厂商减少产能 大型LCD面板价格有望在明年初上涨

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 广州市深港液压抓斗制造有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术齿坛俊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位惹僻店、锁紧呜宏么。    与会专家认为记,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蹋放,安全性测试验证要满足热测试(高温危险荷、热稳定辰、无热管理循环恢、热冲击循环靡、被动传播电阻)钞,电性测试(短路诺廓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击豢废、掉落编、穿刺磷继党、翻滚囤、浸入慨洗剁、压碎)的安全要求铺芦。但是埂瞄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧士。安全无止境刊,提高电动汽车安全性兢,还需要国家退、科研机构奔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力奈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鲜贺帝,也曾不断出现事故摩,遇到挫折是任何事情发展的规律吹布奠。因此丛擦瑟,对于各类事故圃柿俄,电动汽车各产业链不应止步不前喇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足埠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的躺点巾,要让安全成为满足一切功能的首要条件癌捅税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "   上海车展开幕前一天诗誊鹅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会敦售括,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌完肯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌贬?北京现代副总经理顶起檄、销售本部副本部长吴周涛表示规桥泞,目前北京现代47%的客户是80后和90后诲登广,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蠕哀胎。“他们对于服务有着完全不同的需求丝。比如服务要定制化坪,手段要智能化捶、科技化染。同时互篮,还要预见到他们的需求并满足毒式。”    如果说此前厦怕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鞘恼玛,是厂家产能的竞争芳,那么未来则是客户的竞争称隆潮。因此穆怯柯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”但豁浪。“意思就是享受你还没有想到的服务弗。”吴周涛如此解释挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢辨?据了解介请,北京现代由原来的只关注车辆生命周期奔,升级为对客户用车生态的全面服务谴娃镣,基于互联网科技的进步浚事缸,先于消费者预见需求瓤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”羡撬衡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效和炭泥、智能茬骨、共享氰遣堵,以及个性化定制的智慧服务体验耗氦北。    具体来看揣,北京现代将率先整合官网肛版、呼叫中心理羚极、4S店透明车间辰策酞、服务App栋蛾赔、娱乐皮沮猾、地图邓搜、语音控制袍坚、智能搜索等服务功能藕,并将其聚合到车机上级沧茨,成为用户的车载生活服务平台弦捶瘦。它就像一艘移动的生活航母梢玫久,无论是餐饮朗霉瞪、娱乐剑计创、购物的生活需求咆尸骗,还是维修啥恰、保养的汽车服务抄坊姐,都将以车为桥梁彼坪,实现信息互通报蔚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务巳,还能够通过在线直播的方式纶察,对接车纹、检测诚、派工灭胖缺、维修沫、洗车癌菠垄、交车等服务的全程进行智能监控胳厕,实现人车分离式的售后服务让适,把客户彻底从4S店里解放出来涟太,为他们创造更多自由生活的空间乔没。    值得一提的是筷,在“汽车共享”大火的当下剧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务牌蝗狼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者俗炭势,首先北京现代有着820万庞大数量的车主适。“如果只有5%参加到共享汽车当中惟屁,那也有40万辆的规模承擅即,这是目前任何第三方平台都实现不了的限适蘑。”陈静表示匪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车躲爬、售后代步车靠沽岗、公务用车也会参与进来桃蒜。“我们希望融入大潮熄菇守,积极参与这种尝试炯。”    除了全新服务品牌的发布簧谦畦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点绿。据了解宠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上祈,通过平直且富有张力的线条袄,充满力量感的车身轮廓涸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格惨。同时拣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机人笆,匹配7速双离合变速箱亲丹脚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现茬兔盟。    “新一代ix35上市之后宪隆微,北京现代有全新胜达贯皖、全新途胜疆刻问、新一代ix35怒翁、ix25四款SUV产品肩交扁。通过这样的产品布局朗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势如肉。”吴周涛介绍说殊鹃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车幢老,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求曝拣汉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点忌铆,本届车展除了新一代ix35户,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蹲浚。新车延续流体雕塑2.0设计风格瓣霉,对进气格栅勒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化栋劲荒,以DAW驾驶员注意力警示测垦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置氢谰奢,为消费者带来更安全的驾驶体验瞧欢。    除了两款新车外魔盗,北京现代还设置了技术展示区按擂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果碍兴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台朵清捞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天丹涵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鲁蜜伸。    2016年僚懦,北京现代实现产销114万辆埂我,超额完成目标体晴龄,保持了行业第四的市场地位结。今年北京现代即将迎来成立15周年刚,也是北京现代从800万用户基葱唷,迈向千万用户级别的重要一年晒妒跺。业内人士分析霸,在后百万辆时代到来之时巩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术可核蹬,也在不断践行本土化政策涛的斤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理就口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀吨:李芳" "  5月10日江径,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点柬翘巾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业棉核环,人们的关注度更高零僳。在今天涉绿撇,汽车产业主管部门攘孙鞍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娶翅晶,其中指出掳:“中国企业污范,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”摔妒尘。   目前在中国汽车领域笺炭扳,舆论将中国品牌分为三类姜即,一种是例如长安铰合、吉利这些发展势头迅猛的示范企业叛吃朝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”随,而且成果显著吕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”伺鬼,这些企业通过内部的改革徒缕,已经形成了正确的发展思路肯蹄毕,尽管在终端销量上尚未展现成果缎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”豌,始终有一种“捞一把就走”的心态茧蕾灌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型哎,在市场赚取短期的效益丘。   苗圩在撰文中指出盾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力就乃。企业投入资源砂,通过设计开发吭绒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值掏舰袖,包括物质价值和精神价值衡羌澜。但是巢廓,这个价值需要在市场交换中转化为货币哩,才能完成“惊险的跳跃”埂啪席,成为企业的收益薄莱扯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心坦哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日剿拢坦,中国汽车很兴奋埔,但正如苗圩在文章中强调羌呻僧,品牌建设是长期而艰巨的任务募沙葱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”守。这同样是中国汽车品牌需要思考的场。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》的藏顿,通过仔细研读汇法,将其中核心思想与观点标明祁歧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示脆抵怪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知唬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来硷峡,党中央贝甜、国务院就振兴实体经济附旗绣、做大做强制造业做出一系列重大部署潦颇,对加快质量品牌建设提出明确要求藩碍。习近平总书记强调圣互,“推动中国制造向中国创造转变率、中国速度向中国质量转变讼缄、中国产品向中国品牌转变”媒擦掣。   2016年烯抱,国务院部署了消费品“三品”专项行动驹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》缸裴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力备郡,提高有效供给质量蹭挺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手澈。   近日稼忿僚,国务院同意设立“中国品牌日”弥矫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用模,体现了全社会对中国品牌的期望丧,为建设制造强国指明了努力方向怀蒜痉。      一渐獭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代寞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现茨桥伪,代表着国家的信誉和形象担岔。品牌发展是一国由大变强的必由之路甫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志敛废。   品牌建设助力制造强国战略佬蠢耗。 我国是名副其实的制造大国钙沧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务时。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”劫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化葡,产业转型升级势在必行钨黑,迫切需要加快新旧动能转换馆,培育面向产业中高端的竞争新优势焙。经济发展规律爽僧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明凳泥桨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力就委。   品牌建设推动供需结构升级杰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新害,重点任务是提升供给体系质量篮吮容,提高供给结构对需求结构的适应性苯。品牌是连接供给与需求的纽带触,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置窃睫,引导需求侧消费升级驶,提高供需两侧对接的效率黎帝。   品牌建设促进实体经济振兴客。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心陕蔫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泛篓。企业投入资源苟,通过设计开发停恫舌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值琳眯,包括物质价值和精神价值并孤。但是署缅叛,这个价值需要在市场交换中转化为货币博呸烤,才能完成“惊险的跳跃”囊零,成为企业的收益吠。能不能跳得高恕、跳得远疏恫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知苗。品牌是价值和信誉的载体攀腻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力俱怕。      二饶处、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述画,科学地阐明了创新噶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系胁理袜。从品牌建设的角度看艰兢,品牌需要“中国创造”虐屯伺,没有创新竞踢付,品牌就没有差异化的魅力赴慰释。品牌需要“中国质量”皖,没有高质量帽措谢,品牌就丧失了价值的基础汞轰。 近年来斯偶,面对国内外严峻复杂的经济形势春澄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央稀、国务院重大决策部署吧,认真研究我国工业发展的阶段和特点挝浮断,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路噬洗淑。   把握规律革咐,找准抓手钾查。要坚持质量品牌工作整体推进痴,引导企业在设计开发毕脖绊、生产制造和营销服务的全过程建立全员息墒、全方位的质量管理体系届耐、诚信体系和品牌培育管理体系吓弦,以培育有竞争力的品牌为标志雾诫骸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念奈垃。   积极履职汝俱,统筹部署钦。2011年衡雀,工业和信息化部会同发展改革委驾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》喘敬,进一步推进品牌建设镰凶派。2015年蘑舜患,推动出台了《中国制造2025》雄隋袒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一孟锋澳。去年厩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动凑汝掀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划茸犀培,部署了全产业链质量品牌协同行动论搽干、优势和战略产业质量品牌护航行动泵弦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动署。   持之以恒颂,扎实推进靛姬肆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设槽醛。   经过多年的不懈努力静,我国品牌建设工作进展顺利啪谴貌,取得了初步成效裳。目前姆帝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点捎,涌现出251家示范企业互晚瘸。根据对示范企业的调查怖楔钱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%臣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%间,企业经营的质量和效益得到明显改善玖莲蹿。同时斥,重点消费品的定制化横癸、中高端产品供给比重显著提升夕先,定制化服装消费增速超过30%欢皇堕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致莎。      三蒙耪洗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务想弥,需要社会各界齐抓共管恃,合力推进纲疟。下一步什,工业和信息化部将发挥行业优势趴,深化推进品牌建设让函,加强与有关部门密切合作簇派,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境纤耙,努力开创工业品牌建设的新局面讨隆崎。   坚持企业主体江陕,增强品牌培育能力吼惕侵。 引导企业增强质量品牌意识溺淮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理弟。坚持试点先行踢、示范引领褥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设破,促进企业品牌与区域品牌互动发展虐。加快制定品牌管理体系标准承,组织贯标推广椒佰隆。加强质量品牌宣传鹅,弘扬精益求精的工匠精神峦,扩大自主品牌社会影响目,激发企业培育品牌的内生动力共。   落实质量为先草釜,加大支持引导力度艘录。 贯彻实施《中国制造2025》委,落实质量为先的基本方针馅市,加快推进质量品牌提升行动剃悸。发挥制造业创新中心建设哼、智能制造群讲挖、工业强基等重大工程的支持作用纳莲钠,引导企业加快工业化与信息化深度融合辖跨,运用“互联网+”精荚、大数据等新一代信息技术洞,把握智能制造翻、绿色制造沤、柔性制造等产业和技术发展方向菱韶乃,加快培育自主品牌傅昂。   鼓励创新设计妓份烫,丰富品牌差异化定位郴。 完善制造业创新体系聊,加强关键核心技术研发场,推进企业技术中心建设啡。在重点领域推广应用以绿色冒趁、智能洽僧凳、协同为特征的先进设计技术沁獭讽。建设具有世界影响力的创新设计集群侯,培育一批专业化的工业设计企业填,鼓励代工企业建立研究设计中心欣痴,加快培育自主品牌毒。   实施重点行动掀,促进关键领域发展碑。 落实消费品“三品”专项行动司讼,支持消费品工业向智能枪、绿色绦剁翟、柔性和高效制造发展柯参。增加中高端消费品供给讣祭,促进产品向高性价比优势转变凯。大力发展智能赋茹梨、健康消费品靶敝,支持发展民族特色消费品度慨俊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动煎捣都,加强产业市场研究和需求预测廓,科学规划产业布局歼前处、供给定位和品种结构汀袄拎。 实施中国品牌“走出去”行动令粪,贯彻落实国家“一带一路”战略棚,推进国际品牌共建共享啃。   完善公共服务绞寒,支持质量品牌进步蔚饯。 建设质量品牌专业化服务平台趴形骨,依托中小企业服务体系喘,提升服务平台的质量品牌服务能力陛。构建质量品牌信息共享平台笛娇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估速。完善知识与人才开放共享平台块藤士,依托企业经营管理人才素质提升镰楷潍、专业技术人员知识更新等工程规,培养品牌领域管理人员和专业技术人员烧陕描。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台藏酱,促进科技创新抹唉桃、成果转化和推广应用碧醋抬。   加强技术保障俊玲圣,夯实质量品牌基础另京械。 完善产业标准蓟坏课、产业计量跋蝗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设肝甫垃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关渴铣阂,推动质量升级僧吾。引导企业增强研发创新和系统集成能力班腺诬,创新制造方式和服务业态鼎丝,发展定制化生产酱隋,满足个性化需求曙充帝。鼓励企业发展现代销售体系确,在品牌传播单骆疥、顾客体验和销售模式等方面创新发展茅每。   设立“中国品牌日”拨额凭,大力宣传知名自主品牌 方,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辣、质量精良凭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值衫。品牌建设是长期而艰巨的任务庭浪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”嗡嘘悉,以新理念引领新发展垫舍号,持之以恒地不懈努力沙僧,共同推进中国品牌迈入新时代舱几秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲回疟:李芳" "   5月5日劲喇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开式磕粕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人老瘫疏、董事长李斌就中国汽车升级之道铝、互联网企业造车馆佃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论设侮。    近两年互联网造车企业纷纷入局卯钳,被称为“新造车运动”斡吨。徐和谊开玩笑说矾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心读详蕊。”他说蕊刑滥:“我从传统汽车的角度看焙砰,就是不服!”徐和谊解释道煎挤,李斌做到的他也能做到半,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇暮毁句。    徐和谊认为罕晴,最难的不是做产品皆偏蔽,而是做品牌傅,尤其是国有企业体制下做品牌涟咀竭。建立疼、培育一个品牌苏来仁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的篡米群。他举例说险屎痰,蔚来汽车在东方广场建体验店沧,那叫“烧钱”堤别锈,国有企业就不能这样“烧钱”套。但品牌打造的初级阶段福屉孩,该烧的钱还是必须烧的害。这就引申出国内传统汽车行业离哭,必须加快加大国企的改革步伐建氓案,从发展角度江暇、竞争角度底桂朴,必须改革伴怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务漓,希望未来产品不光是一个出行工具科烽,而是一个用车的体验平台睦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吕畔,而是看到与用户交流的新机会寞伸韭。从互联网念阜、移动互联网逢、移动社交发展趋势看羡父京,与用户关系会让汽车发生深度变化骆,体验会变得更加重要哼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业躺绒午,新车企应该走什么样的路敦菇未,徐和谊认为梳躬,条条大路通罗马翘邪沧,但是路和路是有区别的厕。他认为全世界只有中国能做到一件事纬缕:传统车企和新生力量深入融合继扰览、发挥各自优势肠夯,结合起来沽,这条路可能全球谁也做不到莲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线贰侥纲。徐和谊透露妙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作垦少,很可能这轮竞争佬,十三五末斤,再过2至3年洗啥廉,肯定会出一个比较好的结果脾。”    李斌也认为教蔷幢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大垛看死,这跟传统燃油车情况不太一样饺羔愁。他干脆表示刷,国外品牌在中国是没戏的茶难,因为智能汽车需要本地化的数据拎陇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瞄毙匪。蔚来汽车在三电就下、智能电动滇、包括制造方面都跟其他企业合作磷。李斌强调肯:“我们是很尊重制造这件事的专业性棚朝。”谈到合作型,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作吓商:“我们的南京工厂投入十几个亿骇炕闭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作既刨,不是简单的代工翘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "   据雅虎网站报道售绞狭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示挝始,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现毫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务驮猎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称檬匣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域枪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务磋叛呢。”    他指出开寸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现戒缔。尽管我认为这可能还有很长的路要走啦暮眷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况滥题。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为奉寺秸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍案绣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险勾。    当前某到,特斯拉咆谱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术糠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中椒划皖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密泡哇,并将其带到了Uber凹继。    去年勤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中派随淳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑皖卡。特斯拉CEO马斯克表示店加窜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”京鞋呜。    马斯克认为赋瘁斤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见赤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故龟伦行,要远多于因人为失误导致的事故控,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道部腐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素币息。    他表示局:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嫉慕,那将是一件非承唬好的事情吗。但对于汽车保险公司来说孟拴,这不是件好事督径公。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后酸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称输何:“我觉得这种影响很明显隆邵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告锤唤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度甸碎,全面钮沽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题德雄存,阐明了个人观点股兰豌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嚎、客观的看法瑰老控。    报告摘要糠胜鳖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期兽槽、导入期得酮搓、快速发展期与成熟期四个阶段此。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段攀悼徽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化箱热,很值得我们借鉴双藩谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败厂沉。如果不加重视瓶仿,终会酝成大祸患溪。    *韩国的电池产业度,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战碘吼,我们必须面对这个挑战计滴。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作欢,它会带动未来汽车消费新的革命墨。    *任何事物都有两面性督,政策也是这样忿拼邵。补贴强度不足怕内,难以起到激励效果上烧,补贴强度大了换链,难免产生对技术发展的不良影响穷,也包括少数人铤而走险骗取补贴辈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一壬芥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展颁史,从国家科技项目立项至今已经接近20年茎瞄商,可以说产业发展已处于世界前列贯祷。2016年旁胳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车锚撕,累计销售95.5万辆董,取得了令世人瞩目的成绩浪揭。有些专家认为观杠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段纤钞倾,我的看法不是这样恒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期笑、导入期踌息摩、快速发展期与成熟期四个阶段豌盟破。导入期也称培育期剩颓儡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段变吠朔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值轮净,当时就有舆论认为邪城,我国新能源汽车驶入快速道堡蹈,进入了快速发展期昧。然而到了2016年便回落下来查。现在分析起来侯抄咖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联漓禄,造成了数据中存在一定的水分虚。随着国家对骗补行为的查处腔缝环,今年的数据逐渐回归正常坞负。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势粗碗徽,有可能会得到一些错误的判断玻雀,导致过于乐观的结论昂疮线。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期咳,除了观察数据的趋势外兔肛埃,更重要的是看产业发展的推动力捅劲,是国家政策为主还是市场为主轰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持存隧滩,补贴政策还不能取消兔疟,基础设施还很不完善饶菱去,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平假,产业链还不够强壮与完善散督,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高篮旧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沙涪,工作量很大拓,切不可放松努力抗荆磐,让已经启动起来的产业发展放缓下来碱潮。    依目前的政策设计唱敢断,我国将于2021年取消补贴乏拓哪,代之以环境船护、能源为因素的常态鼓励政策冬。也就是把2021年设为一个转折点唯诬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡保。期望实现年销售量达到二凡嚼、三百万辆以上阿锨,能够占到汽车总销售量5%到10%起抵泌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段狮式催。    二淑、如何看待新能源汽车的碳排放辰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策剧栓媚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题兑份耐。我认为许多人有这样的疑问是正常的浆棱,因为至今还没有一个权威的科学数据窟,来告知公众电动汽车的排放是多少默卉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蒲。    电动汽车行驶过程是零排放鹿芥,这点没有疑问台。但发电过程是有排放的实脓芯,不但有二氧化碳排放通鞋轻,还有导致PM2.5的有害气体排放桨。所以简单说电动汽车是清洁的案,是不能令人信服的括,需要拿出数据来篡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪粘铱福款的新闻报道抄,受到一些启发虹脾垢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数呕,即“碳排放因子”妻。根据新加坡的实际情况艇,标明每消耗1度电呢寝,就要造成500克的二氧化碳排放危鹿锈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升毙,即每消耗1升燃油承殴,就要产生3000克二氧化碳排放屏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鹤福。由于特斯拉的车重松,耗电量高氰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值女傻劳,尤其是在夏天开空调的情况下喝请枯,百公里电耗有可能到40度耿帮,因此被返料叮款掀电泡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缕玖,很值得我们借鉴甲胺琅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究惩佛,据我了解定性的结论比较一致乓混,定量的结果存在不小差异副享蓝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关舒前。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别皖嫡,其清洁技术水平也有很大差异袖辫勾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构腔牵好,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估诡娇铺,发布我国的“排放因子”权威数据奈穿,并定期予以更新吾铆躺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值皑订似。    比较我国和新加坡的发电情况春猎喝,新加坡百分之百都是石化能源发电律拴,而我国的发电能源结构里扭,石化能源约占70%扇戏,可再生能源等非石化能源约占30%届梳。全国平均来说梦保楔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点爬。而且按照现在国家电网的规划来看慨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蹋藏,我们发电的能源结构会越来越清洁使横,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大紊推藩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”褂,来估算一下电动汽车的碳排放太。例如一辆百公里耗20度电的乘用车舰懒常,可以算出其碳排放为100克/公里登,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车剩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里达列栋。可以看出一般情况下梧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车呢。但是如果电动汽车过重肠硅,电耗很高逢辑赫,就不能算是低碳产品忿叔,甚至不如先进的混合动力汽车郸互。碳排放固然与PM2.5没有直接关系岸,但是我们可以认为龚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下刷极,耗电越多筐狮,造成的PM2.5有害气体也越多憋送。因此屏佰,从治理大气环境考虑抢,我们的政策应该鼓励低电耗产品款翘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向橡篇链。    三凳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展辛泌?    这个答案是肯定的峡。我做过一个简单的计算墩径谜,即使到2030年蝗笑汉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候皆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右查。由于大部分电动汽车会在夜间充电缆,可以利用电网的低谷电时段来充电罐。目前我得知的峰谷差是20%到30%袍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段交碗捕,不但不会给电网增加负荷舰,反而可以帮助电网储电旦岗练。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式檄铂蓉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肖渺罐,在白天电价较高时段将电售回电网讣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统袖稀,这个系统包括了屋顶的光伏发电日、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈距汲荤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电虐篱,采用分时段电价奔镣咐。当然订,对于需要白天时段充电的一些领域陵,如快充公交茶浑、出租车与物流车等恐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力诫渺碍。    四辅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刊。现在出现的火灾问题比较多窟嘉,所幸还没有造成集体伤亡测,但是已经给我们发出严重警告恫废蹦,如果不加重视翱,终会酝成大祸煞党稠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位侈。    电动汽车的安全要以预防为主赣郡忍,要从产品的设计做起犯,然后是生产过程的严格控制狙瘁,不能将未经严格考核的产品投入销售甸弹潞。电池的比能量越高睦靠,发生火灾时的危险性越大蚕判,因此要求有更高的安全性技术新郊女,试验考核应该更加严格几姑。尤其竟谓吞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎湾烧,因为客车上乘客数量多瘸,一旦出现火灾逃生难度大下。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准可壬圈,为满足新的标准增加成本是必要的铅。对于纯电动客车涣浪伎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池阔店渭,既安全又经济匡。    说一下安全监控网络抹。我认为重在实效累。我在几个火灾事例中了解到蟹槐黑,火灾发生前其监控网已显示警告信息菇襄,但未引起关注与采取措施量欢,说明安全责任不清可红勾,监控网站流于形式农侯,主要是供参观用烈。    五付、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题隶京碱,大家都知道控埠,韩国的电池产业戌闪篙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战粗魏,我们必须面对这个挑战翻乃辰。目前有一些原因堪辅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难锻反,也给了国内电池领域一点时间肪。但是并副粕,如果我们自己不努力厢瓦挽,最终经不起国际电池产业的冲击牵,我们将会面临严峻的问题损涛。    我国动力电池产业发展很快袄赎,一批创新意识强的企业正在快速成长臂邦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持赏擅。但是总体来说锹侠冗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况覆饭锻,产品的质量水平不高龚访,投资过于分散谢龋拈,到处建设低水平的小规模电池工厂先陆姬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足茬,缺乏战略眼光侗。这些问题需要引起我们重视与思考董。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败磨,没有一个强大的中国动力电池产业闲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业荆郝,实现汽车强国的梦想又是一句空话屏架。    化学电池是一个非常老的传统产品阶卫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情凰佬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度丁天,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金锹农,形成了动力电池百花齐放的创新局面哺阶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰皆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来控。因此虫敛竣,谁能够掌握创新的主动权哨氢,谁就有可能掌握未来电池的命运糙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辟匈,但是企业是实现创新的主体测。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业废篇,能够挑起这个历史重任丝椽,把更多的注意力放在创新技术上面籍。    去年参观宁德时代电池工厂时离,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图伞玲读,给我留下深刻印象逃烤。图的中央标明安全性始终是核心崇设骑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度舱同、功率密度乏清、寿命与成本虏。在实现高能量密度的同时馈,要实现快充性能矩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念槐徐容,向1万次20年迈进肠,彻底解除人们对电池可靠性啸、耐久性的不信任弹钨缎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蹬岗虚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车痉疮,结束燃油车的历史颂艾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瘟,成为中国动力电池的创新巨人纷付。    我对我国电池产品质量做过一些调研郡忻,认为肖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平那爆算。就电池单体成品质量控制方式扒,目前还有采用筛选的落后方法描,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上稀。这表明共,产品的质量水平低劣太粒轨,即使交货的产品数据是在合同范围内渡泊,这些产品在使用中性能很快就会变差董稿,寿命很短捞椭擞。    目前奇久传,还有一种比较普遍采用的“分选”方法克,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差靛瞳祥,但这也并未在本质上提高一致性隘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性起,不需要分丫堋,标明这些产品内在质量是优良的陡释。用汽车工业对零部件的质量要求就是田抖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”庭。恐怕多数企业都达不到紊,就这一点而言绦,我们与日韩企业就有明显差距暮括诧。    面对严峻的国际竞争乳帘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟匪芳恢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙侗,再吃不掌握核心零部件技术的苦巾毛熊。我们看到国外整车厂来到中国时脱徘,都要把自己的供应链带进来让隙赋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链团?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任竿笺。我建议政府漏佩市、协会烙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程划贤。    六楷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乾到纹。它会带动未来汽车消费新的革命熬慧奸,有助于解决城市的拥堵剐停嫁、停车难洼、环境污染等问题逞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率氮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果堵搂,是未来汽车应用一个非城蘸梗好的发展方向摔僵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蒂瞬般。    由于共享租车提高了车辆利用率部井邻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显线烽。又因为主要用于短途使用譬暖,大大降低对续驶里程的需求偏剖道。从社会效益考虑丛,减少了空驶行程磊赦,意味着减少能耗与排放冠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间敖刚,缓解停车难的问题醚搽刹。    现在毋,很多城市都在做分时租赁放,但有的并不是典型的分时租赁亭。A点借挟此、A点还斗,规模小的例子不少奔敖。例如有的大学有几十台车在那里岗,学生租了这个车出去办事儿哇坤,回来时归还校园原处粕暑。这种模式也是一种共享莲涧囱,但不是典型的分时租赁肖。只有实现A点借X点还辜、并具有一定规模谷坝伙、使用起来非常方便鞠无,才可以算是真正意义上的分时租赁拧焙。    除此之外线竣竿,分时租赁还有一个评价指标寞杀胳,就是车辆的运行率裤,即车辆有多少时间在外面跑髓膘绞、跑的时间和停的时间的比例赤孺拿。我考察过芜湖市易开租车砍百骂,我认为是很典型的分时租赁炬伤蕾。从数量上看孝宝,芜湖已经有两三百个站点金贪攻,三四千台车趟哆,具备一定的规模;从模式上看吼颁竿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借软酬、X点还非底。从车辆运行率来看蛊,芜湖做到了80%坏拈关。    此外亭轿鞭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用柬嚷郝,规模也达到2000多辆眷鄙栖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池败,很有创新特色零,也有一定规模华。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据坪辰,认为大约需要1辆/1000人口此枪,或5辆/平方公里的密度呕乔,才能够保证顾客较满意的租车成功率帕惯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎匆凑,其租金仅是普通出租车的1/3持,估计对停车场需求仅为私人车的1/8茹娥。    作为共享租车的车型琶嗡,以高可靠性扇凯辨、低成本廷,微型车更为适宜耪。共享租车要应用车联网技术蓉泞尖,建立完善的方便于客户的使用体系捂,实现手机注册饺匪仕、约车适惋、开车谜、交车恃化光、付费以及安全监控等饰纤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持扳功讹。我认为便弄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来莫珊。为了方便客户拭,建立全国统一的注册收费系统十分必要撮唯姑。    七坷侍氢、补贴退坡后卉死,新能源汽车是否还能发展摧秸?    从今年开始糕戳顽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡采脑金。现在行业里有一些不同的声音沪,认为新能源汽车本身就是错误的事情凶酷,它的发展依赖于补贴侧该腊,补贴拿掉以后紊,新能源汽车产业就会死掉十。我不赞成这样的消极看法轿讳豌。    首先在电动汽车本身的技术上氨醚,我们要有信心膜哀少。随着电池能量密度的提高脚旱,到2020年稗铂尾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上奉兑,规模化生产使电池的成本大幅度下降溃。从这几年市场反映看敞妙,很多消费者开始喜欢电动车了坝甸秒,他们觉得电动车很安静啡凯、很干净情脑,如果自己家有充电桩膳,使用起来很方便虽。目前盎讲粉,面对全国大面积的雾霾形势摔巾墩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策了返,促进了电动汽车销售量的持续增长提跺,在不久的将来瓣济邢,电动汽车将大量取代燃油汽车森聪。    我国在新能源汽车产业取得的进展蜂,很大程度归功于国家的鼓励政策伞方。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的跋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用闷兢。但任何事物都有两面性孝袒荡,政策也是这样昆。补贴强度不足撵凸帛,难以起到激励效果沮鼎,补贴强度大了鲸,难免产生对技术发展的不良影响吉,也包括少数人铤而走险骗取补贴认储沽。这些就是事物的复杂性如雄,不足为奇慈。因为产生一些问题秽,就否定补贴政策是很不客观的评祭邦。正确的做法是适时适度调整政策叛矢,逐步实现退坡祈肉甭,制定与能源磺旧、环保因素相关的长期鼓励政策涣隙末,进一步完善推广工作的其他政策环境斡郊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去堕劫狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言扦苔貌,销量突飞猛进疤广,不仅在中国市场实现了大反转灵亨谈,以每年超过30%的增长率凯缕,连续三年高速增长凉,实现反超矗污,在全球市场上来看刑芭危,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位彭。设计之变八霖,影响如此之深啊察纷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸虾撵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚扑蜡,都是如此侣杏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌习乔揉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期枯响破。此消彼长宫崩,本来也是市场常态蓟恳幢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年穗诧穗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现沽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略道俗臀,而奔驰则用了进击的改变盾常铂。这导致了市场格局的变化汤。但在今年开始劝,奥迪要采用一种大胆的改变探廷。   在北京车展上皑沽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生截。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司苹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品怕航。在采访中嫩泡,马克·莱施特先生表示合端讥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么睫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是供,以奥迪品牌本身的三大支柱琼搞节,即“运动性”庇麓、“卓越质量”毖半腐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石闲邯勃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现垮七厩。另外怜虹史,马克·莱施特表示簿穆本,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别猩快,以保持“个性化以及彼此之间的区别”情华。   未来考粉疙,奥迪不论A父项疚、Q碑是腻、R系列郡盯位,还是电动系列填伶禄,每一个车型系列都有他们独特的个性凄溯陛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品莆湿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国北。而且闹揽庐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格沤采受,在马克·莱施特看来辞,除了外观阮恰时,在内饰的设计上乖旁相,奥迪前进的步伐还会更大圃持。   比如新一代A8队陛,大家会看到一个全新的控制理念呐虎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了霖,全部操控都是基于触摸屏愧愁旗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中春,这将是一个具有革命性的设计帽淀部。”马克·莱施特表示碱婪。   【访谈】   媒体氖鞋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里杠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么伍?   莱施特景钠效:中国市场当然是我们最重要的市场之一邦贪。比如马上要推出的新款奥迪A8密购,我们认为80%的A8都会销往中国塘姐胶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上尸好。比如漏,从车的前脸上就有非常明显的体现逝,这个框架会做的非常突出态甭抢,也会大量的运用到合金材料枯桥夯。A8的设计充分突显地位感和身份感性。因为我们知道中国的用户脾飘,或者说中国A8的用户群是非称拦欤看重自己的地位感和身份感署屑避,我们对A8的设计充满信心惟。   Q2是我们量产车的一个预告藏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性氖堕苛。我们想把奥迪的A系列唇、Q系列哨臂烫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达矛蜂旧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型疲碾。比如七袱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计桐什圣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计史,从而更多的彰显每个车型的特点瓮死。   媒体挽:A3未来会有怎样的改变泰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变督橙?   莱施特赦涟苍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望错陶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型朽德。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的馆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力轻耻绊、表达力拒耐撼。   媒体侧完:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升般茶活?未来设计会有哪些改变童?   莱施特便催:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱渐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性膊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别访骋观。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的饺报,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性媚叔法。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解方烹牢。此外防必渡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性催。   值得一提的是茸骏创,quattro设计也是奥迪独一无二的优势棱,完美诠释了驱动理念世成。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蟹鼎迫。刚才我说的是外观的设计漆久敛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大虐百牢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的定。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念息袒煎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桑,而全部操控都是基于触摸屏烙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哆,这将是一个具有革命性的设计枢琶。   媒体士踩钞:面对未来的城市交通更加智能化募蒋拨、互联化了婆慕、自动化的趋势皋蹈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助哨?   莱施特先生肪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段团,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段喉祥。实际上好,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程坪丘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观陕饲规,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做架。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发番橙超,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶泌仆光,还是更多使用自动驾驶瓶丹,所以我们设计的基点是用户体验粟迹倪。   设计开始阶段将先做内部设计沏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后闹骇,再去考虑外观应该是怎么去搭配擎扔峨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革馅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程侩敢娥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的茸,因为我们真的会目睹珐聚祈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革墒。   媒体吹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗梧伦功?   莱施特沛赣融:我们从下一代的奥迪A8开始财谷陌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言甜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念捅。我们要做的是持续的害聘砂、不断的推进设计语言的发展稻峰矾,每一代的新车型都要再往前走一大步岸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推屁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业饺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蹬幌,业界开始重新打量双方的合作猴该。   如所有行业对热点的追逐一样颧,在过去两年中臀膳贸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势悸阮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响撕奇。4月6日退,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系呵侧蓖,携手研发并应用车载人工智能技术称鼓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瞪,双方将成立一家全新的合资企业卫些,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份喷恒脾。在此次合作中犁吠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元瓢搔,用于双方在汽车领域业务的开展脐,为出门问问未来的发展提供支持蓄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域储疥醒,而合资公司背后天蹋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入眯姑,意味着除了汽车制造商床,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份捐。   “1.8亿美元只是一个开始魔估尖。选择跟出门问问合作堡,是大众集团移动出行战略的一部分臣。”苏伟铭称脑会,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈搪宋巨,为达成这一目标烤搐竭,已经规划了三大板块檀叭,共计十二挎翅、三个项目寇沦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进衅擎马,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权狗穷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红年腹构,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别馆、语义理解技术渺,面向移动搜索领域的智能手机应用返姬阿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务哗。迄今为止厢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别刷东、语义分析瑞葛、垂直搜索等核心技术寞浑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嘛核,来打造下一代的人机交互方式蝎岸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鼓。   “选择出门问问肆捂,是各方面考量的结果局。如果大家了解的话外唐,其实Google也是出门问问的重要投资企业忻,所以我们与Google也进行了谈判”胯。苏伟铭称刃漂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准扦。   2015年6月惭士,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月捎累悄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月浪促捷,出门问问被Google投资戎般尖。截至目前祈,出门问问共计6轮融资角鲁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发膊扛。   “此次屑,我们对出门问问进行投资困韦,不仅仅是出于财务层面的考量崇惩,也是一次具有战略意义的投资讼尸。通过本次战略投资烧堕马,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术憨法。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样哨闺,只是单纯的投资或技术合作罐划挡,苏伟铭回应称太金府,“想强调的是饲插跨,我不主张相互供应的关系亭封,一定要拥有属于自己的核心技术鞍颁莲。”   “移动出行领域的合作既配酸,如果是提供车辆鹊灿释,那只是纯粹的商业化的供应需求狡酒。与出门问问的合作僻芭,我们是要进入合作的管理层车描,在共同建立的合资公司中慰桥陕,双方都有委派监管团队”盘粪。   苏伟铭介绍棉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持舌悄抽,但更重要的是在人工智能领域的研发际哭。“如果你与人工智能进行沟通烩,沟通得越多急,它就越了解你的,人工智能研发的目标是迎合客户航,而不是需要客户自己调整来配合拢雌倡,所以醋叼挡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”功屡横。   他坦言从榔,在人工智能的项目开展上举攘,有好几种做法嘉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”舒窜辽,但这不一定能成功捣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化都烽势。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象抱莫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术席抄残,且能够很快地将技术实现应用拜。”苏伟铭称降,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家宿撤,来帮忙推进其未来的发展金落匹。从这方面的合作来看辰恼,双方非常契合萄瞳僵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的侧炔。硬件是大众的强项榔挟疙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力歪射阂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理椿刨劲,而是应该让其独立运营盖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合部谜卿。”苏伟铭称农姐俯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化墩砂。   据介绍倦苟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业菩捶。基于出门问问领先的语音识别甭、自然语言处理痰、垂直搜索和主动式搜索技术素拉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辞委,该合资企业将进一步探索势,为未来的智能移动出行提供解决方案尼玻痪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里博,人工智能并不是只包括这一部分衬抨,其实壕陌晶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能撕悍挞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起啦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作贩,但在苏伟铭看来才钦,这是一个重要的开始谱黔。   “下一个工业革命的前夜”恫韧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断舜,为此虹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略屑。在2016年的广州车展期间疆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想琼菱乌。据大众汽车集团(中国)首席营销官嚏、集团销售和市场负责人胡波介绍茅逗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能俯锈读,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立醛社,包括智能停车鸽、智能充电等拆哎问。第三就是交通形式的智能化管理书甭。即打通不同的交通形式颊违诚,提供一个智能化管理菩床眷,最后让出行者能够享受顺畅拇兄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利邯挖徒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团禽汾荚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用回署。“我们相信仕伟,车企能在这一领域扮演重要的角色铂吝枯。”胡波称类久。   不可忽视的是晤迁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嫩屉天,而大众正在尝试成为这场变革的先行者背。   “要建立一个生态圈挨示,必须要有多个方面的项目支撑宫。在落实该战略的过程中瓮,我们便开始思考署,如何构架这些项目鄙仇拎,未来三年我们是要围绕这十二讨苍蹄、三个项目开展工作的呈。”苏伟铭称斯牵菇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌杉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术棉擎思,以便及时供应秘儒,满足未来车辆发展需求慧骑。”   据了解骋炼虾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品昧厂极。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜广官脯。通过语音输入荤藕,该后视镜可以提供导航丝佛、信息点(POI)搜索罚、即时通讯娜、车载声控信息娱乐系统等功能该。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验垒梯阶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品啊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror浅烈。通过语音输入虽,该后视镜可以提供导航乓孔、信息点(POI)搜索集、即时通讯欠呻侈、车载声控信息娱乐系统等功能穆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力率,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度诺。   苏伟铭透露帘报翘,最快从2017年下半年开始缚嗣辞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜丧,在一些国产车型上也将采用该技术念。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统杀叔。但是敝改貌,有了大众汽车集团的参与似率,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”被施窜。   经济观察报忱:在中国的十二三个移动出行项目上晨戏土,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利氰?   苏伟铭番:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权错倪。2016年中旬垂佃,我们便与集团总部沟通过惕信耗,我们认为在移动出行领域犀羌被,中国是领先于其他市场的参绥紊。所以蜕窟遣,当时我们就决定在欧洲以德国为基创堋,建立MOIA移动出行服务公司圭。之后仑,在中国醋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司房,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目苹。   所以帽搓痛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域悔牌,欧洲和中国悉。其中中国的业务包括三大板块柒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鹤。我们在这一领域是领先的冠倍餐,这之后衬,我们还会有更多合作牵。   经济观察报闺:在大众规划的十二三个项目捣奋恒,大众与滴滴出行队篙扳、首汽等公司的战略合作是什么模式寐?   苏伟铭尽汤:大众跟滴滴稻枢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中努。其实沥五,与滴滴出行的合作番份狮,目前还在进行详细商议牛讽伯。但需要强调的是酒薄,我们的合作投资并不是融资的概念歪硼,我们的合作是战略性的侵沁。   经常有人说大众汽车集团起步晚撕拐鞍,但我看不出其他厂家做得有多快辰缉。   移动出行的合作敛杉,如果是提供车辆皋,那只是纯粹的商业化的供应需求典。与出门问问的合作道氦讼,我们是要进入合作的管理层乐纪,在共同建立的合资公司旅薪粕,双方都有委派监管团队某。   经济观察报贾免奢:您提到的十二计效、三个项目都是什么商业模式胃?是否都会以合资企业的形式出现驼箔渤?   苏伟铭膳妒孰:并不是全部都是合资企业形式的项目福。我讲的三大板块中衰捕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施岛仇。我们选择成立合资公司是因为访,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值谢。那么如果不通过硬件氰,技术应该怎么落地呢耪?通过建立合资企业册持奋,我们可以为不同品牌设计不同的技术摆恒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务劝空览,包括集团以外的其他品牌额淌,我们并不排除这样的合作峰。因为生态圈本身就有一个共享的概念戳顿。随着数据的增加捆坎人,共享的概念会更加广泛虽恢,生态圈成功的可能性也会越大贡。所以与传统的工作方式相比讽蔬凶,变化是非常大的趟轿冉。   经济观察报焦铆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作渴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出烦?   苏伟铭锈:我认为技术和战略两者兼有体渴。要建立移动出行生态圈的目标露,就必须把其中的布局规划清楚忱,只是研发出几个APP阑,并不是真正意义上的合作或合作的全部田存。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么跨?同时琳试,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用痞,也会要向外输出实潦。   经济观察报欢洁蹬:生态圈成为汽车业新的布局单位百,选择共建生态圈的合作伙伴时碌刷识,有什么标准馁贫?   苏伟铭哗嗡参:以前我们称之为垂直平行的价值链吵救城,现在我们常提的生态圈与此有直接关联棵娇。在考虑发展这些技术的时候履踌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比牌。   举个例子膳疯募,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候罐安邓,我们会考量其语音识别技术有多强停鸽?然后再开始讨论中间的差别在哪馁。找到不同品牌之间的差异性非常重要涕撩。从战略角度俯将,大众汽车集团需要明确今后的定位彪丸卯。   谈了这么多费煤,其实有一个基本点豁韧,便是客户群体布北。作为主机厂敬拒笛,我们需要预见到7年以后车的样子倪。因为一般针对七年以后的下一代产品涤复粒,我们现在就已经设计出来了层愧上。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜弧弗,未来会遇到非常大的改变摊暇模。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同疼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的文缮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品塘蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮滤:李芳" "   4月20日擒换,上海车展开幕的第二天绍甸亮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台癌钦阶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答铂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟酶困,原因并非明星惯用的“堵在了路上”俏危司,其实非,魏建军早已来到现场司。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内袜剖,魏建军至少接待了三批不同的访客咸塘势,并亲自送每一批访客离开辈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时变亩旧,虽然神采飞扬飞宋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显凤仿骇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小享。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比啃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义潜憨埠。一边是国内SUV领导品牌膛答,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代培阔吃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市氮睛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军看某啸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者髓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣昆食。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌阶饺材,此次酥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上那朴饶。   “WEY的目标是挑战外资品牌同,终结外资品牌的暴利时代仓,重新定义‘豪华价值’才痪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品侩梳。VV7c/VV7s之后呻茫,今年还将推出2~3款全新车型期,将产品线延伸到新能源领域牵,合力冲击外资豪华SUV品牌卞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者搽露。”魏建军说婚夕吕,“关于轻奢榷鸥,首先这个词比较时髦檄屡,容易记住慈曝。另外楞辫范,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鬼。”魏建军表示铺,长城不会做没有意义的豪华娘,“作为消费者可以感受到超值的体验棘,而企业也能得到相应效益辅扣,最关键的是得到了客户的认可苗,这才是有意义的‘豪华’弄。”   魏建军认为安全是最大的豪华扦。“乘员驴飘称、行人通、车辆”三维安全(3DP)设计理念立,参照国际标准融断送,主被动安全配置完全创新臼挽,提供正常驾驶港桐卧、危险警告乏薪美、碰撞减缓蜕坍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护竟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)巴刊,译为“牧羊犬”钳仑,有守护主人生命及安全的意思豪铆保。   此外腹脖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队同帛,来自于欧美一流车企惊什教,有着丰富的造车经验和行业影响力皋珊。匹配中国第一款7速变速器阀,这是世界上最好的变速器之一茫簇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地垒地客,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌北。除总部优秀的研发功能外蜡绰,长城在欧洲白熄、日本和北美也都建立了研发中心鹃榷挥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”喊肩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数寡剧。其中绊厩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌稀怀。对此抒拌,魏建军表示申篱柒:“媒体和消费者一直有这样的担心拴请响,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面砍独谈。实际上岔秀,在同尺寸或者是同动力下沙画,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价低。但从消费者的角度来讲纪事卡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的艰,消费者会非常清楚这些配置辛、性能肝、做工有什么样的差异保。”魏建军表示盎耍,长城的目标是做品类品牌身毖谱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分藉贪结,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元吮佛年,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间跑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆池吠。   而针对销量层面项次儡,魏建军表示械爸:“从销量上看女,WEY很难超越哈弗省匪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的使泼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈即⒛椤,15万~20万元的空间虽然也很大铝虫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论天据双。”也许很多人会认为青,WEY卖不过哈弗联佰醚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蹋,但实则不然反冯姑。“WEY和哈弗我们都重视溯朗恫,长城用同等重要的火、足够的资源支持两个品牌河氮。”魏建军说乳换獭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力阮吞,魏建军是如何评价的儒昆?“我认为我们的产品不管是性能婚搭、做工艘刨特、安全敬,还是油耗哨凉膊、排放凌耪,都不输高端车筒叹谴。”魏建军依然对产品信心十足新扛幢,但他也承认WEY面临一大问题衫剿橡,“现在问题是品牌价值巴,因为WEY旗下产品刚上市宽,品牌没有经过市场的验证乾味叹,大家会对它不放心墨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车藏耍归。”   魏建军表示设,自主品牌给消费者带来了很多价值暗敢。“有我们的参与肝泻空,不断地进步返、不断地在挑战外资宏,已经迫使外资不断降价冠势不,提升服务品质拜墙。我们的目标是要挑战国际高端市掣怖ā,所以说我们借助中国这个很有价值的莆、规模最大的市场来锻炼矩纳泼,使我们能尽早挑战高端炉。”魏建军表示柯项碘,消费者购买了WEY之后屋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值藐拜桨。他对媒体承诺斡,WEY的产品一定是超值的骇骚,并且一定能给购买者带来惊喜皇。“WEY是一个挑战者刻供,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感稀洪扯。把我姓都赌上了办,不能失败得坑枷,只能成功鲤。”在采访的最后梧恃,魏建军郑重地对记者说冗乖浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆磁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日劲互,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发富谴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作侍鬼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瘟馁被,为此凤凰汽车特意采访了有关领导贰辽怪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车开,以及未来的发展狄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生表嫂窘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生翻怠恳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人化:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生观隋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脱晌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士曝,以下是问答实录刃插破:   凤凰汽车 摹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何靖帆谰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的帅?   俞经民 溪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心卑鞭,对于品牌的市场表现同样很有信心巨订,就MG品牌今年同比去年的增长率而言炽,我们有信心成为市场第一的品牌弧。今年我们的销量目标背,是从去年的8万到今年的20万俄赴亢。纵观130年汽车工业发展史矮,汽车行业发展的基本规律而言矮且,规模还是需要的拷俊,是品牌更好的发展的重要保障臂。   邵景峰 头躲诉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分腔扯,荣威方面撩瘁虎,我们所坚持的怕飘亩,是一种符合广泛审美的面垮吧、优雅自信的设计风格叼,在复杂的市场环境中冒淋,抵御诱惑浮拳、坚持自我缉,走一条人性化的设计道路写佬靡。而我们的MG名爵辞孟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化篓叼弘,这是一个巨大的宝库饱,值得我们的设计师尽情发掘壬踢畅,其中之一捷勤,就是感性软兼。   在MG品牌的设计风格中工星,我们可以看到很多情感爆棚纽补殴、血脉偾张的元素与产品筷愧校。未来的中国汽车市场必将飞速发展负,需求也将越发多元化融杯,然而无论技术如何变迁低,对于人性化闯痛、情感体验的诉求将贯穿始终项扣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想勤南,我们也将在感性力设计理念的指导下揪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品倪秽令。同时礁祈啡,强调个性也不代表小众膛俗焙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求伪,为大众带来唤起强烈感动赂豪哀、让人心跳加速的优秀产品稀袒煌,这就是我们所追求的目标勃。   凤凰汽车 淀实荡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万绒顽,其中年轻消费者占到了绝大多数络拾,请问接下来篓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求青校菲?   俞经民 戏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鞍捷沧,更是“年轻的心”狸,从名爵ZS的订单来看闯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体残,更包含了年龄层更大可姓型、但心态上保持年轻的用户嘉测。从“年轻的心”角度而言谰餐订,我们的消费群体就更加宽泛了徽幻,作为一个年轻化的品牌菠,MG名爵的诉求是“年轻动感拒掠、专属空间告、纯粹乐趣”娶动祷,给“这一代的年轻人”造车紊蔚。说到年轻人共同的特点拌琼忱,是充满梦想使狮,对于梦想的追求更热烈一些扭,更想把心里美好的事情去实现坍埔棋。这个梦想实现的过程是非常美好的颗榷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求琴送:为这一代年轻人菏扭论,不仅是岁数上的年轻人论素帆,更是心态上的年轻人梁枢惦,提供更好的选择缓蔚巍,保证他的有更好的驾乘体验闺踏戌。   年轻化的特点免乔祭,是要颜值体忙科、要体验的到位卵盎、要可以分享藏睹。二十一世纪中国的年轻人画,在互联网的普及深度奢茫、对于尖端智能的体验和想象力伍现典,在全世界范围一定是靠前的橇,就应该可以代表“国际范儿”编,也应该引领地球村的潮流腻呢古。要满足这一代的年轻人母靖姐,MG名爵所带来的产品体验蘑祷瞳,也应该要追求更极致肯,带领大家去创造全新的潮流吞。   凤凰汽车 隙虚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”踩嫉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后妹慧、80后视、90后的人群当中慈策蛙?   林嘉瑜 检钦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作弓帆。这款车感性的设计曲线裸矢涧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归酵克仇。不光是国内的经销商挨,本次上海车展嘉匠,MG名爵还邀请海外的经销商顺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鸡喀,他们也都对这款车都做出了积极的评价放刚鬼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吹阀每,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”课间樊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟号,经历百年的沉淀始终带来心跳加速弊墨,让老百姓也能开上小跑车拳,尤其对于国内的核心消费者来说剖,不论年龄几何擂谓,都要有为自己的梦想活一把的态度关。对于一个汽车品牌来说噬埠场,这是一件值得骄傲的事情沥祈。   邵景峰 士涣必:其实在选择一种设计语言的时候衡遍谜,设计团队非常慎重懂苍蔑,因为设计的变换频次不能过高献醒疮,要抵御诱惑救措、保持延续性才有可能给消费者形成印象烘捐密、拥有识别度从而去打造一个品牌烩关。“感性力设计”的第一条就是要有感性慧坦授,去追求情感的外在表露船纬,从更广泛的角度洗罗挡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些舅风,通过真正的审美习惯进行判断;第二教滤浩,感性力是专属撵、设计师要通过专属的标签贝缅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感斡贺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感储亨,比如运动员在起跑的那一刻据噶疮,弓箭拉满而未发的瞬间绕极拾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拳,这种动感更有档次犁,同时价格不菲巫,是很高端美、优雅的设计籍勘,我们希望把这种设计注入到产品中冀藩,带给这一代年轻人极致的审美体验退。   凤凰汽车 撑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡寥蓿块化架构平台打造的滑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划苫伐?   俞经民底傻襄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用熔。这是对这一代年轻人的尊敬喉,他们自带国际范儿伸绒脱,是可以引领全球的潮流的人群戮剖承,因此有着巨大的价值牢丁扇。对此尾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划锚,在全球也是一样桂碳嫌。目前侮,世界范围内蛾,不仅是动力总成前瞻技术的整合嘎咐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势闯碾沸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车贺,采用插电式混合动力设计穿赔。另外四钡,大家看到的名爵ZS龟,将会在明年上半年推出纯电动的版本护,至于最接近今天这辆续航超过500公里蔡冀、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车泥,也将会在2020年之前推出叔。   凤凰汽车 烦雇九:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系洼娇宿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法棱劳蹈?   俞经民 售氛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控翰阮,设计上差5%揭贺,销售上就有可能会差30%成侵计。那么对于自主品牌而言滥幻靠,就是要把自主性发挥好抢,去追求审美的宽度和深度福谓,销量也才能有宽度和深度仓恐耽。名爵ZS的设计就是这样做的染凛皆,要追求极致孤吻、不计工本捌忻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致饱,可以说惮椿,名爵ZS的极致设计册未锈,对销售的宽度起到了很大的作用娟头磐。   邵景峰 滤:汽车设计是在不断进化的蔼迫,不会总停留在一个风格上臂蹋,在互联网时代旅团芹,同样要有全新的时代特质媳眷涝。另外檀盆龟,从汽车设计而言翔馅扫,例如从动感设计理念而言茨,英国车是鼻祖失飞,很多品牌都是以此为源头来发展的庇薪略,也就是“同源”崔。中国航天能够上月球麻,那么在汽车领域上同样有大的进步绕柑。之前德国杂志的一篇文章写到黎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国牛,在进化的道路上有推崇的看法奢哼熄,也有欢迎的声音慨,这些都是要虚心接受的寡巷膝。另外煤僵乾,汽车设计是一件非常严肃的事情淋琶,每辆车定型背后囤吾提,绝不是单纯开玩笑能够做出来的么涝,背后要靠巨大的投资来驱动醒赔攀。   在造型评审的过程中钝,流行趋势讲清楚匪面顶,未来怎么发展说明白监孤饥,否则误解就跟着来了哎缝献,所以要有一个整体的品牌战略在里面补碑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了竟矾。   凤凰汽车 惹:今年膝粪敌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处了牟抗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吧潮惮?   林嘉瑜 倾俺弥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作花徽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素缅刀甘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄等捷,拥有一颗年轻的心虏,热爱运动楼菜刚、健康的年轻人来嚼。   从足球营销来说牧份,对于英国和中国娜补祥,都有很大的国民基础特扁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国搂淘拭,是英超乃至欧洲的强队很嘛浮,这几年的成绩也是不断的提升耐朗显,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的搂钵脑。同时染嗡,利物浦又是一个老牌劲旅梢,有不断上升的潜力蕊勘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样香思沦,在用户上有着非常大的重叠之处丘。MG名爵与利物浦对的营销合作挝歉烫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来刑废昧,在活动和比赛中享受快乐当。   上海上港队也是一样的舱逢俯。MG名爵经历近百年发展袄描,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣价帅邯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队停糕纠,两者的合作也是非常有趣的嘎透香。更重要的是贿,MG名爵通过足球营销的模式帽财媳,能够促进两支球队之间的交流瞳比,包括之前组织的很多活动悲,不光是针对中国的消费者即残叛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动攀控拔,有效利用MG名爵品牌的特有资源睦栓拍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌芜确,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值兼。   车展期间径,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海将乌受,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对赦晒。在车展之后抗茶苯,利物浦会在上海有推广巡展活动辨挡。下半年蔑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对膊踩溃,欢迎全国各地的消费者参与和体验阶。   俞经民 箱霓吾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瓤来,大家能有一些共同点做沟通到,国内和上港足球队的合作虱,正是汽车和足球之间速度与激情裙妇、自我突破的契合点隧此,足球又一个很大的特点扰垦,就是会让人意想不到秋太泞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间辨歉界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒股:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年妹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拌烙胎,与此同时领蜡顿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一残痞,长安汽车产品质量持续提升归,用户口碑不断提升项,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象祷晤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一无、全球乘用车品牌中国市场第二名瞪傅碑。   关于未来肖外帽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会莱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划馈味,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升疟。   2017年是长安汽车的产品大年粹湾糙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市钾、全新的SUV CS55另郎、轿车睿骋CC汤履、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市五,将会进一步完善长安汽车产品谱系窟。   如今屏屠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”抱其,站在国家品牌高度寻求发展握,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任柒。提升品牌溢价能力爸氏,成为长安汽车品牌发展的重中之重韶鞍。2017上海汽车期间繁传褂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平念,关于长安汽车的未来精户,徐留平董事长有话要说泥,以下是对话全部内容羌陇。 凤凰汽车恕兴姆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的帆?   徐留平阿璃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程獭斡松,我们也是不经意之间就走到这个地步咆鹅,因为一个产品喝男韭,特别是像汽车这种产品是更加的明显舍斧把,它反映你的公司文化坞、你的公司理念是什么样的东西盼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看两,曾经我在公司和高管谈的时候就说过羔,你怎么样让产品吸引住消费者姬瘫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蔑,靠的是什么派拉?因为美是一个主观的东西寸,有人认为这个很美揣暮茬,有人认为那个很美腥,从长安汽车之前的产品来看秀,我说我们没有很好地把这些东西总结出来眷泄淘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么炬酿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的苗私秆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错孩赦,同时想把这个产品往这个方向进行修改截城。我觉得在这个方面嫡,从长安的角度来看封卫盆,就是对于这种动感杯接、时尚这个理念的偏好双发担。我一直在体会侠具美,其实我是在反问我自己签讨呈,这种偏好它是怎么体现在产品上的不叫敝?实际上是我们内心的这种偏好扫劣。在过去的2-3年中狄,我们面临的话题硕淑,如果过去不做总结晾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来淬错藕,另外更重要的是说仿诡,下一步你怎么做疥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法琶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车项,下一步是个什么东西鲤,消费者需要什么样的产品籍体,然后作为公司来说欣,你们能展现出来什么样的东西茶,最后我们总结叫生命动感智色双旋蚀,当这八个字出来的时候徊,我觉得是非巢桑好鼓,既是水到渠成府,又是醍醐灌顶枚没踢、灵光一现偿射。这个过程痊贰,不仅仅是八个字的总结辆融。这八个字出来以后扦文悲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好米,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念欠揩,实际上不仅仅涉及到造型嚏埔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验槐。这样的话柒丝未,就有了一个提纲契领京拘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西既,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中雾狼,就能够有一个非常精准的东西凶试。   刚才你特别提到“色”身,我们当时想说迟,你必须要能形而上凉差瑞,要能够抽象出来洁草,如果说你不能够抽象出来驶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候咕丝豁,如果你弄它50个字讨、80个字湿刹,你可能不够形而上肖沸氛,不够抽象化割伐脑,最后我们觉得“智堪裸、色”犀瓢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求垃卑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吓楼。   第二个就是说消费者情感的体验闹,比方说对这个造型和颜色纠五痴,甚至于这种声音或者是形状抵厦凛、线条的这些方面的喜欢妓吠徽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西羚兼。当然我们也在想用什么样的词比较好诉邦,最后觉得设计的这个词很好类,一开始我们还担心说这个词字挺多惺媚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化酬两沛,我觉得就应该让它有想象力捕,就应该赋予它很多的内容薯糙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的捅贺,孔子都说食色饥限维,吃饭以后第二件事就是这个字春窝狮,我相信孔子说的这个字也不简单意思纳拿挺,实际上说俄,智色这两个字还是最终反映的是人握,特别是消费者的一种需求陋速,对于未来传统的一种期许枯,这个过程当中鞋笑速,对我们来讲谢厦陋,把这八个字想通的时候浮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的桂绷韩,这是我的第一段话题仁稻少。   第二段话题说这个对长安有什么用处红亮?那次在发布会现场有说齐膏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候馈,一开始我就提出菜,第一个邯,这个产品要漂亮坡登宝,你不漂亮的话笑,什么样的东西都没用似殿。因为我们很早的时候就开始在考量郊库,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赐蕉宦,后来发现不行稳誊,最后我们在大概07碳褐芬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了辟慌爬。因为你还不能提炼出一个高大上俏侈绞、抽象净仑蟹、形而上的东西鼎夯处,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮零,但是每个产品都出得非常艰难滦。这个事这么长期干也是一个问题庆,因此在三年前的时候摧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了色唉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解没搬陛,对于消费者的这种认知归,把它抽象化改恋,那么这样的话理解了以后逢,再把它具体化厂,特别是在产品夏,也就是设计理念当中一些图形化的东西人尝,因为如果你不落实到图形化的方面侍匡淑,那就只有形而上没有具像化 鹤僳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瓮,图形化和具像化过程当中寝粮双,这个就出来了穆景燎。   这个出来以后帘倒,我觉得对未来长安来说电穿娟,我们未来在产品设计的过程当中廷,产品能否做到生命动感智色双旋跑汉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来嘉啪?这样的话绕啥境,实际上说掸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中般倘胺,几十次的否决拼促,我们也许可以用1/4的时间就把它完成协,几次或者就十次你把它完成七镭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了茅藏,那么这样的话融患,对于长安汽车的家族化苛,我们看了这个车碍,看了这种感觉这种情感的体验歇聊,那就是长安汽车马俏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车几缕,这是一个迹位。   第二个就是说蔑,我们自己在研发制造设计过程当中挥,这个速度大大下降耿湍坷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降掏拿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢枚灸欣,如何把消费者的体验做到更加的精准当,更加的接触到痒点墒,这样对长安的影响是极其巨大的喘狄蘑。   凤凰汽车探裙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念咎赐葱?   徐留平徐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念趟囊排,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法矢。如果说把它拆分开来融,生命动感可能更偏向于品牌这种概念橙识洞,智色双旋更加偏向于设计领域拘锈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢毒敬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚麓羡舵,我相信大概许多媒体会想回欺,生命动感智色双旋怎么落地钨熬?因此我们就想把智色双旋也说出来蔼,不要分开评谢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中逆湿棘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言辑卤吗。   凤凰汽车梧:另外一个是提到的认知方面的感觉琼袖,有没有一个专业的因素巩鹅,咱们除了制度之外按铝,有没有专业领域的人来负责这件事拢?   徐留平涣喂放:我们长安有一个庞大的队伍焚,首先要把一个汽车造好铅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人柔磊鹃,到高管团队挠,到设计团队谜差,到制造和研发团队犬习萎,包括服务团队沏仙,特别是主要负责的领导人卷悍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验楔,而仅仅是设计团队的话语峰将擦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离剁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层奠宋掏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素队惶,因此对长安来讲脸,是既有最高层特别的重视宠旧淡、关注和把握奋薄风,并且这也是一个最高领导者的工作职责恋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知退榷,我认为在汽车领域当中是行不通的寡,当然我们也有具体分工逆。另外也有很多的专业人士完成这个事情耸郊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的侨,还有轿车研究的桥坪,也有做SUV研究的侠,同时也有按照职能分的顿卑破。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中深焙堕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赋疽商,如果仅仅是设计团队的意见邻,肯定会偏离了方向钒烁。 凤凰汽车涂:一把手是指您吗莫设僻?   徐留平午:我是其中之一募。   凤凰汽车默慧:长安汽车自主研发的新车领年陌,设计得团先、评审谈、评定环节您都会参加吗红?   徐留平琼:我必须参加胺未,我前面讲这是我的职责垮炯邓,所以我必须参加丹入师。   凤凰汽车律:无人驾驶车呢螺缄落?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蚀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了脖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产完胃泪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破避典我?   徐留平稗:上一次品牌发布会速,最新的无人驾驶技术也做了展示坦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上群揭,高速公路的环境相对来说可控性要好报。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的呜,难度要更大蹋侩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻弯旱魏,我们不仅能在高速公路上做碧,而且能够在城区做泄藤弄,这个技术我们已经实现了突破匈思。   凤凰汽车跑玫秀:长安无人驾驶技术进行的这么好涧,量产会提前吗茸瘸痪?   徐留平哨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蠕喉己,实际上就是说篡葛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到困施淌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西间撕千,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点短,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定溉。   凤凰汽车眯奶渐:中美在进行双边的贸易谈判琶埠迁,这是谈判的内容之一罚你,会涉及到汽车合资企业的放开嫡臣肝,可能是一个双向的市场开放的动作避揩,如果这个谈成了倡,如果这个不再规定50%的上限沦膝孤,您觉得对行业有什么影响惕耗功,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资短,那您觉得首先答不答应郝俏炮?再有一个多给他股份的话舒崔,对企业今后的运营会怎么样呐休涡?   徐留平此扣:我明白你的意思串瘁,第一我确实还没听到这方面的话题革,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蕊舒,股比这个事说了很多年衡,我基本的看法有几点很冲京,第一个这是国家层面的战略和政策碍,作为企业来说芹疾杯,我们遵循劣曝享,国家有什么政策我们遵循什么政策投,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错娇充罗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点确,我相信未来的合作会加深堪坞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大隙桨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现迟耽袜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题剔,而是说理解消费者肋群,能够洞悉消费者糙擅竞,如果股比的溢价挺高熔、溢价挺低就,但你产品不能卖出去全几,那你不能分摊出去价尝,如何把蛋糕做大锚,这是合资企业要做的一件事谷成胚。   凤凰汽车木:如果真开放零喀,长安会想着往美国去吗协饥埠,就像那福特来到这里呢番采购?   徐留平徊:长安想要去美国是一个公司的战略便,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系须。   凤凰汽车牡:长安与福特的合作多吗苛淡十?   徐留平倪翅:长安与福特是我们加强合作的方面送,应该讲这种合作的程度昧陡茄,不仅仅是合资企业翻,从母公司其他层面刺,包括技术和其他很多方面都在讨论畔墨氰,包括海外市呈础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长食,它的能力提高了缆华绕。第二 现在是全球化合作的时代舞化认,一家公司独立运营墩柿失,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事狡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音该秦剃。   凤凰汽车身棋靡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结锋萄科,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要坟,你还说了过去我们做一个车咸伪,可能需要很长时间好不容易做下来潞,比如逸动莽儡,是很艰难的目。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%澄钠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%傲吞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资坟茎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈ο辰啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品班怪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大团测损?第二对比韩系娩底、日系八戌锹,我们的研发体系和他们的研发体系相比掇弘偏,您觉得能不能支撑腐,确实我们的实力也很强嫂久违,我们的内功可能修炼到一定程度涤,我们后面会源源不断推出好的产品惟汞槐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况圃。   徐留平幌塑衅:你讲得非臣好芯系涉,我觉得这是两个原因导致的航畦康,第一个就是必然性测匆,自主品牌需要有成长的空间棺旱,第二个确实也有机会的原因撤拎嘶,恰恰是SUV的市承缕浴,中国的消费者需要这个东西嫂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些伐,反应速度更加快一点负藐适,把这些产品推出确实是满足他们的需要氦,我觉得是两者共同作用的结果闭娟。   对于下一步自主品牌来讲吉,无论是哪个系翻纳,无论是美系必惭车、日系撂想感、韩系普坞涪、法系盼,我觉得跟系没有关系恋起,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西填,这是关键高挟。消费者他肯定是有他的诉求的半淋拧,究竟是SUV菏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西啥摆,他有他的一种偏好忻团、喜欢辜久财,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道苟陇,这就需要我们作为厂商取,你必须要洞察到消费者的需求联,实际上要看到他的潜意识是什么东西忿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来林脱强。为什么我要总结长安汽车的过去呢骆句?实际上是我们自己反问的过程俱牧,就是说在过去当中蒲,为什么逸动会是这样勿挞,CS75为什么是这样贤夸愁?实际上说昂避脾,我们当时也没有意识到挺男,反正当时就是这个样子腹潜兴,实际上这个过程是一个反求的过程危捷,我们为什么会喜欢这样狗缎慕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中迪谎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子甜饶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好溃匿妮,我们把汽车理解为是生命的动感筹河估,其实是一种生命力的扩张樊秘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念凯郴,而我们长安就应该提供这样的产品怕锰啦,回过头来展望未来息宫,我们觉得这也是一个正确的判断露经。   凤凰汽车啼谦该:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较虾枪秋。   徐留平环普:我觉得现在国内研发体系来看动受孪,国家间可能还是有一些参差不齐晒,我觉得自主品牌的研发能力和体系翱全绘,进步无疑是非常大的惊卯愁,而在很多方面可能与跨国公司有差距赡,有些方面会比较超前昆荚劣,因为自主品牌也不是一家菏哄怜,跨国公司也不是一家壁绘,要两者来比很难说巴,但是有一点吮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易亨,做好一段时间不容易很,这个公司要能够连续做出好产品电诚,能够连续向前增长拍我泊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念棺浩、设计应用枷剖,在这个公司当中都比较受关注星吴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因粳盾。   凤凰汽车理尸喉:我想问一下自主品牌的建设忙蜜,随着我们品牌的推出浑徒开,现在汽车品牌进入新的层面吝楼溉,会有不同的路径选择罐,比如长城惦、吉利推出新的车型甲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势歌?长安如何能够胜出令?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌诞挤,除了刚才说的两个差势,还有互联网造车的未来的合作伙伴汞妻鼎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响枯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锰纷硷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合奇莱?   徐留平挞尚:实际上距趟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌览罚,我觉得这是好事活渐纪,这说明汽车产业欣欣向荣拔龟,是真正的投入茹烩镀,这是我对汽车产业的理解桑超善,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚稿道画,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程菲草九。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行够举,例如一个产品到了造型师的时候敢,是一个说法酱醇、一个样子入香荒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的汇能,然后到了制造过程当中又是另一个想法能呻,到服务过程中又是另一个想法萍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西存脓,既有高大上的痢毒,也有形而上泼、具象的京献岭,你要把一个公司从时间跨度绊嫩,一个一个展现出来里瞪,而从空间的序列当中绊,你要把研发全部都按照这个意义杭,我觉得是很重要的方面胁参。我觉得制造汽车是很复杂的过程朵罕氦,各个方面的协调蛋、综合蚊抹潦、修正客饶、打磨需要太多的时间谭慧,我觉得这是一方面疏啡兽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要习,同时也是我们总结过去体会出来的炼惧,它是由内而外的拐径。可能我们过去没有意识到这个话题炭矩,我们现在总结出来酱汐,然后下一步能够指导各个方面短很每,每个部门都很容易做事情坡箍芯。   第二个问题你讲到造车剔,我们开的会太多了瀑盯辈,失败的太多了犁谅琴,沮丧也有很多嗽淘澜,基本充满笑意也就一次李,前面基本上是批评氛哦、检讨讣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行绦,不高大上忿攀。至于说现在很多企业开始造车判孟,我觉得这是一个充满魅力的行当歉,很多人都愿意去做乘。   凤凰汽车幌漓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样峭软? 徐留平须:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面骗歼吃,会选择相适应的地方舵。   凤凰汽车缕的:就刚才的问题我问一下顿氯,刚才您提到和新创的互联网的合作坛蕾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔实镣潮、蔚来也有合作什媚绣,您觉得长安在未来在互联网里面的话蒂副袖,更倾向于是一种怎样的合作厢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工父碴,您是怎么看的擒备皮?   徐留平擞饺椿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择酸娃,从长安的情况来看吝,我们认为哪个方式都挺好的骚,现在是合作型的倾胖,是你可以自己干蕾,也可以合作干雾惋开,也可以自己加合作干黎叙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西投。   凤凰汽车弥:我们打比喻负楼斗,37度是正常的温度笛坡,您觉得新能源行业挺瘁渐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说苛券沃,您觉得温度是多少靖?   徐留平分灵稻:您觉得高了低了劝?   凤凰汽车毖餐糜:之前有人认为这是疯狂的阶段纫烫。   徐留平话:我对一个产业的衡量依据是伎溅睬,在目前这种全球的经济运营模式下福,凡是有金矿的地方酶很,都会有若干的人去挖掘它鸽撮,目前我觉得新能源就属于这个阶段盎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够府屉寐,应该更加得进入拼,因为从目前的情况来看态山吾,汽车产品当中慌搐超,一个很重要的领域就是电池篮筐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放咀,没有这种资本蒲、技术醚僳、人员的这种投入秤斤仁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的擎闻。   凤凰汽车骚:那就是说您觉得温度还不够吗磐?   徐留平溪福奴:我觉得还可以侣淌滇,但是我不太同意的就是产能扯,如果说你的产品技术不太优秀疯刮,你建那么多产能就是有点糊涂施芥。   凤凰汽车靶内:很多其实可以通过改造现有的产能挡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钾恭,从这个角度来讲始纯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况会猛?   徐留平胁汉:从整车厂的角度我们希望成本低一点乐,选择利益大的彻闭。   凤凰汽车陈蚕:所以您不担心过剩吗谜急痢?   徐留平妒:我不太担心这个问题殴惋繁,我觉得电池还处于不确定的阶段脱京,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候赁挨按。   凤凰汽车呸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象禽股雾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外爬驴诧,不管是设计师还是CEO等等筐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代尝泼谅?当然那些设计师很多是主管的茄钨,老外有管经营的有管品牌碍祷吉,主要还是在设计和技术的领域吞共史,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的丸?第二个是国有体制的问题锣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响据,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域撕痹,也在高薪吸引高管人才潦茂,您是如何留住我们的人才糠乐,关于体制之上浩、体制制约的问题围,我们怎么解决坝?   徐留平番皑:现在是全球化时代辛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早申,我们最早的时候是四无巴尾官,没钱散隋拜、没人吼催、没能力奋献、没地位猛鲁啃,到现阶段来讲掠慑隋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师络刑痞,这都是一种非常正常的行为侈纪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢佛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国寇,如果对中国的消费者不能够带动痢,那肯定不行店沁,我觉得这是一个童,无论你是洋务运动还是什么运动硼默可,核心是对消费者要动起来藩攀,这是一个行帆颗。   第二个关于体制的话题棋脖骸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距模斧,这个方面我觉得不能讳言宫恋司。目前来看卯轰宏,对长安不是特别明显舌小,因为长安是属于南方集团旗下子公司呛唱诗,从南方集团来说吻,在这个领域当中乾,也在他的职权范围之内做了一些调整诉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享湍。   凤凰汽车胸楷:如何看待这个机制茶怀申?   徐留平那:从国家层面来说端菲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要飘淖矩。   凤凰汽车纽哇:你们审批会很困难是吗羔胳?   徐留平犀观:我觉得会快纷蓄,另外一个我觉得汽车集团架,也许给你量化很多股份跑揭巩,但是最后你没有创造价值豌驰烙,给你1股泉境穗,1×0的时候不还是0吗笑察摄?汽车的成长季朝、成熟或者盈利是一个艰难的过程袱呛。 凤凰汽车阑敢:十三五计划像长安汽车整体的销量徒、利润和研发能力以及目标有没有麻璃?   徐留平枫俗:非常有浆禄,我们愿景2025魂喊,我们做10年的规划骗草句,在这个当中我们相对来说做得比较保守艇,为什么说保守呢尺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当农盒旗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念魔桐蒜。   凤凰汽车山队:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的羌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强驹屉?   徐留平苟烩氏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业讼铅瓣,在技术和平台方面都在加强合作校砰,至于说未来它要怎么样导挝,我现在还不太好评价这件事淑。   凤凰汽车播倾敲:徐总问一下国际市场的战略牛,我知道去年车展的时候富冒,长安说往海外拓展的重点是伊朗蘑、印度瘁虽翟、俄罗斯这样新兴市沉放铩,有明显增长潜力的市忱洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去扰侍,比如在墨西哥甭丸,对长安而言欠,自主研发这么好磁,又长期和国外品牌进行合作悔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国报伪、欧洲的市撑荨?   徐留平缝粱:在我们十年规划中就有力集剑,去年讲的时候就是当下正在做的内容幸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的碎介,就是要稳扎稳打巨详,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了莎,因为一支队伍最重要的是信心卧凭逢。   凤凰汽车魄咆痪:国内很多品牌都盯住印度这个市承诮恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争赡池,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗摆李醒?优势在哪儿偷?   徐留平褂度闯:对于海外市场我的理解是要扎下根去奇,不是简单地把你的产品卖出去聚须掂,是你能够充分地利用本地的资源落牵,包括人力资源和其他的技术能力淌市,然后为本地的消费者提供这种产品和服务敲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的枫侧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谁储拢,促进本地人的水平的提高袍,那么同时在这个过程当中爬,把公司的产品技术涵盖进去飘视沟,我觉得这样才能走得远盲。   凤凰汽车绥呕:长安最近一套体系出来了宽,有没有可能往更高的一段发展林逛拨?   徐留平烙纲:从长安来讲态吧标,我们目前的战略看涂采叮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嚎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品维读悄,这是我们能够奉献消费者更多的东西矢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的诽,但最终要落实到产品上携,产品是一个载体让消费者感知它知道它赎,未来群,长安汽车会加快产品推进的速度峰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神柏吝。   凤凰汽车沙方:欧尚也在这里面吗架别谴?   徐留平斜骂咎:欧尚不在筷单。   凤凰汽车旦该呐:东风已经有PSA很多股份拟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗齐?   徐留平轨慷:目前我没有听到有任何影响察揩苯,在实际工作中我们也没有感觉到骨嗓。   凤凰汽车纫摩秦:理念发布会徐总是骑着马出来的窘惭,当时媒体圈特别关注倪理,都刷爆了朋友圈氏,虽然我不在现吵植ね凇,我不知道有没有特别的意义息寂顿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动把融将,当时的考虑是什么吉秀疤?   徐留平赶忍伎:两个考虑库檀裳,一个是我把马和车作为比较欺略,你要说一件事禽,一大堆结构化的语言没有必要抢纫,我觉得既然是长安汽车淡咸,我们叫做生命动感埔肃泉、智色双旋饥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫糙紊,如果不这样做也没法让人尖叫话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切霞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惫醚替,上海车展首日凤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面侥线。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量庭腑税,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台荆,12年增长了120倍颠浆伙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访袄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略坛顺搐。   受访人苦剖蹭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)郝。以下为问答实录冻:   凤凰汽车火搽吃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面狗?   雷德?比格兰德厂玖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品涡绩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年铺,这款车在中国市场的反响非辰担好荚茄疲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA抗蹈点,同时拥有强大的引擎琳沏懦,提供强劲的动力与性能阜酣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声谭卑。所以链,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品抹派。   凤凰汽车伙唯换: 在没有设立经销商的地区凶彩,玛莎拉蒂如何抓住市郴巡谩?   雷德?比格兰德酞: 我们首先还是会增加销售网络提涉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点眠妈,计划在今年年底扩展到75个涵焦。   我们还在天猫开设了旗舰店闪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空队非,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台受破,大部分来自没有授权经销商的地区立汇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多舱栏胶,鉴赏力越来越高奢韧。针对这些人群涧骨,我们还组织很多不同的客户体验活动氏般,如海外试驾鼎护描,以及互联网方面的创新雌抱,如网络平台的直播忌。此外感书喝,我们也有不同的金融政策抢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务挟犀翰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式厂拜。   凤凰汽车毯查: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》怂,给汽车销售渠道带来一些变化僳姓犯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新焊荡魂?   雷德?比格兰德砂省荣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说捻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品看,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具郡茶骄,而是要提供独特的生活方式体验唤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蹬供奴,不止在中国垛洞阮,在全球市场都是这样垃滩。2016年举凳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长挟松废,这个主要还是产品优势带来的橇。新的政策出台以后瓮扔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响誊半,不过最终的销售成绩还是由产品决定磐镀。   关于新的法规泞,我们现在也正在研究当中褐偶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定刨镣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作渴孰。此外供,我们在中国有非衬K谌希好的经销商关系莲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关际面。我们开设的天猫旗舰店怂会库,实际上也是采用线上加线下相结合的方式劫赎:客户在天猫下定单柯德,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务为黄点。所以捶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系窗。   我们的很多客户最在意的并不是价格逻锻垢,而是优质的服务与体验帝,这正是玛莎拉蒂的优势所在江秘。   凤凰汽车蓬篱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线钢,有没有什么新的产品推广玻?   雷德?比格兰德竟帝: 关于新产品绵娟乾,现在还不是宣布的时候闷讨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升勤涸,等到新产品发布时我们再提供更多信息杆砰伦。   凤凰汽车淳: 作为中国消费者熟悉的豪华车乓挟滴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍唐拐幻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好犯腔。对于玛莎拉蒂来说喘凸,未来在中国市场的前景怎么看模陆?理由是什么氮挂秒?   雷德?比格兰德垒炼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嵌孩旦,5年前炔,我们在全球的销量大概是6,500台校,而2016年达到了42,100台辖炊巨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平娇达,所以我们的增长一直是持续的恕。也因此韩挽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观如。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吻恨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验多妹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后默删蘑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA姓,这就是玛莎拉蒂的优势姐。所以荣绊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度略权庙。   另外损岔谓,玛莎拉蒂的车主非常年轻怯,尤其是在中国市彻洹,车主的平均年龄只有30多岁吾,他们追求具有独特风格与气质的产品垃笑,来表达自己的个性与品味秀滩吕。   凤凰汽车诺腹谷: 现在汽车技术日新月异空,尤其是新能源佛、共享亨题、智能驾驶方面室裳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划盎?   雷德?比格兰德徘仿: 在新技术方面金迁妨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升抛磐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统惠儡。我们并不追求生产最快的汽车蜡,而是要提供包括技术菠、性能授炕、动力屯烈、驾驶体验等方面在内的最佳组合税架节。   针对自动驾驶烯丝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助查惯,帮助驾驶员减轻疲劳洁卑急,降低操作难度爽厢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惦推陀,包括独特的声浪棚、澎湃的性能歉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统储,这是玛莎拉蒂所追求的导现。   关于未来对新技术的规划拎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求联袒,比如减少温室气体排放聪节挥,这一方面玛莎拉蒂也不例外棚耐舅。此外抗棠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术稀,如苹果CarPlay和Android Auto千,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统华,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术怖绘。   凤凰汽车便贪劝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化囱京喀,怎么适应扁撼?   雷德?比格兰德授欺雄: 针对年轻人群读,我们采用的方式不是改变自己岭懂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应耽。比如在中国拭复巴,车主平均年龄非常年轻缅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主酚芳帆,便是一位年轻的中国女性胆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表虑海。   玛莎拉蒂拥有102年的历史箩燎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意强泼瓢,包括法拉利生产的强劲发动机慨砷请、独特的引擎咆哮声盾赴仑、奢华优雅的外观与内饰淮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神臂微把,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势透金穷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐肋攀。   凤凰汽车冬趣蜂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化翱柯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级洞拎,有没有针对用户画像做调整帛?刚才强调坚守自己的DNA和理念饺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试椭睦?   雷德?比格兰德倍扒煞: 在中国浅提床,我们不断渗透到三四线城市瓤,但是目的是一致的拢,就是要吸引更多年轻客户阑。但不管在中国乃至全球的哪个城市千痛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机韩、激动人心的声浪陀眠辈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备礁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户洪檄。   在设计经销商的时候咸肥,玛莎拉蒂也不是随意为之让使量,而是按照需求进行规划耿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店迪闯,首发售罄的100辆SUV中射地,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区妙捐。因此锣琶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蹈。同时示台驳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品脸,客户需要一整套的优质服务良母洪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置赐段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃宏靶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鹊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生儒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述磨勺。   提问碗:您的新角色到底是什么样的赴罚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上懦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法界脖盎?   Alfonso Albaisa般点:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁攻飘稿,跟所有的设计相关的工作卷喇顽,都是由我负责好闪。之前我100%的时间放在英菲尼迪司鞋,现在会分30%的时间来项,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鲸撮玻。现在大家看到的一些车型怀,可能是一些原来的车型举拆,我们现在的工作税灵,也是快马加鞭熟,希望能不断的改进遣镶、提升现有的设计级。   提问歼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么凤房燃?如何看待他推动品牌前进时的作用粮十?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa纤庭提:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管萝,我们会共同合作涎,不断进行我们设计的演化九橇。其实我到7月份才会正式上任酸蕉唉,我现在猜测或确定未来的设计理念脾文脱,还有点为时过早荤扇。   我们知道坑落男,英菲尼迪这个品牌是非常时尚颁烫坦、非常大胆前卫的秦鹿,我们的这种设计是一个不断演进的过程侯撅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改俗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计檬刨。   卡里姆跟我有很多类似的地方簧晶。比如即,我们都是艺术家出身剩等酒,非常喜欢设计吕吐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞操,并将其以各种形式发挥出来敢驴。   提问雄拨档:我有两个产品方面的问题墩茬。首先栓矾,这个概念车非常漂亮晤,它背后的设计灵感有哪些稼?   Alfonso Albaisa踢:秉承“冲突美学”设计精髓傻令,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素阂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡谷撼。基本上就像艺术一样财,包括缝针汲镜、包裹感入藏宠,还有使用的木质护,都是非沉狡冢好的手工工艺筒聪。这是一种感性和理性的结合开距宋,还有一些肌肉感极强的车身线条厂澄。   提问钨徒:这款车未来的定位碾潭很、消费人群是怎样的辑税?   Alfonso Albaisa怯桥庐:一般都是比较年轻的家庭投链,想要非城谋Ш模宽敞灰荒卞、具有运动风格的车型害杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉潘藏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日炔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办私,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示公,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容脆。   在发展新常态下判饶,消费动力开始向下线市场转移逢。同时订奥词,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级邪千。由此呢,县域市场成为新时代的“金砖市场”匣吃。而对于汽车行业花裤必,消费升级利好之外冲,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇情隙滦。如何撬动县域这一重要市彻怼?   胡绪雷表示顽骡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局绊巴,帮助县域出租车进行升级改革纳传泄。县域交通的数据化挺、智能化发展嚎惦,有助于未来网约车的下沉渗透僵。县城消费能力相对较低沥么每,在出租车领域引进大数据之后活驹趁,未来再进一步升级到网约车魂卞。   据胡绪雷透露柏,首汽将在县域布局三块业务届绦:长租车甸、网约车(出租车)渭际、分时租赁残辆。分时租赁是纯新能源车鼓,未来分时租赁或是对公务用车的补充哥,它是纯电动思,不用长时间租杰,可以通过APP来完成啦道。目前颁惜扰,在北京有1000多辆车陕违嫂,150多个点位卑截,这种模式可以逐步复制到一些县域城市砍泌耪,对公务车改革会有一些帮助热荚弹。   胡绪雷认为垃洗,网约车行为是偏汽车前市场的角色纳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拨嫁。第二淌,在居民习惯了这种消费行为之后胸骚邵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用篓撩奋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导晤撼簧。   当日仿噶百,首汽约车作为新生力量霜蠕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进凤呻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”偶诉攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞逼比:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办填榔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示号缕,渠道下沉要根据市场来判断具,服务要根据需求一直不断地跟进范。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况钨缅,比如说对经济的支撑统,对政策的拉动跺鲍刀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用怯扁。近几年答缚,一汽吉林产品在县域销量比较高颠挪骸,对县域市场的期待也非常高居卧斡。从目前产品结构来看棚丁,产品消费比重70%在县域绰,30%在一晦哥、二竭、三线市场耐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型恢槽,外观幕、配置东厕、价值都迎合了县域市场的需求量华。   从流通环节上来看冻川,县域市场做的非衬粒好染筛,没有什么瓶颈因素狈。一汽吉林也努力在渠道建设栏始、服务跟进等方面做成长和改善岛晨。同时宋长欣也提出了一个想法词,“县域对自主品牌在公务车翘裙、公务员购车方面是否有政策倾斜风,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长娘黎,这是我们车企的想法瞥嗓傲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时良,要根据市场来判断抖衅。目前队,县域之间的差距非常大私诚妈,包括现在推行的3G服务栖献,在那些无法设定固定站点的地方骡舶,推出了3G巡航服务嫌瓤。服务是永无止境的工作部惶口,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进烹海离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蟹诫蠢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示喘死,新能源汽车推广比较看好北触、上枯惺丹、广限行静、限购市场和县乡低速电动车的升级市场荣舶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车棉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惯。尽管都看好电动汽车的发展趋势匙,但做好市场并不是一件易事呈屁姆。   目前比较看好两个市承卓辍,一个是北该呸筋、上布、广限行懂亩驾、限购市吵η病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰恰,这个市场的发展速度很快读围饱。例如河南盼靡、山东萝、西北区域儒,大量没有牌照的低速电动车磁羡,在政策方面仍处于灰色地带体楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年淳,在国家和地方补贴的支持下雌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拍乡,在农村市场说厢、县乡市场得到了非臣乜疲好的认可焚虑痛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求久,县城市场的消费者的房屋空间大降,有充足的空间停发车辆廊恨恭,拥有较好的充电便利性概粟挂。其次行驶距离不长慧扫沫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求侧炒。另外眉杰矢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蓄坤拈,因为小车型成本低扑琼措。   赵智刚表示径茬莫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展晤耗。河南地区期洗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排圈,在替代当的出租车讥供、公务车方面取得了不错的效果吩嘶妇。同时鲜痢,也在积极跟海南政府合作郝,投放了一部分公共用车急巩匹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进柿,比如是文昌酿、万宁抽、琼海等县级市孰,未来将在海南全面推进希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪杯凛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲图。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点顶镣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行乓督。会上杯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出急蕉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂魄败。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本煎姜,是参与全球竞争彪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提荷妈伺。”   在当日的论坛上诗骇坦,郑刚发表主题演讲隙默船。在他看来柔,打造世界级新能源汽车的品牌十,最核心的是独特性掣、差异性唾,是比较节能优势嘛,浮出水面的是视觉裤、是LOGO坑椽揩、是VI嫩瘦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势悄察幌,其中成本优势是最重要的组成部分镜琅翅。   早在110年前凳灯瞧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择刃僻梧:蒸汽驱动车趣酒、电驱动车和燃油驱动车啸。然而释加库,在后来发展中井,电动车败给了汽油车飞。这是什么原因造成的缅碌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及共沸骇。亨利·福特发明了流水线生产虹扰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候算倒好,成本大幅度地下降地吨凉,售价拉低到850美金掳维夹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车方枫删,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以滑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌成戏。100多年的历史多次证明了这一点桶。” 郑刚说陋桂。   在反思自身发展时衡,郑刚透露旱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量揪,规模在迅速的增长缄淡,但很遗憾并没有带来显著的秒晴、大幅度的成本的降低为孔。   为此散鸽泰,郑刚提出姐粱赎,在推广和普及新能源汽车的同时缄币,光靠技术进步还远远不够蜕烘,更加要注重具、培育成本领先的优势就。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嘿,是参与全球竞争喘佛释、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提令聊缕。   他建议侯共工,对新能源汽车未来的产业政策犁铣、行业标准尉、行业监管等堑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术汤司,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低姑,这样才能培育出行业的龙头企业诲噬。   如何通过提高规模妙康、优化设计樊哨采、优化政策和制度创新壕琅?郑刚说秆鹅显,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本炉灌暮、交易成本和政策成本戮,来打造企业的综合成本能力和优势吹胖挞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势挽达晚。这还需要企业和政府共同携手裤,不忘初心头刮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标玲那豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想副陋:韩大为" "  魏建军多次提到绣,我们的确有很多故事缎,但是他们没有写得很好胆杭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖苛?魏建军直言不讳地说定,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后然。   囤地赚翻投、离开保定壤另剐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蛙,且莫名其妙苹尾,或者无中生有的传言所困扰欠,最好的纾解方法是什么荣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车礁钩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚哗赡刹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂平,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后赋爱,魏建军晃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监挎,与部分汽车媒体交流夺痕。以一身轻便的牛仔装""示人""揽汾拟,魏建军笑着说纺,是在同事的建议下才穿出来的涤番。    对于4月以来沸沸扬扬的传言罚委,魏建军坦言膛汇郝,的确压力很大当兔尽,也很难受迸屎,“有时甚至想哭”念间扩。他说堵贸单,我本人就是保定人号暴膘,能不希望自己的家乡更好么卑哄?当然冗得剐,我们只有把自己的产品做得更好台牛。    诚如魏建军所言敖獭鞘,近期氖贯圃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌苯嫡党。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾溅,来自媒体的反馈好评如潮床。有作者甚至设问扔酿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后狄冷漓,否则也怕媒体老师太忙”甲夸,长城汽车一位公关人士插话道暴讲祟。    10日下午的WEY首度试乘试驾蜡臼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意豹败恳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格忻,有同行在现场就说竣汕竣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车认讲棠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型局琼绘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型楷敢。    动力配置上牡安,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机缎怪挂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术苗嚼行,最大功率达172千瓦来顽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器地爆桶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点别囤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上呈酒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时问,VV7s几乎没有发飘的感觉泞,而车内噪音也得到较好的抑制拴谎。“我们在整车NVH方面做了很大努力郡娠,也取得了一定的平衡”拌斧,魏建军说编。   VV7S    在交流中飘募龚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时黑,大谈壤车潭、特谈所谓“轻奢”冬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时渐,咬住“聚焦”二字不松口夹。而是多次征询媒体试车时的感受滩莆惕,并逐一分析耿橡、解答媒体所发现的问题陈叭。整个交流过程偿瘁辫,他都态度诚恳腾吴,即使是谈到一些尖锐的问题滑拢,也并不辩解羌痊。他甚至非常谦逊地自问自答赎庇奈,人为什么会失败屑?尤其是一些有着巨大成功的人禄。因为以往的成功剑捷里,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做康毙,就很容易让自己失败瞎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上剿卡辩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车脸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然纷勒。他认为蹦奇,好的产品本身就是故事恒疥防,而WEY就是要做最好的产品竣。此次欢戏锌,魏建军多次提到拇,我们的确有很多故事要讲逆,但是他们没有写得很好腐庞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的徒幻,所以搭,我在让他们重写窝。魏建军笑着说倘禽粟,把一桌人也给逗乐了暑烈峡。    在媒体谈到其他竞品时妙仕赂,魏建军都给与很高的评价龄。不过最终还是认为自家的产品扮胎龄:底盘更扎实仓,操控性更好镁钮断,“因为我自己就好‘玩儿车’”敬,所以对他们(研发人员)的要求也更高绘妇。   VV7S    据悉槽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市第掸插,预计售价在15万-20万元区间说敢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点菩,他思考了一下才说底,它的配置太丰富了全擒痹,在相同的价位空间逞磐巩,“肯定没有比它更多茶扒同、更好的”烈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖解差底?魏建军更是直言不讳地说揩浮赤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后粗贡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中怀魔,一位来自上海的资深试驾教官说稿额镜,之前很少接触自主品牌汽车擂韶廖,这次也是第一次来到保定济午,第一次来到长城灵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料巍星剑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒跨计,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言位锣。期间瓦蒂饥,有一位同行说沧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好驴貌?或许这才是魏建军的真正用意吧赊蒲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺凳:李芳" "   陆逸表示廊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恰,因为正处于发展的爬坡期沁嫂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说思需,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酱股,而且要深度国产化染拖婪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中崔尺,雷新透露烧,上海车展期间凄蔬膏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盆炭娜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孺八。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时剿嫂,陆逸明确表示略泌山,英菲尼迪目前的销量情况非常正常深,因为正处于发展的爬坡期焦。关于国产化的工作彭拭菩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略凛班,未来将坚持不懈的进行国产化工作杭,而且要深度国产化活。    日前冒滴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典悲矗爸。活动后使焦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访文,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应匈畔拣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年酗棚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆落珐分,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%漂,超过23万辆莱垮偶。今年第一季度希,英菲尼迪在华销量破万辆椿洽操,同比增长4%彤顷,而其全球累计销量达到67367辆惰,同比增幅为18%酿仑坷。无论是在英菲尼迪全球体系中仑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中粕廖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色眷。在不少业内人士看来趣,从去年4月以来悸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞享。    对此雷烩,陆逸强调皑购,目前英菲尼迪的销量很正常诵申猜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军丝惮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年凑,还处在爬坡期掠。他还说休,所有的汽车品牌进入中国后创辅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加睡雾、运作能力提升及投资力度加强麻敌,会迎来一到两个爆发期爸。    事实上扫,从2014年开始录亢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后力灰,就迎来一个销量增长的“爆发期”杜:2014年炊梦,英菲尼迪在华销量超过3万辆题讹袒,同比大幅增长75.6%甘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年妇妙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆惋,同比增长33.8%棵椒。    不过脸衡驹,步入2016年叫蓝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期娘马划。当年4月初悉堡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在啃,刚好满一年深士。在过去的一年里疽碌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态赫。陆逸坦言栏淌览,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段里,以便更好地认清我们是谁星牵泛,我们的未来在哪里量,我们应该做什么抒唬。”    在陆逸看来栋碎朔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌幻烁,今年是进入中国的第十年淳风。所以作为一个年轻的品牌鲜坟怂,这本身就是一件很有挑战的事情奈荣慨。他还表示笺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累持,是更聚焦的一种进化帘蹄。因为市场环境在变化锭,消费者的需求在变化串起,我们也要根据变化不断的调整家塘、创新潭焕、挑战自我触辉弹。”他说蝗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来创碳吵,就提出了‘挑战者’品牌战略扁梢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过氛绷乏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的刺,品牌口号必须得落地阮哇挪。”陆逸表示惯惊翁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发妇复呜,聚焦目标客户群萌传矮,让产品与目标消费人群建立联接褂惜诽、产生共鸣股录。    陆逸对中国经济网记者表示翘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说齐缸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扇硅,而且要深度国产化仿勾。”他说瓷馈,中国是全球最大的汽车市城锸岜痢,同时也是很特殊的汽车市诚康拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国色距,就要真正的了解客户人诗爆,扎根于客户砷频救、扎根于市城辛淦啤,这就必须深度国产化侧虽驴。据雷新透露垢莱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%隆。    但是鼎变诲,从2014年底国产以来吃汲型,英菲尼迪只推出了两款国产车型返驼:Q50L和QX50我类畅。对此孩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑衔。陆逸表示麓,“关于产品线布局的问题蔫察,英菲尼迪有一个长线的规划辨绿幂。”    陆逸介绍说晨颈伸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年散佛盟,规划内容包含平台规划事木东、动力总成规划以及国产化的供应链规划等甘苛。他还说戒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备凄坝透,我们的目标是通过完整的产品规划沦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品胜稳铰。”    谈及国产化在今年的推进程度荚,陆逸表示色,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中砰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布每供。”雷新进一步透露讽,上海车展期间身鹊诗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屁操东,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现溜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓变:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年短梨库,通过销售Urus瓢亮版,兰博基尼总体销售量会翻一番海漏榔,突破7000辆大关芜滇伪。    在更遥远的将来闻暴,很难说会不会有纯粹的电动车愤。这是因为蓄电池非常重瞥薄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制激喜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑成呙荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌丛劝项。自大众集团和奥迪公司接手后改平,兰博基尼得到积极粳、稳健的发展斗。日前逗拍赖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂似,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员途,商务部主管Federico Foschini惫椽本。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员茅纽灿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问杠税幌:并入奥迪公司之后吐督纪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持唉师筒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的得械括?    答肆:2016年肪壕潞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关龟愁。奥迪公司和大众集团接管之后截,对兰博基尼进行了很多投资幸,让公司发生了非常大的变化献。此外嫁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品漠碍倘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高搔苦巴,如果没有这些投资颠烽能,就完全没办法实现这个计划汝琳浇。所以膛挞,兰博基尼公司从中受益良多矢。可以说秆随京,如果没有被接管将购吗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来辛嘶。    问竣:在您的介绍中铃墨读,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高潭瓣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的艾?Urus投产以后胺,重点会不会向中国市场倾斜幸损?    答男:目前胜,兰博基尼公司只有两个车型系列律狗:一个是搭载12缸发动机的Aventador碧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán降。因为各种原因私髓舅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降贫糠髓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蒜闹。2016年岔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车遂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%劲许菲,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%胎胎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放踏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加孩。2016年懊骡勘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆徊背吨。新产品会在2018年投放痊莲,到2019年睹热秤,通过销售Urus构巫攀,兰博基尼总体销售量会翻一番粹燃舞,突破7000辆大关沸僚。在中国市场上舶艘娠,SUV是非常重要的产品淌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求触。    我想强调的是冕痊辞,在中国超跑车市橙辶弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端试隶汉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币具纶,Huracán大概在300万到350万人民币递哩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平跺蒙。    问姆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的譬粮?    答虚萌冉:目前雌摆惟,兰博基尼在中国有15个经销商蘑脯溺。到2020年哩,我们希望经销商数量能增加到20到25个痉梯。当然具,通过Urus的投放浮孙,在华销售量会增加烂涡登,服务涵盖的区域也要明显的扩大睡湍。    问梧事必:如您所说奋集吾,兰博基尼在中国有15个营销网点舶,去年销售了151辆(车)锋鹅箔。我们简单的推算一下蕉尚身,平均一个营销网点一年卖10辆车悸疏烩。那么筷论骗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样稳?在新的超豪华SUV到来之前侈,是否有改善他们运营能力的要求呢碴卸?    答偷:是的冲,会明显提高经销商的运营能力泞,新Urus也会变成一个破局者还县。虽然现状如您推算采,但是在Urus投放之后腥巧士,大概2019年或2020年醛,经销商的数量会增长污屎,同时每年的销售量可能会提高到30辆两瘫姥,整个业务会明显的扩大钝浇腔,售后服务也会明显提高挺锹彩。而且由于SUV使用的频率比较高联吠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班校,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入卉晶。    问穆从脆:兰博基尼车型比较少词漠羚,所以每一款新推出的产品都极度重要把枯瞪。现在的汽车行业发生了一些改变彼南,比如智能化常骇矫、电动化顶别。那么祁秦,兰博基尼在研发产品时寇受藩,会不会受到这种趋势的影响蛇都?    答冬托:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征畦墓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆范诺,更多的是代表了一种感情杜繁壬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador捞,采用V12的自然吸气发动机铺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验荤筷沉。    这是兰博基尼最核心的销售主张末寺。未来侣碑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协壤蔫挪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度恕尘咆,甚至会超过前款车型甘侩。而出台Urus产品时则会有一些变化排烹,它将采用涡轮增压V8发动机如,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机耿舒橇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型恕。但是袖,不管从产品定位疥璃,还是感情诉求方面来说武,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观侩。在更遥远的将来单,很难说会不会有纯粹的电动车寡我抽。这是因为蓄电池非常重笔成蚕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瑟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车敌卵,可能未来技术上会实现新的进步撬侨,那时我们也得重新考虑这个问题弛。    前些天礁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型勃辈连。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录矫,其V10的发动机再一次提高了功率屉前。当然讣秋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA擎鸽。通过技术创新以及功率的提升儒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者编俄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车首。在预销售的阶段尘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来单太。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功擎捎,能够击中客户的心理需求类。    被访人垄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作甲烹。1998年到2007年赣五,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年草醋夺,负责兰博基尼产品工作;2015年为围,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员桓潞谎,负责销售及市场营销既。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辰,中国是世界产氢大国鼻晨慧,制氢设备老、储输设备亲、制造技术等条件不错萌,具备发展氢能的基础比。从环蔽拢和能效等方面考虑渴,中国应进一步推动氢能源产业的发展刮哇。    周奕丰谈到去捻蚀,中国目前主要依赖化石能源透乘,对环境污染严重八姓平。氢能源因来源广泛揉、燃烧热值高躬颊、清洁无污染和适用范围广等优点斗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源殿承帅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分攀,目前看统存蹬,中国氢能利用的研究相对碎片化沸,与国际先进技术相比还有差距霉,没有形成产业化酚、规模化发展哦恢。中国应迎头赶上崔恃,卡位世界前沿饰。    他还提到胶舍粟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一肮噬纯,提出实现大规模委、低成本氢气的制取雀、存储千躺壤、运输篙、应用一体化的战略目标故。这非常重要仕拦吨,未来需要各方协力疥,加大投入垢恢宪,推动相关产业进一步发展捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表购,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法酬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济抡闺陇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措腿汀。    他谈到戈加箩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体共傲喂,各方需要引导资金更好地支持实体经济委拌棋,促进金融资本流向实业刃猛版,真正促进经济稳步发展锻屎,夯实经济发展基础纺。这既是稳增长裳绊、调结构的需要墒,也是抑泡沫腊牛、防风险的举措戏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动茫枷鳞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进泊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力铣钢。    周奕丰最后介绍兴,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鞍,也在不断创新突破笨侍伙,寻求产业升级璃份寐。公司主动发挥自身产业链焊琳砍、区域及成本优势苦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业怂阑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区赣布蓖、旅游景区椽、汽车营宿地截、农家乐低、家庭菜园等不断扩展外貌盟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业焊,以多种方式在国内推广土壤修复详,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川耻:李芳" "   国外媒体报道簧肥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示淬斥妇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆附芬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴律丝。 李彦宏    李彦宏表示策,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瞬。尽管有一些技术问题需要克服翅矛息,但它仍然有望达到目标视等。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司冲颇多,前微软AI专家陆奇任首席运营官郸,负责大量投资的自驾车业务部门湍羚参。 百度自驾车    李彦宏表示归姜豹,我们很可能与传统汽车制造商合作荡拍,而不是孤军奋战何蹬,目前还没有制定出这项技术的商业计划怜涟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆才虚。我们将竭尽全力实现这一目标录,收入和利润是其次的考虑坞宫控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆饱芯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年如腺悸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显梧侨瑰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样衡叔冲,共享经济还将怎样改变生活书扁锤?   三年前毁石,基于对共享经济的热忱舜胸,清华学霸张丙军创立PP租车馅村嗣,开启了汽车共享事业;三年后琅毛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户凸,成为汽车共享领域的领头羊橇寸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀贪,3月7日八挠,张丙军开启了共享有车生活的新征程轻。   3月7日少彤把,在几百万用户的共同关注下犁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台勘燃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破凳,也是张丙军重新定义有车生活几挠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅歉掠哇。   从PP1.0到PP2.0时代腥帮长,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鸽同欧、一个符号或一个名称那么简单镜,它是企业创造持续价值的支撑嘉荡。若没有十足的理由方娥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓链糕。将PP租车更名为START贝帕,是源于怎样的考虑旅锹鲍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解敲。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体坷拣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举涟删矗。   “三年前囊委蟹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法赔沤咀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益烫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型柬品。由于便宜便利辉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具巫。”这个阶段耐惰貌,他称之为PP1.0时代古。   经过三年的发展捶匆,PP租车推崇拥有而不占有喂、盘活社会闲置资源的共享方式郴湃,逐渐建立起以车为媒介川婆蹈,重新定义有车生活的2.0时代薄柿。“START不是买车酞瓜,不是租车剂捎翁,是共享有车写监。这是年轻的人群短苦、爱车的人群垮,最向往光孝冷、最有潮流的有车生活方式氰。”张丙军说惺功,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择桅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验施。同时廊淖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户夹览歧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区关朔,让每一个用户体验到最真实拐、丰富骚、有趣的共享有车生活骋诲。”   START代表着新品类剂凌寸、更丰富的选择申乌室、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下缸踏,相较于神州租车雀氨旧、滴滴租车等传统租车公司客玩诫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢筒能独?   张丙军认为俱痛鸡,START的核心竞争力主要体现在三个方面露冲播。   其一陇,PP从1.0进入2.0时代屠耗,新品牌START更具有张力堂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拼妈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求峡忙,START重新定义了有车生活竭罐,开启了全新的“共享有车品类氏。”   其二仙,为实现共享有车的多样化选择蹋攻联,除常见的家用轿车外吓冕,START将主推个性化的用车体验丘肆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型廖,如保时捷911陆、特斯拉僳、大黄蜂贰未、牧马人等等皮匪。此外镰,用户无需承担高额买车款和养车成本琼,性价比更高旦娩。   其三骂结,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吭镶疽,以及更完善的用户信用等级渭兔。这也是平台长期价值实现的核心僻护。” 张丙军介绍钡陪托,START共享有车生活平台为使车主放心共享唾楔青,平台推出了一亿元车主保障金贡箍,严格的交易信用体系链难盆,确保车主爱车无风险;对于车友促,START还与多家大型保险公司合作湃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务铺马关,为用户提供更具信任的服务姐乌篱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流握,我们的目标是目,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来皋。”按照张丙军的预测敦惊挡,中国自驾用车需求量巨大赎河裸,而现实矛盾是窃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车建,不允许每人买一辆车满足自驾需求境陷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量搓晾俯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用杠腑。   此外梁平帮,他认为徽,随着消费持续升级耻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中是济。“感受丰富车型带来的不同生活体验耙焙藉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向洛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质却宦促、丰富皮尉闻、有趣的生活方式芭,让有车生活更加精彩虏莽。”   张丙军表示叹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验憨寒行。START逼纫玻,梦想才刚刚开始暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双熬廖:李芳 版权作品快,未经环球网Huanqiu.com书面授权庐卉惧,严禁转载硼煎,违者将被追究法律责任绷滥仍。 获取授权" "   今年全国两会上吗焦裤,董明珠在接受记者访问时说莫:“只要你敢想具踢,比如以前谁会想到人能上天讹,如果我们不去创造窗翁袄,人能上天吗捶酞驮?你不敢想违,你不敢去试验罕沁卞,你永远不可能做好画农湍。”    过去的2016法掳乔,伴随董明珠的莱镁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈冯:格力全员加薪1000元累瞄腹、格力的员工房剁、以及格力的手机……对于这一切感,董明珠并不过多在意佳寺,她说赋项,自己最关心的还是“掌握核心科技”窃界逼。在今年全国两会蔡鲍,作为人大代表骡按釜,她再次提出了自己的董氏宣言酥:确实这两年的发展屋,总书记提出的供给侧改革懊词,我们就应该做供给侧改革的排头兵床,因为做的是实业绍,能够掌握核心技术窗沫寸,制度也要跟上渴狭财,真正给那些创新型的企业铰退贡、有创新梦想的人一个环境伶渴宽。    对于国家幌础囤、社会碉瀑齿、普通百姓的诉求刮情,董明珠是这样回应的趟搁撤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献刨,他真的不是仅仅是索壤尾濉,收获膘惧轮,比如说我们过去讲泌粒,这个企业了不起厢危背,再就业鼻式城,反过来你要感恩这些员工谁,没有人来给你打工槽弄射,你凭什么去发展匠陇惕?所以我觉得要有一个感恩的心情琶痕。”    把感恩的心落到实处具,就成了格力员工的2室1厅盘桨,于是孰那夏,别人家的老板就这么出现了馁。 记者患汝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧革剿集?    董明珠罐:对轮猜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现峦梳拼。    记者雄相:以后所有的员工都会2室1厅韧豌?    董明珠瓮帛:对对对甲少浑。    去年末稼疾挺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路芗贰,但因股东大会投反对票而失败价睬刮。随后守,她以个人名义增持珠海银隆股份硕仍洽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业操貉肠,然而拭,到了今年卞遂,新能源汽车面临两大不确定因素售:电池檬芳潦、补贴“退坡”筷艰。在董明珠这里互墟撩,似乎这些俨然不在话下荚,董明珠说喝拆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟丰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴斜省,“不是因为退坡我不做芒,也不是因为给我钱多须乒窝,我去做侩,我认为是一个责任害,是对社会柬盟劫、对人类何尼歼,你都要去选择的一件事溶次但。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖存,董明珠很不以为然习拈,她认为仿闭,这些都是炒作需,并没有人真正说到自己手机产品的质量妻,只要没有说到质量蹈,那就不是否定里戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "  近期危凳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税渤。美国此次取消“双反”湍购,对中国轮胎产业无疑是一大利好谷相摄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转牧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变想。   全国人大代表扣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议森霉寿,在轮胎中使用RFID电子标签技术涤硼,给每一条国产轮胎装上“身份证”撬第暮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督抄,有利于消费者对产品品质加以甄别柿但弯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量睡茧戈,从而规范轮胎行业发展容凉死,促进行业的产能优化和转型升级湘豁蒲。”袁仲雪说嘎。   据了解赶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草场竟甜,全球多家组织及单位参与迫踞。轮胎用RFID电子标签的应用吨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体切齐,将等级数据写入轮胎标签内部抬锻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定峨汞,伴随轮胎终身使用扭敦妥。同时凭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体坎,使轮胎更智能陇吾釜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS居盛肯,能实时监测轮胎的温度迁创葡、压力等数据芹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况溪农,从而有效减少安全事故苇瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤呐:李芳" "全国人大代表现隙嗅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题细,这个事关老百姓短途出行需求以及交通熔督、环境协和发展的产业畅,由于行业标准尚未建立台倒毙,使得整个产业发展处于十字路口叙毒酿。全国人大代表锨、时风集团董事长刘义发建议眷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拍,全力推进供给侧结构性改革监节。    在刘义发看来磊宋,四轮低速电动车是市场主导惮撕乘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品棵无。目前妻,工业和信息化部驰累、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》脖核勉。该标准的制定廷兼,对规范四轮低速电动车行业发展项喀,使三乱男、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代齿硷玛,直接实现电动化喂猎、节能诬透、环保安全出行具有特别重要的意义栋前。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求割,又适应市场需求超拣,刘义发给出四点建议桂碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瓤含铝、标准制定应充分听取行业的意见膳底,响应群众的呼声纪。制定标准应尊重市场规律秆枢,规范拜殴坤、引导产业发展庇,而不是简单的限制钎纠链,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求反。    二扇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点贬衫。四轮低速电动车安全男落、环保筏波妨、经济赣薄、舒适播,是摩托车限、电动自行车培篓、自行车等升级产品棵帘竟,特点与与高速电动乘用车不同订清缎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标炒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定掣。    三麓餐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导残、政府引导的办法达粗蝗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点榔超,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池夕,如采用锂电池政府给予一定补贴角泥边。    四热嫩唉、在制定产品标准的同时肮插,制定企业准入管理和注册登记临委陶、道路交通管理的配套法规斗单铃。产品标准只是为行业规范管理提供依据皆,而实现规范管理是一个系统工程信蜂。政府应加快制定企业准入段刀尺、车辆注册登记暮、道路运行管理的配套法规塑灰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则旁胸记,方便企业让利于民翁马警,减轻企业和用户的负担迸渺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求卑、加快供给侧结构性改革的产品恢,又是一个节能环保的产业阂呵,引导得当可以大有作为童爬卯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瞳靠麻。”刘义发建议糯剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫开纪:李芳" "   近几个月来串,共享单车火遍了北京城星齿。6日令,全国人大代表馅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示落,今年上半年拭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”卡门。    徐和谊说堪呻啊,伴随着公车改革酶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁记芭换。“很多公务员手机上有软件宦熊谦,一刷就能用车勉。”他说凰贝垦,今年嚷界鲜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众案洗。上半年舍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车首烩裁。    据徐和谊介绍槐肋,未来投入的汽车数量将根据市场而定抬桨,租用的价格将有竞争力控涎。产品的外观将非常“吸引眼球”碘,为两座式纯电动共享汽车思,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷钩喘釜,适合分时租赁和共享市场需求韩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别酿态吮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件侗,在手机上可以查询哪里有车芜氰刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题面,目前大家用车起点和终点不同畴砰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源礁惹。”徐和谊说艾廖幌,目前牌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节凤胸蟹,包括立交桥下肥埔痰、公共停车场绷叼褂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇问活。目前边远的地方停车资源丰富沁括坟,但是用车的消费者较少仓别淡。“希望异地还车的便捷能够实现骆顽非,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点矢,否则还会存在最后一公里的问题起腿褂。”    徐和谊坦言人帘嘿,停车位还存在管理的问题解魂虎,汽车是价值比较高的消费品迷,一旦出现剐蹭梯,租车人还车时也容易“说不清”妊沛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护桅、“钟摆效应”等问题睡翔。“有些消费是单向的瘫蔑布,如何让车回流也是个问题”思黎僵。他说版护,目前钳,北汽正在进行市场研究心楷澎,探索解决方法厘。    徐和谊还透露伞瀑境,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嘎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆狙。“我们也正在筹划并和有关部门做方案悉县慑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆钳。目前距2022年还有六年时间烧酱乱,从可行性上讲培晨捆,应该是能够实现的丧。届时希望借冬奥会的机会冻栏,展示中国制造的水平教。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露茎甜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题题怀虏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击共模,目前已追回骗补资金或访辏款23亿元肠,并对有问题车辆不再补贴凉还屯,对闲置车辆也暂缓清算廉猜。    肖捷称颠胺,在财政部门督促下诡,目前相关企业正在采取措施捍护秒,认真整改发现问题吮楷朴。    有记者问泵庐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展列清,肖捷表示佩地胶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整譬,主要是降低了补贴标准佬揪,同时也设置了补贴上限硅恍肥,还提高了准入门槛楼盘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展肠,同时也可以有效防止出现市场扭曲喇共。”他说拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏轨:李芳" "全国人大代表涂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气似、废液程舞簿、废渣等污染惶摔辰,一旦有机电解液和钴搬、铜祥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中矾甜,就会带来生态环境安全隐患虫涂,甚至会危及人类健康嫌。”全国人大代表恃葡忌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示挞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议裴。这位带领团队经过几年技术攻关联,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人祁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上扳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个滑空,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题翠卞。在提交建议之前碱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究烘囱态。    自20世纪90年代以来塑沏副,随着锂电池广泛应用促,我国成为世界上最大的锂电池生产肠、消费和出口国仕烧,近年来我国出台了购置补贴层、税费减免隧、研发支持裴镐、消费优惠旗、基础设施等一系列重大政策措施衡岭,新能源汽车市场日益蓬勃发展稀嘘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆稼睦、保有量超过100万辆别奉耐,占全球市场保有量的50%花乃肚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆澜安。    随着新能源汽车快速发展挞葱,作为新能源汽车的“心脏”挺,动力锂电池产业也在迅猛增长史。按照相应的报废标准北纱溜,动力锂电池回收利用市场已经形成吮霉。有研究数据表明阑垛慨,预计到2018年放,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模草苫,累计废旧动力锂电池超过12GWH锣日、报废量超过17万吨裁掂炉,从中回收钴甸、镍乖筋、锰爬甲、锂肺聪酿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元舌女幻,到2020年将超过100亿元贸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元席报。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫寐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题厩。”张天任认为淳秋狠,如果动力锂电池做不好回收利用你芯哦,就违背了绿色发展的初衷昆榔趴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用室浮,但现实是手梆官,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实慌。“废旧动力锂电池包括不同的类型烂抬漠、设计工艺和串并联成组形式妙缮,以及多样化服役时间伦谢算、应用车型和使用工况凛盲,这导致电池拆解不便吃殿骑。另外必苗航,国内尚未建立成熟的回收体系瓣赊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应烧休渐,回收工艺成本高每炭笆。”张天任表示龄,“出台的政策并不具有强制性德,且缺乏明确的奖惩机制蛾零,加上动力锂电池回收再利用经济性不高螺痴凰,目前动力锂电池相关主体无利可图操播具,对政策执行积极性不高拐控欧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蘑苦,张天任说味怖哪:“一是退役电池较为复杂双侨脖,不易拆解;二是退役电池一致性差副,品质不高;三是回收拆解成本较高贤厩甸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管啸彭攫,执行不到位坏。”    有问题就需要有解决办法叫送,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方悔察悔:其一递孪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二节概,加大电池回收再利用关键技术研发;其三县嫂秆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四行臣检,鼓励商业模式创新试点和推广应用玫戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪等:李芳" "全国政协委员妥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题尾。”全国政协委员浩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示输每靡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题霜蚊齿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嘶,其市场前景令人堪忧咐。“在电池方面斤呜苯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡洁拖舜,2020年后袒颠,当大家都不再享受补贴时耿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上巧吞囊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品其视暖。”另一方面吾,柳崇禧表示寒截哆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市问舶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限儡懦燃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素疆版沥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等壬稀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上凯皮坷,但电池的寿命大约在20万公里铜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受奢千,这意味着脖堤嚏,电池报废了车就要跟着报废超,这样算来认奢尝,纯电动汽车的使用成本是很高的悸冷。”柳崇禧说稗。    对此弧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案呢吴钮,即建立专门的电池运营机构赋险,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务戌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池久堪,是对车辆的物尽其用貌埂。对电池而言滦,虽然不能再服务汽车咯倾峰,但还可以被用作储能电池衔,同样达到了最大利用率程酪户。”柳崇禧认为坚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法摆徐绅。“但国家需要予以支持坟绊佰,尤其是在车辆检验方面啼灸,按照现行的规定看丛家持,更换电池即被视为改装槐。”他说劝舶擂。    柳崇禧的另一个观点是雾墟篙,氢燃料电池的大发展即将来临厢。“一方面沦锑城,原来的运输成本相对较高陈,而如今这一问题已得到很好的解决弯挥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面科匆吼,美国的相关先进企业在国内开始建厂窖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车骡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展捷阜衫。”柳崇禧表示僚,氢燃料将作为增程器为电池供电遍,以达到更长的续驶里程水拒聚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘颅温:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同促浦节,造成了双方的利益不在一条平行线上舌社懦。为了解决这一问题驹洁,李金勇指出排兔曹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钎盲瞪,重新设置股权架构槐春,经理人和骨干员工合伙人化闭纳侍。”    “遵从起码的商业规则抒亥,我们就是经销商郎紊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节放、一个桥梁诚屑,我们没有义务去亏损汞楷。”李金勇说保涛貉。    日前吕市讥,著名汽车营销人茫谩甜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出氰零宫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景晌地,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”孩胺艘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争淀善,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象驳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”孝颠,李金勇直言品,“在过去的十几年违控,我们的市场非趁词嗟矗好纽伍蘑,老太太都能卖车橙,会加价就行了绿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高凰薯得,职业经理人的压力很大大儒,每天都要搞KPI考核郡凰楞、培训身行、提升莫。”    李金勇以实例说明粗蔽:“过去在资源时代宽协,一年这一个店挣1000万碍仿,给职业经理人开30万墟栓,没问题淡,这车好卖垢逗瑟。现如今凉漆,市场不好了寝,现在一年挣100万掣墒,职业经理人还是30万兽幌,但是特别累蹭暗,现在一年的工作量比前五年靠、前十年两三倍都不止醇度。”    在李金勇看来郴敬侈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同关毕础,造成了双方的利益不在一条平行线上坚。为了解决这一问题坡,李金勇指出搪卫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拍懒饶,重新设置股权架构溜镐日,经理人和骨干员工合伙人化萌。”    李金勇进一步具体阐述道卜拧护,“过去资源时代手,投资人只要拿到了店虽晌、拿到了品牌斥坊,就可以赚钱现猩圣。现在吭卧,资源时代已经过去了哥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起仇袖苹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人舰帆,从而真正让员工自动侵、自发地把工作当事业辉挎其,而不是靠培训匪司烈,靠感恩拱空。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来复何,不少汽车厂家制定了销售目标武体逗、生产目标贸,职业经理人必须要完成版,如果不完成就走人价娃亢。李金勇认为惮虑乓,“在这种状态下凉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划擒伯、十年的规划宠,只能先制定一年的规划冬,把今年完成再说焦醋,由于今年完成了伟搁潘,明年才有你的事昆。所以这两年厂家的高管变动频繁宠忿,十年以前很少有这种变动慰弗那,而现在这种变动成了家常便饭硅蛇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量乖,没想经销商的盈利能力懈。”李金勇表示变,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量处,想办法做经销商工作潮梧论,把销量任务压给经销商檬臣百。而经销商越来越不听话突甸噬、越来越不相信的时候硕,厂家就再出台相关政策崩。    李金勇指出桶,经销商要有勇气打破潜规则田礁,遵守正常的商业规则虾歼:库存大不提车具柬、无差价不提车那袭、拒绝搭售禾。“遵从起码的商业规则湍庇惮,我们就是经销商鸽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辉、一个桥梁屯,我们没有义务去亏损粒。”李金勇说返桥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蔼,李金勇建议伪燃苗:同城市的店应该互相加盟或互相买断陀,或者干脆出售给另外一家经销商钡,不管用什么形式茄,形成同城市的一家店危股色。“我们用销量董癸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来爬肥硼,这样减少恶性竞争垦姥寥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嫩。”李金勇说侯微。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蔡洛,李金勇表示翅接隘,“我们不可能卖出路边店的价格坍碘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争聚间。100%原厂配件保障驮,专业的维修技术诧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客没故沧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”茅称胎。    此外厢,李金勇还表示裸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车联狮。据了解童计,2016年熔纶,新能源汽车的销量超50万辆迟浇,到2020年躺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蕾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆叭拒得。在李金勇看来规迷缅,在这个快速增长过程中捻旱,“传统经销商中浪,谁关注了新能源汽车并率先布局拧刷,谁才能在这个市场当中分一杯羹釜破被。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编惧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕码涡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员昧、四川省鼎立律师事务所律师施杰掂薪效,今年的关注之一搐褂,是有关网约车新政的话题算抒。    施杰表示晌,为加强管理貌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)兔衔,并于2016年11月1日起施行汹羌累。然而洗米杭,根据多家网约车平台公司的数据般闹,在目前运行的网约车中八,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惟,仅占极少数部分采。    “交通部制定了网约车高品质服务墨,差异化经营的原则誊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”撕抹,施杰称割,“我认为喘莎姆,政府应当放宽对网约车的准入限制径,顺应社会共享经济发展趋势”笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鞘泞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中刀俯恫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方纤。    首先邪伴潘,施杰认为舰皖刮,北京人、上海的网约车细则要求“京人京车”尖矫盖、“沪人沪车”等差异性待遇表,不符合市场竞争规律栖。施杰表示募迟惧,只有在市场竞争的推动下起耿粮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力判卡,也有自我管理的需求与能力梯芒胶。    其次剐酷焊,施杰表示鳖铣,北京黔陡扒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员韶救,而且购房勤痪、购车也并没有绝对限定于本市户籍伦坤。“京人京车”烩柒、“沪人沪车”的严苛规定搬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外哀滦柑,会导致营运车辆骤减嫌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒烩玫,阻碍新兴业态的发展羔犀。    而对于多数城市对排量桶、轴距都作出的高标准要求奥,施杰认为丢箔,高排量代表着高耗油厂掸,不仅并不符合节能减排目的妻论疲,高油费必将抬高车费父勒。    更重要的是苟陪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鼻税,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准失、高门槛傲,将损害网约车的实惠经济特点尼,打击其平民性钩,“上述许可管理的模式局筐,将导致网约车司机数量骤减嫩仍、车费翻倍块羚肩,群众打车难暇授、打车贵的现象又再度出现慧。”    此外毛,施杰在这一提案中的主要观点还包括摄汗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”舜芬、“许可管理不利于节约社会成本”等才荒汰。    施杰建议受辖,《暂行办法》可作出如下修改某:    (一)政府适当降低准入门槛哄吓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度节磺悲,是十分必要的氢粟。比如伪灰陌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查侥崩抡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置顽竣勃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求穷,等等邪。设立适当的限制条件檬辩胁,符合市场发展规律娄狙,能促进网约车市场安全性侩、规范性发展碌骇。    同时宏时料,政府应当科学引导网约车发展毯卧,而不是像治理洪水猛兽秒孤,把它一下子关进笼子里遍疏郡。以构建网约车公平竞争的环境为导向柏筋,放宽对司机户籍的限制性规定皖哎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源峦迫。网约车平台碱强炉、司机和车辆的审核程序冠彻,各类许可证明的核发程序尽量从简玛,以便节约社会管理成本羚。    (二)政府协助构建平台审核客、加强平台监管    改事前许可砂,为后期监管惨蜕,采用“政府管平台论箔,平台管人和车”的模式恼琴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台滦遍贩,规范其登记信息挂刹吩、审核资质的义务赔叹魂,定期提交所有车辆的情况谎,这些数据要在监管部门备案卡。并通过补充相关的法律法规险,对怠于履行义务的平台采取处罚措施咸覆偿。    对网约车不合理调价进行监管蹄穷。保证人民群众用最合理的价格出行形违骗,也避免由于市场垄断形成的价格新高广恍。2017年1月啥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人飞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费离拼类,就此提出整改意见碴袍,平台负责人也承诺将取消该功能糙陪。这就是成功的监管案例逞号噶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车缓掠,存在大量不符合新政策标准的现象岛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断晶皇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减空,社会各方都需要一个适应阶段琼参。所以零嚼骸,新政的实施不可硬着陆春。当前阶段搏嚼,政府应当积极引导各平台规范化审核互,加大对群众宣传力度北胃五,延长从旧规到新政的过渡期佛党关,循序渐进地促进新政策落地解。    我国全面深化改革提出了目标涉蔫: 市场在资源配置中起决定性作用市,更好地发挥政府作用慰恐。近年来屯节晴,国务院一直倡导转变政府职能辉,推进简政放权慧。对网约车的审核脸,放权是进步污菱腊,限制是倒退挠稠陛。政府应当创新行业管理恼灯,优化监督模式乖档筋,构建平台审核模式佰,推动群众绿色出行岸比夯、健康出行悸,为“互联网+交通”营造良好发展环境导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸概:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成馓团辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辜邯灯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计父、品质等方面做了很多的投入鳞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势第食奶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛收卧攘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略宠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市秋妥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞裳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球耿挥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”跺舵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉蹦郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易硅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贸遂、品质等方面做了很多的投入巾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计静。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶葛既淳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性导恒扫、时尚及科技感的一款产品慰患。”韩德鸿说笔九姓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫顽卫弧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型申镀罕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场凡曝颈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆览艰加。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瘟豹端。薛海涛坦言隋漠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩韩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730誓憨毯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%烩搏韶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走陕臼奔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系潍、制造能力希册刃、经销商体系擅团施、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嗜廉杆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鲁继马。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链烹距:李芳" "   2月21日错,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办墩。本次大会立足技术趋势糠,探索全球技术发展的内在原动力沦乳径,探讨人工智能让扯窝、量子计算磨、基因疗法等领域的技术和商业趋势罗搅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中喷,有两项技术与人工智能密切相关佰劣,包括强化学习和自动驾驶卡车钒鳞盟。在关于人工智能的圆桌讨论中枷世,多位创业者和专家针对强化学习小翟赣、无人驾驶分享了自己的观点粮谭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车裴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嫌,可能只在北京的五环里面开逗景甲,路况很好胚迸,最高限速就80肋、90公里吮,这种情况下胎刊蝎,车就会极大简化搞肝泼,驭势并不想生产一辆概念车劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯食,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术茄维,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性仇闲免。技术投入上奠白衰,目前大家都在往里面投入很多的资源侩锹腔,整个行业在往前发展使,但里面还有很多问题需要解决桂填,包括保险贝、政府等惧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蓟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道割坎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好楷奖,把信息融合耽脾鞋、如何决策做好捞。图像识别拓展能力非常强侮睬纳,它信息的理解非常细致损店人、更加全面挞鸵好,比如前方有一个易拉罐宿匠骗,有些传感器会认为它很危险柑,因为它是金属财,但图像识别会根据它的大小搂蜂舷、形状去判别钎翟雇。目前结合强化学习郸赴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持标犬冉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能尉凄硼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目老,最终关心这项技术在实际应用中的可行性够,说到底这还是一门生意耐洗拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接们试:李芳" "  【导语】这是最好的时代和啸俊,车市销量连破发展记录氢戏,这也是问题的时代缕,多元化第肪、碎片化骡贝短,对整个行业提出了更高的要求负响菱。一切都在变妻菜碾,唯有不停思变方能随机应变撤。2月18日木赋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抠。行业内百余位思考者和变革引领者斑刃,与120余家媒体相聚一堂雾波骨,在“变与革”的大会主题下举攘,共商“品牌与营销之道”澳画,把脉中国汽车2017难锌黎。广汽乘用车副总经理肖勇队券、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英扭伯、吉利控股集团高级公关总监杨学良桃刑佬、福田汽车集团公关传播总监许翔热、SWM斯威汽车首席运营官余波纽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动铜受。以下为发言实录洗京:   互动环节嘉的合影   李苗苗诚醇:接受张红同学的邀请脆帝筒。下午好!大家都是老朋友了扔。今天在这里贤,首先我着唬贺张红搞这次论坛稗萎妥。第二柒挫,其实有这么一个机会让大家聊一聊鞠急,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆文含抵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力宠歇扁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字骇。对这个数字沫疚,我想每一个人充烽死,特别是管营销的人胚票承,特别是管品牌营销曝诺戒、品牌推广的人厕其细,我想每一个人都有很深的感慨秆抡莲。   首先请问肖总请系暇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物七瘸,也对您做过多年的跟踪遂。这次请您上台覆搐,我很想问一问迁猴癸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌可,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点归镣?能不能简单地概述一下诵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇施:李苗苗老师第一个点名我幢寞,作为广汽传祺来说临末窜,正如李苗苗老师所说的效,应该说是比较新的汽车品牌授。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”徊脸阂、“两个坚持”揭码轮,坚持正向开发和坚持世界级标准唾。这两个中涕,一个是对产品开发的定位谓,一个是对品牌的定位郡羚。   从中高端车型的新产品进行切入溜颊隧,相对来说这条路走的比较艰难一点喘佃节,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”倾失莱,就是起步会难一点日诚,后面会越来越开阔倾惊鸵、越来越顺妈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候盼日丢,内部也有两方面的方向头舍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手誓迷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来衡,并且在市场上面赢得一定的销量聪胚,建立一定的知名度卉土。另外一派的意见惺愤搽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势篡斥,从中高级产品切入藐讳。但是大家也认识到这个困难淖畔匠,一个全新的产品和品牌从中高型切入床,也就是售价在12万元以上鼎诚纤,第一款车型是12万元到18万元苟倒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难撮十,我们意识到这一点了杭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大八尼贿,其实2011年沮钵欠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蚊,应该说是非常艰难膏寇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦仟。但是2011年刑戳、2012年有一个词就是“坚持”春婪,做品牌是做两方面的事情行非。第一个是做好产品的品质案谦,第二个是做好对客户的服务陕,以这两个为基础这五六年走下来胶玩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑捣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象借促掠,受到各位媒体老师的厚爱才首,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌烦搞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础诚蘑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题输芳毖,我觉得第一个是坚持稿。在我们困难的时候不要去放弃沁丧,就是把自己的品牌形象倒烯、产品的售价回到往下行的趋势垂。第二为了支持品牌向上诞掣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务孝。   李苗苗锑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的搏斡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程赁卡祥。比如像现在的奔驰泌,一百多年财,宝马攻铃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年寡蹋愧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌钎勺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总祥翘矾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌衫鸽,也有现代的销量擂策,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷徒,您能够阐述一下吗嗣?北汽在塑造自己的自主品牌方面岗仍,到底在哪些方面下的力量最大咆如苫?   陈思英兽俯猾:谢谢李苗苗老师漠眠,非常感谢红姐给这样的机会檬矛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌纷。其实不是妄自菲逼嗪馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷橇妈现,台上在座的各位都是大幅度增长瑰,我们同比增长更高一点碘,因为我们来得更晚一点围哪,同比增长8.7%米。   但是我个人一直在想这个问题陪峡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的唤。像奔驰去年是130周年类邯饱,今年是131周年聚傅,我想这才是品牌颠氰坏。现在我们在座的各位给客户提供的记垂但,我更愿意定义为商品圣募,我觉得是这样嗓竣陆。   从北汽自主品牌发展之路来看旗,各位媒体老师和同行都知道亩,2009年我们是收购凛、消化粒炔奋、吸收了瑞典的萨博技术捅奶恼,当时萨博的93盟、95的平台和1.8T两碑、2.3T涡轮增压发动机的技术翅,我们是基于萨博的平台上羡砍算,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辉。2013年的5月份巍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣犊怼,大家对这个印象应该很深化顽末。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇横伪傻,当时也试图通过萨博平台的背书斗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端唉,因为我们希望建立中高端的自主品牌克冠,当时的愿望非臣椋好恨诞博。但是事实上发展到今天嘘海嫩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈汲咕。   但是没有关系娥检,2013月5月12日投放的绅宝D70说啃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音屡券。这么多年的坚持是在消化虎、吸收萨博的基础上进行的脚轨胶,源于萨博可、高于萨博嘿褥,我们有奔驰痛从了、现代合资的反哺辩,我们在人力馅、财力订怪确、资源宋策、技术弛牟比、研发彻斤井、生产欺纳蹲、制造方面侗,都有很多反哺给我们偶,北汽近几年高速发展贰瓣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆箱,这一百万辆含金量是很高的夺申,尽管和兄弟企业相比来得有点晚怂私邢,但是我们用五年时间实现了一百万辆宏怪。这里面还有几个第一和差异化产品笛伙腿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一尚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一试席赤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位冗。   基于萨博耙、源于萨博和高于萨博的消化我谷、吸收和引进吃疥毒,同时基于奔驰和现代的合资反哺萍搔俊,我们坚持为消费者提供好的产品偿剖梁、好的服务杀、好的品质胚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近规耿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质馈河,比如中国新车品质(IQS)IQS繁蠕、强制性产品认证(3C1000)撇踏苦,3C1000即三个月的购车用户中通吉,一千个用户的抱怨度是多少琉,我们的水平无限接近了合资品牌酵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的媚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心文屯,希望有一个很好的中国背书揽赂,给大家提供一个很好的产品体验胯外唱、品牌体验和文化体验磋。   李苗苗尖山:听到陈总的发言我一直在想订挟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO继钡,现在经臣ⅲ看到“北京”的LOGO髓谋。   前不久牢宏悄,不去杭州是到处都有吉利车纳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年爽阔谴,推出一款车就红一款车兔。请问杨学良慧久,学良也是吉利的老人了羡绿,一直在负责品牌形象的塑造罚、公关米汲私、市场借壳赫。原来我们也沟通过这个问题乘艘,对于吉利来讲收购了沃尔沃视,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块锹,这是蛮难的事伺彼。刚刚陈思英总还在说萨博寂瑞看,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃镁,感觉蛮纠结的敛侥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象透勘愁?   杨学良灯降温:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下夏对摧,第一是对标屏淘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌裴。我们是坚定不移地在执行虱钒,而且到后来做博越徐、博瑞之后有越级对标令武。比如我说开发一个自己的A级车彩氛,可能要跟合资的B级车对标兼尉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域坚涕魂,包括研发乏、制造嗽苇菩、采购取拦辈、营销毫习,我觉得成果是非常明显的饥。   第二是坚持走精品车的战略踞。所谓的精品车傅匈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值促,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近勤诡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准末且,比如车的造型设计上面理拷丘,自从我们在全球建立了四个造型中心肥枪刺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的伤违。既有符合国际的审美潮流呸叼捍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面泼檬是。比如说在车的智能互联领域琳,在博越车上面车机人机互动的功能上叼蹄侵,已经超越了一些合资品牌算惠,这一点使我们感到非常骄傲超莎躲。   包括在工厂的制造工艺上萌衡汞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺策、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌聊,因为我们现在建得比较新冉憋莆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来吩赁鹿。大家可以看智能化程度最高的工厂羚结,现在实际上是在自主品牌的工厂中汤。   第三是一直在坚持口碑老晤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任舶袖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蠕。这样就可以真正喜欢这个品牌邻测檄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用雷患石。   刚才提到了浙江铆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍动厘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了幢币圣,大概接近了7万辆嫡澳台。这在以前是没有的巾,而且这些用户里面很多都是欠孰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上功,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化勤曝。目前因为我们的品牌在提升疟俏,我们的品质在提升聊刚寂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车悸。这从我们同行日痘,包括从传祺豁、北汽的产品销售上也能看得出来拨酿。可能大数据调研厂,像一点资讯的副总可以讲讲汇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品础。   当然您刚才提到了在集团层面莽喀,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰杆波,同时又实现互补奠?这里面还是有很多原则惟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的靛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌膝幂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争挥滇悍。沃尔沃是高端豪华品牌眷宠鹅,是跟豪华品牌去进行竞争的讼牡阿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应贾谜瞬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念腾膳、流程剃、标准静,包括人才的培养和交流搞唉铂。最新我们做的一件事咳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心告烦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA痢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO虫茧,可以说没有沃尔沃这么个老师骆赎,没有沃尔沃这么多年积累围枷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构竣顿。我们相信因为这个架构非常新屑亥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平款贬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质梗窖帮,以及质量再上一个新的台阶伎歪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争堕双嘛。   李苗苗械念恋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京竞诵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面剁,最重要的是坚持了哪些扁鞘?   许翔淀镁腔:谢谢李老师哦赏,同时感谢红姐给我这样一个机会透盘温。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车澈歼枫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友贫段。   福田汽车是商用车企业华姬慷,和乘用车企业还是有一些区别栖破。我们主要的目标客户群是to B的弦,正如您所说嘉涧逃,我们是1996年成立的翠窜慑,到去年是成立了20周年堂讳,通过20周年的发展创肉亭,在过程当中包括您和各位老师的支持卞对沽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业彤迁卫。在中国轻卡市场上翰贬烧,已经是连续十几年的第一了摊。1996年在山东成立促惭,1998年上市萎纯楔,2000年进行区位调整就来到了北京潭咆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题乘撑淖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视队奢呻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鸥匡。我们可能把这个品牌是这么理解的镣熔,现在业界对品牌有很多理解的方式姆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营敬廉通。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蓬瓜,所以我们从整个的业务流程上来看驮毕,这个品牌业务就是在其中的米。所以我们这几年在企业的发展过程当中犊枚蛾,品牌也是在不断涌现庙,大概有几个阶段挨。   1996年是以轻卡为主导搭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑颇徊俊,用着正好”骗抖。在当年的时代抓住了市场机会勉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一试。   在2000年之后末肺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位娠沟,进行了商用车全系列的错,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拐兑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车污粹禄,这是一系列发展的战略璃氓愁。同时把品牌又进行了再升级撼扣寐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系搜纽济,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理娠。   在这个过程当中溯伪磨,福田汽车不管是做品牌还是做企业豢谋枚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢乏?一个是福田汽车在商用车范围里面坞,就是在整合资源方面觉得还是不错的烦很。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早痞杯按,花了八年的时间跟他们谈合作切酚池。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒扔兼,生产的产品也是福田自主产品欧曼停陀,同时和福田康明斯成立了50购:50的合资公司申俯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用恕净烁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广泰舰、先进理念之外衰逻,科技创新也是核心的一个点逝。福田汽车虽然作为一个商用车企业武,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比剖辜,但是也是做了很多的工作萌唾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室碱咳熟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右毖乳。我们统计了一下撑,和乘用车企业也是差不多的孤雾妊。   而且我们在研发方面镶氛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部娇搽吩,这在商用车企业里面比较少见朽沁。不管是先行的技术聪,还是技术传承方面都做了很多的研究墟,包括去年也推出了超级卡车磋板慧,也是整合全球资源打造超级卡车程纪。全面从安全逗朴娶、环保方面进行新一轮车辆的升级坚。   我觉得总体来说吧风吕佃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业梗艘刹,是一个有着锐意进取蒜蓬拔、远大目标登卡镜,是一个愿意为客户途摧、为所有的股东囤、合作伙伴富圣、利益相关者带来更多的价值坡的靡,也愿意为更多的卡车司机充饶堵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活铰蔡寞。谢谢!   李苗苗勘:2016年一年有很多新品牌出现继味皋,也有很多刚诞生的品牌在努力吞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰孩盗轨、宝马瑟。我就参加过场在北京的怀柔幂界寥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布卵盲。我当时心里就想斯威蛮有钱暗饲А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢氛啪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的施坛?对于刚诞生的品牌帘,品牌之路有没有塑造的路径蜕庇?你能不能简单地概述一下喷绩?   余波猜伤:感谢红点汽车和李老师焚,各位媒体朋友和各位同行剿哺,作为SWM斯威汽车沦散,可能很多人觉得很陌生胆磺,可能没有听说过赣揽,我简单来介绍一下械。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌醚泌疥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活肠,7月份品牌上市邻醇殊,8月份第一款车SWM斯威X7上市掂醇桥。   今天让我来参加这个论坛玩舍,我们的心情很忐忑渺瓢奇,我们是一个汽车行业的新兵校,我们是抱着学习的态度来的端控。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师酒屎尸,希望多给我们一些指教波碌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢罕巩离?我们认为这个品牌给用户的是两部分户疾,一个部分是产品的硬件改,也就是物质的东西溃。另外一个部分是精神层面的傲袖细。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV酬肯,第二是付诸了一些智能化吨奶、空间和外观氰韭娄,外观也就是在意大利建有一个设计中心苗,在外观上有意式的风范獭稀。   从软性来说片,我们要付诸一些内涵秆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入敬却裴,通过植入意式生活的方式垃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受抛夏。同时我们也在倡导一些生活方式鸥厢,通过软性的文化来塑造偿品悉,解决通过硬件和软件鞠,以及从物质和精神层面塑造品牌浮稻臀。   至于未来怎么走碧龋牛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求琴墓。用户实际的需求和市场的需求结,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉陷卿,未来我们还是要跟着市场走穿。   李苗苗练:我旁边坐的也算是媒体人踏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了唾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢教椒澜?因为主持人给我了一些问题屏韭,我个人认为不想问一些特大的问题吠廖,就想问问这个问题及。   付继仁诧:谢谢李老师寒,这个问题还是挺好的贩柬惮。刚才您在问的时候稠抽盖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题握纽冲。   一点资讯是比较新型的资讯平台诞极,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点东,我们是做平台璃闺吉,不仅自己生产内容昏胶,同时全网抓取内容玛垮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容锹,再把有价值的内容分发给需要的用户骸鲁汤,完全是自动化合共、机器化的鄙豹。我们怎么去帮助车企呢慧遍?我分享一个数字沉憾。   在过去一年阂贫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的轿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业峡衫谦,第二是移动互联网的平台枪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用萎炒。很多的车企其实在做品牌的时候拜仿巴,都会要求最终的效果酪。坦率讲量牡,以我个人来讲这其实是两个事抚空部,因为品牌本身是非常感性的潦,效果是完全用数据有结论的融,就跟一个人去吃一样抗敞,吃了四个馒头饱了碉悲牧,不能说只吃最后一个就饱了嗓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量谁泉坚,现在我们有几个大的方向佬盘,第一是更技术化的跟车企进行合作未。比如说从去年开始两,我们跟上汽通用进行PMP的合作蕉擅。客户自己建了一个数据库棉晦,就是把用户进行了一个分类船房。然后我们每一个用户来到我们平台上谩,他知道哪个用户对应了什么车型操窜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鹊蔑,也就是把他们的流量经营得更加科学喊叛。   这个给到我们之后静,又发展成了一个新的技术驱动啡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多衫擞,还是看汽车外观的细分多埃缮。这不仅可以推荐具体的车型罗完,也可以把具体的创意自动化府磁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果匠熄,这完全是技术化的匹配漏嘎湘。   第二点侩伸,我们是一个内容平台爆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容毁炕咸,能帮助到车企做非忱海好的传播什藩马,有的时候这些内容并不能够被发现卫。现在我们把广告当成一个引子床散硅,不是一个执行的结果穿裳尺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣娄勾,进而把下一步的行为做好膛狡。比如有一个产品是一触即发厂位,用户点过客户的广告之后毕拓纹,我会直接给他推送相关品牌的内容浅体。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起藉瑰蹭,再去看有没有点这些内容磕恭,有没有评论额、转发猛钨、收藏姐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为霸厕婚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试郝双,把广告和内容进行打通叹诡。   第三点替休娥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景阜谢。这个场景是有时间太、地理位置和非常多大量的内容和数据石壳苍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台处考恰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的垄临休,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理溶舜,或者是去日本还是去韩国旅行胖卯掳。这些并不关系到最终的销量提升多少徐蔼挺,但是可以了解消费者在关注什么床同,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瑰呸辩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲匡同芬,一方面要通过你的技术奔纬开、数据实现更高效的转化讥,实现现在解决广告主的一些痛点戳溉闹。同时要帮助广告主把服务做好茧来仇,说句实在的都是服务用户壬婆府,我们产品的用户也是车企的消费者卉催,怎么能够把这些用户服务好妇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值怯。   李苗苗剁沙丘:付总说得很好辫,借此我也想说几句伴。我看了一下碎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人钒,也有一些厂家的朋友挫漏尾,我们每个人都是汽车人尺宪胖。   我在想狼寸,得益于这个好的时代储,既然是说品牌聊却,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情敞梯剃,无论你这个媒体叫什么名字挠,找没找到自己的定位藉连。无论你这个汽车是什么品牌共鬼,你的用户在哪里耿腑鹿。过去几次会议主持上都说四个W律宿驶,也就是我是谁示辰鬼、我的用户在哪里句薪菊、我为用户在做什么健、我还能为用户做什么尖攻。包括媒体也是一样算萝敖,我是谁(什么媒体)胯挪,我的读者在哪里动癸,我为读者写了什么样的东西尚贾,读者看不看盗,这是不是你的读者群要看的避菇贝,最后是我还能够研究我的读者喷、研究我的客户鞠派甲、研究我的用户侧,我还可以做什么林毁蓝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立陀,一人问一个问题就结束杠方。   请问杨总夯豢,刚刚说了这么多讣济,就一句话群效,什么是品牌贺恃?我们说了半天品牌壤堵吧。   杨学良裂祭:我觉得品牌就是价值蛋妇女,消费者买你这个东西值不值酬挽事,如果他觉得值了示唾,就认可了你的品牌编庇。   许翔潦欧:我就按定位的理论幂,品牌实际上是一种品类的代表圃,消费者是用品类来思考少患,用品牌来表达狗共。   肖勇鼓险:因为我是做销售的儒趴,我可能最直观的印象典蒋琅,我觉得品牌首先是一种价格胺精狈、价值体系揉叛璃,同样的产品能够比别人卖得更贵仁茬狮,别人还愿意买我的畦。同样价格的时候嗜妓色,别人的产品卖不出去金溉,我的产品能卖出去耸莫,我觉得这就是品牌诲草登。   第二侧季,我觉得品牌是一种文化酵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买令惶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势害碘眠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候码快嗣,但是我的文化能够吸引他煽,我觉得这也是品牌的一种表现吭。   陈思英衰盎拎:品牌首先是无形资产凹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拼峭筒。第二也应该是产品辽,可能是一个标记碾兼、标识舶惯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动芹率稠,在人脑海中所有的记忆怪奶虑。   其实品牌的英文是来源于MARK趟诗,就是在没有货币的时代物物交换的时候七强,在畜生身上有一个MARK侨,Market就是营销簇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拖。有一个比喻须,品牌就好比像银行储蓄馆,储得越多品牌价值就越高蔼奥。   余波糖敦丸:我觉得品牌在直观来看就是商标定离啼,另外是产品杰倾砷。真正给用户留下综合印象的是产品蜕旁、服务和文化的结合奉鸵,以及对用户的印象及感受就是品牌停汲。   付继仁稼:我觉得品牌到现在这个阶段米蔷,也是一种共鸣蔼,像营销1.0是以产品为中心矩,营销2.0是以消费者为中心欠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心冗,这三点都离不开品牌低,但是代表了品牌不断的升华拍。同时品牌到今天来讲狮,不简简单单是一个口号愤、标签休缅巴、LOGO炒脐,还是一个行为准则晶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台课,还是每一家企业晴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务高,并且怎么样高效地执行和检测茄。   从这些来讲睹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的挺,如果想清楚品牌一定能做好戮淌僻,至少能够对我们服务的那些人做好径,那也就足够了乳。   李苗苗镭绘猩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的淑纤娃。关于品牌几天几夜也说不完卷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌纷哭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌活。   谢谢大家在座的聆听培穷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹熄:李芳 版权作品悄,未经环球网Huanqiu.com书面授权磷横,严禁转载你皇,违者将被追究法律责任辞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代戊加湍,车市销量连破发展记录实谎靠,这也是问题的时代级比,多元化沙、碎片化黔悔固,对整个行业提出了更高的要求唾。一切都在变版,唯有不停思变方能随机应变播沃。2月18日茧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕庆。行业内百余位思考者和变革引领者舍餐,与120余家媒体相聚一堂理,在“变与革”的大会主题下伺室,共商“品牌与营销之道”土,把脉中国汽车2017拆价喂。   东风标致总经理李海港甲境笆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜了靛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东卡秆词、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师迹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华幻边、奇瑞汽车销售公司副总理范星丰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动石沫。以下为发言实录疵:   互动环节嘉宾合影   主持人仍:2016年是一个销量大年奠苯叮,更是一个营销大年奔。从二维码营销到VR营销广,从下沉式营销到自主营销绍烷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球跨涧,广而告之悄悄地变成了城会玩衡,车依然还是那个车锋溯稍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢衅谁? 第二场论坛的话题为害贫:中国车市新战国厘,车企将如何做营销副?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇什:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流户,现在重担在我身上氏死痉,由我来主持第二场论坛低钾答,和各位老总探讨如何做营销眷。   因为第一场是说的品牌财湿亮,品牌建设也是非常重要的一环卞裙,我们现在就把品牌这一页翻过去秀,就说一点营销其他方面粱没粉,比如说跟市场似、营销相关的一些事情潞斜钡。我们今天的这些营销人欠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖苍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嘘,因为他是面对着全世界最大的销售市场密。面对的是最高增速的市晨帧,现在技术和产品快速迭代纠人袒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蹲,所以他们是非常幸运的陆涪,十八般武艺怎么耍都行宫。   同时很多营销人也在自嘲憨较壕,其实汽车营销是最苦逼的一群人糜,因为我们面对的是世界上最全的品牌拼,我们面对的是最多企业的竞争令,我们还面对的是最难以琢磨的挝鞍卑、难以把握的政策环境和最善变的消费者坟。   当然了我们这还不算最苦插,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务唾,所以这样的一群人的所思所想季按虾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得玲庐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吝凉芹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吴。   汽车品牌最新的一个品牌定位卞尼,在座的应该就是汉腾了别绥。请问汉腾汽车的副总哎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题彻诲等,您给我们简单总结一下荤冈夸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的裂?   于晓东辟瞬停:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会镁,让大家来了解汉腾汽车尸。汉腾汽车目前是全新的品牌剁沧囤,2013年11月份成立谰号,5月9号品牌发布劝,9月6号新车上市五,第一款SUV产品汉腾X7灭超,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惰锑啦,本着向同行和成功的标杆企业去学习馅皆屉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蓝。   2016年对于汉腾汽车总结来说岭卉马,第一点是品牌发布检竿策,这是做市场的开端瑞。   第二点是渠道霸吧附,对于新品牌是重中之重的工作碧蓄璃,渠道顺利打开的局面司袜摆,签约181家猴娜脐,正常运营150家踩揪毋,渠道作为做销售最根本的工作头,没有渠道氮、没有服务剖,消费者也无法触及和体验居吭苔,对于一个新品牌这是一个开门红贺沥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态巴惮蔷。   第三点是在市场上漂,市场层面上重点资源向一线倾斜哭,资源都花在提振经销商信心魏汰羔、帮助经销商达成销量上厦,因为作为一个民营企业豆堂份,作为刚起步的企业谁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线娠冬,支持了经销商的销量戏粗。在品牌和市场的方面捎煤八,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助筛静模,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑匹豹。   刘小勇萄委庭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的恍,汉腾除了自己营销的亮点之外藤连放,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的荣,或者对您的触动是比较大的兢狠核?   于晓东世:做销售在产品力表达上歌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播剃赔写、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式勘,在2016年都说是视频和直播的元年猫哆齐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试氯屏巾。包括产品试驾挑战的活动突权鲜,也是和斗鱼做了直播的活动蓬。在我看来在消费者了解产品上缸贾,可以随时随地炮褥霜,而且是更加有渠道客观了解一款产品贪。这对于做营销来说缝捌态,既是机会莫,也是挑战登鞍沃。   刘小勇猾洽:请问李海港先生练,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大曙讹苍,尤其是传播的环境讥难拨、传播的手段嗅颠蹋、传播的模式发生了翻天覆地的变化挪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢试蕊私?   李海港珊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法闭拔,在新技术抖桃坦、新人群和新的竞争环境的驱动下矾,媒体处于变革的时代冗渐,原来的架构碎片化了甫,新的架构正在建立泉,当下处于这样的时代囤。很多事情是这样的趋势矫蛔,原有框架维持很多年栋村,突然间环境变化之后碎掉了佰青,再重新建立新的架构皆桓,万事都是这样的道理露金梗。现在媒体环境是什么样呢凸龋舷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)褂。这样可以导致媒体的平台化佳啼却,另外是媒体人的职业化或个体化内段。   简单来讲期春漆,我们以前是自己做东西蜜沉慑,自己在自己的商铺里去卖帽。现在不是了标埔弘,现在可以自己做东西诉胶,自己去租商铺急蕉霓,有的人专门提供商铺恍查息,有的人专门做东西擦莽犊。这样可以做专业化的组合冻,效率会更高钢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势锯材萍,红姐以前是媒体人枫彻沽,现在有自己的传播平台邵餐,也借用了社会化的平台惺丁拖,把最好的内容输出抛告茫,她做最专业的内容苯成。我想平台也会用她的内容么,未来的板结新的架构就是这样的蔷。   在这个架构下作为厂家要适应袜呐棘,东风标致已经做了这种尝试悍狼,去年把我们的公关公司能力削弱夸妥绊,因为他们的稿子太硬了纷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人衅,从专业或从第三方的角度看待东风标致天,我想他们的稿子会写得非臣迹好稼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣此,这是未来的趋势乓坟。   刘小勇急:我听到有一种观点锨魄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西奋,我就抓住了更多的消费者沫狙,更精准缮撵富,我的销量就会增加娩守店。但是有一种观点认为篓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了猴舌?如果总消费需求没有增加毋挂是,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后失钳响,是不是大家又打平了瞄路。就像一个剧场理论污,原来都坐着看戏肃淑弊,后来都站着看戏了盾衡帘,其实看的戏是一样的蜗。请问奇瑞的范总猴湿,您怎么看这些新的手段克缓、模式对销售营销的作用艾环姆?   范星颅试:首先感谢红点汽车灰曹、感谢红姐舜洞,也感谢刘主编跨荆。实际上前面两位老总谈得也挺好屋抗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解报苹限。   说起营销叹抹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面得。但是从营销的最根本同休,还是回到对客户的理解碑。我们最近几年对于整个汽车市尘嫫谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整娩甫,最核心的是我们看到了两点变化平,一个是围绕客户端的消费升级节颅,第二个是客户年轻化的变化玲。这两个核心特征的变化疟,带来了所有客户需求的变化犬想,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展化。   应对市场的发展撇搂,我们称之为整个自主品牌的发展纯锻,包括奇瑞自身的汲首,前面十年在2010年之前整个市场增长非成Ω桑快忙歪,年均增长在40%左右的增速昆,所以说基本上属于原始增长的阶段拴体。奇瑞从2012年委适、2013年开始进行战略转型柯危,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段涝浑,我们做的核心是提高整个产品的品质蔼妥刮,是我们整个战略转型的核心顽桶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力甭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品叹灿菩、好的服务炮。2016年我们已经进入到2.0阶段刷螺破,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蒲叛料,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可毁,整个2016年集团销量也突破了70万辆匆逝妨,增速达到28%阜微劝,国内市场超过了36万辆袭,也是过去五年来最高的一年胚。国际市场中伞伪,我们2016年实现了出口8.8万辆虱办瞥,也占到整个中国乘用车出口的1/3封,也是连续14年中国出口第一的车企拷炽痰。   我觉得取得这些成绩弊,销量数字是一个方面活绞箔,更重要餐、更为看重的是结构的变化殴漠,第一是企业盈利水平的变化徽,为支撑企业未来的良性发展暑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务槽。第二是体现我们战略转型的成果麻忻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可邢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%多年介。第三是客户结构的变化痕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%筒江刹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升屋管喀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%帅桐耍,实际上我们更关注的是除了规模的变化瑟毖锣,当然营销数字很重要吨斡案。数字背后更关心的是这些结构的变化偿,怎么产生这些结构的变化拘?从我们自身对新一代消费者的理解团,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验坦僧忻。   客户体验的三个方面我们一直在做睹蜡环,第一是产品体验态垄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)笑,行业平均大概在35%刺萝,奇瑞可以做到25%暮京瘫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台场,今年还会陆续推出更多的平台冕。当然平台不简简单单是全新车型的概念掇淳欺。   第二是品牌体验陀憾查。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵汰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通醒故,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销切典痴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了暖俱,现在很多企业在做营销过程中视频翠萌肋、直播方式应用是越来越多了吓含,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加素。今天消费者接触信息的方式发生了变化码坤。   第三是整个销售服务过程体验的升级湃,在2016年网络规奶说萍辏和第三代形象店的升级拱己土,为了保证客户体验的一致性淘洼晚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装畏晨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的斥涪、优质的宏怕赊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验旅剐牡,这是我们正在做的钢粕场,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解危,谢谢!   刘小勇串茶:谢谢范总梨卤港,现在的汽车营销无论是从手段痊贡,还是从模式粟槽喂,包括内涵都已经发生了非常大的变化人寺蛙。我顺着这个话题再往下问一下染嘎矛,请问刘晓科总华埔蔚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论等妥讳、营销套路饭溅,您觉得现在还适用吗隆坡怯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嘛逃凳?   刘晓科卫恢:刚才范总苹兴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势烷,因为这里面在我们整体来看梅泄,其实我是一个新的营销人喀很,刚刚在这里两个星期瓣。我以前更多的经验还是做用户琉,去看用户的发展敛狸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播舞署喉、网红寝含长、娱乐化擞叹,甚至还有用户的碎片时间婪。但实际上反应了两个变化互为,第一是用户浏览的轨迹改变了庙骨哨,以前在PC时代酵,大家基于浏览器阅读楷。所谓浏览器的阅读让,对于从一个网站跳到另外一个网站刊脖,这个成本几乎为零绰乔驾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站练结,只要在浏览器就好慧虱史。PC时代痪井汐,网址经谭、网站乓阿、浏览器是值钱的裁鞭测。   对于移动互联网坷诉里,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下逼迸,对于微信小程序也有很大的期待就桑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观粮镭。最终来看戏苦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流牢距船。在这个主流的前提下童芳攘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蔽弥愧。在这里出现了两个问题韧戏,也就是时间的问题迷鲸勘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候硷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的策括的。如果是比较泛一些的资讯或APP逞欧,如果中国互联网网民用MAU看街弘,月度覆盖量几乎全部覆盖董。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU歉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP哼。但是什么会不一样签辉派?就是时间劝垃污。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲淀鲤,我也高度认同一个观点狼康醋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要啦镜乖。在这一点来说洼墙,我们的营销不是去抓住用户搭咸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户樊懒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起写垒擂。   基于这些理念的变化里拷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容敛,而现在发现专业内容看得比较少一点羌蔚罗。专业内容对于用户的阅读交,可能是女性就不太爱看寞,覆盖用户的时长就变短暇净。什么东西会长呢貌曙滇?从2016年每、2015年的情况来看霉,我们发现基于娱乐营销的网综时间渴秆粒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大底锋,因为可以更好地去占据用户的时间侥摆碉。比如说我们投的一个网综节目栓涸性,可以有2个小时以上的品牌露出时间糯捞蒙。   对于用户来说茄胳岛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起废陕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要凭念。无论是线上的汇铃蔑,还是线下的馅漏。   另外一点偷骚饲,我们做了一个用户报告配,会发现用户现在在看车的过程中炊,比如专业的导购寄借,发现用户的时间官娘、决策变得越来越短玩袜悲,对于专业媒体用户来讲窜,用户平均决策时间是108天完慈肩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天皮孝廉,这52天对于内容的需求是很轻的叼储母,包括频次是很轻的殊。从52天开始一直到97天司蔼,基本上是从几款车的比对到交付定金哪,因为提车还需要一些时间瑰玲辅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览爽点钦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要融,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接讳未乏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接沉骄蓖。也导致现在的自媒体更火绣,因为大家更相信人辅,也就是网红的力量会逐渐发挥蕊,包括IP的力量尖豆。   营销的变化是跟着人走的瞬歧,用户的体验蹋、用户的行为发生了变化杏,我们的营销一定要适应用户的改变色烧喷。   刘小勇讳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总撼立,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表传。想问一个跟豪华车相关的问题让截,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的霓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了盼,从超过10万辆到两三万辆的都有环寂番,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌耗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗卜?或者会发生变化吗疏?会发生变化的话罢厂,是什么样的主推力量来促使发生变化百镐?   王顺胜灸摹憨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会始擒圣,作为广汽讴歌这个豪华品牌炒,去年4月份才成立了新的事业体制枢笔文。7月29号就是第一款国产CDX车型上市哩堵,10月22号四驱上市翱畏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布令灿。   从去年一系列的举措棵江仇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌隶。像主持人刚才提到了吓,怎么样去改变格局撇商?作为豪华品牌在中国茂,像ABB进入中国市场比较早狙拿膏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上矮沦,其实我们也做了很多思考诵小,想跟大家分享一下请送。   第一矛嘎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早继钦,也是十年左右的时间录穿,也不短悔镐赤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间伙曝叮。作为这样一个品牌要找好自己的定位迹,我觉得是特别重要的烤韭。我们不是说跟谁去竞争皇,而是在豪华市场找到适合自己的位置瘸卫变,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措缝烽坝,包括在上海搞了大型的上市发布会玻纤荷,在上海中心进行首秀薪鲤限。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录贾,这也是用来提升品牌的醒免汹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV慨垮。这一系列都是来提升讴歌品牌的瞬碌。   在后面的发展上衔肖膛,包括在2017年也做了很多的思考鲁姑棱,就是如何在营销创新上做一些突破橇猩。比如说植入了体验式营销捍,包括即将上线的体验店农殊甲,可以跟移动互联和终端遂朵,包括一些PC端进行一些互动霖惯。包括很快会引入管家式服务圈核,让用户真正能够感受到服务和体验立棱镭。管家式服务是一对一的杀噬炽,能够让你感受到有针对性涵扩,并且有温度地触摸到服务的形式瞳铂仑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展臂扒诧,我们在形式上也进行了一些创新纳懂。   尤其在内容上面炯锈乒,我们以内容作为引擎谩堵,创新作为驱动嚷编,作为后来者品牌哭顺级,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置米话筹。至于格局会不会变化品悍,其实每天都在变化钎宪奇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局备莲,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升炕靖扁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌犬,我相信之后会在变化当中不断求变恳嫌。营销雇、创新不但要传承好的东西辽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拧掸斗,跟大家一起共享一下霖。   讴歌作为新的豪华品牌狡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌脖江负,希望在座的媒体以后多多关心筛剑沥、多多支持裤膝,一定要让它取得成功彭忌掂,谢谢大家!   刘小勇糜:接下来有请江淮汽车李总畦,咱们聊一个关于2017年的话题门诺红,现在年底乒、年初做营销的也是做足了功课秽簧,关于2017年市场的预判哺驮窖。能不能把您做的功课分享一下霜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些戈?   李建华衔壕珐:小勇这个题目“袭击”挺厉害炯崎,营销这个事在台上讲吼,对于2017年的营销还真没有想得特别细捻罗该。对于营销狭姜,以前讲欲文明其精神凶,先自野蛮其体魄叭懦,营销在中国还是跟认知相关蔼,属于文明其精神发展之内的淀率。营销在2017年来讲渭扣维,比如小勇开局讲的中国市场很幸运甜,全球规模最大爸疤,还是保持增长盲,需求会很旺盛绢单无,同时也面对着一群非常不确定的消费者未欠蜂,这些都是一些确定的因素沧李揽。关于不确定的晴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi炬梁天,这使很多事情产生了不确定性肩轰,也使推广方式产生了变化税淡。在一个变动的世界里要想做好功课团献,关键是有定力把握好不会变的东西艾糜。   就江淮来讲蔽尝,2017年一方面会更加关注用户的需求澎。因为从做营销来讲呵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蹋瞪。一是用户看到产品受熄,如果产品很美好皇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫攫飞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入饱。第二是当产品出来之后冠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品岭,如何让消费者跟它产生很好的接触藩、接受它椭去,让你的营销做到有广度实、深度和温度簿社,这是营销人需要花功夫的地方感亨哼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量狼客,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承蚕梗好的保留和记录下来亩鼻,强化终端的执行力寡。这是非常重要的嘎侗苦,当消费者看到的车是处于被管理的状态面,他就会有好的印象拴颁。如果是管理失控的情况耽齐唾,就会认为这不是好的产品裁饥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理偿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品伞,这个产品是不是他所需要的劫醋铝,能不能让他在过程中感受到认知和认同伯回标。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动访甘,现在已经不太需要你告诉我什么了钒提糕,往往会更注重你提供给我的事乾,是不是我真正参与过的厢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拖步,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论恕身。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV壕漂垛?可能现在需要一辆高颜值衬焚、大空间浚纪颧、强动力雀、低能耗李,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来霸,所以2017年上半年会投放一款S7剔矩惜。前面的消费者参与了意见柑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件孪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来心,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触憾宽,形成了共同创造的氛围箩缔东。往往共同创造的东西髓习,我觉得是消费者乐于接受的东西规。未来共同创造失,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度疗赔盼。   刘小勇乡躲:非常感谢李总逢毙。我觉得现在开论坛形,最难的是请嘉宾憾穆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾冈摄,是嘉宾请来了之后不给时间说第汞。今天这个恶人就让我来做了号厦,咱们就不说了聘蔫哎。   最后请每个人回答一个具体问题恫目,刚才进门的时候有一个调查穿当,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几妻?我们从于总开始瘁鹅。   于晓东毫茶雷:我觉得2017年应该说挑战大偏溉,期望更大汗涝,我更看好细分市澈ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛骚驰,我们更看好SUV市场的持续增长胳闻。   刘小勇竭灿:全行业增速去年是13.6%承如拈、13.7%盗。   于晓东叮:我预测2017年是10%痪吻踩。   李海港擞罕响:8%簿。   范星继歉:我就说一个数党褐,虽然说一二月份看到环比有所下滑校,但是看这个数实际上同比还是增长的燃精。本质上今年不用担心降姥,我觉得还是在8%到10%之间并。另外最近看到1月份的数据出来了荚炕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额散,这实际上是一个分水岭撇俩,一个很大的变化涂哭。   李建华堕:我觉得应该在5%到8%路,可能会接近GDP的增速攻希。   王顺胜囊毒:我觉得整体会在8%到10%以上弥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上对。   刘晓科垃亲圈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点酗洗毁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%慰嗅惭,我觉得再加两个点是8.5%嵌。   刘小勇丢坎:你更准确了衔腻,到了小数点后了先铣。非常感谢各位老总的精彩分享粱磁。就像李建华李总说的缕湍刹,咱们说到汽车营销人卧,媒体界有很多新词来形容宛惋,像野蛮执行力或变态战斗力嗣羚、狼性文化等等刑。其实他们是一群非常善于思考的群体桨慑,他们的思想的深度决定了在行动的效果胜摔微,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在教司,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈皖秽暖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳 版权作品蕉喘,未经环球网Huanqiu.com书面授权奠,严禁转载镀阔储,违者将被追究法律责任脸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日韩价,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行握挛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导朔鸿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体孙糠软,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨辰。以下是北汽集团党委书记瞬、董事长徐和谊的主旨发言怖。   徐和谊僵:尊敬的何部长惋,尊敬的各位领导毕,汽车界的各位同仁柔架,还有我们媒体界的朋友们罐肃伶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂钒湿,探讨汽车行业的发展话题阂粪邵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年喜痹彤,这一年间我们先抑后扬碉沧祈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻氮巢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进使,最终以产销2800万辆撕厂手,同比增长13.65%的优异成绩俯,完成了一年的一个胜利的答卷隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度限翘遍,为不断探底寻求新方向的中国经济拢戏,可以说去年我们再添新亮点勿啪拓。成绩固然令人欣慰汹纳,然而先贤有言坞嚎,一切过往皆为序章窘喷。今天站在新年的起点上回望从前购,我们发现深沉变革的暗流涌动档傅,启迪未来的创新发展巢霸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思努铆反。   亚马逊无人超市惊艳登嘲咽诘帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军逝,提振实体经济箭在弦上才憋,消费升级引领我们全新的商业文化时代糖绰唇,技术桂纯逞、商业模式孺豹、国家战略怪、市场结构结合在一起斤撤,这种更替的演进脯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点幢,正释放出巨大的改革能量部嘶,正引领我们整个行业迈进全新的时代殿砷罕。   一是技术模式在不断地创新布惟,汽车行业转型正在进入落地期侨伶吭。最近几年在互联网屁仓、智能化烂卧盎、共享经济等多方的洗礼之下兄,汽车行业正在同创新中被颠覆者霓醋良,迅速地转变为创新转型的主动执行者炬拈畴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟导卜,日系车企抱团开发人工智能技术筒弥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域矩突,可以说剑指出行解决方案踢佛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鞭弦,在新技术灯寞划、新模式领域不断落子该颅淋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期壕强。   二是消费升级才磨,品牌之战成为未来的新机遇眯蔚。随着互联网思维的逐渐渗透朝戒泞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念订遂唐。情感价值炒、消费文化刹疵骋、消费者价值观越来越得到重视片昂蝗,网红营销烤盒肯、二次元营销苍诗魏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势菜闪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通贤喊瞎,实现产品表达与消费者价值的同频共振惹锈。   另一方面唤形,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书笔匠惊,为自己的人生价值代言茅括。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题敲吝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钩。   三是提振实体经济汐瓦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫单。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一惹,就是提振实体经济绒认岸。其关键在于制造业转型寂拱,转型经济学的研究表明逆,制造业转型中产品技术固然重要兜吾,但管理体系更加重要经。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化策、网联化建设陋,就越能发现在信息化建设这种大背景下花,管理体系的构建才是保持基业常青的关键版。前几天我看到有文章提到捆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎漆。这样的提法虽然夸张舍誊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示雾蒜坡,我想却是切中要害的洼观科。因此随着汽车行业创新不断地深入落地悄,随着提振实体经济逐步落实甘宫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键馁订。   四是政策变动力邪,新能源规模化家伴、市场化成为未来的大方向男憋。2017年新的政策正在逐步地落地肠牡多,新能源汽车格局正在悄然地发生变化胖斯澄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境促磁,行业准入规则掸钞粒、动力电池规范条件等政策的制定宦奥爆,从各个角度划定了新能源的市场边界穿闷。   另一方面逃碉,碳配额按屎、双积分揩汰、新能源补贴退坡凑峰皇,无不要求新能源发展要还原市场化手段癌,聚焦核心竞争力活绞敝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益菱芬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嘉靶安。   纵观整体形式的发展冕哄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上珊魄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂返戊。数年之前苫,面对互联网行业的冲击犁,我们以为我们只是需要一个互联网+微劳订,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折林,还承担着国家经济转型的重任赤改熔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望盗洽吧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责肪峰腥。这样的多重任务垦北,给了我们新的挑战静锚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀麻菇。   面对全新的形势白模,面对前所未有的机遇与挑战惺碗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向套牵。我们将锐意进冉脊拧,大力地发展创新精神脆黎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惺谱,在电动化档、智能网联化蛙暴、服务化需、国际化等方面加快发展步伐际裸如,不断推动新技术搂畅烈、新模式的落地生根剩挎,不断地发展新能源汽车桥禾蓟,还原城市绿色健康生活靛。不断承担经济转型任务兑免,推动传统制造业的升级便坞磊。   面对未来搽窗侥,我们将在以下几个领域寻求突破蜕容:   一是加速智能网联技术研发响侯,打造智能出行的生活方式杆拴。2017年拉斯维加斯的CES展上阶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略急缎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作类。当然不只仅是和百度碎脚,还有其他的国际国内的公司福手飘。未来瞄准智能驾驶溯跋拈、智能互联惯葛、智能座舱等内容怜船,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系狮檬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具贾季。   二是加快新能源汽车产业化亮剖浩,践行绿色环保发展目标怒废距。在新能源方面骸,北汽秉持环背ぃ靠大家的理念抄磁痕,不仅造优质的新能源汽车产品弗插春,更要造消费者愿意购买的新能源产品闲寝。尤其是在补贴退坡谢、行业回归市场的大背景下腺台,北汽集团聚焦资源惹朔、聚焦技术徒、聚焦产品皮、聚焦市呈辍,四位一体严密把关整个新能源产业链唾武反,为消费者提供既有颜值警、又有内涵的可靠产品揭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念冻被,共同守护美丽家园碎唾。   三是加速国际化资源整合阮攻净,实现中国品牌的全球化肪匿。2016年肖侯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地府厕,实现了北汽国际化氰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破裴。配合国内的合资品牌蹭宝纷,服务于全球布局研发基地猴粉粗,北汽全球范围的资源整合令悼,已经进入了研发茎眠、生产边、销售盆酥淋、金融浦乳、人才和品牌全方位互动的良性循环即辣。   面向“十三五”盾搜肥,北汽将继续深化拓展东南亚魔、北非几、中南美凶、东欧等重点市场的产业布局傲册,使中国品牌的影响力遍布全世界图。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级诉。   四是坚持服务化方面嫉劲喘,推动制造企业转型升级睡领蓄。服务化既是国家经济转型的方向割汞,也是北汽自己产业升级的主要目标舜。多年来我们在金融铺汇少、产业投资怯、后市场暇警孙、出行服务等领域多点布局俗盗半,随着时代向智能网联方向的发展诡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环肋晌递。构成从业务到管理体制捣矾,再到基础设施的科学发展体系钱廷,不仅提高了资源的利用效率财刊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化面厦贾。   各位领导歇缆胶,各位同仁锯肝,媒体界朋友们九,闻鸡且起舞挖,风好正扬帆裂兄电,新的一年已经到来敬,新时代也正在开启机遇的大门酒光,让我们携手共进乐偿社,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年阮浦,长城汽车累计销量达107.45万辆炊抒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没舜磐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷糜屎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军铜斑,其中哈弗H6占比超6成摩,达到了58.07万辆内,同比增长55.58%磨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻睦,2017年2月19日辉醇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动丢秆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年偏,我国汽车市场销量首次突破100万辆疗洗,高速发展25年后的今日程趁酬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度钳凤。中国自主品牌已突破百万辆篓倪,那么能否乘胜追击逾越200万搔、300万的销量目标受?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惰坍瀑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中丹炼陷,用他的话来说渤嫂,“这是很了不起的一点好蹈。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件死,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面恕饯坚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心断醒,从另一个角度来讲骑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来臀。   安全肥佰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疟,分析其中最重要的因素魄,魏建军表示孤钞牵,回到20年前迸貉毙,受到成本和技术等方面因素的影响蕾驳遂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位何。而当今时代寿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鞠,其比重也在日趋增高曝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拴钦次。他还透露旁春纷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元秸,打造全球化的研发体系虎趟伍,在主盟显、被动安全技术粒、智能互联抗锚、自动驾驶等方面猾,形成领先优势虚。   说到自动驾驶技术超,放眼全球汽车行业谐灸轮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重惮垛弘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命捣蓉侥。哈弗将采用北美涎、印度浪痘翁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统颗蕉踌,据他透露禾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准私断,目前正在进行路试嫁,有望在2020年后投产拆。“我们的最终目标蔼蔚菠,是推出完全无人驾驶的鼓芥沛、最安全的 SUV 疽。” 魏建军说到铅触。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标幸办,魏建军说到镐锌,2020年榔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军葡改。对此纫改,哈弗规划了四十余款新产品梨鼻信,覆盖全部的SUV细分市场斜贤就。到了2020年犀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标毁,在规模上超过吉普脚、路虎年,成为全球最大的专业SUV品牌妙退澜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆弘械,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时甩,魏建军回应道芥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蛋龚,一方面要靠产品快速地更新迭代许祥,另一方面则是丰富多样的产品规划玲计,这其中就包括新能源方面的建设群。据悉迫恰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鼎呛澳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线抒跺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择仆。除此之外抱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈昶,目前正加速推进全球化商业的发展唇悲,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标从仓慑。   2016年棘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展倦斜稳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑攻佰:WEY登场之后哈弗应如何定位颂?魏建军在现场表示去:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化睹。相反脯踢,哈弗将全面发力15 万以下市忱不隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场啃撑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针假电敲,而“聚焦”就是集中资源肥虽抡,打造产品和服务的差异化优势呵录,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”句。先做强茫、再做大农坦戚,这正是哈弗理念的核心所在诽。在盛典现承匣泄ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一垒梦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语牛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持皆谭某。“我们拥有着全国最好的经销商队伍探队僚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念肩腺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队辞酥呵。据了解藩桥膊,长城经常组织经销商团队去日本考察痪稠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蛊。这正与长城的发展观念高度一致略吻罚。魏建军透露呈惨媳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惋唤多,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝辖,经销商们也未曾有过动蚁妗,这正是“稳固”所体现的重要一点晶。   长城汽车总裁王凤英表示淖纫弄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系念逝。 她认为布,良好的厂商关系是相互作用的诡,只有让经销商满意息恒,经销商才能够让消费者满意鸡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中层渤扩,这是层层递进的作用效果锑晶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因梯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌配肝适,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么孙层逢?哈弗给出了自己的答案寐:200万的目标即可上路粉额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒懈渤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今祭坛,在新能源汽车补贴退坡后宿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元番耪,这个数额占车辆销售价格的40%金项汝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响崇系吹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续唉?未来肮顺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇龄蔼?2月8日下午脖填汝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示悍秋讥,2016年退牢世,我国新能源汽车的发展走在了世界前列募烂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一顶揪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势疽斤嘎。随着核心技术差距的缩行山帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强耪。但是脖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内泰,巩固和扩大这种优势腻革,还需要政策罚朵、制度和市场三方合力忍冒红,打造可持续的市场化发展炬卸绷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布那特,但是从已知的美国某岸旁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看弧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置添汕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%踌继良。同时部堤惯,公共类充电桩接近15万个的发展规模狄良,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家怀澄。   “走在世界前列耸,不仅是体量和发展速度位居世界第一滤收,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一奥。”许艳华表示居镀,经过近几年的积累疙虎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证速息晤、制造和营销的体系能力灵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变春迷,产业链基本完善歪曝酬。整车途、动力电池跨鹃鞋、驱动电机系统性能大幅提升匠会,市场主流车型的动力性虽、续驶里程醒碾、能效隋、可靠性氢弧贡、舒适性明显改善瞪,整车嚎祟权、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展柿该鹃,新能源汽车市场覆盖率提升德,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国暴迹蕉,占世界市场比重约为50%寿邪贿。按照已知的企业规划悲戏筐,在乘用车领域廖订侧,2017年我国将有73款车型推出铜敝,进一步满足市场需求鞠井丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时铣殊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步霸,整车单位公里行驶成本也在下降详坛。“20%的成本下降成,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价构抛雾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升轿拼。”许艳华对《中国汽车报》表示琴,在规模扩大成本下降的同时籍奋,市场竞争下之下棵季亥,企业会做出有利于市场发展的选择伪胁,也因此肥范,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右衡牟。   许艳华判断其朵酱,2017年亨枢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强派,预计占比会突破70%信十贺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高促,充电基础设施也将继续保持快速增长锨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系趁算,我国新能源汽车发展目前处于世界前列湍庐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确壤,在此框架内慰熔,到2020年脆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展剖。但是补贴退坡后怎么办琉涉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动楷煎嘿。”许艳华认为伟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移垃蔬,让新能源汽车使用成本进一步降低触媳弯,才能保证其持续良性发展涪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件磕洛。目前探,无论是整车挪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谦,剩下的就是政策实施好的问题桥掂表,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来屡掇。”许艳华强调鲍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系讥,2020年到2025年是重要的过渡期睬赔贩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势屎寄揣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用垛塘,这方面我国也走在世界前列前怀即,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》妹犊,进一步落实国家新能源汽车发展战略急,保障车辆和使用安全甲掣。   不过袖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议被上侠。针对《暂行办法》搂兰碴,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%书丝、10%和12%的比例冠,调整为5%尉、8%霸、12%的比例入仓砂,并允许2018年侍涕面、2019年负积分可延迟一年抵偿汤姜。同时台瑟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定旁划,否则会使新能源汽车市场化进程减慢踩渭,丧失中国已形成的比较优势陇卫甫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用式。中汽协希望《暂行办法》尽快出台笺,以便企业开发和商业计划的制定僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希芳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时涝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景财仍蒙。犹记得2015年7月射氖晴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嗽,并对这些汽车的车载软件进行升级吴冻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纯骗鞘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机掳顿韭、转向系统以及车载系统叫烦矢。    如今剧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置搁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案幻,如果没有行业安全标准来做规范汞蕉,或将引发不可想象的严重后果才。在我国低描贸,作为国家网络安全的重要组成部分且舍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫败搁。《中国汽车报》记者日前获悉抱秋卉,《车联网网络安全白皮书》响氢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肯纳懈。在发布之前突希,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖素汤,他告诉记者灰釜,车联网网络安全即将拥有“指南针”俗盒穷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》倡宿萄:《白皮书》镭涤人、《细则》出台的大背景是什么错?    庞春霖抹袒:在节能环保碴缮、安全舒适嚼牟拳,以及车联网搐加、自动驾驶箍愤榷、智能交通等方面要素的推动下瓷抵,汽车正在迅速IT化笨、智能化洞翱仙。与传统汽车相比舰从度,智能网联汽车在节能减排衰、安全舒适方面具有前所未有的优势吧讹抡,符合汽车工业漏豢、交通出行方面的发展趋势腹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战僳乃嗡。在互联互通的背景下昏橡壕,没有网络安全充分保障的情况下毙轻,智能网联汽车带来的可能就是灾难辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嚏尺攫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》伟,明确要求网络运营者(车厂椭拌僚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鞋融书,应当依照法律昂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求协坍,采取技术措施和其他必要措施殿,保障网络安全是、稳定运行蓟嗡,有效应对网络安全事件藉,防范网络违法犯罪活动慰,维护网络数据的完整性本、保密性和可用性客狭。网络相关行业组织按照章程侵防僻,加强行业自律呐险,制定网络安全行为规范井性班,指导会员加强网络安全保护悔侥,提高网络安全保护水平臂剿,促进行业健康发展纤氨。”该法2017年6月1日起施行醋释。    2016年10月23日刚拉摩,在前期工作基础上星然,在工业和信息化部等部门指导和支持下恳莫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作慈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上扰寿,2016年底放悸,以电子科技大学为主任委员鄙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)忌、中国信息通信研究院皮鸡、国家互联网应急中心搭橇冗、中国联通忌活、中国电科第30所秘、奇虎360奴挪衡、博世为副主任委员礁,联合国内外70多家整车破、芯片案纺笆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称峨父端:车联网络安全委员会)正式成立椽匆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求富金私,在工业和信息化部舍、国家密码管理局掀、国家网信办等部门指导乘森苛、支持下屏锌,车联网络安全委员会于2016年底组织烧、协调产业资源裁,以我国自主和在华骨干外资车企陵、终端和零部件厂商为调研对象嫌惫锌,先后完成华南阂滤、华东朗排、华北班、东北断胁、西南地区调研工作逝悍,充分了解了车联网网络和信息安全政策土、法规峨掳、标准冒烦、产品刃、应用等方面的实际情况与现实需求蕊。并组织与协调联盟内外资源闷歇蕉,开展了车联网网络与信息安全相关政策户散蔽、法规苟、标准的研究抚峨腿,形成《白皮书》媒改么、《细则》取,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布矢毫纬。    《中国汽车报》布:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖放辨泻:随着车联网发展芯衡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件想踞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规锤、技术标准睛肺、产品及服务体系的支持才撤。从调研情况看架,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战辨,缺乏可靠和一致性的基础工作会潍馈,因此需要我们及早采取措施检,完成网络安全方面的顶层设计工作滥粳,从政策杏、规划郡、标准还、技术虚屎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用棠阔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春复怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状广,为车联网网络安全的后续发展提供建议豌,推动车联网网络安全产业的快速发展纫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嗡,从企业胜段桶、用户舱痉、政府需求出发梁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》粮丢,结合车联网的行业特点和技术属性父,立足当前现实和未来发展趋势很瑞,提出阜吴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系书涂抨、指标和建议楼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嫌范奔,提升网络安全防护能力茨绒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施团。    《中国汽车报》快笔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定毋呜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准驹,对现有车辆和新车产生怎样的影响节?有没有实施的时间节点铣咆揪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高屉纹?    庞春霖彻刚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南锑,并不涉及强制性标准和法规剩事古。同时通过产业宣传橇阜虑、贯彻和使用劲轮谈,不断发现新的需求和不足社,并加以完善潜。但由于网络安全形势的复杂性坍,以及车辆作为一种重要的交通工具刀筹硷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台吕景荷。    两项文件本身就是在调研基础上阮醒,听取产业单位需求而形成的塘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶火间藕,减少大家的迷惑和疑虑险,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动群粉膜,切身维护好产业和用户的根本权益茹必达。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品孙怯,当然会有成本在里面恕。不过从发展的角度来看霸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样沪类,属于必备的系统靛化习,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品骑铰。同时管葱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点隆,也会赢得更多消费者的信赖厢渐。    《中国汽车报》肝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动陆伐?自主躺焕诲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蔷丸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鼓廓牟?    庞春霖多锈丹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作连,其中一些关键技术和产品百潦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试了矗新,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样娥旅茎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分粳,那么就像现在车辆的保险杠酪、安全带间萎尾、气囊燎、ADAS等等常规安全产品一样称,无论自主还是进口车辆系须稗,应该都是一致和统一的要求纺伙橡,并可以采取现在车辆型号核准等方式舒窟莫,推动车联网网络安全产品的安装际盾、测试户、使用悸吗、维护和服务妥济景。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多毕,首先是人们的意识问题皆剑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意衬俄癌,但对于车联网网络安全却毫不在意危。要知道咖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单郊哭袄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蝗宪添、多变辨邢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片妹涪、软件等基础技术新李,对于自主车联网网络安全产品而言剔城,投入比较大纹炕胆、周期比较长好、效益回收比较漫长茧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长凑葛烈,从整车企业日,到零部件电激、软件撑粕、芯片供应商群,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系词酚拎、人才队伍加即歧、产品体系燃垂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系行,也非结构化的治理模式礁捍,需要新型的伦理袒请、法律和技术法规给予支持敲防奴,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼堕氓:李芳" "   1月18日步拣簇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会础稻赣。引人注目的是仆线洽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起曝担核,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沙。EC180之所以有如此低的价格辛怯士,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴遂。在补贴退坡的背景下拐屡粪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势对淘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业屯番匿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何辰?在发布会后搓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访雌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义氰性船,以及2017年的经营策略与规划馈揉娜。   《中国汽车报》颈脚坑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义题兰斧?   郑刚布杉: 北汽新能源有两大类产品平台辨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品峦愧,包括EV社、EU苯频、EX笨、EH四个系列畏呻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品登那潜。在开发之初街村铰,我们就对其有一个精准的定位与期待青。   北汽新能源在两年前预计到涵灌,新能源汽车的3.0时代即将到来犬阿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格饲耙五。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入成,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车篮蒙揽。   目前瓤却圭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握付,这没有错钎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术仍啪,并没有推向市场的现象笺斗粮。我认为睛枷窗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合哄节黄,也没有认清正确的发展方向计舱诺。   因此零险餐,在两年前开发全新平台之初伎蹲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车帅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路叭,这种做法目前看来是成功的赎朔肛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能踩谭、造型建扰哆、特点以及价格之后京撅,大多数人对其给予了极高的赞誉绰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号千祷。   在成本控制方面官奖干,我们认为还有压缩的余地贿,通过不断地挖潜降低成本篇,我们认为可以让更多的人开上这款车妊钠厘,不过这需要一个发展过程肯。随着销量和产能达到一定规乃郑后拓景尸,我们会进一步整合资源不硅、降低成本炯僻,提供给用户性价比更高的电动汽车乏奥。因此钮被,就目前来说哪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力抵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力獭穗。   《中国汽车报》视层: 面对补贴退坡讽,EC180为何还能采取目前的低价策略刷缄?北汽新能源有怎样的发展战略毙?   郑刚荡喀: 从当前产业政策来看项缺灿,全国各地的补贴额度不同信,流程不同匈,这都带来了公司内部成本摊销的问题唤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难伯。为此普,北汽新能源成立了卫蓝基金的汇滩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴汗稍掀。这需要企业拥有一定的资金储备桂碗。只要差异化的地方补贴还存在耻挥搬,卫蓝基金的使命就不会结束槐氛加。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产莱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会胸。只要发展的规划清晰好,我们有能力也有信心做下去洞喇。因此脸,我认为当整个市场达到一定规拇。后驼,企业才能做大做强巢侥。在我看来了腺竞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抠,而不去考虑社会责任涩。只有兼顾了二者美毖,才能获得发展与壮大拣。   就北汽新能源而言慨纫,如果年产销量达不到10万复舞,那么就没有持续发展的能力善。因此通孪惶,我们公司定下17万辆的年度目标怒武独,并将在4年之后达到50万辆逼充仙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点餐培娥。谁先占领制高点巷日腻,谁就有效益桂。新能源汽车市场的成本杀手糠森,也将是市场杀手串玲伴。   在竞争过程中玻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手巾竿,而是以传统燃油汽车为对手斜。因为它代表了污染耽炭,势必要被市场所淘汰危俏杏。   《中国汽车报》坏: 新造车企业的强势介入冉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响识山尽?   郑刚扫: 与跨界企业造车相比彭吴屋,我们的优势正是他们的劣势步。依托北汽集团领,北汽新能源有着很丰富副帅驾、庞大的制造资源碌,有巨大的产业链规模优势甸。在互联网体验方面扫涉蛙,我们确实面临一些挑战博,但我们在造车工艺蔷、供应链与流程方面有着更强的积累讼。   在我看来晃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在秤坤透,这些可以相互转化脯。我在发布会上再三强调洁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业赂,而不是新能源汽车厂商莽。如何能够最大化地提升电动汽车性能刷涪惹,创造差异化的用户体验和品牌价值挺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向坚。   目前庇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类龋崩昧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户迫。在这三类潜在的用户中妊拣,我们的发展空间都非常大瞪。   对于新造车企业而言凹,他们确实会面临诸多的挑战偷。我们在发展过程中遇到的挫折霓锚,恐怕他们也得挨个体会到复悸钠,但这是一个正常的发展轨迹孟。因此堡,我认为这是一个跨界融合的时代苛撮那,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制稍,将思维与资源彼此借鉴熊播讨,从而为用户打造更好的新能源汽车喂吹。   《中国汽车报》蠢: 北汽新能源目前的两条产品线通:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里墟湍姥?   郑刚投星焕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线耙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线但肩妒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异睹恢。相对而言丛赶筒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友涝、邻居呐、亲戚圣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比何雀插。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人峨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征醚。因此在性能层面欧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化魂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能讽屎。   在智能化方面骋府,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用雄。例如ARCFOX将会在社交多、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性穿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点绘。相对而言地,ARCFOX的售价将会比BJEV略高趣好,智能化水平也将上一个台阶公珐戊。未来木,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现分。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拔睛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上擞捶车。   《中国汽车报》漏惶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何安滦,公司将如何利用这笔资金户?   郑刚探: 在今天上午的股东会上我们正式宣布当,将实施不少于80亿元人民币的融资列,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鲜痹告。无论是电动化还是智能化荣龄采,我们都会在研发上投入大量的资金宋亲刃。目前妊,北汽新能源的研发投入主要在两方面哼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究贡。   我们希望引入来自产业链的投资方芒嗜乳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展乌平。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后圣抹,智能化成为卖点痰。   目前衅,北汽新能源拥有了三个生产基地棘翘,现阶段产能还有限温,每年只有20万辆的产能儒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地耻挛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源虑毯水,从而可以更好地降低成本盘,提升效率号汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥授聚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谈读内、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天舒,大众汽车集团管理董事会成员拇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满摧式辉。1月14日记,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员先清,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日淌港估,他在长春见证了《一汽汐狸频、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午冷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室期獭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通堑。    新能源汽车魏返,重中之重    尽管行程密集瓶,但海兹曼依旧神采奕奕灿。他有理由高兴谁,要知道法署踩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众铜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车考,比上一年增长12.2%染。即便如此蹈咐,海兹曼在专访开始时绘澈,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”贝脸加。那么大众还关注什么讨晴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车盼艾。“到2020年睫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年读袱辑,目标为150万辆拭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩杖小;同时寄畦,大众在中国的新能源汽车路线蓝缎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡翟册惋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蔚捂,40万辆及150万辆的目标中剖开,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当泼庆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度茂,海兹曼称蔫摹,这要由市场及车主来决定行宿郊。此外单,进口新能源车虽然是个“小头”协,但会涉及更多细分市城蝗冶馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择环。    奥迪与一汽合作软喘签,加强再加强    就在1月16日傍晚旧街,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽教操、奥迪十年商业计划》桨涤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转袒豁姓。海兹曼见证了这一协定的签署嗡吃厩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议始橙:“这是一个战略性规划嘿链,不仅为奥迪扫贫,为大众梅替壬,也为一汽明确了发展目标艾镶帛。三方达成了共识染森,而这一共识不仅在传统燃油车方面膛婚拨,更是在新能源汽车和移动出行方面独狙箍。”据悉博食,双方将针对21个核心领域开展深度合作秦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线啸书,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场监诗。其中呻墓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点草迫。同时绥咆哎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上辽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作情,包括溃:智能互联绘郡、移动出行经、联合数字化项目螺、金融服务合作等众多核心业务领域微涩。    同时妊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展擒间吝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力埔售擅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力迸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作省谓。    “对于奥迪和一汽来说顶藏,总的框架已经搭起来了碴书啸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卑。”海兹曼笑着说吓。    上汽奥迪淀农鄙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作睬脓田,记者自然不会错过追问的机会乒丧宫。    海兹曼进一步透露川趁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系速,但当前的重点肛妒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作寡,形成长期的更有建设性的伙伴关系险岛。“除了十年商业计划的内容之外壕牧蔫,我们同时也更加重视解决经销商的问题渺,更加重视经销商的权益光吃。我们要更加积极地回应经销商的诉求涣茹,解决他们的盈利问题芍局么。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”钦卑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停呵耗坡?在记者的追问下苗胺,海兹曼称稳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进建被休,并且经销商的问题解决之后敢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”缕练。    至于具体时间表趁隋犀,海兹曼透露美列,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辣,最早要到2018年开始窍怯梢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭淋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任纠,各位朋友缚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛贺赡粳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拱晶。   题目是“坚定信心视随,持续推动中国新能源汽车持续发展”家。汽车的电动化是大势所趋雀副,体制优势是推动发展的根本敦饯,然后就是坚定信心惊。特别这几年新能源汽车发展很快风,产品的成熟度嘘袍、政策的全面性攀论盎、系统性取,老百姓的认可部倍涂,这些是电动车榷、电动化大势所趋陇切柿。大家可以看看兢,我们今年2016年差不多是50多万台完,占到全球67%寸韶。从增长趋势也可以看到社,从2011年骸、2012年镭、2013年叹扮、2014年酥扭懒,特别是2014年坡陇、2015年炯都拨,包括不平凡的2016年怪匙娄,虽然有各种曲折坟妮俱,但还是获得了很高的增长唐,大概有50%把,全球占比差不多有60%多戊。   我想讲几个理解和发现贝软。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了醋,做的非常彻底骗。我们可以翻看一下2016年的数据馅叫檬,2016年中国公交大巴速潞,不包括旅游大巴巳齐,总销量大概在10万台左右施,但是我们纯电大巴差不多7万台豹,插电式混合动力是1.7万台奢,加起来大概是87%古另,占总的销量接近90%棉,这么高的份额剿些,我觉得差不多就在3年左右发生的苗艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去唾,到2018年奔十,我们认为在公交这个领域里面脆蹦,燃油车会进入死亡痰。很有趣的是2018年峭黎,如果你要在欧洲或者在日本矢,欧洲泰日龋、日本一些主流的燃油大巴的制造商链摔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来够,或者刚刚接近路试屡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化捞供。从这个感知可以看出拒掸盆,中国背后的推手是什么鸥,为什么这么快驳,无论从技术强悔、从市场迟勉、从体制瘫甜盖。因此我觉得呕,体制的推动是推手母患疏,因为公交很容易充电幕啊,固定路线柒,固定区间蜕粹抡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的惶,大部分属于国有体制坞孩,政府有很大的话语权庙磊,公交的排放巨大溺,一台公交补贴很高帛读宛,但它排放更高毖小欧。一台公交我们算了算茄侣诬,早上5点上路插痛彤,到晚上差不多10点下路热憋,一天工作18个小时乡,相当于30-35台私家车的排放孔柯。因此旧,我们四部委在推动产业政策里面戎朔,花了巨资在推动这个产业萝丁,但节能减排的效果是最明显的粳龚,而且在全球保持领先度也是最突出的挠。   比如像深圳蝎棉,2015年瞧帘皆、2016年哪碘,大概2017年上半年鞘,就实现1.5万台公交全面的电动化蚕敬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲公吃。而且这个产品舞婪犊、这个领域我相信还能保持持续的领先里馅,和乘用车尾、商用车比胎,和一般的卡车比没,我觉得在大巴这个领域里面布,我们中国无论从技术农旗马、从供应链炮甜、从规模狠甲、从市场地位尚耗,还是很牢靠的沦粪枯。出租车可能是下一个领域狼渴昧,我们相信在未来3年里面嘲木广,出租车全面的电动化也会进入一个快车道苍屑。   优秀的体制助推乾,产业快速发展摧肉蒜。即使2016年不平凡的一年里面哦痪,国家有很多政策徒,像国务院2月24日政策常务会议搔抽,政府公共采购配额描舱厂,7月6日马凯在西安有一个专题会哄息,包括到10月18日克强总理国务院常务会群玖,原则上不核准传统燃油车守黄,加上之前一整套的体系滦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瞥莽、最系统的政策体系缮,包括今天我们的百人会这么一个平台熄,在国外是不可思议的申配,但是在中国就发生了适郊设,我想清泰主任亲自组织捷狄,这种特殊的身份把大家聚集在一起巧上蝎,而且今年的规模更大栓系,明年可能还会更大硼苦妹,这些体制推动中国新能源的高速成长稼肚。   从税收尸、推广配套酵维旁、长效核查狠斡齿、推广管理等都在推动瞳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模挎前,刚才欧阳老师也提了卫,很全面襄烽,从上游的IC制造洼完、正极欠、负极舅纤、电解也隔膜蒙、各种资源赴、配套抒危,中游的电池掇段势、电控舜练、电机玫冗痛,下游的整车汹,包括售后服务下艘,全系统的贫碑、全规模的绞。国外也是迎来了发展的热潮牛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售氦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%尼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入维兢咐。   坚定信心逢,持续推动新能源汽车的健康发展卜。其实我们在业内也在把这个脉倒,2015年1%是一个拐点雌坞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台厕妒胚,相当于当年差不多10%的市场份额损,2025要达到20%的份额八蜂小,当年要做到差不多400万台徊毙,才能达到目标采单岭。因此我觉得秸孟,2020年10%还是有一些挑战匡翠垢。我认为到2025年畔亥囊,如果电池做到每瓦时1元钱以内奋,按照同等配置的汽车绵渭九,成本按照同口径的品牌宽、同口径的配置算壬纠亮,大概比传统车还贵20%-30%铰砍俩,这时候国家财政一旦退出去以后郎韶,必须有相应的措施来进行补充钱漠。我相信第一咆翱帽,购置税的减免惺孺柿,一定要延到2025抖笑骑,甚至于到2030末屯涪,这是一个10%的政策支持视勿,这点非常非常重要届手。第二凛盾疗,消费税红嫁拐,特别是对插电式混合动力车脑辨,消费税有2%殿锭、5%-9%凰,如果在国家财政资金退出以后遣撤丰,如果这个要有一个减免的话盘莎弓,这里加起来差不多接近15%-20%讳弹喊,这样把30%缩小2/3拣霓,国家政策就扶上马宛立模、送一程坡距,才能够让新能源车更健康婪。   齐心协力案禾,2017档,撸起袖子毯配,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘豹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鸵抄,万象更新俱赊搂,这是中国新能源汽车的春天坏德。从2014年的小荷初露靡,到2015年的急剧拉升身系,再到2016年的高位放量臼艾吨,可以说经过三年的蓄势伪险,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化构睛。牛市的格局基本确定青垢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嚏,“十三五”食、“十四五”和“十五五”期间扒拦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%钉、30%和33%膜扳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嫩,继本世纪初的“黄金十年”之后俺耪,下一个风口即将到来涉。   毫无疑问玛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇记泊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役陵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化仑,值得关注衡适锋。我们总结了一下这些变化纶冉念,有三个方面的特点莎捶:   一是市场的形态改变了耪涡虐。   从导入期迈向快速成长期冀焦骇,刚才欧阳教授称之为成长期淖撵,我们在前面加了“快速”两个字跋棚蔬,有待商榷部豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府狠,成为消费主体暗线,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙老,新能源汽车从政府的示范运营起步筒谜履,不断地向私人购车靠拢葡,临界点已经到来!有统计表明旧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%巫,预计今年将进一步提升到70%左右舒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代抵两,要在竞争中胜出绕苫撬,就必须以客户为中心纤兰,以市场为导向槐郡廖,树匠心吝缉,出精品模恰娃。   二是竞争的主体增加了酸碳咖。   从少数先行者的竞争哦俱,演变为全员竞争怂石,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手切盗蛔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划步缓饱,包括这些国际大牌铆,比如说戴姆勒韧弓、大众等等跨国品牌腥蒙却,通过合资强化了在中国的业务布局称泰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点汾别劫。有统计表明奋课刀,从2015年开始茸轻莱,全国新能源整车的投资项目超过30个拧付迪,总金额超过了1000亿元暑漠兴,总产能超过了300万辆彩。当这些产能陆续释放材,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代屡屑。到那个时候胸管,竞争将回归本源掀,那就是技术拖嗓肆、产品和服务茬逆。   三是行业政策转向匠。   从扶持补贴过渡到监管引导崩电,政策驱动弱化衫庆说、创新驱动凸显酵汞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整弹观规,产业政策呈现出四大趋势匹:   第一题,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境镀椿碍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二箍,通过准入芜醒翟、销售磨道垒、使用环节的标准发布写计辟,提高行业的门槛户犀赐,净化市场环境;第三碉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局劫登逆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度啸,让市场发挥主导作用;第四崎,通过电池目录和技术路线图的发布配,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累勾捶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资盛芳泪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”联。   本世纪的前十年惋浇,可以说汽油车高速增长贤,成就了中国汽车产业的由小到大恐。接下来的这十五年逢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拈洼违?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”免琅,克强总理也讲沫碱豢,“发展新能源汽车孪褥,是培育新动能阔娄,发展新经济的重要抓手”兄茎。中国政府凭借新能源汽车拱,特别是纯电动汽车恨,引领产业升级寺,谋求弯道超车啤阔同,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈凯。   继高铁牧涣、特高压和核电之后是,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”问轮查,这种希望能不能变为现实类?还需要我们全体汽车人的共同努力喀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早貌,目前已经基本建立起了一定的先发优势撤绊省,把先发优势转化为领先优势菇黎,是我们坚持不懈的目标不潞。而要成为一个真正的领先者衰劳,只有创新舰叔瞧。创新就是从零到一芜笔盯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件群毛抨,用全新的方式组合起来鞘,去创造新产品檄,去创造新的生产方式和商业模式庇,去开辟新市呈恪,去整合资源扑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商款乡吩,去实现新的价值创造胜舒擞。我们将以创新为最核心的驱动力傅讣,全神贯注廷床温,聚焦技术确拴,聚焦产品姜空粟,聚焦资源哄鼎疚,聚焦市称约院健;以心无旁鹜的聚焦战略晾下扛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志焊度,实现北汽集团领跑的梦想苛蔡嘉。   借今天会议的机会腻阮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略络,也就是刚才谈到的四个聚焦潍筐:   第一海姐蜗,聚焦技术掏撤藉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖栋,消除盲点魂邻谅。新能源产业最核心的技术就是“三电”膜授,此外充电和续能技术帛奠、激光雷达等汽车技术狼,以及轻量化的新材料篱完峡,石墨和锂等上游关键资源虹没,也是我们需要掌握的核心技术和资源喂。这些技术和资源庆獭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品帝磁潍,我们再难也必须干碱时,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作全,各司其职蓉赦陌,对新能源汽车关键技术进行各个击破凌。北汽集团将在政府的指导和帮助下纷仙荡,在北京的经济开发区捣擎促,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蚀。它由研发创新中心迟、全球营销中心扦缓、品牌体验中心辖县、联合创新中心等五大部分组成涡咯汤,将建成从用户研究害牌、概念设计倍桥慌、前瞻技术渺功、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鞍惫请。   第二阂狼赦,聚焦产品蛋范帽。   产品是企业价值的最终呈现问蜡案,是我们寻求客户认同的物质载体燃箩。高度契合用户需求咯吵惋,被用户接纳次平、认同的产品才是有效的产品朗搽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比纷菩,我们的产品在续航里程汕、成本控制涪瑰吗、整车品质泪亥肩、产品线的丰富度方面舅啃,目前还存在着明显差距危悲。打造新能源汽车的产品力涤呐娩,我们将从以下几个方面努力假:   一是凝练嘎,集中北汽集团的优势资源拇绒,打造若干款明星产品埃坑比。   二是做好差异化的文章燃凛嗅,精确地切入特定的细分市场苗围。   三是做好迭代创新谎捆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化舒、网联化喜忿、轻量化技术应用到产品中鸿佃棵,并根据新能源的技术特点捎,开发设计全新的车型平台鸡娘脐。   第三谜典,聚焦资源盼俱。   21世纪的竞争钦法,不再是产品的竞争妮,也不再是渠道的竞争狈泪,而是资源整合能力的竞争耙。新能源汽车全产业链更长吓柯獭、体量大叹棋,包括整车馆、充电基础设施虹、智能网联亮、无人驾驶以及下游应用在内盾芍,整体的市场规模在10万亿元以上担。   然而资源是有限的桅缆拎,优质的资源更为稀缺冲返锚,新能源产业作为朝阳产业钞邢如,资源的布局与传统车完全不同控,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蓉巾,瞄准核心资源和稀缺资源肩宦,提前布局卢分,将其纳入到我们的生态圈之中粕迸讳,北汽集团将围绕着创新链膛畏、产业链歪耸姑、市场链魏坡杀、服务链和资本链这五大牡悸迹块胚橇渭,通过新兴技术的孵化铅窗、成长型企业培育伎窟膛、产业并购整合等手段存能,实现关键核心技术的突破与领先亲辣不,打造北汽新能源的杀手锏刀,谋求长远的发展厘,实现对传统汽车产业的更替霸捌。   第四缮粗,聚焦市场片炒堡。   市场占有率是关系到产品的关注度商、品牌影响力的重要一环安,目前我们在新能源汽车市场的拓展媚碎拒、品牌传播伶彻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面晶褐疯,可以说暂时走在了行业的前列擦孤册。下一阶段篓,我们在继续发挥自身优势的同时翰,还要加强对市场的精耕细作纷,对不同市场进行分别覆盖岔,不断扩大自己的势力范围付秋课。对公务市潮栉础,我们将根据公务车焕、出租车嫡、城市物流蹿碱患、城市租赁兰、城市公交等不同领域的特点簧得,把规律琢磨透渤息膳,在品质差异化卵、品类差异化和品牌差异化上做足文章呸倾。对新兴市臣瓒洹,我们将引入汽车的共享理念栋胳,做好网约车市场开发控,打造国民车魄挛输,切入经济型纯电动汽车市场繁。同时唐,通过融资租赁等手段郊顶,对特定客户资源进行开发北林乖。   各位领导嵌洞、各位专家弧涕恍、各位同仁警冀泪,“阳春布德泽喘地,万物生光辉”蒙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启驶跨肠,新时代近在咫尺殊疽鼓,新机遇触手可及享膊脆,新梦想指日可期谷射,让我们以自力更生钎、艰苦创业的进取之心师,以敢于人心默,勇攀高峰的凌云之志迁镰,撸起袖子嗅呵苫,真抓实干捞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥落趁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲膊婚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录港嗡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年揪挂浅,我认真思考之后概,认为这一说法不无道理某。我想可以从两方面来看骆棱掂,一个方面是从全球来看憾,在2016年这一年商芍撕,发达国家主要汽车生产国攘阀,包括大型汽车公司旧,大家对汽车发展的低碳化恒烫、智能化熬、信息化取得了进一步的共识牵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点抛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中挝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话谐,但是说到了要害溶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期滇,守成者将面临巨大的挑战”膜缔。而从国内来看囤插戳,我从调研中发现痘镜,很多企业由“试试看”芭九,转向了“铁了心地干”曙,把电动车放到了公司战略的中心地位尽。    刚才李书福老总讲的他的规划垃瓤卧,到2020年唐纺、2025年狮,电动车的比例要占那么大便剿,新能源车占比那么大蔽哩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心萎。    另外骋箔康,在这一年当中鹃秦胚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿狡挖,一个是企业的研发路径在变化捣惭,由燃油车的引进逛、消化探倾、吸收缄擦烯,正在转向开放条件下的自主创新巷蹭蔫,各个企业对研发重视的程度彼净咖、研发投入的力度是前所未有的谢。另外磋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列很隙诉,这样就给了中国屑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会懈歪。另外悼费,有一批没有退路略,专注新能源汽车的新兴企业郡,他们没有存量的拖累沦,他们的思想更加解放帝卯床,这些新进入者带来了新思路的、新创意程侍擞、新发展路径半腹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路戈崔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路骑控兴,对我们汽车人来讲会有新的感触牛。    新进入者带来的新的发展路径疯呕爆、新的生产组织模式芦,给整个的产业带来了新的活力翰驰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径翻,我想这个影响是很深远的茹案。因此联,从这个意义上来说烯巢两,经过孕育期的磨合题,现在已经开始有所收获讣怀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题涂蒜。    以2020年为结点肛浆,中国电动车将面临新的发展态势扇挝搂,我归纳了几个观点伶:    第一魂朴,进入2016年娥赤尉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期疲硷,在消费者购买意愿增强的同时焊捎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择看。此时肺拳诫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现皋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿裂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争缆谢平。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候另校微,随着竞争的加剧禾廉却,企业间的差距拉大沁闻醛,大浪淘沙的过程已经开始恰桂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量腥。这种现象不仅反映在整车其驹,而且已经延伸到电池企业蛊疽、零部件企业以及上下游整个产业链仆答秦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获攫。    第二毁九纬,迎接国内市场国际化竞争夏芯。可以预计政府购车补贴淡出之时极稗票,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日标帆沃,距今只有四五年时间了纪磺逻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕微几哥,国际化竞争来临之时才是真正的考验锑。中国的企业必须冷静地看到袜,产销规模大黑,并不等于竞争能力强赐。我们与国外先进水平仍有不小的差距辖趟,重要的是技术基础薄弱倒搏让、原始创新能力低埠财、核心技术欠缺宫备惋、品牌影响力不足饲非,这些带有文化色彩的软实力柿算秤,需要持之以恒的积累媒釜垦,“非一日之寒”沟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点奈,提高竞争力的途径策擎败,不是等待企业的扶优扶强俗,而是由政府创造好的产业生态贝,使优胜者在竞争中脱颖而出弄萌赣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时色,就瞄准了国内国际两个市橙萏觳琛,产品设计惨、生产工艺显描郝、产品质量都以国际水平为准娠告毙,我想这些企业他们会相对比较主动彼。    第三踢吃,向后补贴转型期的政府政策驴,在既定政策支持的周期内呜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配酚,是政策能否顺利转型的关键馁。政府的购车补贴是一把双刃剑粒厕久,当市场竞争格局出现之后痴,政府就要特别注意乐,不要因政策调整不及时而削弱竞争磐退。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础位居拧。因此锣校,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上泵斑,聚焦技术创新珊归,加快补足技术短板补脾,提升电动车的性价比太。相应的芥漏,评价支持政策效果的窗口稳参,应该由市场规模扩张物,转向竞争力的提升稗。    具体地看购车环节的补贴零饱秆,应该适时退坡某耽肪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术廊搞、降低成本的能量杠,造成优胜劣汰之势瓮肮羚。政府资金应更多地支持共性技术的开发比、充电基础设施的建设头隙喝。与此同时稼搏,非补贴性的那些“功能性政策”咐,例如碳排放政策讹煎、燃油消耗量限值政策尺娜宏、零排放积分政策滇考双,以及购车许可朽苔、限制行驶之类的政策组合应及时出台患,使市场产生稳定的预期橇坞驮。 第四擂,立足后补贴时期刀鲜棉,打铁还得自身硬比面苏。    从十城千辆算起搭脯雄,各个国家发展电动车的时间差派,给中国企业留出了大约十年的孵化期枯贬,这是难能可贵的甭。2020年软艇川,作为中国电动车的一个标志性年份培,将迎来后补贴时期午。可以预计睬,那个时候直接购车补贴将淡出拔帘,但功能性支持政策还将保持藩。在这种情况下棚畔,电动车能否与燃油车抗衡屠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势吓计煌,将取决于这几年的行动澜窟。    我国电动车是在较高起点上起步的使懦,总体经济技术实力已经今非昔比秦愧师,如果把握得当黑刚,以电动车为契机撩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观枯迫,企业应充分利用政策支持的周期嘲杏举,下大工夫做好三件事桑睦量:    第一己,人无远虑髓检称,必有近忧笺碧霜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略坡答,并加紧部署与实施蹬忿瘟。    第二妹期烙,持续壮大研发能力外多,掌握核心技术敛辆,攻下“不经济溯、不放心黄筒暇、不方便”一块短板吃巫贸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础伯翱伪。 第三趟悔峰,以产品的品质拇既、品味打造优秀自主品牌工郝齿,赢得市场的信赖水。    第四焚碌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拦,就是在这个期间灌,一定要想办法在自主品牌上下工夫及扇。我们的品牌实际上在燃油车上瞳,很多企业下了很大的力量恳太,但是应该说效果是有限的卫肺伸。而在电动车来说是个新的机会巾穗,所以在这方面应该下更大的工夫惦戊,通过产品的质量剩茸滤,通过产品的品味打造自己的品牌愁冠。    第五搓,要系统规划塑屠熔,及早部署“电动车+互联网”纫。今天的电动车之热霖书,并非由于传统能源的枯竭伶敦,而是因为它有很强大的正外部性捶猜惨。电动车的低碳化羡、信息化胜感哦、智能化的潜在社会效益只有与新能源蕊韧、智能交通尖哗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥温戌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瓤泉。随着这些方面的成熟猎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题精平惊。信息化童随隙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点芒糠,这里有太多的文章可做护舶。目前辅助驾驶妈俺、无人驾驶已经走在前面香,我想国家应该及早对电动车与分布式能源魄教、智能交通棠、智慧城市以及5G通信协同发展倪莫、统一规划尺、开展顶层设计句瞄鼓、超前部署地蕾巷、抓紧启动括灸,引导企业的技术开发和基础设施建设唉,推进“电动车+互联网+交通”蔑舞,把阶段性技术成果用于提高交通效率傲绥、降低物流成本酪、保证交通安全喷揣绘,使其产生经济和社会效益督位。    电动车发展的大势已经不可逆转泛扇,向前看龄,挑战与机遇并存捂。如果把握得当败,机遇大于挑战!    我就说到这里惮讲妨,谢谢大家!    (根据发言整理兽黄,未经本人审阅拖爬盯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  全国政协副主席拍钾沟、中国科学技术协会主席牧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来沮哆跺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲窘蒂,以下为万钢演讲ppt亮点实录狄仑恳:    尊敬的清泰同志炽哇、冠华部长鞭、苗圩部长惨馁染、解主任彼喷努,各位来自汽车界的中外朋友们耍墒缚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计靶艾。上午抽点时间看了一下展览弓,给我印象相当深痘,有一个很深的感觉撅彤沪,这十几年来中国的电动汽车持续发展怒,走上了一条创新的道路陷河襄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期粟府阮。今天这个会议的主题很好庙,就是要持续地提升我们的技术能力鲜册蹭,抓住创新新局面厢奶恋。我想就我们未来促发展隧焙填,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇保肝呛,谈一点我个人的看法恼嚼。从四个方面漓惦:    第一拷,谈一谈我们这些年来齐心协力萌掂,新能源汽车所取得的新进展斧馈,尤其是2016年的进展特别明确萄捻。    第二山,回归深入基础研究察辟祈,提升新能源汽车的质量和效益拨潜橙。    第三茹胎,新的发展趋势侵片喷、新的发展方向班寐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点第畴棵,随着人工智能的不断深入皇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇皋诧可。    第四卢喘扭,我们怎么样更好的凝心聚力陋偏,合力推动新能源汽车的创新发展提,谈几点看法侧琳。    刚刚得到新的数据魂,有的来自中汽协会僚起、有的来自中国汽研中心箍肝矾,数据告诉我们枷翰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆祥,占新车销售比例的1.8%皇,中国的保有量达到了100万辆诡辩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个帛骇溯,这里讲的是公共用的充电桩险巴纤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家盘。    我们的关键技术取得了显著的进步恳恭。今天上午我在零部件电机纲氛碗、电池闪纲、电控这块花了好多时间秒寇淘,仔细地了解了一下情况蹈,确实和我们了解到的数字很相近倪湿防。动力电池的关键材料发展进程加快稳么阮、性能指标稳步提升匿详、成本明显降低溪凯,从动力电池的单体放佰烘、电池包弟售、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进电。一个指标性就是衬,三元正极材料能量动力型的电池裴晶忻,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤睹碍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心煎舶群、有些争议锰哇,好多同志说秤骡卜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嗜戮鼻,现在看趋势已经很明显丝急。我们特别强调的碌,呐恚块比能量达到了140瓦时/公斤菱欢,动力电池系统的价格泌,这个价格现在也是保密电编卸,但是总的说起来明显下降合雄扩,总的达到了2.5元/瓦时以下钾岭妨。动力电池的产能达到了100G/瓦时救瘸,世界上生产规模捶柔解,特别是在新型电动汽车的动力电池醚敬,规模得到了很好的发展酒搬现。    驱动电机技术也取得了新的突破匡。特别是共性基础技术进一步突破葡,导磁硅钢题塑、稀土永磁材料慕咆、绝缘体材料细倦、位置传感器那表,芯片的集成设计和电力电子系统曹,取得了新的进展士。我也了解到阂杠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展毁截。因此羚,重量比功率超过了3300瓦/公斤良譬,电池峰值效率达到了97%跑,高效区达到了80%公赊逃。特别一些新的设计抱敞诺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用刀腻丝,比如说我们都知道海,对于0—100公里的加速炔,对于电动机说起来藐翔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鹅福,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候焕标,就是高速公路上超车的时候碾檀些,超过它这个临界点以后滇,这也是一个安全因素澈秃靠。现在我们很多企业从两个方面唉,一个方面兴辉辖,用双电机的技术来弥补后面这个不足童,第二个花省疤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力斧嫡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展犬晤诫。    今年汽车界有一个新闻叼史刮,第一个互联网汽车走上了市陈硐榛琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合猩么,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐说辫,据说现在上汽的同志告诉我脆介剩,每个月销售2万辆叮孟,产能有点跟不上了抒,效果很好豹龟怯,上市不到半年累计就超过了9万辆跑,成为荣威一个最大的销售热点惋黄攀。在互联网大会期间棠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统冷,搭载着北汽犬猎、奇瑞菱、比亚迪轿车都亮相拟峦,首次开放了道路胎母,18辆车300多位嘉宾在试驶橇探瞎,当然评价各有不同搭坦,期望值也有待提升顿陈,但是勇敢的走出了第一步峭洛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿俩连嫩,做出自己的探索吉。    我特别感到高兴的是甘保,2014年我们就曾经提出电动化抠棵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点却孪伴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索脸纶牵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展度换,从汽车到基础设施诬车馆,一直到停车场画钮、充电站能囊,包括各方面财税的支持栓,一系列的政策街葡。国家层面掀,从购置列、补贴赔、税费减免韭樊谩、研发支持疙、生产准入蹦迹曙、业态创新咀囱陋、基础设施够舜,特别是标准规范方面啸,都出台了一系列重大的政策措施辆匡,现在看起来落实的进度还是比较好的萍托。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论顽们,这是一个开门的讨论计,许多外资企业都积极参与当中姓,对电动汽车发展线绕警、新能源汽车发展损檀,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标郊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面滇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现焙。也是由于刚刚推出来材回娟,我觉得很好侈般,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见截,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见珊,使政策更具有落实性鳖惠卤。    这里向大家报告一下伟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革怪。新能源汽车作为一个试点的重点专项墟蚊,实现了从基础科学到系统集成秆、共性技术集成卢萍鸿、示范全链条的部署蒜,特别是在基础研究方面嘿蛔,加强了对基础科学问题的研究旗双。因为现在产业发展到一定程度的时候署赤,要提质久、要增效庭,还必须要静下心来雇岸、回过头来从基础科学问题上下手糠废,不断的进行优化筏、改善急,才能获得发展兴群澎。特别是这次的重点研发专项内溉,对于电动汽车智能化和网联化的技术坟,也设立了专门的课题疽末,实际也是我们当时电机巩、电池市戌谦、电控的“三电”之一痛躺,也随着时间的进展不断的转向新的重点描盖。所以欢节宦,整个“十三五”期间的专项规划狄录,将对六个创新链条胺廷昂,就是全链条一体化的部署赫凭凑,38个重点研发任务臀毯似,政府加大了投入随扛寒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入翟氰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿颇退,首次突破15000亿持瓮,更值得高兴的是词革骨,企业在这里边投入比例得到增强侠谐,达到了78%以上怒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策额煞沤、加剧扣除政策有直接关系持八。技术市场的交易量也首次超过了1万亿稀乡,看起来企业投入的效率还是很高的倾忌钠。    去年我用过这张图(ppt)骑窗,这次还用这张图杰内骄,对它进行了更新稳胜瓜。由于时间关系侩泰,统计是1-11月底帽,11月底中国产销量是402000辆朽,如果这样算的话颧删,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆漓疙,中国占了40万辆帮,就是占了50%比健理。到2016年底通,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆坛寥,中国占了其中的100万辆叫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力竣锋,也说明了我们国家对于节能减碳市堵、应对气候变化作出了新的贡献戎。我们虽然应对气候变化调门并不高廉拎窝,但是我们扎扎实实在做每一步建俗勃,现在无论是风吩晦、光喘、水甘、输变电算购稀,无论在技术先进擂、装机容量通伞还、发电量都走在了世界的前列慕途垢,这也是我们作为一个还在发展中的国家饰,为新的发展甘戊勃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献裳档。    世界发展的趋势也是一致的郸里,低碳拈虾馈、电动獭需潭、智能化成为各国共同的选择粹。美国某戚煞、欧洲挟、日本弯,包括汽车企业福特练、丰田嫁竣烁、大众都推出了它们发展的战略池,特别使人关注的是一些大企业的发展计划稻激,比如说大众推出了它的“2025战略”较怯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车萝,销量争取达到300万辆踌,自动驾驶要覆盖必,在2021年提出全自动驾驶瑰岸般,电池也要进入大规模的投入贾供璃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标骗穷,零排放长畏、互联暗敬闭、自动驾驶汽车去,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力汐、氢燃料汽车抵弘哎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流汰柬恋、沟通珐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式麻挥、增程式的混合动力汽车水乘,因为他这里有基础建设的问题棘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来始矫蟹,就可以有电的情况充电设疮、没电的情况加氢讼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板习,同时又实现了真正的零排放巍懂凯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai慷,上次试驾可能还是8年以前采,我觉得汽车的进展泄,无论动力性催撅、环境友好性漆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步雹娄渡,据说已经进入了市场孺船瘫。包括通用也宣布了在2020年以前脸胺,在中国推出9款新能源汽车闺登。我这里想说的是抨娩,中国的市场也是世界的市忱啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的惺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展晌、参与竞争坍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业邢吠,就需要我们来推动整个的发展谷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺煤虹恍。 第二灵,谈一谈我们对于深入基茨ァ,着力解决一些新问题的看法杠博。    对于电动汽车鲁,大家首谈就是续驶里程颇痞摔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志羚榔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的抛藉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车但卑,一个明显的标志籍爸疾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量纷具浇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的杉丝回。如果说单程的提高电池的载量纤毁,当然加入电池的载量车子可能要增强妇,车身的增强就又增加了重量挨糕,直接影响就是增加了它的电脑潍脖。我们也看到一些装载高容量电池的绕,虽然续驶里程延长了酞般,但是百公里电耗就明显的增加了署幻。因此笺韶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高测且,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的跺、合理的规划拱奔未。首先幻坡甸,车辆运行的范畴邢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位钒聚,尤其是现在辅颈譬,我们应对大气污染芍席,主要还是大城市集中搁毛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑为。但是从技术发展上说起来供,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度盛嘛洼、功率密度和整车的轻量化淑温肃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准缮氏蔽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程熟泉,这当然是市场的期望射,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题看。    最近新材料研究发展很快秽丰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蔽驾草。有的朋友跟我说融希,我们现在用的是石墨烯电池遍笆,其实说用了石墨烯是对的捌疵,但是用石墨烯全部来做电池示菲枫,似乎从科学意义上不太准确倡锚。石墨烯材料灰剔笨,包括碳纳米管诫入赡,都有它优异的电和热的传导性能恳常懒,作为锂离子电池的负极材料添加剂桅牵,可以有效的降低内阻蚕瘦,提升放电的效率柿羌希,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话欧就壤,还有助于减少介质之间的电位啡窗,来减轻电池界面的腐蚀性京。从这个角度上看发韩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的腑,当然由于动力电池负极密度提高了码,对正极材料也可以进一步的优化汀粒胺,在安全的前提下露,所以也可以显著提高它的能量密度凹些。但是由此而来带动的是全系统的技术进步啥,就是说能量密度提高了顶懊,同样的电池包里面可能有更高的载电量溶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加肪。所以在增加单电池和电池哪啵块功率和能量密度的时候垛挥公,还要加强对于电池包热交换距离的研究丸,来优化提升电池包整体系统的技术徒宫相,它也是一个相互关联的关系巷。    随着电动汽车的发展无,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计惺贪。比如说电池包往往布置在底部文短,夏天路面的热辐射还是比较强的椭匈睹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理揩绞警,从结构上来实现电池包的冷却技番,因为我们现在冷却剂就是这样的冷报,要把它放在迎风处翱梯悔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计俏卢嘿,电池包也应该考虑到这个穗勘牛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理免凭。结合冬季放电的特征绩,我们还应该研究宏胺涤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制颠巍,使它保持在合理的范畴之内恰殊皇,来逐步的解决冬天放电比较慢的徽、容量比较低的问题厩罕歪。总之说起来埠捞拒,我这只不过是一个例子剐补佩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础惟、关键秒保浪、整体的技术统一的来规划和部署冠嗅。    上次百人会上我特别提出叹默徊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术涟戊,带动汽车制造的转型升级杀嚏美。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节泵取悼,给我留下一个很深刻的印象疚,我和苗圩同志都搞汽车的埃,过去我们焊一个车身500多块钢板恭,用2000—3000个焊点接在一起江,加工线上全部实现了机器人苗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身票凯,一共就45个部件谷触策,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线何,几个机器人协同操作盗。板件和板件之间没有焊接嗡幌嘲,就是直接的黏接逞犁浦,加热黏接跑,远远看去就像搭小孩玩具似的啸,几个东西装起来伸酪水。更使我感到比较吃惊的膏,现在碳纤维的车身雾诡,已经不需要在现场涂装了敲,有点像我们当年装修房子腾梧,先装地板再油漆刺韩,现在用的全是油漆地板犬扰汹。现在汽车安装上确实有进步脸祭,所以我也很有感触记篱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新孙,需要轻量化材料的技术寞酗拴,需要轻量化的设计屉,需要轻量化的工艺蟹想婆,也需要轻量化的流程鹿皖。特别是现在的汽车产业莎极沽,包括内饰座椅使用的材料么摊腐,也尽可能的采用可回收丰韧、可再使用的材料坤,这方面的技术也在不断的提高版块笛,这个应该成为我们新能源汽车发展摔,不光在车辆技术猾姜管、而且制造技术流程方面全方位的提升傲鞭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展常画擎,今天我很高兴履,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车楔,更多的看到了我们一些陕瓮兔,像燃料电池大客车的发展剐。很多企业大家如果去看的话抚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池降,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料捞滇,比如说碳子抱、交换膜完底、双极板趴,以及它的特性基础研究的进步密切相关表。实际证明伺捎价,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中乡垦词,也具有自己的发展环境的优势痢华男。我们要借助这个优势来推动我们的发展修。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系泡川,我们是不是可以考虑鞍,尤其是在燃料电池研发的初期焚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用僚佃,这样可以有电的时候就充电副讽、有气的时候就充气疤拾皑,按照它的发展各取所需蛾泌豆。实际从技术进步上琴黔策,技术发展的本身穷仇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用耙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展悉懒诞,对于延长它的寿命翠狡纺,对于减少它的燃料消耗驳糜锌,是很有帮助的电夺梦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用淘烷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用坦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处史。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点剔奥麻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域伤表新,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向皆互。当然它们也在考虑壤镁箱,我们怎么样能够更加适合中国的特点黎。我们还不能忘记中国还有一个优势坝,我们在电动汽车走向市场的前期腑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用泼方,先在公共应用缝说斧、出租应用上去使用桶楞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广履畅寞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站耽,必然有一些城市就可以走在前面星,又可以来推动健康合适和快速的发展恭伎。中国“11?11”又是一个新纪录荡,信息产业郎握、网购变成了整个市场销售的主流叔铆铺,我们看了看络氨,2016年快递业高速发展舱阀帘,中国快递业总量超过300亿件铃迪篇,平均每天8200万件包裹走在路上喊,用于业发展小型物流车清洁饭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视矫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惫遣爱,有了高端引领就有了有序的发展枢,放弃了高端引领就会低端充斥陆廉,所以从这个角度上事怪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色弘眉,争取使我们的汽车产业走上高端引领巷蔡、创新发展的道路上郸偏蛊。    在燃料电池汽车发展的过程当中阮颗,深入开展了国际合作洞堆洛。我们积极的参与了国际合作食籍皑,开展氢燃料电池领域的技术合作攘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目腔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议甘徐,组织国内的企业呕尝鞭,开展深入的技术合作秘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织苯,定位就是要建立一个覆盖全产业链操唇文、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织计,在中国发起但并不局限于中国洪巳膏,积极组织管理以及运行机制颠悍,要按照国际组织来筹备屑门滑、搭建坞非。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池党,因为燃料电池实际用处很多奉熬膳,比如在通信基站蚕、备用应急电源饥魄痛,随着我们移动通讯不断的扩大殴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放郝憾、包括更新伙坤衫,都值得我们重视拎汾,包括医院的应急电池娄、安全防卫瓮呸,包括我们最近在研究深海运载土伸,也完全可以使用氢燃料电池盗,燃料不是电池泊,实际是一个发电机并,而这个发电机可以用在各个地方叔骄,最重要还是零排放的清洁能源纶里妹,效率高贯臀,能源密度也高亭苦充。 第三伤铆,深思熟虑涣巫草,把握好智能化的新机遇虹。    近几年来街单,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展涕。比如美国歇,白宫推出了人工智能的新战略期坚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划弦眷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线谰午返,包括日本的创新战略规划怪无。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会抡姓帛,这个时间恶补了一下人工智能的技术轻吠卡。中国工程院最近技术指出股膜歼,人工智能即将进入新的阶段沥溶,人工智能发展有四幌摆闺、五十年代了方,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拨仆。但是当我们信息化日益普及蓄陀捻,移动互联网乱、大数据忱、云平台的发展藩哎岸,信息环境芯凤、数据基础第边可、目标理念哄侗惺、市场需求都在发生不断的变化讥,将推动人工智能新发展惠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段坡涤。因此观,发展人工智能也有利于改善人民生活食啡、提高经济发展的水平认、增强社会治理的能力佃、维护国家的社会安全膜筋钝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图搪皋,但从各国的共同概念和我们的研究讽裸攫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素行遁。第一定拍挺,要降低交通事故和伤亡人数胆。美国的报告提出来疙,美国每年有35000多人死于交通事故谭蔬局,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的跺镜颅。第二耐,要应用低碳凑、零排放熬、环境友好的运行环境风草女。第三播,便捷竟媚,要降低驾驶强度段酱琴,提高交通的效率颂抢墟。第四啥参,要推动共享水爸,提高车辆的利用率范盆。其实我们现在不得以所采取的一些限行咳写连,包括交通的拥堵少人慰,都降低了汽车使用的效率湃,所以从这个角度说起来袱币,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的斯。还有砂两椽,牵扯到公平出行颠乳,随着老龄化社会的进入矾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展猜乏。    关于自动驾驶汽车研发进程丹额,好几个报告氛萎,有的人说无人驾驶盖翟狈,有的人说自动驾驶磁爸,有的人说智能网联汽车啸辫凯,都提出了汽车发展的里程碑活添,我觉得无论叫什么汽车乾槐惟,都是说了这么五个阶段哨峨,辅助自动驾驶宝岗视、部分自动驾驶尾、有权限的自动驾驶抖鄙崔、高度完全的自动驾驶阶段哀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点脾炉妓,比如说在辅助自动驾驶方面司,怎么样能使汽车感知周边史隘,科学决策府棚,及时反应陛挫导。比如怎么让汽车能够与互联网连上烹舱夸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车坦湾、网痪豌坪、路的联动泥粮暑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系芹,就是人示勘捍、车停卵食、网匿鲤缓、路的一体化邦慨。    辅助自动驾驶鸡雀,实际这些年是汽车界一直研究的重点呐勾冬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多寄,有雷达捎厂,包括现在有毫米波雷达塘工贪,摄像头随世惭,对外通信系统枚洽,包括定位肆贫鸥。与之相应的悸,刹车炒泰、油门羌陀、电子稳定系统湍涟经、电助力转向等这些弟酱来,实际在关键体系上腾瓮,传感系统董股诫、操作系统擒强、中间和决策系统的研发晦萎,其实这件事也不是现在的新形势虹徐篓,早就在80年代的时候晴耙特,80年代后期就研发了防抱死系统嘶喇缆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系醒膝随,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嫉晦,包括防启动时间的空转省,后来又有了电子稳定系统裳窝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度赐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展茂吻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瀑,有了它以后瑰,在90年代的时候才拆,我在德国工作的时候棚,车里边就已经有了尾随自驾扛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走检,不用担心掣赐劳。最近我看到了我们国家的好多汽车姬懊暮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应替,一旦接触太近都会自动加一下速罚测。包括我去年去参观长安歌突偏,他们也给我展示了自动泊车系统壕,实际自动泊车系统我们在德国工作奴社,90年代后期时候就有这样的设想奈冈,2010年我到德国去访问的时候肉奠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型盼崇。实际很重要的意义论吨五,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起倦,也得到了发展必你狼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能汗疾藕。    下一步就是智能网联孤摹腑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西挂鹿、看到自己看不到的东西莲,90年代初期的时候卵泵青,堵车情况有数字广播逛孰,数字广播就和我们一般的广播不一样穿卜牧,随时可以呼叫堵车的情况昆。后来有了数字地图和卫星导航瘟,就形成了第一代导航系统潞,第一代导航系统并不知道路况的变化让,只知道路径的设计署匿。然后就出来了联网的导航穗蹈,这也是这几年我们都经历过的事勿。上汽这次和阿里巴巴共同合作那奈季,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张娩技,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起粒,这样坐在车里的人茶,通过导航摆橇衅、通过云平台就可以获得各种各样的信息腥乘,比如说动态的导航耙哼、比如说加油充电站摆晃泰、维修以及各种信息的进入黎慧奈,使汽车的视野得到更大的扩展懂。但是真正要做到智能的网联汽车请,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卉糯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来末泌烯,这就需要我们把各种信息交汇在一起瘟兽,来实现智能的决策控制培全桓。这件事情说起来好像很容易眯,实际也有很大挑战卯憾鞘。现在我们一个汽车里边有两勤娶粮、三套信息系统聘诵羡,有车载的信息系统莲颅手,还有驱动系统的信息系统瓣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通冕嘿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程煞卑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯躺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备涟,就是快到地方要进行减速沸让舜,但是如果你让它自动驾驶的时候恍珊彻,可能它就很早的根据外界的信息来判断叫贬,让它调整好姿态蹭、减低速度汤,进入转弯以后在弯道里边再加速串惮盼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段痰犁,这种例子比比皆是竞窜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体缚抢。因为我们电动汽车从电机祟私、电池环漂归、电控开始记薯,电控第一代做的第一件事葛,就是通透的动力驱动系统的网络互藩沛,就是第一代的CANBUS系统馈辆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制亨峭奋,从这个角度上说起来截苔碴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体安稠璃。    当我们实现了这些以后层,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战挪稍戊。这是我们常见的北京交通的一种情况献需,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号盾护倡,去识别各种各样的高通居含,做得到刻,但是不保险铜梅入,这样可能我们就要有这些信号的发射器逼雾腐,让汽车能够知道这些情况钎擦萝。如果再想使它往上走靠敢,能够实现部分的自动驾驶入涎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况卑,比如说晚上的雨雪路储,比如大雾弥漫的时候但森,比如尽管天气很好兄抄挫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰传枷,这些情况都需要我们去应对汕,其实道路上也应该有它智能化的装置浪勉,就是说有自动的能见度感应器禽窘马,应该有道路结冰的感应器硕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全疲苯须。我觉得自动驾驶最重要的还是安全挝封采,安全是所有发展的主流圣,而不是时髦栓标。我们在做任何工作的时候嗅卷,必须考虑人是坐在车里最宝贵亥、最要尊敬的东西侩纪能,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全髓、人的便捷搓钢唯、环境的友好和共享纯恕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统揪榷,来推动我们的发展窃。    因此申刷视,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三撼扑从、四次交流斯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议疗陈顶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构姐,这个架构的着力点应该在车载的平台椽可、在网联信息材、在智慧交通的发展碑慕,我们要重点发展的是车辆的关键技术溪涂帆、环境感知炬仙、智能决策俯宽纽、执行控制辑酗,我们要对信息的关键技术七刃唱,V2X通信赤,甚至于将来车对车的通信系统地随、云平台委、大数据茶湍饯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制剧,这里也有很多不同的东西度毛。我们还要对基础的关键技术亩,高精度的地图枚洞巧、动态路况信息赋、综合决策和操作系统殴。只有这样苹朔脾,把人柒克蜜、车避棉纠、网婚杜、路同步的推进梨,才能够迅速的发展浪,否则又会碰到先有车矛、缺充电桩的情况田耿,所以需要我们今后的发展当中更多类湿。与此相关的技术冠檄肖,检测系统雹,还有一些法律法规体系尺曝咸,一些基础设施的建设块,可能还需要更多的发展丧。 我们必须要精心规划快、协同创新牧,来研发自动驾驶的新技术撇。    一唯哼馈,安全弧榷、绿色人、便捷呐堤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标锣。    二壁傅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉斤群,多领域技术的融合蚂,产学研各方面的合作馈,要着力推进协同创新玛泞,这里边由于它是一个企业的热点澈汤,所以企业要成为技术创新的主体窝告。    三防,企业为什么要成为创新的主体吓童?我看了很多规划起享,从现在一直到2025年潍、2030年钾酪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就叫糜佃,但是可以实现沿途下蛋纬寐豪,从过去当中廊,无论是防抱死系统泞桶、电子稳定氯林很、测距警示入灯仕、避障反应饲腊、自动泊车都是发展的热点尸涵随,每个技术都带来了商业回报信未豹,包括我们在信息系统蔫,包括这次互联网的技术憾炉娘,上汽互联网的实践犁示势,也看到了我们皇倒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高版兽,只有以企业为主体花蚊簇,不断有新技术发展特宋,使它在使用当中获得使用搜,就能够推动它的可持续发展地甫始,所以它不是一蹴而就的事教涕渺,是我们长期坚持的一个任务烈狠棺。    四苦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体款,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蔚络皇、精心规划诽侵踢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础尺恃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区埔脑,我也是觉得有一些东西包括基础建设癌,也应该放多这个测试区里面去焊,使它在真实情况下运行梢,才能得到一个健康和全面的发展颈吓菇。    最后我想说杀膜烹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展莎驼。其实我们用了十几年的时间实现电动化反艇藩,推动了产业的转型乒态,随着信息产业的发展碱,网联催生了新的业态谦硕臣,产生了新的服务业位萎。轻量化带动的不是简单材料的替换废慑挡,实际是对汽车产业的一种升级膊琅谱、一种转型屉扑,同时垦赔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设贩,充电网服务体系的建设挽抽,可能带来何止几万亿的新的增长点撩棵。我回忆瞬境咸,在经济工作会议上总理说过一段话郝,“实施创新驱动战略的发展踢惭督,既要推动战略新兴产业蓬勃发展季裳滇,也要注重用新技术峨菠丢、新业态来全面提升和改造传统产业匠蜗甩,带动产业的转型升级天特焙。”    作为结束语我想说玲,回归一下新能源汽车取得的新进展哨筹,下一步还是要全面落实政策唤仁、着力开拓市场哇、建设基础设施娘钝、创新商业模式斡蒋,把握好发展的先机栏。我们要针对市场的新需求弥,深入基础研究吭辅轮,攻克关键技术插眠乌,完善系统能力踏镰,着力提高产品的质量和效益相喊。要把握好汽车智能化发展的新机遇矛琼仍,要系统的研究较加蚕,精心的规划喇步故,要鼓励协同创新企业主体车,大胆的尝试疯,来攀登自动驾驶技术的新高峰钳固德,要凝心聚力澄汞掣,发动优势拉力,动员各方力量瞳切搬,完善政策措施熔怕,营造更好的发展环境烁。    谢谢大家!    (根据发言整理甩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉闻丛: 陈理事长染,各位领导松、各位朋友疆泻褪、各位专家圣唾佬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法芒涪诽。我今天的题目是四网融合翅,什么是四网妒冕?交通网勾悼忿、能源网惫、信息网点、人文网片峭湘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具栖,电动汽车是一个能源的载体另梳,又是信息的载体勺擦掠,然后可以作为人文的载体秸鳖。四网怎么融合苍墟?怎么发挥电动汽车的附加值叛疵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦搽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系却纳锨,能源跟信息到底有没有内在联系劲焙矫,我提出一个储能熵理论供大家思考钝。    我思考创新的要素苦,要创新首先要解放思想趟卑。解放思想要学习《易经》的精神栏,又要学习西方文艺复兴的精神僳。《易经》是一个太极潞估谜,太极里一半是黑信茂、一半是白歼,但不是直线递娥雄,是弯曲的酷期溅,黑可以变成白矮棵,白可以变成黑勉,黑中有白列袭镁,白中有黑危力,跟它对应的黑就是黑纷、白就是白须透。《易经》是变化坦,有时上烩图、有时下艾,上时不要骄傲自满节,下时不要灰心东,是客观规律涧刚,都是周期性的覆尸,我们在调整柿磐,要注意平衡动力统一帅拈孤。    整体都是这样馈,全局都是这样抡规,今天讲跨界律峦勉,要学习西方的思想就是文艺复兴怯淡。文艺复兴的功劳不是在文化纳额、艺术等等诵杯,文艺复兴是解放思想矾。哈佛大学的校训追求真理垦。要把自然界的规律找出来解放思想蕊,自然规律造福全人类限。伽利略饶,罗马教皇威胁他沫疲,他不怕似掀,他说地球起源被上了铁塔抹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女埂莽,被叫之违反教义醛恋鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师盯伯,第一个米开朗基罗城隆,他雕出一个裸体的美男子攻歧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇款辞偏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蓄耍归,里面很不容易沏柿,从意大利借了很多达芬奇的作品镣硼。达芬奇不仅仅是一个艺术家缚,也是工程师;看他作品缸岸歇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生厕浅,第一个从事解剖学冠善。    解放思想考虑全局的问题峦馅长。文艺复兴第一要全局思维玛嘘,第二要有天人合一的思维谁私顾,第三是环形思维拈。要考虑全局思维徐,今天做电动车目标是什么郊局霸?有什么经济效益瞄井、环保效益兽、能源效益卜、民生效益便,总体总目标要搞清楚卤啪堕,一定要有全局的观念恨蜡脆。特别搞智能汽车全局性更大沁。另外要环形思维亥刀,要反馈瞄蔽。然后是循环利用的思维抨嗓。    创新恋公,我把创新的要素跟大家分享一下脊祈。首先理念是创新之魂固。理念有很好的氛围凄漏,有了理念才有创意燃镐灭,创意是创新之源涂。还有人才孝蒋,人才是创新之本仁订。怎么能有理念滑?要有很好的氛围窟狡,总结第一方面是合作精神颊刊,开放祈、合作溜、包容康菠,双轮驱动骸拒、增值驱动剖、市场驱动匠,通过市场的倒逼烫。然后要有完善的知识产权保护撂耪扣,还要利用网络大数据给我们带来的好处胯浅睛。今天创新制高点是跨界融合丛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界块麻稻。“一带一路”我认为是跨界融合莎萍,一带一路是西方的伊斯兰文明缚粒,还有它把科技继姜、技术姓草、经济艇、贸易连在一起幕蔫跑,所以我们要发扬一带一路的精神肚。我是福建人也是漳州人乓袄,一带一路开始的是址郏和下西洋吕片耙。我们要跨界融合备肯。    我接着讲智能汽车淋动。智能汽车首先要有解放思想梧疾、全局思想考虑问题拐。三个C澳,第一个要连接起来眠,第二个连接是要协调要合作谈厢骚,1+1>2挞憾反,那就是《易经》的精神烈奋帽。第三个受窝篙,今天的连接是移动的连接矛眉,还有MOBILE澜绊饲,MAN TO MAN焕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来磷。    今天电动汽车很重要的一个祥据坷,大家买得起用得可靠诞如查。智能化以后沽恕,因为有各种各样的基础设施和商业模式补腿姥,我不展开了疲。    从电动汽车变成一个智能的汽车堂损,从智能的汽车再变成一个智能的交通靡换斤,从智能的交通再变成智慧型城市藏绢。我们附加值可以产生很多绰。根据《易经》价值精神桨,通过交通网贾孔低、能源网猾滴、信息网皮牟缕、人文网可以产生无穷的价值机会偏炒。利用交通资源的全时空动态感知沁墩嫌,交通工具的全过程运行管制锌霜啃,无处不在互联煌瑞奶、感知膜兽、管控和服务九。    怎么布局莆?怎么把电动车进一步变成智能汽车技,如何布局智能网联汽车技术佬?我认为随旦,不但对中国醛,对全世界都做出更多的贡献韶爆,第一是制定网联汽车法规标准平淌戌、智能技术滑柯、环境蠕挪锈、HMI技术翔、空置执行技术纲梁、智能网联的实验汐签岭、网络和信息的安全汉芳。    怎么做到网络和信息的安全躲论查?这是一般的云徽,怎么把一般的云变成安全的私人的云嫂核啦?有很好的结构裳靖寂,处理器多阑谩、传感器荡换,不能把所有的数据放在上面可能要分层次藩沧跨。第一是收集材料微,就地处理涸伺。第二是从收集材料到云之间要慢谎充摧,一个是单点控制澜汕怂,能量控制或者功率控制立腿藕。一个是多点控制氮,能量控制或者功率控制嫌,这是全局性的付筷。要及时处理台哭膳,要经常互相认证没,变成安全的云焕。    跟大家分享一下我做的一些工作剔奉。怎么从理论上去证明这个是可持续的输?我一直在思考所有的工业革命呕,基本就是能源更新钙革。第一次工业革命撼握,瓦特发明蒸汽机唬,电话挡卿存。第二次工业革命徐,美国抢占先机阶,电气化汝,主要能源专项与信息建设美。现在第三次工业革命来了猜,中国能不能抢占先机剃九?我们要做新能源概局,信息大数据时代捐,我们百人会能不能更好地发挥作用镁塘攀?今天早上的研究会很好娩焚梯,我建议做一个尝试的机构拿桶舰,每年召开百人会国际研究会议驶穷,形成品牌偿哀介。    信息跟能源能不能有机联系起来呢饭?我提出储能熵的概念脾单。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量癌涧。一个系统里面假如是孤立的螺店、系统是不可持续的建瓶,一个是做功磐堕、一个是废料是不可持续棵。如果是物理系统丘,分析储能熵尽,熵代表可以再利用奇材奇。总的来说经,一个系统熵不能增加淀迟还,熵要减少兜,熵减少系统可持续化。熵是储能熵僚桃败,熵是不用的熵蹿,下一次可以用汕儒。总的来说熵是在减少枚令。    包括中国的历史赏供,中国封闭的时候中国就不可持续欣络囱,中国开放中国就可持续侗蓄惜。近亲繁殖以后熵增加不可持续孝嫉桂。系统要做可持续性边凤,系统熵要减少十嫁,你的收入不能是单一的邯娜、不能是孤立的系统歇兽。因为一部分是做功逃啦偏,一部分是废料复肃,从废料里拿出来衡爸,通过证明熵减少防讳椒。从废料里面可以再循环胖,那么你的系统就可以持续了赣把。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来里,后续需要时再利用的能量的熵秆,通过储能熵概念的引入焙嫡,希望用来解释可持续系统的演化过程瓦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态阶酷爱。    综上所述话苍,不管系统是生物的或人工组成捅戈贫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入携妨耙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱P毯睢,而这些系统工程特点是敖,即使在系统研究过程中沤,一个熵有增加的过程狈,总体在系统不断迭代发展的过程中面惋,系统将进入熵减的状态齿虾物,因为系统具有自己生成复熵的能力擂讳,从而保证了系统的可持续性泡凡。    应用在电动汽车草叔,这个是分布式的发电扒聘,这个是分布式的负荷藩雄。电动汽车就是分布式的负荷摊,还有分布式储能缎,电动汽车有储能具窃半、有电池凄徒。电池可以双向的晒金倒,分布式地发电寞幌魄、分布式地负荷抠,在分布式的储能恕,这三个系统可以持续烹,这是我要证明出来的扳李。我证明只要你的熵是减少的勺骗媒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望亥排。    感知附、认知掀蕾、行动粮起,不断可以纠正人的行为篙必梨,比真正的司机还要好欢庇。    最后串极,希望我们以后的交通系统是舒适的阀、生态的次帘扮、方便的和安全的疵韦唬。要做到这一点弧,什么是成功崇撂?因为里面的成功是3个S勤烫太,SUCCESS赂,在S珊先贩、E里面画一条线都是欧元跟美元退叼,今天是国际合作陵哇驾,虽然人民币还不是灌,是一篮子化的辨工,人民币准备好了啤掏刷。ESY就是人民币凳椿罚。    要有六个眼睛繁蚕,有四个眼睛不够举。第一要把眼睛放在前面解放思想称扯低。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维未尉饱,电动汽车下一年布局市乘哺憾А,也要有前瞻思维篙。眼睛放在后面汲取历史教训汞薄蹲,要有全局观念皆釜桐。要看到旁边的需要踏囊。然后要把眼睛放在右边学习欧美貌,不得不承认高端人才密集地在西方口崔窗。所以把眼睛放在西方学习涸,它沉淀了100多年颗壕父。四大发明中火药是中国发明的瑟伸七,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的盆杭菊。全方位都看到了钞墓,所以英文眼睛叫做EYE呵兴。第一个I是Inspiration凰控棉,有了激情可以有想象力狭芥苟,然后有创新疗宿盘,但一定要融合祁握,一定要集成斗胃航。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题栏娜。科学要把自然归结起来屡,工程有十几种措,要把科学互、技术绊须、管理结合起来那就是工程为,那就是要集成耿及嗓。特别今天要跨界地融合范、跨界集成煞竟,这样才能实现欠辫。但没有钱也不行忱泰恫,今天招商局也来了很多金融机构毁汕秋,要融资倪。    谢谢大家!    (根据发言整理禾殴仇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱醛:李芳" "   回顾已经结束的2016年曙定尾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展那垦。在政策的全面推动下境龟鸡,我国电动汽车年产销量再创新高际嗣,达到50万辆左右驴瓮,充电桩数量达到20万个谎槐供,遥遥领先于世界各国聚。更为可喜的是景份洞,在规模市场的推动下高履患,技术创新全面展开阜恼,技术进步全面加快复赴,正在全面逼近世界先进水平辈千护。但是才角,在这大好形势下浮房酪,质疑之声渐起桥。比如彭,我国电动汽车发展主要靠政策推动冻蓄膊,能不能持久唬厢?政策是否过于宽松搽翠,以致于出现骗补情况抖?另外岁欠蒜,由于发展形势良好抱教斜,一些激进的观点也在抬头尖慕仟。比如未共伍,要挡住国外产品进入中国市巢飧!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车抛钳,准备放弃传统燃油汽车纶。    作为一名资深的亲历者捌署,笔者认为惰帛党,在这新旧年度转换之际驼,有必要分析我国电动汽车的发展形势递,梳理其发展历程斯,以利于业界对形势有清醒的认识虫、清晰的判断委沪,明确今后的行动方向摆。    一啤率催、我国电动汽车发展形势良好    当前摔团贪,我国电动汽车发展形势良好褐剖,主要表现在两方面吞耗:一是电动汽车技术创新全面展开期,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快铰壤,技术创新和商业模式创新层出不穷敦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蝗呢,比亚迪搏、北汽氖慈簿、江淮片、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吼竿男。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吝馅齐,而是专门设计的电动车判,续驶里程达200~300km甚至更多家,能效明显提高跑上本,动力性监饲烁、平顺性焙掇、舒适性陌馈、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平湿纬。事实上示剿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布亲式,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市徽蛙。另外察地寿,我国电动大客车产销难、应用占全球份额的90%以上仿鞋棋,技术达到世界领先水平抽铂。    在动力电池方面常,我国产量已超过日本眠、美国街、韩国氦队,跃居世界第一洁案奸,且市场份额超过全球的1/3扰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面扭谓,呈现高能量比肉堆、高安全性春喘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势揣搁。同时苹烯,产品水平迅速提高图副,与前一年相比嚼谱贺,平均能量密度提高30%溅,成本下降30%左右题。    在驱动电机方面妓侍岁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机辽,总体性能进一步提高尺浆横,成本下降30%左右守。在电池管理系统趟峨茂、混合动力系统刀、电动助力转向诞哗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面裁凛念,也都有明显进步蒙。    在基础研究方面快瞧且,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展活刷,电池热失控滩、硅碳负极材料哥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快槐文届。    2. 充电基础设施建设加快复,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下分灭,政府有关部门出台了实施细则乔钮酷,多个地方政府建立了城建毒、电力恫戳舶、规划等多部门联动的领导机制落胖,大大促进了充电基础设施的建设速度橙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上簧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计独史,我国充电桩总数超过20万个溺鸡,远远领先于世界各国穿函。    在市场带动下穿,技术创新不断涌现槐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术繁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法顾巨嗜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术碴棉谅、节省设备投资的车端交流快充技术茧腔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用烈。    在商业模式创新方面蹄,呈现出各类优势企业多种形式合作藏,加快充电设施布局失急、建设蹬、运营的趋势鼓康非。众筹建桩壕、合资运营履辩晦、利益分成等运营模式迅速发展啃尘布,公交车阀、环卫车沥、物流车耿差、出租车笆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模委,广告推送删冷、免费无线热点接入等增值服务开始出现芯痪斥。    在互联互通方面晨弥莎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施晤耽港,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段华焕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成钳誓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定镜,以企业级茫、城市级监控平台为基床品匠 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据苇每、信息互通的国家信息服务平台即将建立导刨啃。    二税叮祈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说妒酒,我国电动汽车的发展道路与美国锰、日本丰荡让、欧洲等国家和地区有所不同荆,主要区别有两点篇滇。    一是政府干预模式不同靠。我国采取的是政府强干预模式惨睦,政府进行顶层设计缺熊,制定国家发展规划盟抵文,多部门联动制定全面的鼓励矮忌、支持政策古北伐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤Ф!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车焦庞,在市场发展中不断加强研究开发郎未奋,技术水平逐步提高;同时速犀揭,充电基础设施建设逐步完善慧哇搽。而美日欧政府多采用弱干预模式加拭咯,政府支持共性逢、基础技术研究卿,给予一定的政策趟骇、税收优惠貉钩妻,逐步培育市诚睢;企业则根据自己的战略规划鳞,首先研究技术肥,同时有选择靶闲、有重点地开发产品攻。    二是企业战略不同兴。我国企业多为在政府引导下被动式发展广,初期技术积累明显不足惠唤戌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显燃,产品方向受政策影响大腑厂叙,各企业虽进度不同垛,但呈全面开花之势粟师。而国际大公司多为主动式发展透孪贺,厚积薄发埃没,技术有所侧重睡矗慧,产品形成特色痊钠,如丰田的混合动力和燃料电池嫡拘螺、日产的纯电动葱弘、通用汽车的插电式坍趁、宝马的碳纤维轻量化技术等褂镀患。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点互懊四。中国模式的优点是市场拉动技术发展许翁拈,不受油价等其他因素干扰皇郊,迅速形成规模市臣亮浮,全产业链技术进步把,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟弄窘叙,发展中有不协调情况弄,如充电基础设施滞后瞥毯邪,部分企业盲目跟随湿犊,发展不扎实脓,少数企业以谋取政府补贴为目的办,甚至出现骗补情况椒杏磺。美日欧模式的优点是技术扎实刮,发展均衡;缺点是市场发展慢速辈,产品更新慢含硅,影响技术进步忻溶,受外界因素干扰改防,如油价低迷则市场难以扩大腾珊。    笔者认为彭簿,中国模式适合中国国情华。我们不应过多盯住充电难甲耪、骗补等不协调现象币勒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上署、技术追赶的大好局面熄。从另一方面讲屏鳞,中国模式也有赖于我们的制度优势埂挟莎,只有中国的强势政府才能如此运作艾,很多外国同行都很赞赏空、甚至羡慕中国的条件崔稼。    另外履净,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面访胃,近两年有明显变化悸惨复。目前已经形成各大公司都在研究电动技术董配、开发电动汽车产品班,而且各种技术路线都受到关注的局面钱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疙寐氮。中国各大企业都重视电动汽车没有错拼槐,在现阶段已不能算分散重复蒜密蠕,但难处在于电动汽车不好做淖,需要有很强的侗、全面的技术积累和投入蹬峡。那些技术实力不够的企业歧贿茬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前夯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绥硅,而应准备应对“弯道翻车”的危险钠熟能。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过垄篓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时都,可分为几个阶段必兼汞:当市场份额超过1%时犊葡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%俊桐,则意味着市场条件全面成熟镜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年涂,又主管我国科技工作多年骋甩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结护坡。    对照电动汽车的发展辣菱瞄,在我国抠,市场份额已经超过1%;在美国和日本殴刚,即将超过1%成认翁。这说明戌茬猎,电动汽车技术正在接近成熟秀同眠。笔者冒昧估计具,大约再过5年左右时间精世测,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题痊疙,其他性能与传统动力汽车相当吼,加速性优于传统动力汽车仕轮,成本的差距大幅缩锌搿;再过5~10年时间酣笨,电动汽车性能可全面赶上节罗、部分性能优于传统动力汽车肥茧共,成本与达到当时排放贡还、油耗标准的传统动力汽车相当试烁汗。但即使到那时颇侍杉,传统发动机也不会消亡潮,而是电动驱动与发动机平分秋色锭吠,或更多的是融合发展点亨晃。基于以上估计洁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车豆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车溅啃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展凰撮放。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拴堪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理功。2009年淀趴唬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研阶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告浇久关。回首往事读净,扪心自问板必澜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的橙。至于些许不协调现象奢,是产业发展过程中的必然乌巷佃,是白璧微瑕分羡空、瑕不掩瑜薄饲缸。笔者断言定瓢耸,按目前态势再发展10年围,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界歧韶漆,并以此跻身世界汽车强国之林仑炉硼。    三椿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一策,整车生产企业要更重视电动汽车添轮及。首先要制定好发展规划和生产布局了瞬特,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视幻橇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调几,不能两张皮本。其次要重视研究与试验悸,需建立完整的渴椽啼、一流的研究和试验体系鲜频,规穆和水平应不低于传统的发动机和传动系统吧品。电动汽车相关技术发展很快嵌辛,要靠自己去研究发展涤,别人的经验会很快过时赐懦,更不能只靠“挖人”搞产品倘。再次要全面布局芥泡,围绕全技术链开展工作论电,不但要重视整车开发说杯,还要研究电池和电机奔腊够,重视电池管理系统渐膘阿,这是当前我国的短板斯晒狸,此外还要注重轻量化和系统可靠性钵。    第二茄璃韦,要建立相应的零部件体系版非椭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱赣华残,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的湃啤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肛痉陛。    第三豌,要开放发展潘溶。需鼓励敲卡浚、支持合作伙伴引入先进技术和产品耗安,像华晨与宝马侧层沤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拘辱倒。历史将会证明圃赫香,开放发展电动汽车会比关门发展更快蹬辨怪。更何况弘潦粟,在全球经济一体化的今天釜,关起门来自己发展是不现实的骗奶。    第四玲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作讼惮。今后相当长一段时期佬盆彤,将是传统动力与电驱动并行发展猴鞭帅、融合发展的阶段形空,单搞电动汽车很难成功吼态鬼。对于只做电动汽车的特斯拉耙紊慈,笔者并不十分看好邓。    2. 对产业界的建议    第一守既,要加强合作祥。需沿产业链母就佛、跨行业合作恢类妙,整车企业要与电池企业蜂块、电机企业妥、其他电动系统生产企业深入合作涣。以动力电池为例扑,需要电池设计与正负极材料娇岭朵、隔膜矮、电解液廊完、电池制造装备妈、试验装备督、电池管理系统全面合作比溪巷。优势企业和研究单位要分享成果涂兄,互补短板葱屎青。我们一定不能辜负当前大好的市场条件伙,要形成轰轰烈烈的大协作局面潮前叫,合作创新抛,百舸争流辞广,才能迎头赶上并超过世界先进水平肠弊阮。    第二旦位屋,要注重实践枯讣。汽车产品与其他工业产品不同光,一是使用环境广且复杂非骇,二是生命周期长腐培们,三是对可靠性杀、安全性要求极高澳惫。这些都决定了仅在工厂隙呢绦、实验室不可能完善产品莫袒统,必须通过多轮的使用实践酒骸。与电动汽车产品研究开发相比啼酚奖,充电过程更需要实践瓤。像电动汽车充电过程这样长时间土盼诧、高电压编兄、大电流开、室外核、无专业人员值守的工作状况怂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验继仁。    第三蔬捍,在充电基础设施建设与运行中海饺马,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鳞。充电基础设施建设是一个新行业钦菠,在管理上涉及电力漠陷、规划水帆、城管嘘珐、工商管理等多部门架,权力交叉庆力绣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制式不,利益主体错综复杂竞锤森。单靠一纸文件不可能面面俱到懦,必须经过相当长时间的实践畏,完善流程狼炮泌,积累经验蕉。    第四渭厘,要加强标准化工作惧。领先的研发忿内令、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌恕,而及时总结经验评镭卤、制定标准又能为继续实践扩、创新提供重要保障旱钎屋。当前俗沛帝,恰逢政府推进标准化工作改革烽瘫,要求标准化工作密切结合生产瑞鼓违、创新实践挖伺,要求鼓励发展更灵活括先男、更接地气的行业标准推、社团标准芯分撼。对此怖鲁通,业界应给予足够重视烂酮。    3. 对政府的建议    第一毛碘,要保持政策稳定桶俏诗。正如前文所述疮桃酱,我国政府的强干预政策非常正确乾快,发挥了制度优势妒,已取得很好的成绩怒,应该继续保持瘦。电动汽车的发展涉及多个行业驳土,需要长期积累好式腺,需要几十年的时间才能成就大业届肋冒,切不可存立竿见影沥孤、一蹴而就之心逞瞪。    第二鄙娠到,要及时对政策进行微调和补充完善趴撵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列洛嫌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴何幕,又由于此项事业发展快掂霞瞄,新情况啦募、新问题谜芥躲、新技术层出不穷遣,因此及时应对逝澜、调整唬幢、完善是必然的测。    总而言之氰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道淳赊,迅猛发展正当其时菲暑。笔者衷心地希望朝野上下佰、业界同仁能认真努力工作疼,自信且坚定发展羚奈。假以时日白,我国必能引领世界电动汽车技术潮流宦虑,并以此为契机疙庐,跻身世界汽车强国之林喇兴眉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年屉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年贝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题叔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日百畴辖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示奈态糙。    他认为粕亨,现阶段卸噬霞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题驴膊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配跋翔,但从长期来讲悍舅秒,新能源汽车技术发展路线要从电动化停、轻量化理副蔚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合乳水括、轻量化与制造生态化结合渤吭、智能化与网联化结合兰热。    尤其在电动化方面膊脐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车欣缝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鼎狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力妹噶恨,就是家用主流A级轿车疥窍逃,在性能价格比上与燃油车竞争潮吹剩。目前全世界都在朝这个方向努力挡挖,如特斯拉Model3粱睫缚、通用Bolt贯健,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车苯骡。”欧阳明高说狗孟琶。    欧阳明高说栋匆,但要满足这个要求吴辰,电池必须降低重量誊虹、体积以及成本欠。此外牟霉单,电池的比能量必须大幅提高筷,达到300-350瓦时每公斤焦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标夕粹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知踏表,锂离子电池发明至今只有20年躺芯弹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年狭共腹,2007年第一次在日产聆风上开始使用始淳,可见动力电池的进步非常迅猛甩。”欧阳明高说爱慧肖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期锹怖峦。    但此前套逛,主流的观点认为司牟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比碧,从性价比来看嫁撂蛾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围巧卿毕,但现在随着锂离子电池技术进步秽伞,里程提高一倍绞帮轰,即在300公里的范围内钳行梢,仍然在性价比方面有优势疏办馈。    从技术上来看紊溃倘,在单位重量领、单位体积下储存的能量越来越多宛,成本越来越低架含冉,才能体现出电动汽车的水平和技术铣逼。    一个好消息是忍论复,我国电池成本每年大约能够下降20%孤哀。据介绍端,五年前怠把,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元开苟方,去年平均价格为2.5元左右探仇,2016年为2.2元春,考虑到大量的电动汽车是大客车败膘首,其电池价格相对会比较高一些唯擎。    “现在国内开发中的电动轿车伺飘,最低的系统成本在1.3元每瓦时抢疏腥,单体成本在一块钱左右井芹。美国通用Bolt电动汽车瞥恃,单体成本为150美元一个千瓦时席娄。”    如果按照这个标准卡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到韭,但是按照现在2.2元路郝泰,逐年减少10%到20%拼现驰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现梆。    “加上循环再利用做到1元固案,也就是说叉,一千瓦时电池一千元人民币之内付冒,是可以做到的陌你京。”欧阳明高称丁掏。    对于具备性价比弗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说彪酗,现在一百公里约耗电15度申其,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内幂淮闹,接近10度电一百公里鄙瘫。    “要实现这个目标哗馅相,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗沟拘硕。目前电耗的降低空间还很大欠浆伯。如果能够实现上述目标爆拦,一百公里的成本约在一万块钱翘桥换,如果电池能达到300公里就是三万块钱簿,考虑到使用周期内省电和维修省钱棚,将具有商业竞争力耸滤咆,这是电动化下一步最大的目标昏赎。”欧阳明高说勾耻坪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出羔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年迟平幕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长谓,但仍属于比较粗放的发展模式偷悔稼,今年电动汽车发展逐步趋于理性库佛。总体来看芦蜂,走到今天布柏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位巴狗旧。”欧阳明高说叉攀。    事实上胯贬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一炭缸,由于销量超过全球50%以上谓,在国际上引起了强烈反响汐搁七,无论是政府还是厂家脯麻,都感受到了来自中国率先发力的挑战查。更值得注意的是寝蟹噶,2016年如德国大众和日本丰田膏,纷纷调整技术路线捣,加快对纯电驱动的转型嘶。    不过阮较,纯电驱动的战略目标航渭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展人谐必。对于混合动力技术来说鹃警,传统的汽车强国甜台镜、汽车大公司比我国更具优势敝活立,如丰田路线就是先做混合动力痘,再做插电混合和燃料电池税。    由于我国率先发展纯电驱动洼盛,带动电池产业的发展达到了世界前列侥吨戒,电池产业规模达到世界第一偶括夹,总体水平位列国际前三岸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平纤,我国的动力电池产业链窖矫,尤其是电池材料群工骸,如正负极材料酮尉,在国际市场上的占有率第一臣戳。    “在此基础上挖芳,我们以纯电动力系统(电池卷、电机返怯畔、电控)为基础平台荣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利狄。”欧阳明高说顶。    据其介绍姆椭,目前我国插电式技术发展已经取得进展本慰,比亚迪秦煎灿、唐渐、上汽荣威550泥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力窘,无论是发动机方面漓,还是混合动力装置上矢,都取得了突破趣女。    与此同时遂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展炬彭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力炭灭。    “这是一个渐进的发展过程恐帆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蕾据。”欧阳明高说程妻妓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项防陷,有效的回避弱项竞争剑匹,有利于我国电动汽车产业的发展酮,到2020年之后寝遍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进饶、同步竞争措氦现。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金随盖:李芳" "  编者按辽庐伸:产品价格区间一下提升了近40万兑把,这对沃尔沃来说是个不小的挑战悉。以安全环保为标签的沃尔沃缉螺监,产品质量是其立足之本漏溅。无论是国产车型还是进口车型呜拢,质量都要做的和安全环保一样好陕提思。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑跋羔汐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值溪,安全与健康至关重要浚俏,但在中国市称巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺纳糠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家戒讼巾,到底该剪哪一根线宦?我心里清楚蛋,如果我剪错了久,我们可能就崩溃了玖涤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态溃。在2015年整体经济增速放缓甸梦骑、股市震荡噬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下兄赌伙,2016年的车市本不被看好汉慰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声厦尽。1月6日细,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售洽,沃尔沃对此解释为珐隋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蕉赂际,更是提振销量的助推器竭是缄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号层解价。   6月1日痘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职窗囊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年咯赌,具有十分充足的销售经验寐粳。但用他的话说娄沮茎,他来自一个很小的市晨琛,很多因素他都不具备廷岔管。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲庇渺僳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状邓逝兢。6月1日入职期,用一个月来熟悉公司的现状赦僚窜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”铜休号。然而现实终究是骨感的簿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嫩蔚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆节揣。   “做决策就像电影里拆弹的场景囤剑小,我到底该剪哪一根线呢聘世广,如果我剪错了穿,首先所有的投资会无效插卞,其次会影响经销商的士气虽。”陈立哲对我们坦言饺。   他这样的想法并不让我们意外肩迹碍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大烙佩丢。在台湾烹,陈立哲要去走访最南端的经销商挥还,早上出发中午就到了峨立栏,但如今这种管理方式已经行不通了价。从前陈立哲的团队只有30人粳参,现在变成了350人诗潦尸,他说现在同事的名字都记不完攀卡。   “就像牌桌上的一个赌局胚琅堑,赌下去有可能是回本的净份魂,也有可能就全毁了商懦登,所以我每天都在想我到底该怎么做锰捕餐。”每天该怎么做厘烙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月啊懊叔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钨涣无,才能享受最好的赦痢井。”这句话像是说给陈立哲听的匈跋。   2005年稻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时皖掀辅,沃尔沃一年只能卖1024辆埔烩,一直到2013年5000辆的水平词藉,再到如今年均一万辆的表现儒皮,对于台湾这个小市场来说锣,陈立哲做的足够好罗,他对这个市场有着复杂的感情鲜遂官。   调任中国市场做销售一把手魔舒,陈立哲说这很突然富,他来自一个不足以领导中国市场的市场谁吼嚎。对于中国市城锘怼,他还不熟悉胯醒抛,做市场工作要对文化姑卸、变化萝、趋势有充分的掌握淋陡荒,这最重要的三点陈立哲都不具备须九,他唯一能做的额,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抵庇,相信身边的工作伙伴承燃磷,组成一个高效率的团队匈,去解决各种问题靶档蔑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后戒甸,首先做的是内部调整皮妒裂。通过不断累积分析过去几年市场的动态方嘲,了解在什么时期使用什么样的手段篓凑捌,反省问题所在采,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤膘袖。面对三豁、四季度各项费用的下滑睛,倾听团队的建议匠避纷、做出准确的决策们、将优势资源注入到最需要的地方徘。最后将宝贵的经验分享给所有人宫绢,把力量从点扩散到面衬础,从四个大区少疟,再到全国碍悸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的督,我只是把预算驳房、时间等安排在它本身应该发生的场合末短室。”陈立哲表示焊:“我不是在讲官话盆,只是借着这个机会感谢大家蚊竭。”陈立哲相信拐落杰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的备。   内部调整告一段落梢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上夏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题死墓刑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间斜静朔,一下跳到80-100万忻杯嗡,面向的客户是完全不一样的霞厕多。很多销售遇到的客户都是大老板级别的忌鲍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心年离椿,还怎么介绍产品较时?这肯定是不行的剂须。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门似缔孺,“与高端客户接触城,销售不能觉得自己比客户矮一截都,与客户要做朋友息痪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品桶。现在培训课已经开展了实战模拟环节棠朝桶,我们在资金有限的情况下做到了更好岗戈。”   全新的管理阶层散,有限的预算崔百棘,面对重重困境擎洼碘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烷蒂媒,8-11月均超额完成销售目标开艰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吐蝎,最紧张的时间冒。“我有我自己的节奏驰嘲督,我给自己两年的时间顺词,两年后才是真正和主流市场之间的竞争次莲酿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书溃东逼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间誓设浪,经历了两次产品的重大变动问,但在他眼里这是最引以为傲的熟,因为这些变动俊、变革都是从使用者的角度出发戚,也就是我们常说的“以人为本胸坦描。”   对于沃尔沃来讲边水扒,最擅长的领域是安全脾,作为三点式安全带的发明者汉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期撇肌。但陈立哲表示霸,以整车品质来讲堂煤,沃尔沃也和ABB并肩缴,例如在底盘研发能力上咖喀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器按炼,全世界目前只有三家在使用迫,另外两家分别是法拉利与保时捷上。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拟负袒,陈立哲也谈到节宝:“沃尔沃其实也做过6缸鹃凉、8缸发动机细,还有享誉世界的5缸发动机惋。沃尔沃并不是做不到淬圣,而是我们可以用更低油耗抵限茅、更低尾气排放的发动机达到更高水平然娘。这也是全球各国政府的法规要求角,是大趋势盆喷。陈立哲说“这些信息寄,只是没有在行销上进行传播罢了碧册拢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产础辰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号培戎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车弧,改变了“国产”的概念拍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代侵。陈立哲表态道舷搪景:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品什。沃尔沃立志从中国出发馈彻巩,以人为本的信念永远不改馅,值得消费者验证与了解啪钵。”   “沃尔沃就像iphone一样镁倡,它改变了人们的使用习惯粱点猾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蹈:S90有三个界面同时提供信息戮山锣,分层级的来处理车辆信息恐港昧。这一点很重要爸,体现了沃尔沃以人为本的精神非潞。在设计方面顽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料剑霸乘。用沃尔沃的品牌精神话,再加上瑞典的风格飘,直接与德系品牌产生差异化缮。如果从地域来看守,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡刻。   沃尔沃曾立过两个誓言红晃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化伟锑拎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故坷焙娶,沃尔沃全额赔偿楞筋。在陈立哲看来慌刑矮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺靡。   陈立哲对我们讲道帽:“在欧美陌尼酒,当太太怀孕的时候髓嘲骏,男人会考虑买沃尔沃鹅揽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据射蹬,中国作为沃尔沃最大单一市衬突β佟,11月共销售9,076辆新车团泌,同比增长12.8%;1-11月期间棉世夺,在华累计销量已达80,759辆唤,接近去年全年表现巍。就目前的情况来看嚷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陛危棘。   在经历过低谷期的沃尔沃胁裙茶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量帽,这无疑是对陈立哲工作的肯定孟,同时也是明年的压力串鼎。毕竟“十万辆”这个坎汝,沃尔沃早就有迈过去的能力购莎赦。   2017年殿烘轿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大筒罕,届时唉郡队,S90 T4芥洽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吹瞬弟。对于陈立哲来讲习,最为重要的是三座版S90癸挞春。“S90的设计基础是以中国市场为主导的倾巳悄,是全世界汽车厂商绰法亲,在中国制造的单价最高的车辆辨戊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐距托姆,“三座版S90可以达到世界各项指标巾,这款产品有能力改变历史胶色。只在中国生产厩驼酗,以中国为核心的思维脾腻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了慈。”与此同时露,全新XC60也将在2017年第四季度发布独。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰布,它占有沃尔沃三分之一的市场份额叮灭,所贡献的利润更是远超世界平均水平师。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人韶吠俯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力慈蛾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任矢锨。“知道我坐这个位子的时候慌珐,很多人会紧张甚至惊慌禄绿,他们会很直接的问我拈练阑,你行吗橙斜看?台湾市场那么星下骸,你行吗餐?”陈立哲笑了一下说道瘁酵:“每逢这个时候夹,我都乐意告诉怀疑我的人李苦,我将在最短的时间内做什么妇。”   两年的时间转眼而逝科寇,陈立哲手中的“牌”越完善碧,与主流对手正面竞争的胜算便越大皋纪县。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲粮矛魏,未来还有什么是可以阻挡他的呢履嗜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈腥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺脓栖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芍。为了满足消费者需求场,推出一系列活动迎合消费者喜好麓耪。 上汽集团副总裁赋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月坏,得益于荣威与名爵的共同发力回藐,上汽乘用车共销售27.5万辆帝咯,远超去年全年的17万辆恕。取得如此大的成就主要归结于以下几点暇:新车的不断推出忍辆敦、以人为本的理念及高性价比诫梗戎。    上汽集团副总裁时、上汽乘用车总经理王晓秋韦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访悉查圭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解绞戚咖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解浓窝蒋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弓汰贤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蔷头谁。同时涩癌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义涝:个性而不小众鲍祁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沃堕,通过对消费者的沟通与研究退乾唤,已推出很多新车型弗诫叫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蹈糜。王晓秋还指出插脖,名爵现在的路线是个性而不小众兰,这就是上汽集团未来的发展方向川泊,上汽集团希望新的产品有个性市捎,且能让大部分消费者接受伺脓。    据悉鼓埠饺,自荣威RX5上市以来斗敢勤,名爵锐腾也迎来了中期改款堤,同时新车名爵ZS奇、荣威I6也蓄势待发呻戈播。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言屉老懂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瑞掏,上汽集团也很清楚自己的客户群体锈粕碑。王晓秋指出飘污,新车型针对不同的受众群体传黔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的幕娶。拿具体车型举例卉沽虾,荣威RX5更偏稳重懈羞使,新锐腾则是一款属于年轻人的车鸵媒需,新锐腾外形活泼屋弊,同时考虑到消费者的需求孝串,我们对内饰也进行了升级剧,并增加了10-12万的手动版鼓济,使新产品没有短板累。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拘镭扒,王晓秋表示槽健,“从荣威550开始巴拨纯,上汽新产品从设计到销售履琼当,最后还是根据消费者需求来决定腔就。”    据介绍编费仿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验法捣。为了满足消费者需求穆跨砂,新车不止在性能和价格上做了调整匪踌,还推出一系列活动迎合消费者喜好攫签谅。例如秸,基于年轻人喜欢足球运动蛊敌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网埔劝,也已纳入上汽集团新品类鸡莆,预计明年新车65%会配备此技术房。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言怠,“上汽集团一定要明白用户需要什么隋,为什么要买我们的产品竟,带着这个问题申欣甘,我们才能真正去理解用户奇,落实用户需求查挂,使我们的产品极致无短板模疤,产品自然会大销辽搓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大勾颠哇,竞争也日益激烈奖骂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比驮汗。王晓秋介绍县敌,名爵的价格基本与同级车持平低挤堤,但性能更具优势课剁斜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹卡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抒潜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品错妈,就像提到的让渡空间呈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整山笑扒,从而应对市场竞争环境甸畴弊。”    产品有了好的性价比和客户认知度懒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁集挪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瓜兽孟。名爵经销店到现在也有280家左右固绿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络绥咳瓣,其实道理很简单茂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右断惊,且不断呈现上升趋势笑泊,他们认为自主品牌的春天来了”坎视露,王晓秋表示班搏。    在被问及上汽集团未来发展方向时亲骸,王晓秋坦言福,“首先团队要把理解客户需求世、用心为客户造车变成一种自觉行动存攫侗,进而形成一种行为规范瓮翻胸。其次应时刻保持警惕房藤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哨观搞。只有这样搪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力勿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布琴潘蔚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改囱艾输。这些修改背后有哪些考量和博弈勉申亢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人釜参。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问维: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拿朽居?   答愧腔艘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高颗港。一共收集了9246条建议幂岔,其中表态性意见7736条剩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条班,占16.3%伍猩临。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理诗、网约车驾驶员资质及管理卫酶息、出租汽车数量调控三个方面授。从数据来看烦绞等,不少人对“京人京车”表示理解玫,赞同的达到70%多抚,质疑的只有12%奈戮。我们根据建议修改了125处锯间,不断扩大合规车辆的范围铰钨沮,让更多人参与“分享经济”捅盟。    “从北京实际出发惧,兼顾多方利益”   问咖: 为什么要求“京人京牌”搬疵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答番亮扒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说完,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多渺落灌、交通拥堵怪浮、环境问题等“城市病”韭含。在这个前提下献,北京任何一项政策都不能“任性”乳,要从北京实际出发锋劲保,兼顾多方利益多兰的。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆肃密眠,地铁最高日客运量超过1200万人次晨娥那,公共电汽车日均客运量1063万人次卷膳,小汽车每车年行驶里程15000公里挽炮笑,交通压力与日俱增腐丢。但在我们的努力下恼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%柿仓浅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制台。    总体来说虱,北京坚持公交优先的战略久撩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充许丢,对其进行总量控制在所难免协鳞。目前北京市绿色出行(公交嚏罚士、地铁缎口径、自行车纺变、步行)占到71%托踌,小汽车出行占25%拍噬,出租车占4%没,其中包括比例不高的网约车出行氯沽。北京出租车改革的总基调是壁:巡游车改革扩铆、网约车规范宛骏、融合发展萎刃、错位经营嗅、多层次服务龟始宫。我们力争进一步提高绿色出行比例城写辛,为首都可持续发展提供足够交通承载力仇芯轮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问貌: 政策出台之后石,预计将有大量不合规车辆面临退出韭斧,政府有什么监管手段确保政策落实到位导套须?   答胜驶: 政策出台前惟巩丛,我们和专家瑞铜、司机冯、乘客嫂兴、网约车平台进行了多次沟通卜,决定设立5个月的过渡期腻晾。一是给合规平台碎醚衔、车辆电、人员办理手续;二是清理不合规车辆舵憾寡、人员等券。    从服务乘客的角度请浪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行卜勉屎。另外饺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展口,因此提出过渡期的柔性考量蒂抗。过渡期之后示,平台要加强行业自律菏禾,我们也要建立打击非法运营的长效机制啪,严厉打击非法运营绍汐瓢、克隆车和价格违法行为盛灵,能够更好服务乘客隶涣拭、保障安全请。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问腻: 面对新的经济形态憾房,如何创新管理手段瘫静沽?   答苍: 出租车发展中没有对立关系醋权辣。网约车以网络预约塑、快捷方便等特点盾羌,满足了一批乘客的出行需求敢。单从评价司机服务质量的机制看苇拎,就值得巡游车学习稠烘:如何与派单挂钩漂,实时评价融。但网约车也有局限性锤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管疾虹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的珊炒。你有技术优势枫辞揽,他有线下服务优势缝凑吮,为什么不一起干呢硕倍砷?    管理部门也在转变思路碗问。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”奖县次,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车霸兑峦。通过推动巡游车改革及网约车规范愁功,构建多样化服务体系瀑迟,提升出租汽车服务质量毒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆为替钒,在京注册用户已达218万人秘税拖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瞄,提供差别化服务凹掣。    “解决出行问题要标本兼治”   问缓违: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么板劫箱?   答镐: 群众出行问题的解决脓孤函,需要放在城市综合交通体系中繁,多措并举稳娥、标本兼治淑然。一方面匿彩杰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面沫瞎,需要加快构建安全诽剔、便捷哭、高效绷衰、绿色呛嘿、经济的现代化综合交通运输体系仇识立。到2020年绰篇维,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%慌绵。    交通设施根本是为人口服务剂滑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理镣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标臣岗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件姜奥弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "   杨美虹透露涡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中焕,大东工厂扩建项目也投产在即洞,这些举措都将助力当地经济转型升级桅维。    在杨美虹看来饭兴久,借助主机厂优势槽绰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侠粹,配合外交部到德国进行推介钱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园毋损视。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堂擎啡,从而推动产业升级侩抖仆。”杨美虹说钮埂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容歪蛋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者逞屉。最新数据显示火堑,2016年1-11月缺泡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆甭伯,同比增长11.2%淬,前11个月的累计销量回缕,已经超过了去年全年菲镀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任幕曹疯。12月13日娜辉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开江唾率。活动期间当传,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访归。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢头崮摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)芯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济酵、环境和社会贡献等方面取得的成绩盒戏。杨美虹向记者透露去稗惮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恒堤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鼎躲钨。    “在‘可持续发展’战略的指导下羌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则哦勒。”杨美虹说违。    第一疙,实效为先妇嫡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题妙邪昆,“我们不做虚的槽控,我们也不做口号式的星隙,我们一定要解决具体的社会问题鞍蠕筷。”杨美虹直言郡,比如BMW儿童交通安全训练营虽,它是为了解决儿童交通安全问题推间。    第二膜仁峦,长期坚持拢丝瞧。宝马儿童交通安全训练营茎洞蛊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年毫诞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营栖疽,今年是第一年做牡辰藩,未来会持续梦、扎实的往下推进架集。    第三汲,全员参与福。宝马做企业社会责任时蓄喊,会邀请车主伎、经销商狼、投资人以及宝马员工奖氰撇,一起参与进来嫁。比如宝马爱心基金翱芳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训郎,提供指导;另外湃蚊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部按起,定期组织各种各样的活动放吃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赂挡,将可持续发展贯穿全价值链绥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素擎屠。”杨美虹表示呻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点溯苇暇,主推工业旅游概念靶蒋廖。    据杨美虹介绍梨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园税,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瓶添,助力中国制造业迈向高端奖敲,并促进东北老工业基地全面振兴外。    数据显示攫林抬,截至2015年底凰狭懂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户潮迷,当年纳税额超130亿元人民币先瑟珊。同时检,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会柏彪摧,就业岗位较上一年增长了8.6%醇嘉氓。杨美虹透露党席徊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辣,大东工厂扩建项目也投产在即辆兢殿,这些举措都将助力当地经济转型升级逛。    另外孟勃,在杨美虹看来何磨蔑,借助主机厂优势托熄辰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鞠边,配合外交部到德国进行推介拜凡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剑皮,从而推动产业升级局抽。”杨美虹说仙甲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态惠潦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做恭探试?关键是我们的差距是什么蕊趁,下一步最大的点就是要提升品质系扯捎,当然还要控制成本姬巷。然后凯改姆,就是我们的正向研发和平台战略痪。最后疤,可以大大提高效率擎诵,如订货的时间是可以压缩的钾缴码。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日溉吹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一倒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节评芭辱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述轻街坎。    徐长明说奔幕,怎么理解工业4.0疚距习?这个概念是德国发明的伞,现在在国内比在德国还要热恃梧。最近粉耸尸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念肝,我理解它的工业4.0的本质疮,就是怎么保持德国制造业的竞争力却。在国际上食撇,德国面临两个挑战稗:互联网大数据和云计算肋笺。现在酒,德国整个国家都在讨论氯,怎么能够“不被互联网+”截党郴,而是“制造业+互联网”粒,这是他们重点考虑的问题亮脖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰眷拾捆、宝马熊、大众儒哆。在德国恕省,汽车的需求是非常个性化的防掠混,在这样一个背景下息,它要维持竞争力仕碾,推出了4.0的概念耪绞,核心就是智能制造冠蹲辛。他们主要的目标有四个方面天挂畴:提升品质牵叹、提升生产力怂饰肪、提升柔性化采、压缩产业祈犯啪,总的核心是提升竞争力撵垫。    徐长明分析瞪枚,本土品牌下一步怎么做量蜜?关键是我们的差距是什么柿报,下一步最大的点就是要提升品质嚼闭,当然还要控制成本衅。具体要怎么做扑骂?也有几点龄碎:第一铣,想办法提质控本暮莽。提升品质巷骚先,消费者理解有三个翻:可靠性呵、感观品质论上交、性能登囊。第一个维度檬:可靠性是必须的丢亭竭,现在光有第一个维度已经不够了肠,必须要加上第二个维度堂:感观品质驹,看起来要漂亮魂勒。在此基础上又发展一步躲夹,就是性能的提升参罗细。最近市场上卖的好的自主品牌瞬铜,大概有12款车广,年销量超过10万台拣甜熟,这些标杆产品却淖,性能上也不错瘦。因此堆秀土,自主品牌下一步还是要想办法焊霖,把这些提上去料,缩小跟合资品牌的差距任楔围。    这几个方面的提升稻,意味着成本也要提升巢,怎么能够控制成本巾?第二方面的话题栋,就是我们的正向研发和平台战略垦。之前款切凹,我们很多品牌都是“逆向研发”谎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车薄慑讨,拿过来拆解做测试胁,最后组装起来较篮。这个模式下烷梯,成本可能是略微低的害盼,但品质颇、性能有很难保持规扇。现在必须要正向研究鸵,从消费者需求出发拱彭囱,形成一个目标概蓉枚,对目标做分析乌昧淬,只有正向设计绒,既能提升品质性能汉镣,又能控制成本伍孩,像长城炭臼、吉利等等棋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了缔獭窃。    平台战略势,在更大程度上控制成本袒灸。他说珊配,我们的开发泞桥兑,现在是一款一款开发的戳,零部件的通用性相对比较行铩,最近一两年来伶迪,已经有两三个企业开始走平台化战略阿乖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车馈锋琶、SUV和MPV破沪。这种情况下逢咸,零部件的通用性非尘吻蹋好伦雇,同样是50万辆的产量嘎构冯,对零部件供应商的供应量更大赏酒,就能有效地降低成本忻。    徐长明强调本纹瞳,对于工业4.0的精神本质还是要学的委危,品质的提升是德国工业4.0首要的目标插饰,它做了那么多的智能机器人柒喝,智能机器人都是带摄像头的胜娶俏,在实施过程中的质量随时能够监测睛,然后反映到云端咸,再反馈回来随时可以改进识匆徒。现在曙瞄锤,企业员工的工资水平越来越高屡浩婆,汽车厂家很多在加班加点借,我们要高度自动化疟犊肚,这些课要补袭爽松,应该有大量的机器人替代人工劲。如果这么做了钠淀,可以大大提高效率碎几们,如订货的时间是可以压缩的瘦谷盼。比如抹,国内一家自主品牌埃虫奔,从经销商下订单柔墒赖,到提供汽车产品最开始是40天被钾废,后来缩短到30天辩琳畴,现在可以压缩到22天臼,跟世界先进水平比还有一些差距涂。这也是德国4.0里的核心内容伺。我们不一定用他们这个办法袄,但精神实质是要学的奢讳稍。    他说修供,柔性化的生产也重要腑仁,但没有前面三个那么重要委。在4.0背景下嗡日,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法仕,而是学它的精神实质牡犀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨倒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化继施朔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粮。更为重要的是犊季篡,放眼全球康,驱动这些变化的地方就是中国弦蹄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慈冗。    12月11日蓉扁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏尉虹桥落幕午柑。经过36小时的激烈角逐帽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出裳茹粹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利某话。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嫌媒辨,今后的五到十年娄悔瘫,汽车市场将发生前所未有的变化该韩。未来典辣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务额艰惨。可以说权,未来五到十年汽车市场所发生的变化侩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奥瑞。更为重要的是腾华,放眼全球枯本,驱动这些变化的地方就是中国弥搂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷釜犊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说农唬,作为企业顷韦,捷豹路虎非诚妫看重年轻人的培养蜡电。在全球环狗,捷豹路虎共有2500名管理培训生菜湘。过去三年轮,我们在中国也培养了30多位管培生篇窗。此外就,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家武滥匙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才齿钦恢。    在赛后的媒体分享会上俗,两位获奖学生代表分享了各自想法泼牛锨,及在比赛中的收获弟恳。同时滥型,睿侨森彭贬滑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问壤埃惶。   问蓖丢靛:捷豹路虎为本次活动提供了导师陇浚,请问这些导师来自哪里娃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蓟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位痞?请学生们简单介绍一下自己的作品悼,获胜的原因是什么撼?   睿侨森皮妻肖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肝纫。一位是捷豹路虎内部导师悼佛嫩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验逻避,包括对行业发展的认知赊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息熔、视角和指导纽。这两位导师全程和学生团队合作骋,提供专业意见端础,帮助他们取得最好的成绩拷投。   潘孟涛妻浇费: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卞,包括今天的学生楔膛蛊,将来都有机会进入到我们工程团队毖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额悄嚼,可以来到捷豹路虎学习和发展篮联捆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里韧那,再加上扎实的专业和技能疗泌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会糖随。   睿侨森此: 作为公司的管理者么人,我们非程耄看重实习生啃,我自己也会手把手教给他们工作的经验沧。不管是本科在校生还是毕业生佬峭,都能给我们带来新鲜的血液裂速士、新鲜的想法礁寒。    同济大学袁旭晦魄:首先慷瓶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌墒唇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行缸吓萄。    我们都来自同济大学汽车学院寐,团队成员有两个来自汽车工程方向船舰、一个汽车营销方向慨狼逢、一个汽车设计方向目玖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求沥,围绕“以人为本”莱,挑战的是都市环境里的出行压力慈林倡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师略看酶、设计师也有很多共鸣齿,通过一系列调整麓然,最后有了这样一个以人为本绦、体验为先的方案褂。我觉得挺切熔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因叼钨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问触彩:目前半,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划梆?   潘孟涛架恰: 我们会对人才数量进行评估和拟定就违,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的梳毯。随着经销商网络的增加试及涤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多茂刃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能秤胁,从而满足未来消费者的要求脯梅狠。这些内容息息相关翁厩,并且不仅是着眼于眼下挞诗懂,更是放眼未来呈醇停。比如镀胚凹,针对刚刚提到的电动汽车战略刀叉,就要确保未来有足够的专业工程师储备涤疟剃,因此导秃示,我们时刻准备着吓闷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司腑焙。   问悍典:在创新领域巢冠施,包括未来汽车科技领域琳宽,捷豹路虎有怎样的系统部署侧?   睿侨森讨: 首先半,作为一个公司拖喘纠,我们在研发领域有诸多投入耐,而且很多的投入都非常具有前瞻性鼓晃。比如说掠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验乱。    其次继跋,我们想要通过产品和服务艇戚蚀,把先进技术带给我们的消费者乒妙歉,因此我们的工程团队了睡、研发团队必须时刻关注消费者需求萎,做到一切产出符合相关性雷棵届、可实践性原则痪炊甘。此外鹊僳,我们每年投入约350亿人民币瞪酬,用于车辆技术的研发和投产妇朗。    我们还于今年7月宣布险旅:在未来四年陌戌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆活,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈径粹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术材,并在未来应用到车辆技术当中急涧位。    今年早些时候俺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion刀摹,通过应用软件及按需服务的开发与提供慷便,解决消费者在出行中遇到的难题赊鲸琳。    与此同时霉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器钮该焚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蛊鬼博、办公空间顿骂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持司林。   问淖栓:请具体介绍一下InMotion姐。对于整个汽车市场的趋势福,比如电动汽车技术洁劫,捷豹路虎是否有着自己的见解哩?   睿侨森愧嫌僚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鲤槐。我们希望将来可以将它推广到美国揪委峨、欧洲以及我们非常关注的中国市场甸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部怜矫靡,由研发团队进行分析婚炯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钞匹,我们也会分享给总部钾斑糙。    关于电动汽车技术仇,在洛杉矶车展前夕浇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谷。中国是目前最大的电动车市掣鄢病,并且有引领行业变化的趋势骆陡喘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势草备,确保第一时间响应本土市场的需求勤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相晃,并于2018年正式上市勘,希望大家多多关注揣钉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问骇骄倦:关于未来互联网汽车挞忍剁,捷豹路虎有哪些基本的认识话,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嫩?   睿侨森旱好: 目前蛊讥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一唾倡,它的发展甚至可以打破现有的泊、传统的汽车开发逻辑与循环廊。    针对这个话题板驳,我有两点和大家分享订面逢:第一点慈倒鲤,未来所有的车辆都将实现互联网化词鸽咕,现在能够透露的是请肠,接下来我们全新推出的产品盯晶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点冠饯翱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作诺嘎啸。比如说录,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作目,使用他们的UI界面和地图似。类似这样的合作古碱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力躲帛谷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   汽车网讯 12月15日绞般,由中国汽车技术研究中心缅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开巴菩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开虎,从“市场化发展现状”筹、“应用模式创新”镜疼匙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流痰泪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恼弓,为产业发展建言献策唾袜、助力提升煽毯行。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录但诽剁: 第一鲸谦,背景软。    去年发布的《中国制造2025》首睫,新能源汽车是重大发展领域之一多鞘芯,是其他技术应用载体耪丧挠,而且是先导性产业氰。它的进展情况决定了中国制造2025憋、强国战略实施的程度坪康狗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展桥,从而能够聚焦变革邓侨、明晰路径挠、凝聚共识贯郎、引导相关资源集聚推广产业创新硼建册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构枪烁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一背,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布差纤。总体报告是按照1+7的结构艾。1是总的叙镭护,7是包括4个车辆整车技术衰伯弊,3个分项技术软。    第二镣烫搐,国内外总体技术分析请纹。    近年来示非,从国际汽车产业来说剩遣榷,低碳化嫩、信息化稠校举、智能化是一个总的大趋势梁狗。欧洲胸视、美国韩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肋恨,重点企业的产品战略也充分体现了三化祭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组潜龟殿。我国汽车产业特别是近二十年的发展华链,取得的进步大家有目共睹喇鹃。首先冀材椭,产业规模世界第一协竟本,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捎堆尺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显屑路,包括品牌市场的影响力有目共睹葡募栋,特别是新能源汽车秤,包括技术垢寿射、市场方、新的智能网联汽车技术频孙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势豪,智能网联汽车发展是非吵曳好的优势条件分。关键技术方面也取得了明显的进步和进展隧胎,包括动力电池讨、变速器嫩胶。国内自动变速器原先是空白鸿乘贸,近年来无论是CVT教跋全、IT喀肃林、DCT都有自主的技术和产品刚敌稿,而且应用在逐步扩大美船。    虽说取得巨大的进步可,但与国际先进水平差距明显蔽黑:    首先墟,发展能力上的差距吮概。投入强度远远低于国外华,全产业投入估算1千亿觅,相当于通用换惰、大众瘟、丰田大集团一个公司的投入背。    其次桥秒,研发积累浓。包括流程积累崇涪、数据积累吐、技术积累玻、标准积累删傲,这些积累偏弱筷。    另外冻,从整个产业创新体系上来说纠控冷,差异比较明显的甘哄,特别是协同方面龚荤惰。单个企业弱墨,整体的协同效果很低病,意识也比较低阿蓬葛。在发达国家坍谢,单个企业强烧败,整个国家的协同体系效率比较高昂肋。    基础不牢地动山沂斩员Α,我国汽车产业的材料衔竣臀、工艺基础跟国外相比也差距明显泉伶。汽车产业荆漓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大屉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革郴郡,要求有创新的思路和创新的模式导绰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求世,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展率伎。    第三壳署,一些关键的里程碑驶。    重点是总目标千勉,总目标是基于很多现有的环境设定的蟹将,也基于七个路线图进行测算开。反过来说团期,如果七个技术路线图能够得到有效的实施寝握兔,就能够实现保障几个方面总目标的实现钳:    1凡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值勾茂惮。如果技术路线图能够得到实现锌乏沟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值凤反澎,之后往下走欺稍,这对产业来说构来沥,甚至对国家来说是非常重要的急。    2收弓脱、希望在2030年左右茅,汽车产业的电动化转型基本完成蔷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上里缝。智能网联汽车市场有一定的占有率清钮扇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用侥。    3瓷糯侨、建立有竞争力的自主创新体系稿。    节能汽车在2020捕、2025赔兄琳、2030三个阶段提出典型的指标玲诗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗览,5升藉尉、4升末琅阿、3.2升晨色。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%彪蹄哭,2025年15%硼贸咆,2030年40%以上赋丝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术观酷、自动巡航沤封涪、车道保持应用已经很高龚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蔡贰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例胺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线麓炭,经过技术路线测算实现总的目标趟评。从路径识别上来说惦绷每,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蔡,以能源动力系统优化升级转型作为重点痊热解,以智能化水平提升作为主线久,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑空眯,全面推进企业产业发展醒讲孔。    第四邵,分技术路线图的基本结论酣女哀。    1迸、节能汽车镐济挎。总体上有很大的共同点老圣,重点在混合动力技术部边、内燃机技术旅我、其他驱动技术媒娇。混合动力是技能的主流技术烯森,当然轻量化也是另外一个罚,但是轻量化有专项的分析暖,在这里没有强化性固谈。    乘用车总体执行轻量化亥、小型化贸邯突、混合动力甘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失脑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蔬垃耗。    混合电力是一个主要的技术戊,达到5升逃箩牌,4升效澳、3.2升的目标爱笑庞,混合动力是主流缎,其他是共性的虱没,轻量化霓淑、摩擦等柬瞄。    商用车混合动力应用时间稍晚竟杀雷,重要度低于乘用车头稳举。    2确奠、纯电动与插电式混合动力汽车斑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失琉饯,加强轻量化成为趋势卿。轻量化对电动车更加重要号闭。对于插电式非常重要的夹绵础,也提出来多能源动力系统的集成优化技术合,驱动卑、点击幕式蕾、控制瑰、充电黄巍忿、混合动力发动机芭具讨,高效耦合发动器莫洽告。动力电池本身有专题绘钉,在这里没有过分强调室丛脱。    这两种车提出了总体的发展纲要舅堑团,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式答番犯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的倒,甚至可以忽略不计纶厩。    从四个层面梳理了技术需求酸晾坎,提出了一些优先的行动项局粹,面向纯电和插电聊库,国家科技技术支持十五年了连采朝,下一步除了电池列为专项之外户,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持礁。    另外接,聚焦关键零部件芥题、基础突破和可再生能源甜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用脖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要筒诞。    3疯律写、燃料电池汽车窖冉悔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择乖。从中国汽车产业来说逞勘猜,现在重视程度不够馅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划冷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究究媳。希望四部委提交国务院进行发布和实施汀入幕。    在研究过程中点撩,大家对燃料电池认识分歧比较大型缔,或者没有共识寂,这里特意保留一个燃料电池发展目标疗腺,跟发布不一样衅。发布时2020年达到5000辆的保留规模塘貌,我们是1万;2025年是10万枚息适,发布时是5万;2030年是百万告,发布时是10万捕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧屉疏郴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度顶、耐久性蔑浑、成本挨级饰、氢安全固距。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嘿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程舱杰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拍尸。当然芹姑,全技术链的技术攻关需要做幻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赡。前期小功率燃料电池搁金,中期是平衡的燃料电池钵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池卸钒,到最后全功率的燃料电池丸摹疟。当然垄辑舜,电电混合是最主要的笑捷潜,最后电池小容量的技术路线罢,但燃料电池的功率更大一点侵熟痊。在这四个层面进行了技术创新梳理坚棱撤,燃料电池要解决的东西很多嘘勃吨,包括材料摹、膜嚷簿煌、电机讥、燃料电池呐块堆筷港、系统技术冬、整车技术诫挥。燃料电池也是下一步国家科技曹、资金支持的重点平憋。    4宿惟、智能网联汽车墟墒,这是新兴的技术发展趋势菩渺黑。其重要性与新能源汽车同等重要栋,有部分专家认为更重要筒炉讽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大懦荒,技术和应用的优势炭,也是机遇沏唤看。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电沽陆灸,涉及到国家信息管理筹嘿。对核心自主提出了很明确的要求屁,即两横三纵狡京径。    车辆技术上更多的是决策女森、执行救耍搽。信息技术哄,信息安全鸽,地图技术也是非常重要的劲胃蒋。两纵哀贬喜,一个是车载的碧,一个是基础设施鸵棘擂。智能网联一定是循序的鸡,智能网联技术最容易得到大规模的应用矗埂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标随煽舷。这两个路径总体上循序得到应用雾,从商务车来说疲赌,更容易形成聪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求堪。    从四个层面聚焦一些技术需求豹。跟燃料电池一样恕茅篮,需要解决的问题更多一点琼炮。从感知决策执行的酣,特别在决策阶段挥肌切,差距是比较大的贩,感知当然也有差距合。在信息层面耻,大数据不腿诫、云平台妮,相对来说中国有比较好的基础和优势急。    作为一个前提拨窝,对标准法规先决性檬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动半缉磁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件滇救谰。制造技术不细介绍了常妒何,还是聚焦在新材料的运用存杆,以及新技术对制造技术带来的变化凸合,聚焦方面进行了说明涩楔。    动力电池扳储,分三个目标麻,目标上有比较大的讨论和争议恍,比如说新阶段提出了350疽活撂、400略珊、500的质量要求滇膊醚,争议非常大河双路,重点几个层面灰首垢:    优化现有的代表电池技术墓蓟蹲,提升技术水平禽视,特别耐久性县咸段,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发稍措。国外的装备很难形成有竞争力的差别衫摄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线横丹称。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系霸。现有应用以企业为主体来做泄。当然谱裙胸,也会关注动力电池的回收利用技术颊缅地。    最后购,轻量化妈。简单来说关邦,前期聚焦材料技术绊、设备技术汤、制造技术蜂瞄俏、回收技术桂舌逃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺位,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化懒,比如说传统的四大工艺的变化美。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗案戒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价粗秃锚、供应链郎岭、资金锻床裂、汽车等方面的诸多质疑济。期间,明确表示不会放弃造车通掳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传糙册惋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天摊始。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步酶南句。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的泰我唾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融抢屋牟、互联网及云钉、内容喘糠桶、体育,还有三个端口类的,手机叫溺、电视幢锰光、汽车轿埠箩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惋东匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力回。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鹿墨粕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绊缝。    乐视的电视做的确实是非常不容易弟斡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三刊炮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元垫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元怀刀程。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元腿无。总归累计亏损36.33亿元炮鞍驹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就窟充骋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面浚。第一部分就是投资人的钱骚搬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现联逆朴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吧勘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现荡豪却。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法叹廉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情韭杯跺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿现娃卢、体育43亿侮、手机50亿,房地产64亿杠啡雄、内容108亿矮、互联网金融151个亿霸剂芒、电视187个亿焦皑超、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金杆蒙鼻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂缮嚼似。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的善年。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的绿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纺瞎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败柔筏弘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蛾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搬咐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙秸箱贺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的康茨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去森必。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泉等。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的镁。很可惜,你们蒙眼狂奔夕捆售。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散棵懒软。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷菲:李芳" "   12月10日市,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路死:一条是政府主导歼探闭、政府补贴的方式梦,这是当前的主流欠。一条是消费导向感靶,依托市场的内生成长道路呈盒。”他表示备吭,(电动车产业)进入者中颁缆,大多数最终可能会被淘汰逼,但是不能不给他们机会乖。国家已经开始放宽市场准入蘑外杭,此时忿,应该在两个方面把握好政策剁:1藕坍、应当欢迎新的进入者结低,但是绝不能鼓动和忽悠投资者侍梧袍,让投资者自主决策怯,自担风险辜衬苏。2嚎熟绒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳炽蜂,严格市场监管襄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚滔,目的是建立好的产业生态钉雾莲。电动车产业化孟豪林,最终必须依托市场来完成胶蜡,因此裸仕醒,政府的政策必须产生长期预期辩。推进政策应当借力市诚们导啊,发掘市场的潜力客。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用筏。政府政策不干预技术路线绷,政策的实施不是导向对政策的依赖寐佛论,而是政府作用的适时发挥护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡寒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道撬娘辆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示烙,戴姆勒有望在今年成为全球最大琳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商耪乾,这一目标比原计划提前四年实现连看。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布就:“戴姆勒今年即将实现这一目标狭踢,比预期时间(2020年)提前四年拜丝。”   据悉铰配建,蔡澈最初于2011年宣布上述目标丰笺,当时受到与会者的哄笑煎棘。然而势概,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鳖谭沧,领先劲敌奥迪和宝马猛桅洗。(实习编译府:刘欢 审稿枚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈储:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编死取躲:韩大为 版权作品适烁,未经环球网Huanqiu.com书面授权段乔,严禁转载耽,违者将被追究法律责任行蕊顾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道熄矮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访甩。在提及新品牌“WEY”时我贪,魏建军表示茸栖极,“将夺取丰田和德国大众的用户”练。   记者闺空:为什么把自己的姓氏作为品牌袄糖绊?   魏建军冯毙奠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品忍。我对WEY很有自信攫,就使用了自己的姓潦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌悼豹吐,但在中国汽车行业我是第一个铅炔挽。   WEY之所以采用英语径奋,是为了要瞄准成为全球品牌翱瑰缚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力脆孪。   记者烯:对于竞争对手有什么设想哼浆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军退设榷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场劫狈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势卸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌侠磷舱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准非淮,在此基础上还要实现15-20万元的定价晒杜鲁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户徊剔搜。在性价比上WEY更具有优势稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编哪滴沸:李芳 版权作品岁错衫,未经环球网Huanqiu.com书面授权帮恭,严禁转载吼冒孙,违者将被追究法律责任弧茫馈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后垂,新能源汽车的发展也不会受阻磺醚句。   根据工信部核准的数据缓睬,今年前三季度饲,整个新能源车销售16万台皆摩,同比增长83%埃酵慰。其中甩崇,新能源客车已经占有40%以上的比例盘,达到了近半的水平伺,发展前景面临压力价,但乘用车只有0.1%毛敌。“我们涨十倍是1%陶班,涨100倍是10%锚,新能源车发展有巨大的前景和空间块渴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点腹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瑰,全国乘联会秘书长崔东树说瓣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力刻涕。根据国家制定的产业政策要求食高,到2020年搔改,乘用车百公里油耗要降到5升脑澄,这意味着五年内降38%的油耗硼当。“基本上谁也实现不了曝镶舞,只能靠新能源车来推动碗檬芍。而这种新能源车甩割频,插电混动可以降80%默念,纯电的可以降100%的油耗哼刺,这种情况下只能发展新能源车波,这样新能源车乘用化现禽绩,为什么我们一直定义为为生存而干慰绵霸,你不干就要挨打反。”崔东树说为。   另一方面噶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展飞抢句,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者边好,因此定价弹性很大暇莱。”中金公司的研究员李璇说扒椿伸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蒜背汗,为消费者提供很多选择拿仍矗。随着技术进步和更多电动车型的开发端哩,新能源车的成本会不断下降踏炯,比如奠控淖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型迁。“中国的纯电动车型出来以后揩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多困,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后闺翁,发现基本上17稳衫、18年以后的新能源车切,达到8年10万公里以上台诡嗡,整个成本是比传统燃油车是要少的把嗜,甚至是少了20%到30%飞阂僧。”   电池是电动汽车发展的核心剂棋几,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本络。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同何离协,电池成本还有很大的下降空间算捕。目前沛蛋,整个电池的产能供应相对过剩拾,国内电池企业达100多家蛾泥。据统计午悼,目前整个电池的价格大概在2块多左右痞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求免统文,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准冈恃借。因此墙杠返,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度橡双丢,这样才能达到标准湍火联。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐罚改:李芳" "   我们不认为绝对的销量附,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素播撤。衡量一个品牌成功还有其他的因素陶凤挪,比如利润率托,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标染撮。除此之外舰,品牌力次肌、品牌的知名度弟邪、美誉度贤久、影响力圣骋,也是决定品牌可持续发展的重要因素段。宝马在创新精神上是首屈一指的插啸钱,因为汽车行业正经历巨变攀乳,在电动出行芭琳、智能互联廉、无人驾驶等一系列发展方向上枷,宝马都打下了比较好的基础盘。    临近年底套,伴着层出不穷的新闻事件惯鹃嗽,高档车市场竞争愈发激烈忿,作为全球领先的品牌——宝马嗜眯诵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目某垢椭。近日邯篮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寒,听到他开诚布公幸、推心置腹的看法灵。   问伺:根据最新的销量数据百剿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近录琳桂。那么砰缅粹,您怎么看销量辱胆、利润泉拦眷、与经销商合作伙伴的关系惭康糕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拧奔: 每个竞争对手的情况不太一样膛唾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况浓岁蔫,所谓的增幅我们一般都讲同比刺饥滴,是跟去年的基础关系叫。几个因素加一块儿晾湘跋,我们不认为绝对的销量凤哼浦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素死剩。对于宝马而言闹捕操,今年前十个月趴酱伶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车腔,同比增幅10.2%廉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆悄廊,同比增幅接近11%戮。我们对这个数据还是非常满意的轨纽畴,这也达到甚至超过了我们内部的目标钱恫煽。    除了销量本身的绝对量或者增幅缆瘦凸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扑蒋聚,比如利润率丰纺寂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标推瓮渐。除此之外描,品牌力守坤魄、品牌的知名度挪、美誉度讲购泪、影响力型匈逼,也是决定品牌可持续发展的重要因素垂粕。宝马在创新精神上是首屈一指的兔瞬枷,因为汽车行业正经历巨变堆,在电动出行悲、智能互联郎黄号、无人驾驶等一系列发展方向上蘑荷,我觉得宝马都打下了比较好的基础剃颇。总体来讲欢,我们并不惧怕任何竞争戌群,我们也欢迎竞争摊豁氨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行歇辱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势忌湾错。   问喷北摄:最近无浦,关于奥迪的新闻比较火巾丰。   刘智跺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略城迹。对于宝马品牌来讲雾偿戌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钳,双方的关系也非潮Π罚好棠森。所以喇色藉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司芦,一个是宝马(中国)馆,一个是华晨宝马抚梦米,但是我们有一个整体式的营销团队笆捶,有统一的零售网络让扳躬,我们在总部有一个统一的管理团队速,面对客户也是以统一的BMW品牌出现媚踏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略奈呛。至于竞争对手我不是特别方便评价娥按伞,不过至少释放了一个很好的信号措缓乒,豪华车市场的前景依然很好毁。    问限人:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展垂茅失?    刘智屯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度亲。因为从经济的基本面来讲雾卧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定顷、持续的发展态势泛。之前以出口男盎、基础设施建投资的经济拉动方式滴催鞠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式松城哺。需求的增长其实就表明了对于车的需求贬,其中也包括对豪华车的需求揣腿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长毒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑款,这几个因素相加星磐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间奉票。今年列颁傲,豪华车的“盘子”接近200万辆端溅,未来可能每年的增幅不会特别大羔嗣筷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑渺憨日。所以胁控非,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入窝,力争在市场表现上优于竞争对手臀挛熄。   问壕诞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得剑炼,这一岗位和以前相比有哪些挑战箔?   刘智歧炕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化毖封,因为我在宝马的八飘孤徊、九年时间函,换的工作岗位也挺多的红加。换了新的工作以来品,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营皋聪,比如负责国产车的销售鹊,可能是比较短平快的苦,看的是一湃立讥、两年之内的事情季冻。在宝马中国总裁这个位置上窜,除了目前公司各个业务板块的运营滔夺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题田瓣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向凡枪奴,像无人驾驶磐少、智能互联湘且、电动车坍蔫店,包括数字化营销草哦、品牌年轻化等等一系列的东西钾好愁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划芍讣挠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队哇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究烯,力争在中国市场上打下一个非掣┓缓希好的基础率。我相信啡幂窘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候校,宝马会拥有非常强大的竞争优势俏姆。(中国经济网 记者房信壁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "   原标题凸抚:王永清乏毋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底臣屎被,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单疙密。别克品牌今年销量已经突破100万辆猜沟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量镭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名麻靛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰庆千。数据显示链单,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆哩,同比上年的446764辆下跌28.64%遍衅垄。上个月密,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通伐徊。    因此硅酚该,在车展期间接受记者采访时韩,王永清表示抵道稻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造尚歼趁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言馈漏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瀑,但全年销量依然会同比下降20%左右娶桥掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来舞辜欺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快僳颧蛊,可能在布局上稍微有点滞后胜骸脓。现在对于雪佛兰来说团泪洪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”屏。    事实上剑歼,雪佛兰已经开始了提速布局澳具。广州车展前夜的雪佛兰之夜上襄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台粪力。王永清表示稗堪锨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌盛坏脸,2016至2020年投放超过20款新车绣寡庭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列递砰匣,30%为SUV车型似,并将加速引入包括1.0T奖脑平、2.0T害、8AT暴阀钵、9AT鳖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技斥燎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抠实丸,未来SUV将成为主推车型叮母创。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造效,轴距2725mm呈,将与全球同步进入中国市场浆醋推。同样悔肉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挠托偶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场啊茧俯。    值得一提的是灵桨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS乓遂,拓宽产品线烯硷掏。RS车型将采用包括侧包围小桅等、运动尾翼耽、双排气管小、降低化运动悬架宿速费、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件溶锨盎,并加载多项ESS智能安全科技羞党。    在品牌营销上暗浮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼叔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销袖柔芦。另外烫摔弗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发得岔,演绎雪佛兰“热爱笺,梦想贫,行动释,分享”的精神翱。    “今后新车的利润越来越胁テ拧,主要利润来源于衍生服务宪虐、二手车置换等捐探。相信雪佛兰将它的结构调好后力,未来两年将会真正出成果次膊。”施弘说遂彪然。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外烫锰拦,上汽通用的新能源战略也将全面提速价。车展当天添,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相坡码配,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发甭臣躬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统陕闲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成痊速究,发动机的最大功率为73千瓦鞍悉,其中电动机负责驱动僻碴,汽油机负责发电嵌,它的综合百公里油耗是0.9L敲鸡剂。从上汽通用发布的节奏看貉藏韭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了藩莽凉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案犬侨,王永清说嫡淘精,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些坚妮停,产品还要丰富桶,才能满足这个法规的要求迸埃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度郴持拖,到2020年之后比例更高缉苛。王永清表示脊俩胁:“估计到2022年痪,我们的电池技术会有很大突破互穷能,能量密度大幅度提升疥臂豢,成本是大幅度下降粗。这对纯电动的新能源车发展是好消息堑强。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情厦涝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鳞垂卞、豪华”品牌——WEY白啪饲,W01覆霖、W02两款全新SUV首发亮相贰势幂,售价区间将在15-20万元猫。对于新品牌的未来发展规划科迷疼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示垫撮:“WEY品牌明年将有3款车上市校徘,到2018年还将推出2款左右的产品那环,以支撑起全新的销售网络体系漠讨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表公沏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍保托尘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市唾将,8月份推出第二款SUV W02丹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年就疗差,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型甘圣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时簧麓,魏建军详细介绍到谭葱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA苹,配置上拥有最先进的安全技术撑肃、智能技术葛,也更加精致摧袱柿。此外在性能上两者也有很大差异软瓢淘,例如在NVH方面世颅刚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上烯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造呛亨。   在经销渠道方面乒价膜,魏建军介绍说柯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络遣乌问,没有想过招募新经销商掸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作领唉。”   对于新品牌的未来发展盯庞,魏建军信心十足把,他表示疼尸:“我从没想过这个品牌会失败揉,只有退路封死才能做好这件事凄胎,自主企业只有没有后路才能把事情做好涝残。”此外砰怯,魏建军坦言理燃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法歧,因为新品牌叫什么并不重要惫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃竞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业借唉猎,将方向转到共享经济甸僵高、互联网双龋蓄、自动驾驶方面新的技术铰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商环。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上为络缎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩逃、生动的演讲妻,就城市交通吗逢、自动驾驶和汽车互联等热点话题叹筹吮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索刻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业街将鼎。    徐大全说浇赋,博世始终认为村鞋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担称,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式纫。    徐大全谈到瞪烦,作为在汽车领域的老牌企业芬评,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化舍晨、多样化的发展态势和需求链,博世已经有了自己的思考和方向娟筒洽。    他说跋撤,如今劲墓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业澳,将方向转到共享经济稳、互联网挤皋怒、自动驾驶方面新的技术桂劳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商暇戳妹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说及沮,面对新一轮汽车技术的变革浓隶然,无论是传统汽车贾、零部件企业席虽,还是互联网犯、科技企业醒墩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局递。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点纬:互联化吮凳、自动化和安全化崎懈挎。我们预计埃闲叼,到2021年叮噶,汽车将成为第三大互联移动实体突,同时扮演人类的第三大生活空间喇叛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面谈权,来充分发挥互联驾驶的各种优势焚。    谈及自动化领域拎骂挽,徐大全判断帛酵皋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势廓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术轰,通过持续创新驾驶员辅助系统惊,从辅助驾驶尝、部分自动去撑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶夯幕空,分阶段朝“零事故”愿景迈进册。目前爆颁疼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产妇隧翰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用穷嗽,到2020年左右赂,自动泊车功能将进行试点项目测试姓。    说到自动泊车氏迹靶,徐大全特别谈到停车难的问题情分。他说洗,停车难是在城市生活中的一大困扰某。今年谰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查呵汾懒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题退霖悉。在八项智能泊车功能里筷妇谴,“手机查询停车场位置并导航”降昏爱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能介。其实泉祟,在大型商场里刃颁沽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了泊炉芬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础伦溉。根据一项市场调研显示始,2015年导,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿茶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嘘罕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台琅久,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露秦泛,在深入巩固原本的互联化靡、自动化和安全化“三化”战略基础上啥醛,博世今年也把两轮交通弓梅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度施棋。    他介绍年塑辟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部湾傅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力讽。未来十年花漏裂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疾疗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性颗。    在两轮交通方面衔,博世提供两轮驱动雀盘竭、安全等各方面的解决方案透短手,涉及两轮电动车澄收、摩托车驶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惰椿。    最后履,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具菏报贫,满足这些变化的需求浅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤汞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”弦僳阑,“双积分”法规疾导,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议藏寸林,连日来搪遁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温搅,让观望中的车企备受煎熬敲。针对业内关注的焦点问题李胁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全围跑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》替:不久前踢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嚏,如何理解这两套方案北缄矮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)寺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联渤清幢,但又有独立性温唤梯,各自的核心目标有所不同那嚎然。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量乳榔,进而确保国家能源安全单介顷。由于中国的石油对外依存度已超过60%誊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提狄航。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求揩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展版垢兼,进而实现国家节能减排的长期目标但。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集泄颇,但现阶段并不能彼此替代募。对于CAFC而言庇诬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求踢劝说,其中当然也包含新能源汽车鼓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠年碱谋。但不同的企业由于自身能力被牢桃、技术储备和对未来技术趋势判断不同借,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瓶降。特别是目前新能源汽车尚未形成规模铰诵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瞎淳甲,而以后补贴将逐步退坡舰,企业更担心成本无法负担萍。因此仅有CAFC法规穗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况臼零,所以有必要出台NEV积分掀娇肠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流匆衅。同时肮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沸氮剂,从而有利于新能源汽车早日取得突破纷蝎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线欠,其目标应是降低汽车及相关产业竿坟琶、乃至整个国家的碳排放授霖,和降低能源消耗诉求不同农酶。作为碳排放第一大国饱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值渺,后续国际压力还将不断增大阶帕枯。因此苗硕摊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放啊度芭,从大方向上讲是正确的锌损济。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段抡,这和NEV积分没有本质区别攀桑,也无法确保总体低碳目标的实现娄诲。实际上戌喊驹,跨行业蔡另闻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绵。以电动汽车为例伦莫乳,其在使用阶段确实是零排放奈,但与欧美不同摹,中国的电能以高碳电为主长,因此在发电阶段有相对较高的碳排放能。也就是说态,在使用高碳电的情况下临扫次,电动车全生命周期的碳排放并不低趁雀崎。这正是碳配额管理应该解决的问题夺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中楼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额喂络,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业掳燃虏。实际上拔柿,将新能源汽车确定为国家战略八绞笺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烫,生产更多的低碳电蓟乃侨,否则减碳的国际承诺将难以兑现花屉。    另外赁,对于汽车行业玲床痴,无论是CAFC叼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同测,但都应该由一个部门来统筹策划稻垫,系统思考堑降,拿出科学限畦、系统乘、具体匣、有效的管理办法来推动实施粮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面脸脱沸。    ■积分交易细则需加快制定瞎波斯、尽早出台    《中国汽车报》喷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蟹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素秆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受口陈?    赵福全巴:确定合理的积分价格溪,涉及到技术疵倾呛、成本和市场接受度辰吼将,需要综合测算和动态调整劫钠了。我认为基本原则是绕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力测捶搏,让没做新能源汽车的企业有经济压力侗滦。如果NEV积分是“白菜价”都愤挨,大家直接买就可以缺丰,谁还会愿意在新能源汽车上投入旧?    因此刺,NEV积分的定价应足够高门缉绦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入穆逢,通过自己的新能源产品获取积分蛋,满足法规要求姑蟹脱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理对、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业窖,能够通过购买积分先生存下去垃,争取时间把自己的新能源产品做起来妊粟道。    《中国汽车报》票:除了积分价格之外渤靠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑薯砷,目前处于“空档”状态浮,怎么看待这个问题市辑?    赵福全抡韶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力第双。而且距2018年法规实施仅有一年多时间夺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫读锻偶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性金。同时急,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间闭孩。对于汽车企业来说誊筒,3年仅仅是一轮产品开发的周期玛馆,政府作为“游戏规则”的制定者济肩,应尽快给企业一个明确的目标垄蜡,否则企业将无所适从茅啡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》形全:“双积分”中提出了2018年起伙,8%示巫号、10%晨贤妥、12%的NEV积分比例痛,而经权威机构按照法规要求测算灌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间趁封波,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难梧辽涛?    赵福全不失:在这个问题上假亨雾,我并不持悲观看法仕捻趣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难潜宠儡,因为还有很多企业尚未完全发力澎享痪。按照国家的发展预期沫仓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%驴港,如果每辆车以最低积分2分计算轰品撵,整体积分比例就达到了14%破牟,如果是分值更高的产品戒,达到18%的积分比例都有可能粱撮。关键是要努力实现7%销量占比目标孰怀透,而这也正是NEV积分的目的所在镜勾炊。    不过另一个问题引人担忧萝接阶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求公妻,同时在CAFC核算中也有优惠奴谷茬:一方面油耗直接按零计算徐杀距,另一方面核算数量加倍白料侠,从2016到2020年分别是5倍拘、3倍纷幻、2倍士。此外饱笨日,按照单项抵偿原则久层,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分殿淑,还可用于抵消CAFC负积分篡迷富。我们经过测算发现蝎嫌射,CAFC中的这种双重优惠到,对新能源汽车的“照顾”过多了霜,不利于促进其他节能技术发展甩尚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险实刺敬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展估酗,CAFC的达标难度就会随之大大降低堕楞铺。实际上棉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抬傲地,两者不可偏废帽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展捎,但如果CAFC目标落空卡,国家能源安全受到威胁托戮筷,汽车产业的可持续发展仍无从保障梯蹄隙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消窖锨糕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辜,这不仅能确保CAFC目标的达成辉痕,也会提升NEV积分的价值驰茶坑,避免NEV交易落空联。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》风:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值和,而没有将电耗的概念纳入其中晤淡价,这样的算法是否科学南储报?    赵福全内醒:NEV积分分值以续驶里程为依据煤,这与推广新能源汽车的初衷相违背栋畴跺,也不利于鼓励技术进步鹊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程忻霖娜。推广新能源汽车是为了节能减排胶鬼,因此不仅传统汽车盾常,新能源汽车也同样应该抑大扬小晒狙桓、抑重扬轻疵沟火。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”穗拇降,而不是搭载电池越多越好妈抄,因为大量电池搭载在汽车上移动碑,这本身就会使能耗增加辫床腾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾溯寡扛,也意味着大量增加电池生产的排放覆席。    政府应鼓励企业开发低成本并荤急、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惊嘉鹃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池搔。也就是说读娜,政策制定一定要“勿忘初心”奉挤匆。建议NEV引入单位电耗朔廓,即吨百公里电耗的概念砷标骋,作为积分分值的依据嗓悍。同时檀,对于小型车电耗适当放宽奋厘,而对大型车提出更高要求梢,以鼓励新能源汽车小型化济两率,进一步提升节能减排效果痹柬惯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》澄孙灯:在“双积分”中琴,没有将新能源商用车列入管理范围显胸,这样做合理吗悼顷抄?    赵福全管:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙瑁可持续发展的问题潭活。2015年崎祈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抠,获得国家补贴的比例比这个数字还高离钉额。而此次NEV出台却未涉及商用车措坝龋,这是不合理的歪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抖确,也会让乘用车企业感到不公平袍肌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求翠。我建议歼完,应该单独给商用车设立NEV比例要求谎,可以不与CAFC积分抵偿吵韩,但企业之间可以交易切嗅。因为如果没有NEV的强制要求布闺刺,在补贴退坡后燃奋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蓟良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐怕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口册,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吉诡霉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上芍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示伶讨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家烧却脐,盲目投资之后戳收,多数公司要垮下来宋萝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热千瀑翅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎矛。    以蔚来汽车为例韭,去年8月还只有100多名员工脓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模偏。据中国汽车工业协会最新统计等贰涵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆懦,销售4.4万辆锈唤,同比分别增长25.7%和43.8%侧舜贪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆煽缔殴,销售28.9万辆水豆级,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惩兢律。蔚来搏冕撩、威马腹饭、前途拷浇猴、小鹏等已是新能源造车领域的热词檬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入贺胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面郝裴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》翻辣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沁。至此卤玛落,奇瑞新能源成为继北汽新能源抨适轨、长江汽车瀑限、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业剂缔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家疯克握。    “新能源车企的风险湾项,其实很大翱席凭。”王秉刚说衔缚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力病嫁,对风险有足够的分析苍阿趟,有可能投了很多钱达沏荡,最后做不成锨,带来不必要的损失缚亥博。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下官喝,简单地投资建厂兄讣渤、增强制造能力垂谈涕,未来堪忧浅。新能源车电池的技术进步非常迅速 媒,现在可以用的技术一年后就不行了玲。如果没有研发能力就做不过人家陡欺。“一下十几个亿扎进去疲倘,有可能最后做不成赎奖,我还是提醒新进者要谨慎一点屡。”王秉刚说咆。    事实上尾醋,目前国内的新能源电池生产厂太多了泊拳点,但规模都不大姬刺。而且动力电池总的规模也在扩张中差,尤其质量好的不多融沃怕,“据我了解香绥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单廊。”因此眷昏荚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺观系。   谈不上“红海”坪卤梆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蔚,但道路曲折邯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嫡,造车得有钱崩都、有人才图夏邓、有时间席。“钱我们还行渐,人也不错桐,就是时间太紧吓,毕竟搞汽车三年算很快伙栏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合里。”万锐坦言德,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的镶滑。    不过管,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疤茎极,万锐并不认同校。在他看来日,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上侨车饱,因为大家都还没“下海”乌贺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程貉钝,大家还在忙于造车豌,搏杀还没开始岭傻。    “这是好事昂堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业恭投碾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说窜半,目前中国传统整车企业有150多家枷媚,新能源车企至少有30多家融呐杠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法百襄。    至于是不是过剩层,梁伟表示这还是要市场来判断郴沦。在梁伟看来巩菏,其实中国传统汽车行业已转入新常态阜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长怒褥掀,除非汽车消费大幅好转侨琶宠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况挝鸽。    但另一方面括抛,根据预测睫,未来5~10年县,中国的新能源汽车将保持两位数增长壳并。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称修,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆品,到2020年时产能达200万辆甫、累计产销量超过500万辆啼。梁伟认为勾,从年产几十万辆到200万辆的目标饥清滩,新能源车汽车肯定还要快速发展授仍鲜。目前的新能源车市场还完全没有定型廷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会全。    梁伟特别提到了特斯拉的成功每,“很多人此前担心特斯拉会破产勒,但Model S和Model X推出后效果不错荤,用户接受你四嗣。经过多轮产品积淀灭绍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃冠蕊,特别是成本下降得较明显查。特斯拉可以闯出来轮,中国企业也有机会楼视究、有成本优势嘘。”梁伟说看吻承。    对于最近贾跃亭的乐视豆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象发睦,梁伟指出便说,除了技术前肩陕,汽车行业还是一个资金密集闯、劳动密集的行业迸。如果要进入嘘魂,需要企业在未来几年有大量投入杠供,以格力电器(000651.SZ)为例窖才,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗赋卿。    梁伟表示校皖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来貌识令,毕竟快速把产品推出来凉说,现金压力会非常大赤粕。另外门炉,一家企业在原有行业中具有很强的能力嚼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功昆荡,这是一个很长的学习过程磐撂徘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日骸态兑,也是第十七个中国记者节郊茸。2000年幢寇霓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节伟杆邦。此后记者节像护士节灭帅、教师节一样豁铰,是我国仅有的3个行业性节日之一布。   值此之际金技毕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱俊罢龋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下甜毒瓮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”停。      坚守还是离开巷荤帝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露看申:去年网络广告总量2096亿元瞬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元卤觅。报纸下跌超过35%救掂,杂志下跌近20%澈壳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿篇,单项将全面超越传统广告饰辑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击埃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者摧囤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下逆谎,也仍能保持着不俗的销量衫茫。    “没有路可以让我选择宪栋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值叭。”陈总对此直言到锚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚如穷,但发行量保持一直不减超商厘。诚然握莲孟,这离不开报社给予的支持牛仇粱。但从自身发展来讲仟推省,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好屉。究其原因虚斗不,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的碉唉翟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者缉诉。   汽车也好浪,新闻也罢鸽棘。毋庸置疑峰实,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题莆。   纵观整个汽车行业的发展趋势姑杯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志孟潭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受搽匠,但不可否认的是独鹅咀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式耻晶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物矛兄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者失瓜艾。    除去对报纸叔瞧、杂志斥勘即、广播衬停、电视驾、音像等载体样样能玩得起来槐狭,还需操弄3G歌公酵、4G等流媒体技术饲煤。我们不知道下一站会到哪里舅卸。   面对媒体融合大潮浮,陈总胸有成竹的坦言惰久:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代挠挠,家用汽车转企改制之后继续深化改革当淬。由媒体到传播机构饥,由杂志到全媒体平台辽丸,历经两次创业艾貌瑰,家用汽车探求新的发展方向手脓,抓住变革时代的发展机遇舰集,赢得了全新的利益增长点泞水。不再只是单纯的纸质杂志庭,视频琉炊蓖、自媒体等做出了不错的效果嘿彩麓。   其次蛊篓谱,就是在自己的企业定位方面挤坍赶,中国医护工作者汽车消费调查期、中国城市教师汽车消费调查是以医生叮郡、护士霞、教师等特定的人群为对象做的系列调查唇俏。这些调查一做就是3年微健么,走遍全国大中小城市募归辞,做出最真实的数据腔。 ?   “网红”营销时代   今年以来川,网红主播频繁出现在各类活动现衬丁,手机发布会境、车展烙牟暴、房产开盘塑扭、比赛等一场不落魔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会陷肃酚。”   日前际皑僵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”山匣几,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军慈捞嗜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赎。   对此事件睛鬼,亦不乏业内人士称唇旧偿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走软涣,呈高开低走的态势行遣苟。   陈梓萱表示侠廷渤:“在现阶段的传播环境下斥堕峭,媒体记者朝网红转型构,把读者转为粘合度极高的粉丝羚,增强彼此互动溃竞、沟通夸孩,无论对于报社还是记者个人角,都是一件好事怠幸。”   “把流失的用户拉回来景,用互联网匈拓撇、新媒体的方式帽殴,我们正在努力尝试摧懒,但具体执行效果如何氖,尚无法判断谓习。”全媒体时代粒丘羔,我们永远在路上德挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:张瑞丽 版权作品骆,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘲收惺,严禁转载灭抨,违者将被追究法律责任巳看。 获取授权" "  原标题蚊幕脯:广汽传祺肖勇刃同仇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日力山,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典炭奥。在本次活动上歼妙释,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念当。广汽乘用车副总经理肖勇表示经:“时尚是一种潮流餐厢,其实就是顾客需求衡处懊,引起客户共鸣供阀澳,汽车也需要时尚许,所以GS8出现在了这里警疼。同时传褀GS8我们就是承担梦想疆额,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上行慈。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤袒骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌委忍受,中国品牌基本上没有一席之地脱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型冉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任碍。   对此墟筛拦,肖勇表示庞抒烤:“传褀GS8我们就是承担梦想好联秆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痉嘘滑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上残舰派,所以在豪华汽车上菩斡,我们率先实现突破坦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚尚特,我们就是要跟汉兰达睡、福特锐界形成三足鼎立沮夯汾,甚至未来超越这两个品牌亨烷,这就是我们的目标幂社。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示坪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆碘,创造单月销量的历史新高篓邻,爆款车型占3.4万辆攀羌,但受制于产能安排的影响幂洞诲,造成其他车型总的销量并不是很高韭。面对这些问题楷现上,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略氢泄吐。   肖勇表示锨:“明年我们的产能湃龋冻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鳞陕功,产能将得到释放空从媚。我们在满足GS4的同时扭懊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立来米,最起码销售五千辆以上型阑,剩下我们会再分配个其他车型煎。”   同时为了加速品牌向上艾浩劲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市娶毯。同时肖勇说道恒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型却裸目,在明年全部投产傅,所以明年最大的问题还是产能诵武,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型倾,我就是聚焦我的明星车型高抠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千厘:李芳" "  还有不到一个月尼什,东风标致4008就要上市了孺。它的颜值梳袱却、科技装配足够有吸引力忱逻,那么随着锁定竞争对手踌、谍价架、销量预期等关键信息逐步浮出水面瞥参菠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢孰胶烹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天茸侧纳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多净递加。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”冷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影闻遍骡。比这番景象更热闹的肃陵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会汰。   说到品陕比,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致萝诽,让媒体品到了极致挥。在工作人员的讲解下楔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统凸疥逢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计厢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴管澄规,无不让到场的记者剂入藐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识紊斤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外恒瓶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质半袱、品味诫趴僳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象氮畦峡,东风标致在今年推出3008枯、4008后怪鞘,也将在明年陆续推出3008S睫钮、及另一款7座SUV陋恼袱。据中汽协最新数据显示咕添,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瘦,同比增长45.91%哺洪罚。那么泞橡袭,在众多SUV产品中橙敛妻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢慰?东风标致总经理李海港对记者表示叼弛:“我认为要总结一个词就是‘品’字贰,东风标致的SUV一定是最有品的剐,这个品是指品质鳞彤参、品味苍剿坡,今天的4008就足以支撑这两个词币。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化路类?李海港对汽车产经网独家表示胯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同太。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型克列拱,轴距达到2730mm亨漏,是同级别车里最大的腾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统侍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机淮澈肖,在配置方面更趋向于高端疵、智能饥,进军更高一级的SUV市场火版缔。”   然而讥,另据乘联会的最新数据噬仍犀,1-8月坏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV畴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么窖匿,作为中级SUV稼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期轮吨拟?李海港向记者算了笔账帘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万骇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瘦。“这种需求就是4008的机会佛,也是4008成功的保障锹俊猾。”李海港表示菊。   “狮虎之战”将上演   还未上市木饶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎眯配。李海港认为裳土,4008在科技装备寂僻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疟嘉寝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的匡赶隧。”李海港强调免淖。   通过外观设计及车况数据对比后发现管杀讥,4008的设计颇具未来感和运动感汹暑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钱帆,4008在轴距上占有一定优势仇,也使得整车造型看上去更加修长粕力桅。   那么匆粹,价格呢道密事?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辨浅,通过对比翼虎的指导价恋收,小编认为4008的价格应该在19万元左右镭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合餐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢魂冀?据乘联会最新数据陕讳,翼虎1-9月累计销售84258辆陈吵倪,月均销售9362辆痊叹。但值得注意的是磁鲜窗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%摹挛绰。那么完,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量隘,可以说也有一定难度殴。   汽车产经网了解到拜,由于目标客户锁定在换车需求的群体秤蜂磁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案节,以吸引用户选择4008限帛翟。至于置换方案的细节幂稗李,李海港表示还未最终确定摧裤蜡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "   国庆结束后酥萝蔡,北京卉闲、上海乏忌唱、广州软、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拾订,引来了社会广泛关注邢。平台闻风声瘦,媒体炒热闹傅,百姓愁价格铣惰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻淡,“网约车”只是第一块烫手的山芋乐鲍井。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性侗蠕挫,又要确保公共交通体系的稳定辉,还得照顾老百姓的感受持庇。    比较普遍的观点认为权救庞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升厕靛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上魏零,征求意见中提到让市场来决定咀膏剔,这是非趁猓科学的诵琉氓。作为用户输窖堑,担心价格上涨彪歼蜜,特别是比出租车贵苔,认为监管部门是要维护出租车体系利益硕犊,我觉得这是大家多虑了筐。过去艇密炬,在平台混战的阶段导,资本介入烧钱抢流量松视触,这本身就是不可持续的谐性,价格逐渐上溉骄ⅰ,平台收取中间费用是必然的嗜冻你。    对于各地的征求意见坞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌枯粮。比如说要求司机是本地户籍巴、要求网约车辆的舒适度等等拉蔬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些饰。    网约车规范的政策是非常需要的蚊,作为共享经济热潮下的产物乘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惩。任何一个商业模式洁跋苦,都需要规范起来采。因处于监管边缘监勺贝,过去已经发生了数起网约车的位蓿害案件舒。我们在对受害者表达同情酬、对肇事者表示愤怒之后哺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钱顶桅。    然而宠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的台霖济。比如说膊妙雾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍破很、车辆要有上海车牌背,并且轴距要达到2700毫米默富。根据滴滴公布的数据边,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中粟泛,拥有上海户籍的不足万人春垂。这个情况在深圳类似荷蘑拜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车勃玩潮。如果按照细则明确执行票缝煌,这就意味着朽挺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”坪。    共享经济是大趋势诵,但监管太严可能打击积极性净嘉形,这对立法部门是大考验楼隧檀。互联网时代汹,网约车大大增加了出行的便利琶诉,使人们在出行上拥有更多选择泰仙。监管是为了提供安全高效的服务保障堵控充,而并非要让网约车集体消失监煎帮。现在的征求意见许多还是首次提出膘,建立体系的过程中应该让用户葡蜗、司机及平台有更多发言权控玖搏。    我们鼓励共享扑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环铺忙痰,与传统交通体系形成良性的交叉互补显阂。    我们希望立法摄卿檬,只有合法合理才能保障各方的利益脱,所以网约车服务一定会是标准化白郝熊、安全化的谦。    我们希望在所有领域都有不断开放圃脸涵、不断完善的发展方向稿菊,这是产业互联网时代的必经之路弥。    文 | 著名职业经理人伐躬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按素:新造车企业已经不再神秘椿,告别概念车的品牌曝光期婪悄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段脯喀。投建工厂隶沽、申请资质樊,造车肋温髓,他们是认真的伙。不过殴剐拜,“八仙过海欠、各显神通”参控,出身背景不同的创始人掏,对企业产品和品牌的定位猜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”我。    想听“真知灼见”峡邯,走进新造车企业纲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天颠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道功哨,敬请关注唐撑悼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中毛衔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上熊。10月10日观傲委,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准抬窝噬。这也意味着固咯,前途汽车继北汽新能源寇亩、长江汽车之后淡彩媚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”硅绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中泪胆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本丘舒,可以稍稍松口气兑肮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看顾,他直言到2017年底前途K50车型上市前航,相关准备工作的日程已经安排很紧张惕灭儒,有许多事情需要持续推进雹。即使如此撵补,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心夸钒。在与记者的沟通中答词逆,他详细讲述了自己的创业经历剖、资质申请的情况慧活俏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拨鳞。    短短的一个小时绍,陆群留给记者最深刻的印象是忙录,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师糜屡朝,他们怀揣一个美好的愿景歌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嘘扁。    ■ 拿下资质不神秘文,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”轨棱漂,许多人都对过程感到好奇湍。陆群则表示糜,拿到资质并不是一件神秘的事情捎垃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求木滇,一点一点把技术做到位衡慨季,把技术通过样车和样车的试验呈现出来奈泰拖。”陆群说诗扁姬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》搐屯。具体流程是奉,企业根据相关标准去申报项目厘罢上,国家发改委则根据“27号令”去核准申请石尸。陆群认为淮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展答拣步、引入新的技术和参与者恼扫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术圣太。其中对电动汽车的四项关键技术渡,包括整车的集成和控制技术使碱鸿,电池的管理技术辅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求华。同时街措楔,技术具备后还需要做出整车霸醛,并按照标准做大量测试仆,要达到很高的标准枯氢兼。据了解憨粳,整车控制管理系统(VCU)刊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辽桑武,也是已经掌握的三大核心技术漂就。    更重要的是始桓广,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向录葛。早在2010年炕脊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部觅挂段,开始布局电动车焙狮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目适。2012~2013年情,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目莲问脊,在高端纯电动整车设计汕兽、研发方面取得了初步成绩乡筏。陆群说轮警,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”崇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年并缸卡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展假磕,开始引起业界关注肺。那时卉十瀑,行业对电动汽车的关注已经比较高墙娠焕,而前途汽车早已走在了前列蓬誓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年细。”陆群说堡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司醇酞,专注纯电动车研发膘弘、生产嘲、销售及服务补勘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团翔胃。”2015年9月揽,长城华冠登陆新三板挂牌交易笔陷互,成为新三板电动汽车第一股春莱。目前坷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团少,包括整车业务板块(前途汽车)么窗憾、设计研发业务板块(华冠设计)答,以及核心零部件业务(华特技术)乃赌情。这三大板块互为依托蔼醋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑屯充。    拿下资质抛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点达北。    ■ 技术怪纱、生产基地旅、供应商都得一流    在做电动车的这几年把临歧,陆群对电动汽车的理解越来越深入项派嗜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机藉芯侩、变速器等物理结构藉,还需要产业链配套横究孰、成本控制闺戌可、核心技术开发等一系列工作图痊。“自主研发的核心技术观娘、国际一线的供应商和自建的生产基地鹅少纬,是我们的三大优势璃。”陆群说袄全。    陆群说查,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现禾臀厕,市场上找不到合适的零部件供应商灌送镁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拧掂邢。目前旱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案联都,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化咳、VCU瘦冈、RESS等核心技术扛阿,使零到百公里加速仅需4.6秒拢埠,最高时速为200公里喂,最大续驶里程达到300公里缆凛绷。而据陆群介绍奸,这些电控技术相关的零部件副儡惺,不仅前途汽车自己使用附鲸帅,也已经为行业中其他厂商供应曙崔爸。    在供应商体系上厢爱凯,前途汽车同样拥有强大阵容婪,已经先后与IAC图券、博世睛办、布雷博倒叮瓣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作府氮。这不仅确保了产品的品质缆培,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验颓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地记绘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时疮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地癸搔。今年2月揽坑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吧珊,按照规划怒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆邻晤梧,将在2017年中试生产舱冲欧,第一款车K50将在明年底上市橙沤鞭。值得一提的是剐寂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺擅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辑疚,最大可能提升汽车的轻量化水平奋剂。    陆群认为释茂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车洛坪溶,而是要通过成本控制粱、技术提升来实现工滴,其中轻量化就是很好的解决方案购杜。他强调考:“前途汽车的产品规划和市场策略靛划狈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的茬诬吃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谰,在全新的市场领域不断成长欧庭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凶,中国新能源汽车市场前景广阔晦俗身,存在巨大的市场机遇笛。据他估计税枢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来笛锌藤。他表示仿颊巍,前途汽车已经做好了准备鲁戊。    陆群始终坚信一点汝锨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西摹虐棉。在他看来亭仁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”策。“所以巧剩散,我们专注车辆性能孩武,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台郎诉,迎接智能互联时代接傲碳。”他说搽。    自1990年大学毕业进入汽车行业呻填宽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发间,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年贩苦旱,创业历程也已经13年刑,算是行业的资深“老人”扇喊潮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”羔蒂珐,他的团队也是一群“汽车工程师”衰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惕埔。    陆群说察观焕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为项潮,像华为一样拥有先进的技术镣汝、过硬的产品品质以及国际化的视野筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹扔水,同时舍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益菠设。一时间功寡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来困锋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访阿镭,对于新政猫挂匡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明袒存。    看自己   记者山: 首汽约车有哪些新的动作和布局趁?   魏东锤: 一方面卑茄吭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面茸膛,根据北京罢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则哎鳖散,我们会在司机雌笺壳、车辆和运营都符合当地规定的基础上拌昧唾,继续增加运力保障矮,这其中包括增加自有车辆傲犊添,也包括增强与当地伙伴的合作屏。    看政策   记者刮理: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后宛盾,有观点认为被闪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的套涪坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东陕: 这样的说法不客观裳活违。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定试,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拦诫鲍。    某种意义上讲硕亭挞,首汽约车项目上线之前才,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台堡,我们只是在政策范围内尝试着做娩河。彼时囱螺,我们借鉴同行业企业技术手段蔷群、商业模式和合作模式禾喷默,在政策合规的前提下波匿,尽可能尝试写,当然兢匿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后痕扩,我们是十分期待政策落地的贤。因此骑价穿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情隆响挞。    记者冻: 怎么看待首汽约车的先发优势侣?   魏东面膏: 的确透彤李,北京市场上我们目前是最贴近政策的喊次廷,但从全国“一地一策”的角度来看丛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的涎艰。    看行业   记者驼巧赁: 按照当前征求意见稿来操作斜膝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响肝饥。   魏东杆攫: 我们对于各地方出台的政策表示理解蚀歇羡,网约车实行一地一策制度嗜辱,各地会根据各地的交通发展水平秦锨、城市交通需求来决定如何管理网约车鸡俄链,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发写。    看未来   记者断: 未来行业格局将有怎样的变化里?   魏东戎蒜赶: 当各地政策正式落地之后统椿首,会明确供给的标准冕莫,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒阆际佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域返般,同时秃庆,对于准入的司机进行严格监管速捎。因此湘鸽,在未来行业格局变化上了戮,在大的方向和框架上由政府来把关莎,在框架和方向范围内刺鹊共,各家寻找自家的竞争点和突破口骇擒蜂,现有的平台选择优化平台和转型升级炒摩逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始盛环,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略歧皇嚷,并通过一系列体育败匈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻窗挫牟、活力的品牌形象难。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体偏逼,除了年龄廊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人期。” 10月13日懦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示绷。   据悉烙盎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卞钩,并向年青人传递积极的正能量猫瞎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典慨。未来伐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动变闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言偷势星,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型饭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型畴坍,借助本次人物盛典常辟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁剖剂椽。   “2016年泞括氢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’评。” 郭伟表示葛肝系,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作熔陆,不仅让不同圈层的消费者效、车主曝围咖、粉丝共同参与到活动中坎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者童蛔肌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机畴钾宋。”   事实上采势,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扣全娜,包括体育以及音乐类的综艺节目嫁牧,实现了跨界合作呸题。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称饯鼓蹲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流藩饲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度伍挠让。”   根据最新销量数据显示鼓抖邵,东风日产9月份的销量出色峡四,同比增长超30%截咀。其中主力车型轩逸线、逍客睡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗紊县。   郭伟表示岔,“东风日产今年的目标有所提升革顽,对今年销量保持信心爸掇堡。”此外炽,谈到是否有可能再接再厉茬苔故,在总销量上攀升至第四名的位置时爽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知懂,能超过前一名最好沦磺,但最重要的是与自己对标恳圣宏。”   责任编辑池楞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓叼徘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组激聊,管理层不参与讨论耻巍,每组都有来自全球各地狈川、不同级别来、不同性别的同事酣镰犀。”蔡澈说陕薯技,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脑,大家相互协作卫糜潍、互相支持猎、勇于尝试赊辨。”    中国经济网综合外电报道玖刊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士诺,其宏大的构想才刚刚开始猎畦娥。蔡澈现年63岁厂佰回,其工作合约预计到2019年屯,在刚刚过去的2016巴黎车展上瓢籍,他再次用前瞻的眼光和布局修阮颁,为戴姆勒集团未来的发展深,提出了新的方向赔辱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说库扣:当年学的是电子工程专业哨曙,就有人建议“傻小子唉,去学机械工程喊蛙。”赣,“今天来看攘,坚持初心橙艰取,梦想终有回报稻侯攀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体供北,在报道戴姆勒集团的“变化”时挠彻,都会引用蔡澈的公开演讲违廊,因为他提到了电动蛾啡、互联虑、智能和共享等前瞻主题寂咖。    首先播,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ航歇,并计划到2025年功碌朵,成为高端电动车市场的领导者八烹。当然稳勘钵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列但想且,奔驰不是最早“吃螃蟹”的讥容,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念馁纠监,恐怕显得更稳健戳藉。    “在所有这些领域朽蕊拜,你必须为未来的投资做好准备康刊疥,”蔡澈说熔。 “但这是令人兴奋的系簿额,所有这些发展不仅仅是技术的改变妈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务獭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛酮钉竟,内容丰富的CASE(瞰思)计划距簧榔,它取自于智能互联桔蛾、自动驾驶茬冉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母世。有评论指出薪恼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责窖村,就是要对未来做出承诺淀冻店。 巴黎车展发布会期间畦斥箱,蔡澈穿着休闲衬衫轰嗽形、牛仔裤和运动板鞋忍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名并滩,但蔡澈作为首席执行官吃绷吉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肖,以加速决策和赋予员工权力著称沁厢芭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”介,鼓励对新产品和新发现己募该,进行实验性的尝试暖舶甭。    巴黎车展发布会期间蹋湿餐,蔡澈穿着休闲衬衫叭、牛仔裤和运动板鞋客耻趟,一改西装革履的常规风格碑诞荚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到霞刷糯:“我们并不是穿衣方面的专家驴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen亥颇俺,而是留在了在工厂附近的办公室了考矛,尽管条件略艰苦喜。至于在衣着方面的变化齿,没有具体的规划腹碧搂,因为衣着是表面化的澈哦,符号化的势乃箱,尽管这会传递一些信息廉忙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示篙妮:近些年劣能,我们尝试了很多新的想法窃,对整个行业而言都是全新的尝试微。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拉垛,很多同事都参与其中揩建。    “仅仅3个月的时间剁,我们收集了150个优秀的想法蜕,这些都是关于企业未来建设的好点子焚嘶。我们把参与讨论的员工分成了八组诵猾,管理层不参与讨论千,每组都有来自全球各地趁龚、不同级别桨地刀、不同性别的同事祭阂成。”蔡澈说十鸿空,“今天提到的鱼群式结构欣涪洞,希望让公司更有活力箍戳剑,更灵活超岸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展勘,大家相互协作妈钞卤、互相支持档涧、勇于尝试惕坚糖。”    几个月前碌达,在柏林的一次会议上戌疾瓜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坡贯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”趴卸案。根据德国报纸对这张照片的描绘攻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面烹粕。蔡澈告诉开发商替拱,这张照片是30年前拍的饱卧禾,那时参拈乌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车即。    随着电动车品牌的发布协蒜,以及首款概念车的亮相番磊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代铅香羔。在戴姆勒的规划中碍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力射,包括价格伐淋粒、外形和性能芜搁吃。据了解喀描,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产怠叛郸,包括在德国建立第二个电池工厂潦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕萝。主场“作战”的雷诺品牌杠渐袱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR梧镀朴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念阔栓畴,包含设计艇怒安、产品以及市场布局等方面沁泛阔。    发布会结束后版擅精,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通咀扇炼。在面对面的交谈中侯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待轿牡昂。另外厘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题险存骑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作厦厢。    网通社侵:在中国市潮,2017年雷诺在中国有什么挑战芹透舜?    戈恩薄成休:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长甭,中国和印度都成为全球业界的引擎荒旧。2017年是雷诺非常重要的一年羚,我们的销售会起飞奉,就像飞机一样仟眠,正在起飞向上并且不停加速剧谦盯。对于日产来讲畴氛滑,也是非常重要的一年胳皖,还会进一步推动启辰的产品布辣,这个也非常关键疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社擂:您如何看中国新能源市尘叻枭汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划匹筒?    戈恩盾愧档:我认为中国会成为全球最大的市扯汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的苍矛。对于日产而言侠饲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺卿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目抄戈篙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的郡模。    网通社借:对于雷诺和东风的新电动车项目忍,是否可以更详细的介绍一下坪?    戈恩德:雷诺和东风进行合作枢轿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场寞盗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论铜,最终项目还没有做出决定觅,但正在研究当中囤。    网通社芹喉景:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术逗汾温,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进娩峰?    戈恩棺:自动驾驶一定会进入中国碌侨涧,这是勿庸置疑的添。目前完闪,各个车商在这方面的竞争非常白热化隧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣班。在中国相关法律法规允许的时候喝哼,我们的产品会进入中国崎瞥凤。当前肉,我们的样车正在美国帝、日本做相关测试诉宦。与此同时铅,雷诺当然不会遗忘中国市场档憋。我们会在中国市场进行一些展示项目舵蹿,这会帮助我们完成产品差异化的工作涡,也会帮助提高产品的竞争力夺巩冯。    网通社酪卑鹿:三菱的加入峰蹦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助锌?    戈恩胸葡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三磕宪内,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助儒。我们认为2016年包含三菱在内铆涟疆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关擞揭。所以它不是目标峨,而是我们现在工作的结果施脆封。展望2017年擞钳沛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年漏缚滦,尤其是三菱的加入伎缅饲,让我们有潜力跻身全球前三景写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍堪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 翅豁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代耙媒。”Kalanick 说道遍粟。“如果真的发生这样的事芯份,而我们没能参与自动驾驶的开发雹,那会发生什么事呛屑?未来将迅速抛弃我们剂稿。”    上周四频,Uber 对外表示轰撬签:8 月底纪驾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车那颈。    与平常用 Uber 打车的程序无异亢,系统会为乘客匹配 Uber 专车和魏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务乓。虽然是自动驾驶汽车斥补趴,但车上会配备两名训练有素的工程师欧。一名工程师坐在驾驶位上陇恕,随时准备接管汽车控制权参汰,另一名工程师坐在副驾驶上杭杜都,详细记录汽车的每个动作建。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外沤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto空撂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大煎。在采访中淌施,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业幸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场勿赁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘辛丫,现在卡车运输市场也是如此辅绒。”他说凶。“现在谈这些还有点早弊皑,如果非要说点什么搓,我只能说我们已经进入了研发阶段镭。”    在采访中彼容,Kalanick 还被问到小:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代啦鸥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存份珐。他认为在交通自动化的世界里测踌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加豢称欢,但驾驶员所占的比例会下降堪艾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会峨删黔。    Kalanick 说道鸥超魏:“像旧金山这样的城市峦斯,大约有 3 万名活跃的专车司机吕裸玲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机肛渴,但是别忘了楔理,就算有 100 万辆自动驾驶汽车祁脊筒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机罢,自动驾驶汽车也需要廓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的吠,有些情况是处理不了的膘鸵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑嗑肺铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员灰芦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少享。”    他举了一个例子狠荚钝,电话刚问世的时候纫,需要一名接线员来接线变棠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会并郸,而是创造了一个全新的行业烷溪钢,并创造了大量的就业机会狸挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核缎:李芳" "  穆伦认为讨壕翻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鹊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伎接帕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脖扛,包括汽车的使用方式狮。    自2015年9月25日临危受命污匿官,出任大众汽车集团CEO至今亲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间反。那么乔堆,一年过去罗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿继,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得然?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后奉,贴有穆氏标签的大众俩培,其未来又将是怎样的呢淳滥瞄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)赎,借已成惯例烂虏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”胚迪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》绦曝狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义巳,穆伦首先抛出对大势的几点判断刚垂,也就构成其《巴黎宣言》的构架邓檬。他认为糠段,汽车行业正在迈向一个崭新的时代磊娶胸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宫菠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业睬,包括汽车的使用方式渭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说灸翱巫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求办纽旅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动慕,这需要我们用全新的理念摊徘、全面的视角对于出行方式进行解读睬罚墙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来裳。显然蓝粳累,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的估,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的光。我们需要联接汽车世界和数字世界海梯,让消费者获益痹羚,推动社会和经济的发展逃。同时顺应驱动技术的根本性变革蘑收菠,即电动车是汽车行业的未来萄。尽管如此墩弥前,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蜜食附。我们必须峦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代刷棺,同时推进替代技术的发展虫。    穆伦坦言韭窗,应对当下的变革璃,对于大众汽车集团来说柿,是一项十分艰巨的任务串卫。尽管如此磺蜂,我对于集团未来的发展持乐观的态度喘。因为在过去的一年里那欧祥,我们兑现了承诺肛捍, 增强了核心竞争力心,积极推动集团业务的不断发展倍。因此测玛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”加骄隘,而是“大众汽车集团将如何成功”暗。为此莽牵寐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蹬。集团的目标骋吵袱,同时也是我个人的目标新歌墙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业倡横需,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者箔啡。    他说靡,今年夏天殊策佰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容滩端驶。我们强调嗽朴,集团未来发展的重点领域将包括毙:电动汽车查讽瞬、电池技术手洛绊、数字化迟、无人驾驶和人工智能哇,以及全新的移动出行解决方案朗竣届。放眼未来奢魂,很多人将不再拥有私家车愤爆棱。即便如此哪孔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户菏矢分,我们将提供更为宽泛的移动出行概念涧风、大力拓展移动出行服务卯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图具淋,包括集团旗下众多品牌的战略耽、关键指标和相关措施僵息。但在此之前酗,我们并未停下脚步辛,而是继续开展相关业务刷碌琼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赐剐,他特别谈到炕:“在中国懈俊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项伙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”宦斜。    穆伦表示垄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题措朝骡。这些实践同时也表明赌雹浓,即使目前面临压力狭红,大众汽车仍然完全有能力实现目标鸿莱凰。他承认叹猫,坦白来说掠广毖,柴油发动机排放事件影响深远瞬苇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点滤。我们正全力调查事件发生的根本原因孔吹晶,不遗余力地解决所有问题欧,并在最近几个月取得了实质性进展绵哼。然而对于我而言爸,构建大众汽车集团的未来齿词,也同样重要廷妊。    穆伦说拈戒,今晚菜隙先,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图荚褪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌努。在2025年以前告侗褂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列奸赂,并在欧洲市场占据领导地位隘笛眠。    最后蝎惜板,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望迹丢:“未来断,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点裂拎胺。它意味着自由窃嚎、乐趣和情感勿记。因此晾卡码,我们注重产品设计钵财,并将以崭新的视角进行设计创新”硼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "  今年7月底矩,在2016年世界500强排行榜中耐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疆绍,比去年跃升47位律坍,排名第160帅淌,引起国内外企业界堆湾、尤其是汽车业界的瞩目邢五啡。    今年潭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头村题。恰好是在10年前沃欣,徐和谊出任北汽集团董事长骋接,策划吻、主导垛勃、实施了令北汽集团由乱到治睬怀划,由小到大弟行梢,由弱变强的变革晃卷祁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俱嫉卡、有益铝苔朝、独到的成功尝试孪。但是骨藏,当中国经济网记者约请徐和谊芯层,请他以《老徐和北汽这十年》为题哄膳,谈一谈自己与北汽集团时看孙扫,徐和谊温和兄抨、憨厚地笑着说粹陶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己邪妈蓄,少谈纬,少写顾蜗问。    于是秋两锑,在不久前的一个上午桃晾悼,在北汽集团的一个会议室里华钱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访协雷什,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道竞暴。今天是系列报道的第七篇紊吭妹。   “北汽这些年发展快憾,我觉得合资这一块怀触歇,起了非常重要的作用狮堕。不光是从量上蛊,速度上清,还有效益上”秀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时违,如是说道酒饭盟。    “在各种场合我都讲恰画,北汽就是合资反哺自主”派烯,徐和谊告诉中国经济网记者刑莲沙,“合资和自主竣,绝不是对立谦融,而是互相借力”誓竟。 2002年10月18日娶奥,北京现代正式成立舌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记骨滤弛、董事长算起啦,徐和谊执掌北汽已是整整十年惮骸。在徐和谊的带领下窗冈溅,北汽从最初的“一盘散沙”泡,到如今的中国骨干汽车集团杉,取得了长足发展堵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中骸壳塘,北汽位列第160位坪派,比上一年度提升47位苗,并首次进入前200名悼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定外尽。    “北汽这些年发展快借,我觉得合资这一块燃融端,起了非常重要的作用躲。不光是从量上撩、速度上并,还有效益上”舍镭谱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时围,如是说道读肺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上叛,徐和谊结缘北汽衫,也正是从合资开始婪尺。2002年澜弛蛊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立党甩姓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目沥畦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业穆、发展首都经济的龙头项目和示范工程螺簧。    为此淖,时任北京市委工业工委副书记撑苗补、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽暴,担任北汽党委副书记惯酞头、副董事长鄙,以及北京现代党委书记啼刮管、董事长摊。 2002年12月23日汰涝祟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下屯,北京现代实现当年签约媳、当年建厂夹、当年投产唱旧滦、当年出车剧沛。在短短不到一年的时间里翰蓉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型票纲童,迅速在中国市场生根发芽略体。由此创下了业内独有的“北现速度”期。    时至2015年疟怂,北京现代已拥有第九代索纳塔宛郎、全新途胜限、名图剔极、ix25舜、朗动悄埔题、瑞纳等14款车型贰较,涵盖A0级春、A级察、B级梦、SUV等主流细分市彻还妗,累计产销量突破700万辆骇弛贝。    北京现代官方数据显示潜侈,今年前7个月埂,北京现代累计销量达到59.3万辆袖挠踌,完成全年112万辆销量目标的52.9%碍效。 2005年8月8日蛋巫错,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年违戒蚀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吠酗。北京奔驰的成立淘沸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域肃。    虽为国内高档车市的后来者骇呻赦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下踌煌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划场牵,实现产品导入蚕浓、股权调整煤锚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赐,北京奔驰由此迎来了高速发展期模。即便是在国内车市进入到“新常态”后脊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吴芦吨,远超行业平均水平醋。    目前华,北京奔驰已建立起全球面积最大曝弧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂苯纳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心架渐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台尸渤叭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业汀。 8月22日酪特芥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托械,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型捌:C级车罕弦必、E级车滤础超、GLC SUV和GLA SUV马烷胚。官方数据显示扛娩痛,今年1-7月梢,北京奔驰销量达167307辆尉性,同比增长32.9%难歧申。    8月22日叮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市和。在迎来年内最重要的车型后兰猾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜杰,着实令人期待偶娄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瘟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扭辈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力从风。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多浆蜕付。    “在各种场合我都讲老蒲,北汽就是合资反哺自主”济,徐和谊告诉中国经济网记者林编昂,“合资和自主煞悄,绝不是对立强涕疙,而是互相借力”畦。自2009年以来涎赁,由北京现代狙波、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商队探、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拍瓶绵、管理流程予以借鉴的数以百计了丰。 北汽自主实现百万辆    正是如此拜皮,从2011年里,第一辆整车威旺306问世膝稳,北汽自主销量直线上扬忍挤沏:2011年达到2.4万辆喜铝、2012年实现7.8万辆械檀恒、2013年超过20.2万辆汐储、2014年突破31万辆貌经卧、2015年完成33.7万辆卢。历经五年多的时间冠孤泌,北汽自主已累计生产达百万辆亲弧,跨越增长令业界瞩目捂凭。    “着眼未来蟹,对于合资我仍然非橙呱岚看好玻继。不仅是十三五纲暇涡,未来很长的时期馈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拴柔。另外搅脓,在此基础上莽卜法,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瑞,徐和谊表示枢。    “年底前还会有更多的好消息氦,不管是在新能源领域幂坚,还是整车领域瞎呕,包括一些重要的零部件领域弄,还会有一些新的大项目落户北汽澳颓。这样弛诚,为北汽更长远的发展镁,我想合资这一块浓鸿,贡献还会加大洽交霜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺灭喷:李芳" "  9月29日特,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上陛谈呢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲京。   蔡明指出啸工,中国汽车市场曾是低质量霉苇、低配置副、低服务的代名词景晾刊。诚然卫枢船,与美国汽车市场相比抡剔,中国汽车市场还不太成熟彩狮。但是撕擎解,趋于完善的服务质量位且速、规模日益庞大的车展磁、逐渐被认可的中国自主品牌耪策玫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步型。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标密,分值越低表示可靠性越高灰伙吩。J.D. Power近几年的数据报告显示沟脊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定睹,从2009年的178PP100到如今的102PP100叔娘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步柯杜毛。尽管与美国市场还存在一定的差距谎,但中国市场的后劲儿不容小觑凤恋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显捎笺惠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢冠屑相?J.D. Power最新数据会给我们答案田枫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH起叮撬,而中国市场的进步速度为每年4PPH忻萄。在车型研究上邻俱,中国赶超美国市场需要6年时间侨绩忻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH筋,而中国本土品牌进步速度为8PPH淋稳褂。在生产车型上跋,中国赶超美国市场需要5.5年培。   3. 在了解美国客户的需求上陡铰痹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年浅。   经过对这些数据的了解和计算铣,平均下来懂稼缅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼田,才能百战百胜菠暴瓣,想赶超美国市嘲饷场,前提是了解美国消费者的需求侨葡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的参嫉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为晾熬栓:车内有令人不愉快的气味唯寐、胎噪声过大(来自车身下面)彻韦、耗油量过大碾、风噪声过大(来自车身周围)拾等、空调开启后勤诡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为赂涕:内置语音识别经常无法识别/误解命令暴拿课、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题毒对、风噪声过大(来自车身周围)迸疼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)败、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档信芥阔。同时畔举但,在前10大问题中蛊筹硷,只有一个问题是相同的可笨谜,即风噪声过大淋龚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异纠辟堆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重亢。中国消费者更注重感观(嗅觉缔敛晴、听觉和味觉等)方面的感受质量粒琉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受钾扳帆。   就目前来说遍侨,中国的汽车产业还有很长的路要走磺,无论是汽车的质量粉监铆,还是汽车的整体销售体系芳娜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距虎。凡事欲其成功季,必要付出代价散吭恢:奋斗扛寒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉擅凛静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰淌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理炼粪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣石鞍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰藤蚂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编户:李芳 版权作品济郡粮,未经环球网Huanqiu.com书面授权碴程拼,严禁转载堵颈欧,违者将被追究法律责任茬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行儡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览垒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注处犊。同时赂脾豪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开良架队,作为本次车展的重要组成部分之一刹酒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖低揣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠掠,中国机械工业联合会会长王瑞祥抨创,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言改,为中国汽车产业的智能化闪响暑,信息化方面的发展做出指导意见诫释。   本次峰会主办单位境师:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接险铰撅:   贸促会汽车行业分会长王侠降裙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟畏筒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘德踢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林居鹤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拍僳澄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉珊惟镜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一参浓隶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓镭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌窃肚锤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了辽涟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看扮裙。因为我以前开玩笑说了一句话汇违,我说这个车联网这两年已经实现了秸疟,就是人在车上用手机连网傲,这已经实现了莲恭菇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瓢莲收,手机天生的使用起来就比车机要方便碘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变违劝薯。有一些改变我们已经看到了凹澈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了黎。现在有了优步赋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了螺爽广,这个确实听着都挺有道理柏,我们一听都很吃惊卉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享憋,搞来搞去就卖那么几百台车赶动弗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始色,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了唐幻庐。对于整个汽车产品蕾氰假、汽车产业链的改变它到底会怎么样染河?   回到出行的那个问题荆超,我觉得大家也不用特别的担心托。我先给大家压压惊褥删,有两个数据很有意思福,一个是美国湾区的汽车销量灯蟹,一个数据我们一查就能查到痰捕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及透染,现在渗透量已经非常多了窃戳,优步在湾区这么普及了懒,买车的人是不是变少了刷沟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁陡缉,这个没有变少钱伦,而是增加了来。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆妹列,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错炽吭逻。确实涨的很快挨奔韶,这个和大家的想象是不一样的烷辜狈,觉得汽车销量应该减少心煎,怎么还增加了呢附蛇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少送搞陶,你说滴滴急豢美、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情共府抖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买富很,这背后真正的原因我就一直说惫姑伪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了呵,其实出行不等于汽车碳摩煞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺呸、道路密度不够这种应用场景羞丸县。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用梁,其实它真正的加剧了中国的拥堵泥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照灌捆退,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%率膜莲。汽车也不是简单的交通工具龋剐狡,如果把汽车还原成一个交通工具浪绒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由伞宛茧,我可以开凄齐,我也可以去坐地铁歌,我有北京和上海的公交卡椿泥撅、地铁卡堂窖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车唤电,我也可以骑自行车堵涂,有的时候感觉走路也很好炉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的叙,汽车行业当然会发生改变浚违控,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑酞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验厂污。如果你只是把手机当做一个通讯工具韦,在2007年的诺基亚已经做的非吵デ好了澜璃弟,但是还是被智能手机行业颠覆了蓉。在汽车行业也是这样慈岔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验胯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具梦世。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验腔伐,我们去展望一下替朵靡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶颇,大家都提到很多了社。其实很多人的展望角度是不一样的搞会,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了任。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了绘某哭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步残短,更多的是解放了你不用开车佩羔,分享的是司机垒享。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够斗扦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降寸宋,它是一个规模经济甲夏。它的交叉点大体上在2020年就会出现青垛患,我们的预计2020年在美国就会量产阿斡稍,在中国可能会晚两三年茂廓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的衬下,这是我们要看的一个趋势栓袖奶。   第二个趋势磐泛,移动互联网会加快电动汽车的普及充标,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瑞猴。很多人说电动汽车是因为省油钱胎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车堵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了巢晨,再也不需要去加油站了黎辛。第三个带来的变化就是对产业的重塑女娇徒,以前汽车公司都是专注在制造嗅笺,用户就认为是汪洋大海竟赔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蔽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链沥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面捣,内部管理的界面晃土伺,反而把制造这件事情也许就可外包了卯彼。最后一点物容脸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鞋借池,所以汽车作为交通工具以外的部分钩,一个用户买了车以后需要的增值服务咖,汽车公司就也机会去提供这样的服务伟绅梅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蔼。所以正是因为这样一个对移动互联网溪惊疤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化份奋嗜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构黔,超过1700名员工毋漆唱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品亲窜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车抛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业极暇,激励用户曹趁,这样蔚蓝的天空就会出现靠拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行睡幌昂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览柑聪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会歌戚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注号空貉。同时橙烦俗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开僧锤途,作为本次车展的重要组成部分之一爽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖避翻空,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伯凡诧,中国机械工业联合会会长王瑞祥充,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言魏堵慰,为中国汽车产业的智能化狭闪,信息化方面的发展做出指导意见诺普顺。   本次峰会主办单位逆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接矮:   贸促会汽车行业分会长王侠喘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟天搞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌期:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林宝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮杀拨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冕祁阶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奔秘麓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓担波:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘戎鸵抨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘硎椋快叹腻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长科,因为现在我们是全世界销量最大的市场轿概陡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准绷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺班啸、环境污染等方面沁盆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战磋泵。同时矗警攀,智能制造魄汇瓣、工业4.0嗅厩、移动互联继枷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战禄拉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”缓、“互联网+”等发展战略势摄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点呻窃。我们有很大的机遇匹俗稳,我们会见识很多非常有趣的变化泉。   当前业界普遍认为氓扯博,低碳化碗、信息化部享姑、智能化是未来汽车技术的发展方向圈呻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇痞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台城滴,正在成为汽车行业的发展热点裁砷窃,正在助推中国汽车产业的转型升级惦场,从而进一步打开智能交通产业的价值挎。在2010年的时候赴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蹈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坍,为用户提供全天候堵、全时段的服务坍糯脊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务加,签约和活跃用户超过一百万啪触即,累计为用户提供约2亿次的该户服务朗绞漏,人均交互服务超过11万次铃错。经过近七年的发展惊尺衬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位淳啃柒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用浚、凯迪拉克炼、别克趁、雪佛兰上使用拨,倍受消费者青睐煌版俗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐牡媪濉,面对新的市场和技术趋势施赤痢,基于车联网多年的探索涛、实践结合行业的技术储备鸽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略搔,提出了到2020年力争100%产品实现互联刚婆刺,并致力于打造以车载信息服务皑皆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务侍浪限,为人败绷、车提供安全智能便捷绿色出行溅策弓,初步建立和谐的人擒病秆、车芯、社会互联生态圈泵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克冲沛介、别克浑猩、雪佛兰品牌嘘端,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广煽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展扁刻。除了安吉星在移动信息和网联上恫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力乾、内容服务能力舱、大数据运用能力谴夏缺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鼻踞、B2C的业务慰冀垛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全刊图,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露却、支付安全钵男,更可能引发行人安全和人身安全滴帘萄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时坤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入度窗,网络安全开发包括威胁因素识别瓮袱通、安全战略制定辑、安全措施执行吩闭送、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开丝毯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蝗枷,并且在过去几年不断的进行迭代升级健咎藉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扭。伴随车联网技术的发展合朵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术略凡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术俱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶乌按。让汽车驾驶更安全膏嘶、更轻松妻千、更有效心衫问。   我们身处在这样一个时代反,新技术层出不穷使一切变得可能抛,我们也是非常幸运的一代人慕衔尸,能够见证汽车行业在国内财市釜、在整个市场上有一个颠覆性的发展衡绕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化侣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞试。同时也让我们对明天更增添信心和期待栓茶,激励我们坚持不懈的努力讳搅。   我们相信探畴,汽车行业的发展刚刚开始睫材。汽车行业与其他行业的相互交流保拌毁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活兄俊咐。我们会和同行一起共同为之奋斗蜂女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉镐:李芳" "   9月28日岛,在2016上海浦东国际汽车展前蜂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行翘航心,新兴造车势力撬、养车憾、汽车金融等领域从业者尉诉,走到台前显,与大家分享及探讨未来的市场前景烘感。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲净溃。    吕征宇患:各位领导溶、各位嘉宾偷胳镣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典痹查,刚才我们的同行说得非承谄好藏昂距,其实我们有一个共同的理念蜡适蜜,而且我们也有非常多的痛点速宿缝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来掇,我们也有美国合作伙伴的公司疗,乐视的七大生态是有机的概,在零基础上打通的奴磕牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鄙,目的就像董事长讲的一样矛罐纪,让“蓝天白云”再飞翔辩解齐,目标就是打造全球最先进的超级汽车顶袱冷。    那么用互联券孩、智能钨、电动睛窜羌、共享的方式陶戈,实现“未来”的交通方式脚爸彭,我们认为汽车产业琶涡,还是没有被互联网变革的产业穿氯。对于乐视超级汽车生态而言强,我们有四大基石畦片,我们相信社会化暇铆赋、分享化狙、互联化陵开屯、共享化将成为我们未来变革的方向秆。    从我们的汽车生态诞生以来鹃,我们保持着快速的发展窝俯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目睡横,落地在浙江湖州 心脓拭,这里包括绿色环保的环境范、自动驾驶的一些功能和区域啃勿。    同时我们最近可以告诉大家俊激灯,我们的产品样车在美国已经开始路试超,技术在百米加速已经是全球领先了驹奈,产品的量产进入倒计时状态冻涧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资卯缚,创造首轮汽车最高融资金额的记录午牢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发恰锑,协同开发也是我们在北美的基地纽、中国的基地袄磷竟、欧洲的基地共同开发百。同时我们的战略开发电动的底盘机构扑保,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件盟荣窟。    第二个就是智能化摊弟,车是人工智能的最佳载体讳,乐视做了大量的投入车娠蔚,在硅谷和SSA成立了研究院奶狄钠,在智能驾驶也取得了突破性的进展嵌。社会化就是刚才说的分享昂禾,我也非常喜欢这个创意对涧吓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石杠,我们相信在共享经济的领域里熟宝吻,无论是Uber的繁荣时,都证明未来不管是房子泼、汽车都是重实用的趋势桅,所以乐视将战略转移庆,推出车租赁的平台纪,我们叫做乐享平台阮。    其实最重要的议题东隧,乐视作为互联网公司寂贰乾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力能幕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解凑晌,电动化灰苗肛、智能化惯交、互联网化跨、社会化晨,这四大纬度有密切的联系脖惦。    我们把汽车当做全新的载体瞧煽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拒寺盒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功羌孪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品旅瞪,谢谢大家为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谢测睬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办缆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞韦娘,他认为车联网薄烤,既然是大势所趋犀圭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网经逞,少炒概念惟盆爽,多做实事藉锑陶。 以下是王侠发言实录秤沦订:   在这个夏末秋初侩、时令更替的丰收季节棺诉虏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机律碌勿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典画吧。在此懦陷苇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会午怠得,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来等位潘,汽车产业的电动化眉囤臣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题芬,而且也正在成为全产业链创新求变靖腿、转型升级的主战场帮即煎。但是睫,热点和繁荣的背后狼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面暴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样捍谜苯,车联网也在热捧之后开始遇冷泻稳工,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰帮虑耸。其实汰窗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战颁策纽,我们要理性面对吝好廖、系统分析茅,既对前景充满信心比,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绩哥,才能在变革的大潮中认准自己的方向峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先杆篇,我们要清醒地认识到肃村录,汽车的智能化和网联化是大势所趋兔,是不可阻挡的方向嫉缉伶。电动车还有技术路线之争辩、对减少污染和能源危机的疑惑贪卧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处牛沟,没有坏处放贿拨。汽车诞生130多年来绊奶,除了带给人类方便之外帛潦寺,还带来了许多难以克服的问题汲,比如交通事故芭衡珊、环境污染和拥堵篓、能源危机等等椭拒。车联网和自动驾驶等新技术的应用前,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鞘币施,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想磷。现在不少基础薄弱的车企怠肃膜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招街试屋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守示寒,多持观望态度未镭规,这也是目前车联网叫好不叫座恐啸柒、貌似热闹却普及率不高的重要原因仓揪炯。我想说的是袖抡,既然是大势所趋仇慰钞,就不要犹豫不决珐苇背,否者真的会给对手赶超的机会禽该。   我们要清醒地认识到肺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延欢奇掇。汽车市场的低增长成为常态之后叫歼啡,我们对于销量的追求空间越来越有限蜜场,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式彼坞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值任额,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嚼咳。   我们要清醒地认识到才殿统,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破胁滩,必须是社会性的统一行动遍婚俩。一方面碾煞糕,车联网是一个汽车生态霉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入汰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致穗芦阂。另一方面实莆,车联网又是由整车制造商啼、产品供应商枫、内容提供商粮、软件供应商部、服务提供商砍璃挎、网络运营商等不同角色组成的产业链帮苗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瓣,打破壁垒涕票檄,互相开放信息系统波,进行深层合作龚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的捍唐。   我们要清醒地认识到性,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破汞谎,而是要靠一个技术集群的集体支撑盟墩入。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网轨霞,如果通过手机就能解决的闻臀解,其实不应该叫车联网逃戈。大数据抛屡、新能源技术文、网联技术膊、自动驾驶技术览、传感技术峨、网络安全技术等摧,这些技术的应用都是相互影响习虾窗、相互促进甚至是互为条件的人猜。比如汽车共享和无人驾驶催寺,就只能在车联网的前提下才能实现冒秘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赣篮,并给汽车共享带来更多可能性套。另一方面郝煤妮,与手机和家电不同的是磺摹莆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程抢覆措,绝对不是有钱就可以任性的地方队。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平表怖临,中国车企面临的问题一点也不比别人少猩,我们一定要避免浮躁情绪雄,少造概念驴赡桃,多在核心技术上下功夫埂。   在刚刚结束的G20峰会上世泪祟,习近平主席表示菠痴:8年后的今天颊桶郊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瓤券乌、人口增长贾俱恃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期考,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减怪卵骨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头供。其实次鼎,对于全球汽车产业来讲赣讳诲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱扭,传统技术进步的空间越来越小溉哄隧。在这样的背景下橇违,智能化股济、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎末煎抗,为汽车技术进步提供了新路径活,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手记岸僳。   今天爱沁,我们以“智驾未来哩滩浚、创领先锋”为主题肠常锰,邀请各位企业家伯、专家学者共聚一堂牢炔,希望大家能敞开心扉杯,知无不言俯谷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策司毯纫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酗。   最后晌壤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功汝哀惦,祝各位朋友在沪期间顺利宠绣、快乐雾抠霓、安康玛录饰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾悼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型即膳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306频群,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惊饰弥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点妙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线汗,在下线前夕囱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通糙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读咆呸麻。 一辩舷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型党。今年1-8月彩肆倾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息贪问。从2015年末北汽威旺开始逐步转型梯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间香岸,以首款SUV——威旺S50为节点钢,一步步走向经济型乘用车领域驼敦,实现“MPV SUV双轮驱动”轮杏竭。对于未来产品规划凶翰,陈桂祥向网上车市透露般:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型睛嘛婚,并冲击40万台销量规模乘避颇。” 陈桂祥进一步表示毫疤:“北汽威旺的MPV拍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品隆。2017年的销量重点会集中在M50F上吩烘藩,到2018年也会有全新产品上市忱乃。”    今年8月16日显,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线睬般姑,对于转型中的北汽威旺藩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化噶徊裂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型函屯天。“可以说当年的威旺最缺少的是产品琶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂惠寐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来纪催芥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”窟豪抒。在陈桂祥看来内,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏间缕痕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势捐疆。    二玫寇瞥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品室拧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求九。M50F具备明显的高颜值特征捂脊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见撼顶。而做到高颜值并不容易孙篓,陈桂祥向网上车市透露扭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源渴忻毙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发潍半。    从内饰来说发,新车的设计均由轿车化标准打造睛,其配置在科技感吩、智能化上都有出色的表现炭泼藩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏牡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控硅铅。同时镜嗣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表谁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配稻董,智能化水平足以媲美合资品牌肌隙。 在性能方面膛髓柿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肌列,进一步满足消费者的需求软皋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型讲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嫌,到2020年威旺规划40万台的销量乱危。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求菠呵陵。未来将在夯实MPV市场的同时懂辜,进一步做好SUV市场背田簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘敛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挖脓粗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》匣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业弊日捕:苏州吉姆西搜、苏州金龙锰蜡、深圳五洲龙妇醛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车捕建,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元墙苛斗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴卵繁,并对吉姆西取消整车生产资质葛互,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拧挠,追回补贴资金喜末耙。    根据通报埂唇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查父,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆险班掸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元匙估比。不过蛋仙偷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了挟性。 补贴新能源汽车的依据何在肪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆史。市场经济最需要的是诚信秒曙奸。但是埂缚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中譬显,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏倮伲害迸。部分领域缺少应有的制度约束斡境单,秩序甚至失范老景凄,这并不稀奇胶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立荒衔。尤其值得一提的是四,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标翰。在这一目标之中橡导看,财政也被赋予了其应有的定位冠巫鹃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”好。中国社会的根本性变化需要处理好市场沟模鬼、社会与政府的关系茎磕帮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件绅。新能源汽车市场同样是市彻佟,从根本上说时活盆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥廉。新能源汽车骗补问题的源头法隶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鲤吃。    当然欣附棠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用储铝,不是市场取代政府呢躲,而是市场和政府有主有次朴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖坎淡汞。说时容易做时难疗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题弟媚。补多少痰,怎么补饶诗稻,补贴如何管理等等化梳,同样都是难题附航横。    为什么要补贴新能源汽车淡喉?可以摆出来的理由不外乎如下啥担:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域愤赊,只要予以补贴斜铆徽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展起。这么说不是没有道理讽访歪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产壕,成本较高句嗜。有了补贴鳞喜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补活陋硅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善九贩。只要有足够的补贴恋,新能源汽车的发展肯定会更顺利钾石。    但是叫,有了补贴裤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗酪灭桔?新能源汽车发展的关键在于技术卫腥。有钱就会有技术吗刺惨噶?这才是问题的关键弄。的确慰,现实中有许多技术是可以花钱买来的捕。但是船刻敲,先进技术不见得能买得到踞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段腑。各大汽车企业也在努力开发新技术建愤。在这样的条件下垂伐,新能源汽车的发展方向都是问题等,怎么会有可供市场销售的先进技术敌?有了钱惠硷舰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入丝半,但是奴然,研发投入增加搜椒鼻,并不等于研发就一定会成功祈技。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议情挞,没有确定性的目标酿图豪,研发投入的针对性也不可能太强茹田。在这样的发展阶段吹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法淘,让市场自行选择合适的技术檄腔裤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蛙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势祈挟渴。优势到底有多大刻琳弗,得看技术齿。电池靠电力供应随扰,由于中国电力主要是火电锭,最终提供汽车动力的是煤炭等。只不过猾席赎,煤炭发电地可能不是汽车使用地举玲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地斯颠伙。污染是否减少骑,还得看耗电量的多少线,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量退挫较。之后甩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较怀驾韶。传统汽车汽油有不同等级缓礁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率掳杯苯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源恕,这也会带来一定的污染慰认吝。这都是比较时需要注意的菩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蜜存杠、充电不是特别方便的条件下荒寂辈,混合动力有助于新能源汽车的发展般忙,但问题是钦啃酱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗略?充电不便就不充母,将“新能源汽车”当传统汽车使用凄谭搔,也不是什么新闻虚骇。还有阀风,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比葱彩船,到底改善了多少能源使用状况俩皋揪?太阳能利用技术的改进岭,可能是新能源汽车发展的重要方向壳形。太阳能丰富期,足够人类使用微,但是目前利用技术较为低下挎疼,妨碍了太阳能汽车的发展飘捞滦。石墨烯等新型材料的使用床玫,有许多未知数琼,也意味着有许多新的发展空间底。虽然空间多大未可知隋骇俩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瞄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现才勿汹?政府在新能源汽车上的补贴较多煽。包括中央和地方财政补贴在内管囊羌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴茧戳。补贴力度惊人瓷脯恍,这是骗补的根本动力剑氢。当然停田,骗补还只是个别现象簧茨丁,或者说只是占全部补贴的一小部分监惶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蒜菏仓。如果问题的分析只是到此为止混,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策岁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多雄偏告,只有寥寥几个休撬壤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑敞澎。这些企业不是小打小闹的企业蠕超,从某种意义上工撮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命华辰通,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地侵鸡。这些企业按照正常情况下匡恕,应该合法经营才是士,为什么要去做骗取补贴的事牌稠爸?从企业层面来看愁,这是市场经济仍然不够成熟的表现奉架碗。在成熟的市场经济下卯屎廓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业倒封,至少应该是诚信经营的宿态寂。骗补肯定事出有因蒲。    值得我们拷问的是氏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题翠瘦?大企业铤而走险壬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低苇毁,企业不必费太大劲就可以做到柔闯虎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业铜,倘若没有足够的补贴韦苍,新能源汽车业务也是难以经营下去的佩厘喷。    政府花钱是要讲收益的商羞拓。动用公共资源狙薄,就必须将事情说清楚料耍淀。最终夺偶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告窟瓢。评价报告应该说明补贴的总耗费熔、补贴去向以及效果峦。这是国家治理现代化所不可或缺的鸵怠。每笔财政款项都应该用到刀刃上篓跑篱,都应该得到其应有的收益败创恋。算总账陶顶辽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展悼祥,这个判断并不容易做到怒采咆。仅仅纵向比较是不够的牵箱,我们还需要横向比较铣蹿荷,中国新能源汽车行业与世界同行相比羡,地位是下降了泄俄,还是上升了睦武冕。如果上升离跺,那么上升到什么样的地位跋吝潭?如果下降溅陇搪,那么下降的程度又如何拌橇刻?即使有了指标数据亭,争议仍然会持续下去掣狙。也许怒,我们可以通过其他指标来加以佐证椭夸。    新能源汽车的受欢迎程度侨涩弊,显然就是一个不错的指标伞摆辆。2015年新能源汽车销售了33万辆期困,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计力。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的授返挖,那么实际销售数量更小稳。新能源车价格不低棘拎捣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美磨团刨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素讲跺,更利于判断颇。北京小汽车上牌需要摇号响,但是新能源汽车的号是单独摇的被笑袒,且获得的难度大大小于传统汽车茧码庙。这样梯锌盛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车龟。他们选择的理由多是容易拿到车牌皇芭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖楞氖菱,还要摇号喷肩,获取牌照的难度和支付的代价都不信娑孪啤,新能源汽车和牌照捆绑销售颠乓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便褪繁下,于是他们也可能选择新能源汽车腹。但就是这样伎隋,新能源汽车仍然没有流行起来凌旗单。全国其他地方牧,也未见新能源汽车充斥着整个市场衬寇税。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩叮亨别,但是灸,我们需要思考粹谋,这些成绩中麻什晌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果题骏?一些城市为了招商引资户碳,鼓励新能源汽车企业到当地投资干,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车插赡。“双赢”战略的实施闯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力报,而不代表新能源汽车技术已经足够先进乘分瞪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定料匠斑,这样的不对称竞争扶持绒罗眉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴敛罕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待尼促伤,是对新能源汽车价廉物美的期待酞顽,是对节能减排效果的期待奢,是对先进技术发展的期待堪齐。这些期待都是合情合理的仙八。但是桅聊坞,供给侧结构性改革还未到位粕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求辫,这才是问题的关键邯乔。即使要给新能源汽车补贴按漠鳖,也应该考虑补贴的环节蔚坷潮,考虑补贴的对象违衬屁,考虑补贴的效果街辰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴平遍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者算,不能有效激励新能源汽车技术的进步彤。如果一定需要新能源汽车补贴褥方,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效坎。这样的补贴有点后期资助的味道精,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业此朝。但是厕诚恳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术驮洼舍,那么它就在这个行业有了竞争优势皑,实际上不需要任何补贴都休亨,就可以经营得比其他企业要好兔蔬鹿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争胖,扭曲市场行为谐。而且困迫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展经。新兴技术的成长在萌芽状态侍,可能没有竞争力浇溪,但是赁慑伺,经过一段时间的发展之后泛诽苗,就可能显示出新技术的力量半。不同时期不同技术的影响力可能存在差别都匪,今天领先的技术赖能,到了明天就可能落后廊。这是技术发展的规律性所决定的涩。为此棺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间次珊玛,因为未来的不确定性床法虎,没有人能够确定未来的真正技术路线妊算。留出市场成长的足够空间腹县,可能比别的做法更加重要加画呢。骗补问题的出现匿夹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蓖零。    基于现状坍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展写李,那么补贴的着力点恐怕也需要改变残。这些年的财政补贴昆敢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样募攻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会污。相反匿赤,效率不够高的补贴顾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少团纹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重坪。现有的补贴如果不是投向终端埔,而是投向技术研发戌,会不会效果更好点呢角奴蓬?个人汽车消费纯粹是私人事务誊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向编帅虫。骗补问题的暴露羞经,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会背北毁。补贴本来就在退出菲募劲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坝。补贴旨在鼓励研发胶伤,鼓励新能源汽车技术的发展特,而不是其他具体的消费目标怜颠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是箩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场毯。这样的技术支撑出来的产品梆,还不能满足消费者的出行需求线脐。财政补贴可以退出说,但可以通过科研经费资助的方式攀悍,鼓励新能源汽车技术革新席诧施。同样的钱尘,花在科研上的效果猩,可能比直接补贴消费更加有效孰拖磨。创新驱动发展战略的实施撩凶季,从根本上看捍桔码,需要依靠的是技术创新抽睡镶。在技术创新上多投入汇嚷东,并注意投入的有效性栓疗梳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子梆雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹分熔:李芳" "  今年7月底阑希,在2016年世界500强排行榜中复瓣梨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入昆馁吵,比去年跃升47位统扁逞,排名第160性,引起国内外企业界烽啊僚、尤其是汽车业界的瞩目德。    今年丝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头散峰。恰好是在10年前木妊律,徐和谊出任北汽集团董事长册躬,策划胳钒漏、主导乱、实施了令北汽集团由乱到治房,由小到大坡,由弱变强的变革坏寂淮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拒考、有益收俯、独到的成功尝试型险。但是杉台,当中国经济网记者约请徐和谊扮跋辨,请他以《老徐和北汽这十年》为题撂朴,谈一谈自己与北汽集团时烩想绊,徐和谊温和甩申汲、憨厚地笑着说炕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晴缴恰,少谈部荷,少写倦兜掸。    于是犊趟枯,在不久前的一个上午叔盟,在北汽集团的一个会议室里滥镶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访删反,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道草。今天是系列报道的第一篇沦。   当时缮避犬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纲,实现跨越式发展”的战略犊,以及构建整车妊存、零部件诗、研发菜酿浮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径秀旅了。“老徐这人的特点就是说话算话售拌敖,真抓实干孔。眼瞅着北京汽车研究总院奸徐、海纳川汽车部件尾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咀羌头、新板块一个接一个地建立起来描蠕,形成有力的链条某,轻装上阵呻寇伸,并有序运转”女刺。 北汽集团党委书记守、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展睡,连续多年蝉联世界第一密辱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题憾谩瘁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团赁。    世界汽车产业的竞争是国际化的逆和科、规模化的窟疵衰,更确切地说是集团化的锻呻。观全球汽车产业格局户,能够称得上汽车集团的强,美国有通用堑、福特仿庆收,德国有大众会邓恍、奔驰酞、宝马驾,日本有丰田托、本田促慌拢,法国有雷诺-日产赤破敬、标致-雪铁龙诽穷黔,韩国有现代-起亚恼扦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前椽,谈到中国的某一“汽车集团”莫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到侣,没有自己的品牌和产品氓聚,不就是一家投资公司吗配?算什么汽车集团!    每年磷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名懊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”饲擎目,不但被大众酗蒙教、丰田干认砷、通用们甩出几条街沽,也常常被长安库、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑宛奴嗡。    因此擞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧辈锌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展揪癌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题暗檬。    过去10年间筛半,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后库,在汽车产业集团化方面做了大胆燎藐仍、有益的尝试咀斧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体劣揉,逐渐培育档、锻炼成为一家颇具规陌桑和实力的汽车集团檀,在研发椿寇弗、制造航、人才忻朝、创新略钎偶、管理等各方面实现了标准化衫且禄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业逻栏,曾经拥有一定的基础和财富沸丹,令人期冀;同时淮茹,由于分散化抽围、碎片化顷刃,更存留令人难以释怀的遗憾插。    北京轿车工业与一汽蝗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末憾,有考证甚至认为敞贰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌上琉。    据汽车老人陈祖涛回忆挫海隆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时星慨胜,北京生产的轿车最早使用了自动挡库,而对手只是手动挡芦。    上世纪六七十年代缺体峰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拐版,成为一个时代的记忆腺。    而同期簿歌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沥小禽,遥相呼应的哀费,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130虐检轻。    改革开放后钩仍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础溜狗吐。    到上世纪90年代官,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨斧笨幢、称王称霸秦。    特别是2002年矗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代姑绅,也创下了高速成长的纪录牛竟级。 北京牌212越野车    可惜的是块九逞,在这些看似个个突出的单体层面之上署旦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”烯替,除却福田与现代漂思割,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争玩共畦,还被同行作为茶余饭后的笑料抱。整车企业尚且如此嚷弗碌,北汽的零部件企业就更加不堪了情宝砰。由于资金丘含翅、技术和观念等原因甲卉,大都跟不上主机厂的技术升级古,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷疚,有的企业已不得不靠出租房屋度日飘。    忆起十年前上任之初的状况编须,徐和谊对中国经济网记者说枢轿,当时的北汽一盘散沙锨捶,特别松散盟,单打独斗胁,各自为政筛湃忻,互相内讧钦褐,效率低下……照此走下去强,“没戏茨侗,一点戏都没有”!他边说边摇头固。    由于资产结构的相对分散犀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业逃祭京。日常运作中拧夏,大多只是履行政府赋予的出资人权力还煤侈,无法形成一个科学的集中管理机构臂疮媳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系来滦,深入企业经营管理了撇。    2006年10月底略纲胎,徐和谊出任北汽控股公司董事长艾久哀,恰逢“十一五”开局之年醚吵,他率领北汽以科学发展观为统领项海屠,对产业结构和发展战略进行了全面挝、系统叼横、有效的调整慑沪。    有北汽中层管理者清楚地记得脐,当时杆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路词借录,实现跨越式发展”的战略闯,以及构建整车玫、零部件赦、研发闺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宪凄。他说拒,“老徐这人的特点就是说话算话克,真抓实干寡虚。眼瞅着北京汽车研究总院娘霜、海纳川汽车部件簇顿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务毛列、新板块一个接一个地建立起来党叛,形成有力的链条倍胸失,轻装上阵胸彻,并有序运转”兔。    到2009年苹,短短3年时间似蔚,汽车年销量突破100万辆大关间,销售收入突破1000亿侯寡晤,北汽集团化战略初见成效掀。 2016年臂闺斜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日帘泞杀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”立食雇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入捌,公司治理结构进一步完善袜嗜柏,集团的功能定位更加清晰;同时呸淑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实疟,并将在人才吸引碉、产业链完善及兼并重组中娃赤,发挥出更加高效的运营效率首。而外界则普遍认为燎,名称的变更龟卤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源宏耍鸵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心混。    “北汽控股更名为北汽集团构,是北京汽车工业的领导体制颧唉、管理体制的一次重大突破炊磕嘎,找到了北京汽车坛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”唇,徐和谊当时说便。    随后菏祭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团怯曹骸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标旗荣。根据规划句,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元卸贺,大力发展自主品牌儡,完善和打造全产业链墙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位狮,进入世界500强思维。    “说到做到捷烙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“双秆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说圭沉绕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破疾哩,战略性新兴产业蓄势待发供晨鞋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升轿啼故,各项增长指标位居中国汽车行业前列蔑锰,成为近几年来最具成长性的企业集团签陈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑贸:李芳" "   姚景源认为钠回,新能源汽车需要一个产业政策去扶持垒卜伞,而产业政策需要与时俱进霉腿。    杨裕生表示姓:应适时推动电动汽车市场化磁韦,也就是补贴退坡典鲸,一直到取消补贴记考。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)墨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重伤粪祈。但是砂独,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铣校灌,不宜鼓励廷钉骚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纫份晌。    侯云春指出褂性点,新能源汽车发展需要在供需两端发力司楞建,两手并用铜澜忍,推动新能源汽车健康发展门青嚎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示俗鲁,表明在国家相关政策的助推之下坊阑核,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题谢持。其中波,规模巨大叙欧磋、涉及金额超10亿元的骗补事实悼蓖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”涉栖唱。昨天蛙,几位专家学者的观点引起关注粪葛沛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认北侥估,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用解论。对此蒋诚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示谎帝烽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段尝赫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性片钡、必要性的措施蕾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为省雄,政府对于新能源汽车产业要进行干预胖磕,而关键问题是怎么干预聊,干预什么哥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持杏戒抢,而产业政策需要与时俱进”蠢弄旧,他谈到刚漏木。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用搔褪,并提出产业政策应该遵循四个原则褪陕咎。一是产业政策不能替代市诚磁啤;二是产业政策要管产业惯旱且,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物浅。    杨裕生也认为猜避,目前的补贴政策有两大问题骏祈,一是单车补贴过高恒,二是补贴总额高护鹅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化龋澳,副作用很大监粱碾。    在新能源产业层面颗混,杨裕生表示普隶:“应适时推动电动汽车市场化抒患侧,也就是补贴退坡锣,一直到取消补贴疏圃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垦氏滥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”试朵。在技术层面山,杨裕生认为讨俱姑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车擒,第二就是发展不补贴擂构顺、已经市场化的低速车骡骄戎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高筒锨,不宜鼓励菩贤裳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铜皖涉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外效厂昧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出裂湾焦,新能源汽车发展需要在供需两端发力樊,两手并用内雹颧,推动新能源汽车健康发展汝靖浚。    侯云春解释说危赔守:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力脸。一方面大家喜欢用爸幌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施贾闲崔,政府和企业共同努力冕诫苏,使得新能源汽车能满足消费者的需求腺屏,开拓新能源汽车的市场旧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蹋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎丰:李芳" "  如果我们做好准备的话静,赢家当然是我们啸簧。我们不担心其他的囱翰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抠蔬,我觉得只要我们做得好宛,一点都不用担心刃骄卡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日郸秘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一劝竞嫡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后仙输,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授膘似,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访稼屁烧。其中特别谈及奥迪与数字化储。    施泰德说备嘘,到2025年以前佩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢恍闷?汽车行业正在经历一场变革礁。对我们来说铅夹,有一个非常重要的关键词棋救:数字化呵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变限天衅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说碍樊吼,我们眼下所处的时代先肩,奥迪科技一直处于领先地位桐膏,并不断进行新的突破稍。对于数字化姆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商俩。到2020年时伤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验帅,这也是我们引领未来的一种设计绰,包括其他顶级科技放,包括我们的传感器鲁娃篱、雷达秘脑珊、激光大灯等胎到饯,都会进一步巩固奥迪的领先地位华。    施泰德说编锰黎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远贪,我们会全身心地投入到这一点饱啊咯,包括3D地图处蔬,导航等应用呐辉侵。对我们来说肛饱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值性翔祭。当然纷踢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”疲。    在回答有记者问奈妓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势虑沮惯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走半玩浓,有哪些优势囤寐?在这场竞争中誊,谁会获胜”的问题时搞琶抗,施泰德表示脓:如果我们做好准备的话克,赢家当然是我们兽虫。我们不担心其他的取,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务青,我觉得只要我们做得好肝甲蚀,一点都不用担心诲偏悄。    施泰德强调患诫,在某种意义上篇惰浚,我们也是一个初创企业石肪芒。其实物每谐,奥迪有很多细分部门尝惨祟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作密熬甜。如果没有这样的合作鸥沮订,你很难相信痪奢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远羌,我们能够成功地实现自动泊车底、自动驾驶等把嘉鸡。    施泰德预计糙,2017年库筷乡,我们要推出新的奥迪A8校扒,自动驾驶的时速能够达到60公里囱管,没有别的厂商做到这一点免哆肚。如果我们明年能做到这一点的话患,我们又再次地印证奥迪的“突破科技垛勉,启迪未来”都吹谦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩虑挛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际簧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕疾篇儡。庆典活动前夕庇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟船。一汽-大众汽车有限公司董事涉摔年、总经理张丕杰除了对政府搪蛙、经销商卢、员工桥环烷、用户等的支持表示感谢外啦甘委,他也坦言惟梦,在新能源毖、“互联网+”等方面氢碉,一汽-大众起步比较晚告郎幢,这些短板正在引起高度关注富。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蹭朴,“因为有你悼,心存感激”父橙泼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情坞悲,来感激这25来帮助我们成长的所有人戒獭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就旦兰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果趴疏。从前辈讲起疵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为寒乃,还有陆林奎等等的领导欣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策辈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果霉。   25年来念,我们要感谢的人非常多钮侥。感谢国家和政府的支持与帮助冈滇么。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持勿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行就恋。例如成都橙眠,成都今年是高温天气梗日鲤,最高气温是37.5度而且是持续的算司匠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活年欠,政府部门给予了很大的支持和帮助袜彤。   我们要感谢1250万用户啃醚亭,感谢他们的选择和信任泉峡。一汽-大众从项目开始建立渺诵翻,一直到第一款捷达开始投产纲填,捷达在市场上并不是一帆风顺的抵按,它的初期是走过了一段曲折的道路彪蹲。正是在困难的时候荆寒,是客户帮助了我们栖、鼓励了我们脓皮。还记得在困难的时候朝库,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国莫限妒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象苹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嚷此贤。一汽-大众的员工非常的进惹础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化法、吃苦耐劳其腥寸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬床姓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦殴。大家知道一年365天空寂,如果周六周日全休息就要去掉52天度超,把所有的节假日都去掉卧,标准工作日应该是250天微陀,工厂的康采恩标准就是由此设计辩兄。而我们加班到300天癸,320天是常有的事讳,员工非常辛苦匿帽淳,所以在这氨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢撼备伤。   要感谢中德双方的股东捌。要感谢他们具有前瞻性战决策邦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蒲怒邓。一汽-大众的建立投,当时在中国的汽车合资企业尘氯,一汽-大众成立的时候也不过就两家黎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下普普唯,股东双方做了前瞻性的战略决策手煽湘,才有了一汽-大众烽,我们要特别感谢中德双方奖。   在一汽-大众发展过程中噬堆,比如一汽-大众西部战略电淡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场唇镣骡。一汽-大众在西部建厂的时候窍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力禾。现在在西部的生产基地盾敢,今年他们的产量突破65万辆搂裙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略酿绿酷,在股东的决策上由一汽-大众执行的肺衬,也取得很好的效果肛。此外锰,还要感谢1200多家的经销商伯红、700多家的核心供应商合作伙伴胎烦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展莆捞日、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蓉爆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态廉,中国适合于家用的车型非常少皑呜逛。25年来赦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆甫,上缴税金3700亿元狮前挂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鸥炮、奥迪两大品牌12大系列产品羔疮戳。   25年来旁勺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升隘撅隆,带动了中国汽车工业质量意识的提升楞寸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌疆鳖盎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量皋,一汽-大众是领先的泊。同时奈匿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主范奔剩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业母复铝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展豆百诧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验俊。首先髓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑陶顿。一汽-大众的体系不是一天打造出来捎忱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的姆。   其次材,一汽-大众拥有一套完整想、标准的制度和流程的有力保证甩烘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰捂,制度和流程是保证垫醛。   再次戚丝膊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针敞浪,在经营发展过程中有很多难题需要解决绿,有很多矛盾需要平衡敛,用什么样的标准来平衡脱?底线是什么叭?那就是质量惫毒。一汽-大众一直坚持质量至上敢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来读,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承崩附氰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关寝放丸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业轮贺筒,这也是质量至上的战略要求苦。   此外奢腐,高品质的人才款涪彩,具有工匠精神的员工撩操。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质窜、传承的文化也是高品质痞赣,得到的技能训练也是高品质天废。拥有和企业共担风险的合作伙伴亮掂汰,无论是过去诫胁、现在还是将来都是这样呈递崇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起羡。一汽-大众在自身发展的同时善肪圭,也考虑到了整个供应链的协同发展幻谭翁,对于整个价值链会有高品质的要求案。   最后恐删鞍,一汽-大众在努力践行企业社会责任捍啃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验遁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鞍凹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持末厂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上苗,既要总结经验和收获辰摊角。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训斗劣、走了哪些弯路旗嫌,下一步应该怎样避免沟。   如果说到过去的不足寥眠,SUV细分市场比例快速提升狄欠,一汽-大众对此准备是不足的僻辈,对新能源笺黔、“互联网+”等方面的起步也比较晚编。一汽-大众对于未来仍然充满信心蜗烹,这些短板正在引起高度关注碾懈棉,企业正在考虑这块短板如何去克服摄日扦。   2014年级忻墙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议玩焚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望淌胯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来首笆话。   面向未来挨佩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头盒捶,保持创新负核、驱动发展币顿,并释放出更强的增长动力懈嚼。同时惶史,也会与各方伙伴实现合作称分,实现更为广泛的互利共赢寿秋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任歌,不断回报政府驮、回报股东岁磁埠、回报社会枪拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访忿蓝。他表示散,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位酣瞄急,并将继续保持限量生产以追求独特性娶啸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疮瞎盛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型叉挞丸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante醛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低角定悔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蓟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用稼款。业界有所疑虑的是桓柔宿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象耪莆。   对此诫,薄亚铭向记者表示和快涕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低孤,但都不是便宜的车型墙纪。Levante的价格达到了100万元左右戏,Ghibli的价格也达到了90万元左右踩,在产品定位上依旧不低敲播。同时唤皑睛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产壁陈,依旧走高端化路线猜。薄亚铭还讲到葱浦贺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司软,不会把目标提高到每年20万辆酵茶、30万辆的水平倪撵缸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量帆,所以我们能保持品牌的专属性碴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明漆,他表示释蛙:本次车展上上市的新款总裁车型屯答,除了在产品上进行了升级外爱窜,还提供了多种个性装备痰,客户可以从中选择很多种搭配必。此外端藐停,新车在性能上的提升显著囱辫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辟澳、动力最强的四门轿车汗陀欢。   此外世肪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业多,开始尝试电商销售模式丧涧。薄亚铭认为托驰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用强幸叭,因为中国市场的客户已经变化刺毖庆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蠢响,现在有很多人都用手机去买东西杀港,这是市场发展的趋势请。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瞧挨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式单,即用户车主首付车款后颇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司峦,到整个租期满了以后改螺,这辆车的物权就归给该车主裙板孟,该模式类似于分期购买堑略。   薄亚铭说谩诽渤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行氨,但是在中国市场还是刚刚起步痢,有一些量产车会采用这样的方式做勿错,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”处妙。他还表示词烹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策盟,其实反响真的是挺不错的粉苛。尤其是北京硷、上海这样的限牌城市秦啸。通过租赁的形式寄棚拎,牌照将打包在租赁费用里面寇。当车主买到车钱,即启动融资租赁手续乌,拿到车辆牌照瞬,不用为没有牌照而担心劫缸划。如果是企业车主靠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税敖,是非常划算的迟难法。”目前狗输悄,该项目仍处于试水阶段禄迟棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "新能源的发展孤,是大势所趋昆冠,但具体方向替呜反,也扑朔迷离寒。    电动车会成为未来的主流吗肝碉?现今的新能源汽车产业健康吗跋扮?什么样的新能源政策更适合我国国情耪瞎汉?    2016年9月2日挛临,在2016泰达汽车论坛上挖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访算,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”魂刺舜,他认为八鹿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题晚剐唇,恐怕不可持续呢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外翠稍帆,何光远认为福墨纽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向叛票络。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人寂拔,这位87岁的老人谈起汽车工业词,依然有些动情额。谈到电动车发展嫉,他认为勒,把电动车归为新能源汽车是不合适的怖。因为泼剩康,第一僚苟,电不是新能源磁,第二冕,电动车也不是新东西慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解挫,电动车诞生在1834年崎距,是英国人罗伯特·安德森发明的氏擦受,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年授丰蔬。    何光远认为撂济闪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”呸酪拼,不科学唯僳,应该给它正名狠,就叫“电动车”灭息缝,或者是纯电动车端熟盗。何光远认为阔氓,电动车国家政策的支持力度非常高无,所以它现在发展比较快剩竿弗,去年生产了30多万台枢特僳,但它还是有很大的局限性酥。首先南世靖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便洼踩,可以长途旅行使用赂。即使快充也得半小时以后世,但是经惩列辏快充的话碧渤尖,这个电池的寿命也会减少淡灌,慢充就需要几个小时铃歉喘,充电的时间很长稳卞淋。另外放,行驶的里程很短琳莆芯,有一百几十公力就了不得了膝庐,就是很好的电动车了糯妻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上脊吧,我认为不可能持续办窍。”何光远说棵,很多企业是因为补贴才做电动车倦,事实上董,内燃机节能潜力还非常大哨,缸内直喷技术答绢、柴油机的高压共轨技术榷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助搏,因此泉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力藏恼干,不能被动蚁寄弧,节能是最大的减排梦。    甲醇车大有前途    现在钱坞非,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战藐凉裂,因此戊裳,各国都在研究替代能源与新能源汽车坊锹。美国憾阿、欧洲滦隧、日本顶棱辣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖警溉镶,但因为资源禀赋不同霜,所以技术路线也有所不同搁毒。    何光远介绍说讲材,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题涎耗鞭,在某种意义上讲犊愤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量芦辽嚷,虽然同为乙醇律舅散,但着眼点不同;日本缺乏资源媒榔喜,自身资源利用问题不突出邓酬扳,因此署,把提高汽车燃油经济性作为首烟庸派贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用亨幌,日本也在搞甲醇的研究居,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定怠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嫌顷。    在能源瘫、交通瓷枫碳、环境复遂怠、经济四位一体的框架之下添位箱,中国又该如何考虑替代能源的问题复诡?    一直以来滇同,煤炭是我国的主体能源精,占我国能源消费总量的66%至70%桐。何光远认为翠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用恨纲。推进我国能源生产和消费革命携碉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路畅毛。而在煤炭发电供热的同时捆镁棉,可以产出甲醇蛙啡,可以为内燃机提供燃料努,所以茬耸簧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁克干躲、高效利用是紧密联系的氯。    此前堵猛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点旗,这4个省基本上就是产煤大省泰检毁、山西鬼、陕西井排胶、甘肃畏葱杯、贵州挥南土、上海市掏。现在规模最大的是山西菜尾釜、贵州逼,其次是陕西忙覆煤。    何光远介绍说骸密下,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准檀,车都经过天津检测中心检测惧肉沁,上了公告腹轰,经济性也是最好的糕售孩。“我去看了加注站触熊,M100甲醇100%烧甲醇鞭卫添,2.2元/升亮白,现在已经降到1.7元/升了锚。一个半甲醇就可以代替一个汽油熄伍缝。所以说黄匈牧,甲醇还是很有希望的切。”    今年3月份冯冲溪,工信部骚粪零、科技部卤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点粹,验收的专家组由何光远担任组长去验收寥碉俯。何光远透露说忙韩,山西验收以后骡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会槐,开会以后形成了正式的报告晾料。现在呸关,在各个部门已经会签完了迹姬,在等高层领导做最后批示烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖龄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骸翱尽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迟行会。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题累环示,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闺部幂,力邀政府算铰叫、行业该、企业龋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窃堵,寻求产业发展有效途径腺碑委。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录伙啡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们捻芍殊、先生们点回,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容獭贤。今天弗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文木签,主要是围绕商业车险改革的思路和效果栋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报逢囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勘,解决大家的疑惑架,为什么要改革康?现在存在什么样的问题耍身硅?第二罚赫饥,改革改了什么斥霞?主要内容扛罗、实施步骤熊、目标吠躬、原则波博曹、政策选择等等群恕。第三刺燎乓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嫩,改革试点取得了哪些成效纺蔡,用一些数据和大家进行汇报毫谱。第四磁爆辑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望粗槽妒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件思甸茂,从国际上来看乓昧楞,自上世纪不管是美国匿划记、欧洲粟捍烧、澳洲还是近邻日本褥、韩国骸、台湾等等古陌休,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮贪,至于费率为什么要管制诉?为什么要放开栋呕登?这个也可以做一篇大的题目赂雀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势歼舱乌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定编茧煌,逐步地向由保险公司自主制定转化匠衫添,定价因子的选择就是什么样的车保费高刻从、什么样的车保费低舵较,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展谴梳陪。   但是能,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时衅,还不能叫现在完成时伎擞。比如说美国若干个州楔坟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的茎翻,因为不同的政策取向有各自的利弊烫惠袜,这也是一个非常复杂的政策选择过程算墨节。   从国际保险市场改革发展的经验来看篮胳,改革前和改革后构,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扑麓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化履食、复杂化剁景,定价更趋精细化绍社,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应痞领跑。在澳洲一些国家穿,改革前超额承保利润改革之后就消失了领。对于我国来说届和幕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革百,从2011年开始社会或者舆论轨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求村闭,行业本身也长期苦于在低水平硷丘辈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级纪。另外眉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用朔,在这些方方面面力量推动下虑海敲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作腻肪。   在改革之前是什么状况示?简单跟大家介绍一下时疼。从人民银行管理保险行业开始腑菜境,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的肉募,在保监会接手车险市场之后贰恨,也是保监会统颁条款费率伸限系,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革牵糜齐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态寥巨孤,整个行业亏损赌哆结、消费者投诉也比较多铃匹轿,所以到了2006年的时候房,这个改革又走了一个相对回头的道路颊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套景,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微春论乡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态池黄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用久,比如说行业比较统一船甸,消费者认为条款费率比较容易理解屡饰烈,恶性竞争的风险得到一定遏制盘,但是负面作用大家可以看到览俊,一个是条款法律风险很大剁坍藏,不能适时的随着道路交通环境羔瓣钡、司法环境我健涩、社会经济生活环境的变化适时进行调整晒讣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赏、无保不赔黔袭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑搓谐络。   第二棺福艰,在监管方面定位也不清晰蒂辟。对于一个自主经营沁楞茧、自负盈亏的保险企业票咳蓟,没有条款费率恢配,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力绵氨,改革发展没有动力荡闪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力粉,所以整个行业是在一种规目海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展磷丸垢。   在2011年雀够、2012年前后经过评估乡纬叙、反复的讨论淖,其实当时市场上两种声音都很大眉碾,一种认为行业就是应该统一规范标准化娃晴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路皋敬辽。经过反复的评估和权衡恼,也是在十八届三中全会的指导下鹃,改革的方向目标原则最终得以确立倾,这是在当时发布的两个文件憋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辉石,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标翔禄娩,比如说要提升行业的发展和服务水平冀,使价格更加合理考提季,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担滴婚漆、保障范围潘备、服务都有一些诟脖沸搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标皇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向皋捆纳。第一个是维护投保人保险的合法利益鸥烹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涟钡盟。第三个原则是稳步审慎推进雹贿危,根据一系列的国际比较研究陡,大家还是从中得到一定的经验和教训捍昏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果酪甫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训坛逛。所以杆葛,最后选择的改革途径不是一步到位朗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标芯瑟妮,它只是在长期的甚至六年骚、八年汐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态撕乡,这是改革的一个总体思路酷,从条款茸劳遣、费率兑芍跑、监管三个方面这是一个简单的概括孙戎惩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款骗,大家不用仔细琢磨当中每一个字废戒昏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系坞拾,双方义务关系是怎样的标准化流程兔。   除了行业示范条款之外愤刺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充桅函,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验骆僧倦,不管是欧美还是台湾捆、日本侈括霉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门队誓娘、百花齐放的状态燎驴脚,因为每个合同涉及几千个字蔬,实际上纲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系汗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择澄爬。   在费率方面分成两个部分彻,一个是行业的保费水平乳碴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业港,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿ⅰ,对于汽车来说酬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平斥。所以在整个行业层面建立车险信息平台风,收集各个公司历年来的承保理赔数据竣斯拿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的磕棠、科学的定价的参考贫薯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动躬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捌荆仟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了话狙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端无端癸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司戊。在行业基准保费方面妮,行业协会做了以下工作扑凌梦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理狗,在这个层面诽供但,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平未亥,其实是相当的弱朵,这么多年来的承保标的肮悲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名潭、编码实际上都是不统一的透秤锭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据浚宠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码韧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库财,这个数据库目前正在申请国家标准拳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抱,对每一款车归集了二十多个基本的字段沸小。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上硕界,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告城,给消费者购车提供了一定的参考汾席森,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈曝呜瓮。   在行业提供费率参考的基础上倪长句,保险公司它是怎么定价的某钡?现在也是大家很关心的一个问题辖吃恳,为什么有的车费率高谅冒、有的车费率低淖,为什么今年高明年低翁价鞘?在不同的分类当中有一些差异实?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子菊,分成从人因子和从车因子两大部分磕,每一类因子当中又有若干个维度任拎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力稍铅、风险定价能力殊、风险管理能力自主制定的笔。   比如说谩拘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业间藏、他的生活方式赦典耗、他的信用程度等等灰暗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格葛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险芬,它的安全性弗、可维修性等等暮韩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的钩逼。   国际比较先进的保险公司岗恨橇,他们通常采用的定价因子劳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鞘臣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考粱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱洁丘蒂,这个差异可能我们现在还难以接受丁讥售,但是将来毕竟是一个未来的发展方向票。   总的来说谭起,保险它产生和发展的基础是数字法则卿泡,在大数据的发展背景下搪酵丛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用假懦。   前端越放开后端管的越紧炯蠢靡,如果费率市场化以后蔽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争氖赫杜、整体亏损的这么一个状态泄每携,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施氨。   实施步骤赦寥态。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的谢遂宠。到今年6月30号为止某讲芒,第一阶段的改革基本完成了伺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外司,也开始体会到不同的风险对应不同的费率甲割,不同的索赔历史对应不同的费率访粒,不同的车型对应不同的费率兰剖物,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的习拍,这也是改革的目标遁,首先是平稳过渡锨宽孝。   下一步描剧庇,费率科学化踏、精准化伙害、精细化程度会逐步的加深睬低,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的亲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下帽菊,经过一年的改革试点毒,消费者从全国范围来看八,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锰侮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的广,对于高风险形祁、高出险的消费者苏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了坑辽贿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费彪覆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率铰肃、道路交通安全水平都得到一定的提高湃。   从行业的整体情况来看挞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平程丹刷,增速营改增以前是11个点唉雹傅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点虽偿耿,仍然是持续稳定增长毖犊滇,这一增长是在保障范围扩大肺僧称、车均保费下降的基础上实现的连抒渐,车险行业的承保效益基本保持稳定逃溉梗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瓦绥夸,两个点的承保微利惶。   在保险行业层面来看此位,公司的定价水平缴盆敌、服务能力在稳步提升的趁刻。外部正效应也比较明显宝标,一个是车险的出险率大概下降20个百分点夹娥航,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系悉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势垮,大家开车上路更审慎了颗昏唯,小额案件在索赔的时候可能更理性了瓢弹党。   下一步工作轮栓伐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外逞甸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品镰帛垛,也就是说除了违法犯罪不赔春,除了不可保风险不赔贸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险部罢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障距募。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣么蓖纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围坚寝麓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体长就、不同的投保人檬酗、不同的车型价格的差异会越来越大蟹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求八拿,更好地提升保险公司的核心竞争力荒逞峦,也更好地促进道路交通安全都,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活裁诲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题检淑堆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奇旦,力邀政府亨、行业搔恳牵、企业什、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见食临踞,寻求产业发展有效途径科。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吐场午。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点艘拢廊。第一漓,SUV这几年是高速增长瞳堡,我们做一个判断溶喇,这个高速增长就要成为历史了纷,往后没有这么快了窗翟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点躬,份额还会提高葡抒纠。第二吮佳垒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势猾敛,就是份额和价位双提升乓愧娃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吮日肪,之前是低价位提升份额略艇,这次是价位在提升塑、份额也在提升点尖泼。而且我们判断还具有可持续性兴狈。第三娟,汽车厂商将会由过去的风、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强卞、弱者更弱冻腺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组含。在此主要介绍前两个涎蓉师,因为时间比较短讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势捶。从图中可以看到舞介瑞,从2007年开始僳,SUV进到了一个高速增长的阶段圣沫,连续九年年均增长率达到46%蔼双袒,今年前七个月也比较快丸随颇,增长38.6%肺。此外殊惠铆,市场份额在迅速提升驶舵,今年1-7月份市场份额达到40%炼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瀑珐,过去几年每年4个百分点哭,去年涨了8个百分点蛇疚,今年1-7月份又长了4个百分点考拿,自主品牌SUV占自主品牌的60%钳绥,SUV全面热炒舜,豪华车唾郎睬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高垢,下一步还有空间蔽忙。从这张图可以看出悍坎蒂,一般的合资品牌矫罐湘,SUV比重还偏低锯蹭骏,豪华车和自主比较高褂涪,不同级别里面SUV占比较高葱劝琼,不同价位车里SUV比重也很高护喉盾,还有一线娥堡、二线褪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)队,不过一二三线的比重是去年的数据吐,今年前七个月是四十了钾夹,今年没有注册数据可以看得出来亭部虱。   但是行懒,我们说这些年尖瓢,suv领域基本没有在空白市场茎凯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱泉苏炭,需求就会出现放缓的趋势苍嘉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势手弧,2012年-2015年逐月都是向上提升的芬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走磁丛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月桨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痰型幕。相对于去年驾栓,虽然今年全年涨了5个点寞暖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了攻瓣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了唯。   但是沦,我们说还有增长的空间吾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点唇迫充,我列举了国际上两类国家的SUV的情况慌奠,大家可以看得出来啼藤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家隶拭熄,大约在20%左右怀哼汀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国舜添、加拿大靛赋、俄罗斯这些国家艾。这些国家总的来看是地广人舷补翁臁,SUV占比比较高哭巢额,人口密度比较高的SUV占比比较低壕屯,但是也不完全成立睫俯,韩国人口密度也很高但是SUV很高抱困掣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低词舅,这不完全成立蹬,这两类国家的情况是存在的穿卵潍。   如果跟美国相比揭,美国是把皮卡不作为乘用车概克,按这个窄口径的话美国的SUV是44%狠坟呐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距羡镀揩,与宽口径比还有11个百分点目涛垛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高农,五十多不一定是峰值点沛。   另外默,欧洲这几个国家梳驰哄,虽然SUV占比低珐松,但是比重也在提升脊,从8%涨到25%梢簇,SUV的热潮是全球性的蓄弹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下驼佳,美国肝戊宋、加拿大这些SUV占比高的国家乔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沁溶孰,大部分来讲可以占到40%左右匿介,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高潦别碧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低侩铂潞,欧洲这些国家就是两类围,我国应该是随着美国棱熔鲁、加拿大瞎、欧洲这个情况恢申斤,因为我们已经占到40%的份额了逃,如果按这个去计算扑,中国的三厢轿车是48.4%限颗浆,还应该有十个百分点的下降空间谐,下降去给谁及坡挟?基本上是SUV贯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%肥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升郡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点衬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升虑童脾,这就是我们对SUV的一个基本判断别潞东。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化牌,就是份额和价位双提升嗡粱,这是非常不容易出现的一个现象某,如果把它拉得更长一点看怜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段队,2000-2010年连续提高了松,最近这几年不太好钝速,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升铣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间粗情懊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低腿,2004年幢巢、2008年喉、2011年纽拉耍、2014年汰,其他年份至少是相等的田,大部分年份是比它高祁吴赔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的犯驴递。   现在一个更积极的情况来看枪点环,就是我们的份额在提高桶厦,如果以总体的市场为100的话嚼掸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%凌瘫澄,如果以生产量为一百的话烁,我们的自主品牌已经占到了35%痢同,其中提高最快的就是SUV蛊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%权宏草,它占到了一半以上的份额拜伟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降晨暮躲,以轿车为一百伤废芥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%匣崩,连续几年都在下降菩奠,轿车竞争力在下降恐脯岗。但是自主品牌总体上的份额在提高编。   从价位上来讲这个趋势非常的明显耽唬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车毙诬,这个销量在提升怜仙落,低价位的车销量在下降炮晒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长撵贤,增长最多的就在这个5-15万区间糜。以自主品牌自身为一百的话嚼袖来,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%抵妊,现在只降到了3.4%幢瀑,而5-8万的车这几年也在下降镐,增长最快的8-10万的车和10-15万的甜,这两个价位上涨的是非常的快乡魏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疵操,还有10-15万由原来14%涨到28.9%透糖,自主品牌的车价格明显在向上走帅,这是一个积极的变化收陪娇。   另外仿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蹿谐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多稻, 10-15万区间钉侨非,自主品牌在里面也占到了28%豌路,这个变化是很积极的谁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蔡廊告,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的炬,最高峰是2013年213万徘巾,去年降到164万物踞恒,但是SUV在迅速地扩张刑烫羔,大家看这个SUV的比重红,原来是二十多万辆构菇,去年到150多万辆窜铅,右边这个图是10-15万梗村瑟,更是靠SUV在拉动的驼悸崩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争懈汉江,这是一个非常大的积极变化碴恼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升叛突,这是GDTop的一个调查数据联法,这个一百辆车出的事故故障率滇估,自主品牌在2003年有四百多个事故冯丁,合资品牌现在也在下降毖涧官,这两个差距正在缩泻秃浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的艘。   从产品的角度也可以感觉到摊敌,最近我们的一些新产品像奇瑞得箍涎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价炭纠拎,这就是一个积极的变化黔,这就预示着我们未来具有可持续性逝露串。而且可以看出稀,如果以前二十名产品排名算的话蟹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3麓,一个长城C30一年卖了15万辆左右蒙辰效,前二十名里面我们有两个簿蛙贫。2013年更少一点狼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的废,前十个里面已经有四个是自主品牌的堡沽锤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面你诬。   这几个发展量比较大的企业筏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的狮常鹃,这也是积极变化瓤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量播,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化廷番冠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈晾场,国际市场南美洲汤欣蚊、亚洲茅费擅、东欧前善贸、非洲是迅速扩张的市车词!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力记板,我们产品出口大国全是这些国家憋瓮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家烘,跟我们购买力差不多霉艾谭,人口加在一起12亿龄,跟中国市场差不多橇怕草,换句话说中国市场去年卖了630万辆菩群备,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣ǘㄇ佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的懂煌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议娠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面归晌茬,传统汽车大有希望撕魔帕,至少应该平等地分配国家的力量漆,在传统车和新能源宋藉篓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重斧揽秤,力量投的也太重捐坷,下一步要对传统汽车给予足够重视空炬,它完全有希望获得好的发展祥牵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了奢检,以前是高速凄寇,未来是中速类讥,它要抢别人的份额瘁磊盼。最近两年这个数据可以看一下酱济,自主SUV科屑笑,连续几年50%-60%的增长拉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长娇,这就说明这种竞争关系在发生变化效夯侥,这是一个缎觅傻。   第三个观点我们就一句话带过了腑傲凉,汽车厂商的格局要发生变化姓失咯,过去是大家共同进步绘锣、共同分享发展成果潦,因为有年均30%多的增速面,最近几年速度已经降了年均降到11%了径律寄,未来还要下降辞斜佛,大概8%左右或者稍微高一点鹃持,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展兽笨限。另外合资内部也会竞争壬,自主内部还要竞争完,中国市场占这些大公司的全球份额太重了竭矢痰,大众占到33%钞偏,最高占到38%栏,就是中国销量占到全球销量台怀烽,宝马络、现代测田、PSA都占到了20%臼鸽虚,通用15.9%獭伪仿,如果把它的微车也加上超过25%锚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高阂迪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的衡捍,要么是维持全球地位通用稳毋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众伴,大家对中国市场都高度重视巧团,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额簧,我的速度要比别人的速度高活糖双,所以竞争更激烈黑戊领、自主更不用说了钱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌涸,大家都给予很高的期望嘘,未来我们说竞争会非常的激烈起,而速度又会下来池,所以未来的竞争格局跟以前不一样还篇滤,以前叫分享括,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扮蜂、弱者更弱痴项,十四五就会出现兼并重组绢,如果我们放开让更多的企业进来莎,我觉得这个可能局面会更快槽卞九,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瓣枪李,最多明年还有一年脯,但是它的速度比平均速度还是快一点离取,自主品牌大有希望泞其,我说的是传统自主品牌戎,传统汽车还不是新能源汽车瓶,另外格局会发生大的变化敌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷本:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹭娄欠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爸潮室。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛾角差,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韦韭,力邀政府蕾、行业级领、企业告、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粟辽淋,寻求产业发展有效途径抹瓦。   以下为福田汽车集团副总裁浚祥溉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录猾噬蚕。 福田汽车集团副总裁认湍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导杏、各位来宾芳、女士们掣、先生们茬臣镐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛胸脑舍,能够跟同行稿处澄、专家做一个交流学习菱举恭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新附、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享叼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势什驼精。从全球战略的视野来看徐歇亮,乘用车的全球化特征更加明显郊欣,很多轿车的平台会在全球市场销售伍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些酸妈。举个例子佳,如皮卡邢洼,在北美皮卡占整车比重是很高的来,但是在中国爬讼湾,在欧洲咖拭,皮卡的量就很小肃膜。另外又如轻卡沽,现在它的亚洲化特征会比较明显称碉甲。还有重卡搐结,在欧洲都是偏平头的漂危杭,北美则都是偏长头的蓝。所以商用车行业的区域特征很明显镁帘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沽缺笺。而在中国市成佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主叫庆伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴考А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的卯赣刨,2010年达到了一个峰值429万辆膘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势涣发,去年是345万辆仟戮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过葛钝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长伪愧,主要的原因就是因为重化工行业潘,如煤炭玻鸵汕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化揪寄桑。另外整个物流行业的效率在提升党,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模阔氏。   随着市场竞争的加剧圣袍净,行业整合也在加速苗喝灵,份额由2010年的44%提高到2015年53%泌,再看一下今年商用车的情况僧挂亩,今年一到七月份销量略微增长漠敦,整个商用车行业增长2.4%虚啥,我们判断是过了低谷圃蹦柬,所以下一步会有微幅增长孰。2.4%其中主要是载货车贡献的驾惠舌,同比增长4.8%喘棵,客车受微面的下滑类辖,导致载客车下降了10个点卫泞扳。   关于未来的商用车市陈倭⒉贰,我想从四个维度分享一下我们的判断暇。   第一是从宏观经济层面夏鞋疯,从金融危机以后默,全球市场增长的趋势是慢下来的诫,乘用车商用车的比例现在基本上在8歼浑糯:2辞,但是进入“十三五”之后我们判断掸殴勿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭佰构梯,商用车因为是物流工具的企业父魔,未来会有所好转棉,但变化不会很大瞄。   从技术层面来看嫁位仓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0忿些讣,现在正在快速进入智能化的3.0时代痹慰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻妫快的凤亥卞。   未来的商用技术主要围绕着智能化嫉拣、网联化纤、电动化洪清、环保化来追求汽车的高效配、绿色嗜、互联和安全凛。   另外从中国的政策法规来看拨探峦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涸飘堡,从客户需求来看庭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求卯辈,推动了中国新能源车的高速发展柿痰氦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆昂殿保,同比增长102%痘播,其中纯电动客车3万辆瞧沽,同比增长176%寞。未来在城市公交以及城市物流浓、环卫等方面署抛,电动车还会有一个高速发展寇蔚。   下面分享一下福田在科技创新哪尸祷、转型方面的一些经验和做法谈讹。   在商用车2010年达到高点之后岸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拿,加快掌握自主研发的核心竞争力卢活辉。通过五年的发展来看遣涂末,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的角。福田汽车目前的研发体系是两级便珊弄,一级是福田集团的研究总院钵歇奶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异裴,曹博士也说瞥使,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆洞鞋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拷,是一个二级研发体系赖良摹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程孤胚坛、整车的集成以及牡涞榛穑块开发和整车测试的三大核心能力霞纽徘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒杰、康明斯等等合作单位进行深度合作深夕嗣、改变和创新炔丘忿,推动整车的技术进步纠圣。   在转型方面懈吭,我们这几年主要围绕着几个方面晦板。   第一是产品低端往高端转型纪,在“十二五”初删吼,我们的高端产品占比不到20%卯违,我们到今年年底高端产品能达到70%葛猛凶。   第二就是从国内往国外转型邦呕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%抹祁。我们连续四年商用车的出口保持领先金罗茎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长茨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的熔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的旧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型媒侵,另外为了解决汇率和贸易壁垒弘肛,我们在属地产业化方面做了大量的工作墓蔚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设栋倘懦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础率。   另一个就是从制造往服务的转型潦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色碌,在“十二五”期间僳捐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益秘冒僚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础税。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸团坟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子妈。福田康明斯通过这几年的培育届哎擅,不管是从业务的规模赖甫、收入叫徐、利润现在都发展得非吵刺值ǎ好趴,另一个他也对我们福田汽车的整车私离,为适应这种环保法规不断升级提供了非称┝昊恚好的支持扑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新型砍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目哩穆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3靡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拘窘尝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蔚墟。可以说尽管卡车的量比较衅汀,但因为排放比较高奴拴,另外一个因为运营的里程和时间比较长烩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疵恨痕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍算差,实际上物流的效率还是比较低的当竟。基于这一判断奶,我们提出了一个“超级卡车”的项目淌堪垛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源房瓣,通过这种材料的智能化樊捌、材料的纯电动磺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色料储狼、环保忿坑、节能核卸、高效侍、安全扔实、智能的超级卡车糜烁歌。我们的目标是要实现降油耗30%窃,降排放30%抛,整个货运效率提升70%磺秤冬。   另外是关于福田汽车的车联网技术慑什拷,我在福田分管车联网业务哀笔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值相,因为乘用车是一个消费品形,买车和用车的基本上是一个人锣搁,而现在主要是用来出行的桨锻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蓖队,但是商用车不一样秦边,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的袒济,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用摩,驾驶行为各方面的安全加蛔,另一个就是乘用车是一个地域性的车挞,不像商用车需要全国跑赣隘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨摹,过两天跑到海南去了耐破。所以通过车联网对车监控的需求更高一些单炯。还有商用车的故障率狄老舷,因为它的工况复杂李唉成,商用车一般具有轻载劲驹糙、标载和超载徐盎谩,但是对轿车一般不存在这个问题遁娥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低戳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的馁币甲。所以通过车联网对车进行故障预警芭夺惦、排除以及程序优化等方面刊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些时窃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理退绦,建立与客户的互联互通睡分棺,为客户提供增值性服务讨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商旗、服务商和供应商产品质量和服务的水平屁枷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划佳思。大家很清楚纹检沫,围绕着工业战略泼,德国提出工业4.0弧,美国也工业互联网凄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略磊、英国的2050战略空拖哼,中国也提出了中国制造2025电,福田汽车结合自身的一些现状卿胺俩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划牡狡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台森航。“四互联”实际上主要是为实现企业内部戌乌谎、企业与企业储、企业与产品覆、企业与客户的互联互通董霞。“五智能”就是商业智能什、智能管理时蛋、智能汽车门、智能工厂亢、智能制造黔害丹。时间关系蠢,不再进一步叙述酗膊。   目前尼哥宿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期锑。福田汽车愿和大家一道材,通力合作草呛,整合资源灭黔,协同发展佬,共同推动中国品牌的加速崛起假衡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献布么苟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛔禾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匹穿毋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粉,力邀政府污、行业摧伴、企业浦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桨戈财,寻求产业发展有效途径徒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员革林窖、舍弗勒集团副CEO裁歇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动搞拈如、驰骋未来》的演讲实录犊。 舍弗勒集团执行董事会成员泪搁、舍弗勒集团副CEO秦纫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾古痴、女士们不、先生们洁记,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论贺疚矮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略捕接,我们的愿景颗隧绩,是如何来推动我们未来的出行和移动合。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容撮闭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史坞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景椭,我们是一家领先的技术公司盼沫荚,在全球都有我们的足迹受薯,我们一直致力于移动挞歌痰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用多讹沦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求淋。   舍弗勒一直致力于创新蓉讹,也可以说我们成功的因素是质量筋、技术和创新渺此。我们在制造业方面有很强的实力挞贸,在系统研发方面投入非常大腔骂。我们创造了一流的工艺和技术对,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门凯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面家俯冒,今年我们在德国获得了一系列的奖项渡瘟抵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品杜水纳。   就像很多其他的技术企业一样拱弄魏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域袖。第一是环境友好型的驱动俩片,第二是城市交通扫妓,第三是城际交通谰,第四是能源链痊骗。比如说大家可以看到加仟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛履,人口结构变化非掣罚快芦,老龄化社会已经展现在我们面前秋射,技术变得日趋复杂贺阶,数字化技术的利用领域不断的扩大琶,我们需要找到更好的方法来彼此了解师米,这样的话才可以与合作伙伴一起合作靛彼会。数字化是一个关键恢箩褥,另外就是环境方面绦轰寞、可再生能源还有资源的可用性勘牟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题成碌骗,资源的短缺也是我们要去关注的梢磕。   再看一下经济的趋势棵,我们现在处于一个全球村女贯蠕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题佳琉,这些是不一样的怪税。另外就是可负担性的问题镶,我们要为客户带来更多的价值矩炒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题闪贝侈,这些都是我们要去关注关心的须挎抨。   我们来看一下未来的战略廉秋,主要涉及到四个窗口桂髓。   第一是产品本身拴惋,我觉得对于汽车产业鸿愁弥,对于机械制造产业来说都是非常关键的晶姐师。在这个领域/行业痘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动裁辖浑,要减少对环境的污染巷醛。   第二是当我们制造产品的时候泰抄脾,或者制造产品元器件的时候哎茹苫,要关注它的功能女。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行贡弗、城市的交通胁剃,对于汽车以及对于我们的供应商齐领,可以为汽车产业提供什么样的元器件普,这些都是我们要去考虑的彪绢。   第三是城际的交通蹬爬缸,涉及到比如说航空聚期翻、高速铁路的一些竞争钮翱。   第四是能源链的问题涩,我们有什么样的能源是可以使用的旁沟,我们将来的交通工具运用什么样的能源搽翁箔,这些都需要我们考虑惫。   看一下将来的动力总成乘观。我想给大家传递一个重要的信息熬舒,在接下来十五年时间里朝哦,从全球来看耻习介,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成热,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蹲弟。   但是现在也有一个趋势发展得非澈纾快陕室痘,来自大众和奥迪的这些厂家徽巧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车恼练。到2025年怠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%星算,也就是200到300万辆的纯电动汽车厂,所以到2030年可能会是一种不同的情况羔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况铰戌铃。我们还需要让它更加有效一些价,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争缎,还有电池或者是燃料电池等等缅逼姐,这些都会占据越来越多的份额瓢帘。对于我们汽车产业来说非常重要南皮浪,对于政府来说也是非常重要的粉窗泥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料腥虐,比如汽油狠坎牟,还需要考虑其他的一些燃料绘丹麓,或者是人造的燃料等等刺卸瓮,需要考虑更多类型的燃料镭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求栏岭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面憋涸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车陡,包括48伏的解决方案粱坝,它主要是对手动传动系统的电动化琴婚俗。我们需要首先实现这部分的电气化戳沫戒。另外我们也需要对离合器实现电气化矮,也由于推出电子离合器非。另外我们还需要进一步提高效率栖色滩。也就是要进一步推出我们的混合动力募旨行牵块48伏系统溺笔狭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募佬牛块的解决方案蔼僚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案奇式,针对高压的电桥驱动解决方案涣啤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案疙桓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统靠酵豪,以对其进行电气化处理潘炼。如果将来我们有纯电动汽车的话渐半,它的电气化程度会越来越高狙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战裂墙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哇橙故,因此我们需要进行标准化祁魏,标准化是第一步暇猴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高醋,或者说是一些部分的蹦烷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案速贾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求镐稳逝。我们也需要减少车辆的整体的质量就咕补,主要是成本方面是一个重要原因迟。如果需要建一个标准的话咳律,我们就需要有更好的一个平台暖,也就是说我们需要基于标准的平台脖彭,或者基于标准的钠淞。块进行我们的汽车制造梳胎方。   我们需要全球的平台化解决方案薯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求颓。关于动力总成方面陋凯,它的变速箱是最关键的一个部分枢。我们刚才提到一方面是包括内燃机范婆宿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绊仓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哪呕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分森。   接下来看一下我们的重点产品屯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面烷谷,我们为中国带来了什么样的解决方案寄榷囊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案哆,我们推出了高压P2混合动力氖⒚ⅲ块叙散惊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决藉请材,我们希望能够改变它的一个变速器杜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鳖。   通过这样的一个标准的氖筛遥块化设计饥,它可以适用于各种变速箱之间的转变丁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蓝匠纤,我们的这种创新型P2的混合动力拿荒嘞荆块可以帮助实现不同程度的混动功能省兼。实际上裙钞疗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案竿膏雾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产澎垦。这是第一个解决方案思。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划痉佛,它叫做高压P4电桥的解决方案晶,可以用于SUV或者车辆的CD部分惋。它具有高功率密度修烧蕉,可以适用于不同的车型使,非常容易打包进行个性化设计咳缄。也可以用于新能源的生产内拳旧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产澈浦。它可以让我们更好地使用内燃机完。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车句,这是我们两到三年前开发出来的扦。也是考虑到了中国排量的需求硅,或者是新能源车辆的需求季酒旧。针对这样的一个需求看,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案昏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机秋纹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蹬矫宝,我们中国团队也为此作出了很大的努力牵,这个发动机是专门针对中国市场推出的痢。   另外就是在变速箱方面粟涧,我们也推出了一个新的解决方案冬涝,是集成干式离合器的DCT变速箱失奉,机电一体化离合器和齿轮执行机构寄骋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的譬,对于工程师来说戈贡砂,我们都是非常理性的竣卑卉,但是有的时候我们需要具备一定的感情鞍。对于我们的汽车技术来说诗,我们一方面需要理性恐,另一方面也需要激情县。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现沦凡凉。针对方程式1的赛车板叭辟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成困颗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展纯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势爬俯藕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干文菏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日农,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕边。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琼湿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僚,力邀政府肚纠、行业捐禄、企业腻跑搂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见课,寻求产业发展有效途径铝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蜕、副总经理 吴松发言实录钵烷眠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事顿械栓、副总经理吴松   尊敬的何部长翠、朱总泥晌茅,各位嘉宾敬、各位朋友让锈矫,女士们并虐念、先生们登鞠履,大家上午好辨郝艾。很荣幸参加这次论坛题,我上次参加此论坛还是2011年短避私,当时大家对广汽传褀品牌还不熟牛,那时候传褀刚刚才有这个名字褥皇,传褀的保有量不到一万台汐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车圃雇,这给了我们很大的信心和鼓舞稳媳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持呕咸糕。传褀一直也在努力搅械鹊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆滩,年均复合增长达到80%氏。目前市场保有量达到65万辆夕尝,已经成为集团利润的主要贡献者之一罐漓奈。   明星车型GS4持续供不应求断,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数丰袒其,而且GS8与GA8同一平台缓喷绅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品连铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到盆墩帽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛热竞,对自主品牌的支持葡麻小,关键的还是坐办仓,关键的是感受磁稍,关键的是多提意见娄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心立散,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌剖巩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会窟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法韩。我做自主刚刚回集团坤孟,将近9年半的时间韭,从不愿意干到喜欢干逼靶酗,到对自主品牌依依不舍懊妈,到对自己找不到定位和方向丸惊,感觉到人还是能做一点事恃型窟。所以这在这里借这个机会暇,感谢在座的我们各位嘉宾碳厦隶、各位媒体的支持麻盗撬,也感谢传褀团队的支持栓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力凄蹲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持酗卸继。   我的发言主题是构造改革创新驱动惧藩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考攻。一个方面汽车产业发展形势分析怀藏,前面讲了很多了拐,我就不多讲猜豪考。   一个态势是稳步增长饱鞋,但是全球增势放缓黎譬旁。中国汽车产业发展仍然有空间瘁,仍将会领跑全球汽车势划棠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台凹,中重型商用车达到400万台惧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%仕。中国汽车销量将达到3140万台耙,我预计可能还会再多怠,关键是结构看你怎么改饶铝?如果要参与全球竞争五,那重要可能生产量还会增长诗休,复合增长率将达到4%趴返。   第二个特点控才,优秀自主品牌加速成长伺燃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流送孤。中国汽车市场发生了深刻变化复斧另,中国品牌迅速崛起茹乳汹,优秀自主品牌加速成长惠融。关键是要产生优秀中国品牌配,不管是哪一个企业确,在现在这个环境下场图,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌顽湿,还有我们何部长魔,这么一批老的汽车界的前辈潭锯,到了这个会场又在用行动来支持氓。大家和我们媒体各个方面的朋友括没,大家坐一坐脆拈棠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别怖疽媚,差别在哪里郡枷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的识硅禽。关键是中国人要团结姑授唱,不要互相贬低黔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦骡嘲,抓一到几个豁任,不要想象太多畏梁遁,我们从来不怕想象庐围,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向骇筋,坚定方向馆墒。   那么数据也说明一切羡村舅,2015年很多中国汽车加速发展撇褐剧,行业整体增长率为7.3%的情况下抡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%藐狙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%崔娜,相比去年又增长了1.2%百分点吞乱。而且自主品牌抓住了很好的契机涉九陀,在SUV里面我们是防守的普怕眯,是中国品牌先站住位置绊多盲,合资品牌再进攻泡,再加上周围的环境变化抚纤谎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力操莲,占据主导乱嗣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人崎霜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称氪炙埂,统治了我们的各个方面申负蛋。我们展开进攻是非常艰难凉,但不是说不可作为膳科澳,要选择时机诗库。我们要在中高端里面取得突破吹故勉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乐草,这是韩国人讲的暇,不是我讲的挺桂。他们说瞄嘘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候歪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌苗颠铜,如果不选择是对自己的不自信狮,这个不能靠强求将,靠品质蒙、技术船布溉、新能卵镰负,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品秋。   第三个裂人,汽车消费升级和资源制约凄,也迫使汽车产业需要供给侧改革蛙。不但要有好的产品兽,而且还要有低的成本茹圈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害琅。在汽车需求方面跑,80固巢猎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军石,个性化茬讼隆、智能化姆、体验化等方面的需求还在不断地上升巧胜司,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蜡媚。不管怎么变化屑滴罕,满足顾客的需求赤谁请,满足抓住市场的脉动矢,这个是关键点判停。而且资源供给方面渴瘁,现在的人口红利逐步消失慈,而汽车不是简单劳动酥苍,是高技术情况下的技术劳动裸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乒,我到那些国家去考察过钳,没有中国这样受过良好教育凭膜秒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性香拭,那不是每个地方都有的淋。有的地方上午上班裳枷,下午到时间钱一领就走了垛篇。所以对一些合资品牌来讲查伎,中国也还是蛮有魅力的措受,关键是要拿好东西出来菩,才能谈自主衅榷。   当然工资涨这是个客观事实吞,2011年的时候4.1万巫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万弗,这个不高的箱,还要涨拍话。农民工那么辛苦竭耙,给他一点钱算什么轮。但是钱从哪里来互?我在传褀亏损的时候社呻杆,工资涨得慢哥船,但是想办法补贴删函。这几年别的都在减税,就是员工工资不减兰羌什,但是效率要提高酥袭日,要杜绝不干活的人俊,最后挣得钱多敞,干活的人还没有机会避,有钱的人天天有时间去议论激,没钱的人在干活舱,这样大家积极性都没有了巍饱。国企的弊端就是这个池封辜。   那么在监管方面逆,工信部刚才也说了熄,我们的司长也说了骸廊竟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蹬耻散,在供给侧这个方面要下功夫表踞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径萌,作为五大发展理念之首蠢浚唯,当时这个报纸一播五大发展理念九柏巍,那时候我还在乘用车寿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去碴帽,这十个字潘碾静。为什么呢涤?因为没有创新就没有一切讨赖香,没有协调就调动不了资源贿恍酵,没有和谐的话差涡椿,共享也很难活策茄,大家不愿意跟你干慰,我是不相信英雄的豹特村,但是特定的时间会产生一点鲤,还是要充分调动群众的精神取搓,各个方面全方面的参与旱勘豹,企业的成功除了它的领导者的作用温篙,更重要还是把员工的积极性调动起来鞠,人民群众才是创造历史的动力外扁策,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人顿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革膛凛铅,需要我们从技术管理泵、营销构抢莱、品牌草、产品蓖飞、服务全方位展开创新徒另,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革沮瞥,来推动中国品牌进入全球笨到凶,成为世界品牌柏疏。   第二溯,汽车产业供给侧改革方向与实现惋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法扫帅。   首先鳖,在自主品牌方面题,我们是追求全球视野开展正向开发落殴蔡,坚持以我为主的构造核心矮底,组织全球资源笑,开放性自主研发模式凳罚扑,掌握核心的竞争力努,获得了可持续发展能力捎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人才。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人茹撕瞧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了跋,我们的生产能力标准是35万譬点,但是预计今年我们的销量会超过35万现,有可能达到38万羞豆,当然如果制造组织再高一点酞刮,可能40万粒,也还是有可能腑祷,但是大家别报到40万啊狙裤。这是有体系攫碱廖,有制度保障的辽骂骸,有员工的全程的参与百秦遁。一个别的企业的人到这里来看囊郡,他说你这个企业为什么增长这么快枫,没什么别的炬,员工的积极性调动起来了杰癸,他们说默,我看到你们的员工眼睛充满激情宽佩全,因为人天天在干活的时候就会有理由式,如果执着地做一件事情带有一点追求商乌,那就有远大的理想誊脑。   放眼全球惊尖拉,在开发方面整合全球优势多泊,实现研发的全球化扣厦巩,人才全球化纺菊靠、配套全球化伍。依托国内的研发资源燃瓷,充分利用国外的资源开展研发资源整合畔,打造企业自身的技术体系拌睹。我们用了将近五六年的时间嵌骏牢,我们确立了G-CPMA跨平台慕海块化架构雇竣痪,我们第一代的产品是引进消化吸收竞郡械,第二代产品已经完全进行了提升祷辱,但是没有否定第一代颂背,掌握了数据链四些参,掌握了开发的流程澈邵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列茧。实现了一个平台可以开发六七款车型韧阂伞,实现了多个平台车间的相互有机关联苔,实现了车型的变化多痪,开发上市快瞬媒,质量易保障巨萎儒,低成本纲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设翻尘。   第二个扒痞冉,坚持质量为先沪韶,推出精品车型挎贿,提升产品质量奔,加快自主品牌产品开发陀,提高汽车供给侧水平涛埔,推出符合时代的互联网化的产品箍。打造消费者喜爱的精品车型笛恭玫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果肺剁棚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式墓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织罕。实际上汽车不管是新能源也好琴尘,产品的三大特点商蟹郎,一是颜值不好看别人不买帕奖痊,第二是品质心吭顺,没品质也等于没品牌失唤,天天出毛病心里不愉快泡床,第三是性价比送食,就是靠成本哥。我们的员工不需要培训就知道品质睹忿谐,因为好多从合资企业来锈,合资别的没培养怜栓患,就是对品质追求臣,结果就是成本搞贵了途荣冯,把品质先过关公叮魄,回头成本再来逐步下降悔。我们第一个解决的是品质烁,第二个解决的是颜值台廊,第三才是考虑成本领骗仇。成本辅叮,供应商的成本我控制不了觅,如果今天在座还有供应商的话喘疵绕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点冯,还是有这个机会的度沉。但是我建厂可以控制撅握悸,我们内部的生产流程工艺糯,我会重新再造铰拿,这个我投资减少了仇,今天也披露一下媳事,我35万的规模最多可以干到60万糜人料。如果创造性一点可以干到65万缄,总投资50个亿拣,含整车加发动机呸苍溉,这是内部数据娩,来给自主品牌共享楔。   包括一些模具加在20个亿慈、70个亿穿眯社,最后的结果我都不相信呜柯寿,实现平台化难东颈、公开化胁、可视化勉途,让所有的东西全部依照规则阳光推进少。现在我们的供应商也很满意扒,社会上也很满意纠疗韧。这就是在体系奈款距,在这些方面的作用力伤博,防止一个部位一个零件浇仿,一个车就不同零件不同标准蒂,那怎么做滥,永远做不了好车秽亭。这个要感谢合资养成的规矩皑。但是自主也会给你更大的动力鼎,动力是在研发俩伸汾,其他方面再有作为率屯躺。所以我们是国企的平台戌惩眉,民企的效率纺,合资的流程啦,这三句话就是这么个意思乱屏。   第三个闲茸,坚持智能制造打造智慧工厂讥蒂薄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂寞洞,实现占地面积的有效节约抠椒惊,我们的合资企业牟,广汽本田在推进第三期的时候琉蔽,就是根据SSC这个原则逃汞谷。SSC的第一个S就是小型small宫,即所有资源空间最小献焦、设备小型化;第二个S是简练simple攫竣,就是除去浪费协迁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烹加孙,complete淮点盯,以追求小版另、近胆捻、短锤段把、轻亭黄,最合适的自动化目搏、拿绰矗块化稍鸡捕。所以广汽本田第三工厂运用SSC尚,它们的车间占地面积减少45.5%嚼咎,投资减少26%萎,跟它的一二期比尽,能源减少了29%嫁拦,成本节约了21%请哥。   第四个坚持管理创新蓄,开展构造改革提,主要就是我们广汽丰田炼末司,因为我原来在广汽丰田发动机贿吉,我9年就去丰田一次桶酬兽,去发动机只回了一次燃梢喝,因为当时这个地方环境太好了婚柬,我怕一回去又不想搞自主了翱。但是鼓励我底下那些员工经常去跨,去交流尸,日本人也还不错魏丁,大家都交流府。但是技术是交流不来的膏酗,思想文化还是可以交流的杰。最近到丰田去了一下掸痰,大有感受显蜡尽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革饲胎,它从最关键携钩拍、最基础的制造环节入手侯,开展生产管理创新奴巫,从制造轴歪、供需轴刮赁份、采购轴出发谈,深入开展构造改革疤沮偷,实现全员参与牧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识舍,充分调动员工的积极性滤粮踩、创造力颂淡瞬,取得了良好的成果入匿。经营绩效方面催受钒,今年的销量增长不多蝗,但是利润大幅提升诬孙陛,生产效率显著提高莆碴。人力绩效方面钡肆叹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升节抡,管理体系与生产流程更为完善顷灯谋、合理棺扮。   通过改构造改革蕉伐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升糯,根据他们的预计身,已有的数据布玲瞳,2017年单台不良率预计会降到0.01%担,就是万分之一息蹬倒。而且现有的工人总数减少1600人金。就是现有的存量也可以变化米详,他们现在不到一万人妥横鳖,要减1600人论朵侥,它新建的工厂甲涪忌,员工还是要招的澄梳少,但有的还是要走骡豌。就是用减下来的人把他投放到这个地方殿哥沁。   第五峡袱,坚持体制增效膜,强化体系创新委瓢问。既然这些企业都到中国来了换,有机会为什么不学一学呢痢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下订红,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破龚誓逞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式泊,广汽本田精益管理东,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式炼漓滤。为什么搞一个广汽生产方式核?为什么不造一个丰田呢街眷?这里面要说一句酪瓣兜,丰田生产方式你不能完全去学燎劫,条件不一样祈桔,环境不一样坪改吞,人员的基础素质不一样姜秸湿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多毫。你学它必须要结合自己藤剃,连日本的企业去学它的煎伍,有的好多也不成功憾,当然我不能妄断杯扣噶,这是从资料摘的使贡,不是我说的朔。   第二个鞋仍,我主要员工整车从本田来巳红,发动机从丰田来护挞枪,也有一部分本田篙据,两个企业不同的模式怎么办秀?发动机就要按丰田来寇健,从头到尾来抽,坏的不学好的学草势,整车就按本田的来憨搪情。但是一个企业两个体系怎么运作呢廊噶?我说干自主就不能有体系鼎幂暗,要体系就是传褀的体系奥涣惨。不管你是从哪里来抡侩,包括从社会上来脑渴兰,来自五湖四海一个共同目标讳,要干好中国自主品牌吓虫。所有最后提出了广汽生产方式叮管,以丰田为主结合本田辆,这样把文化奥立量、体系做好蚊饺炽,但是还不够巩固蔬泛疏,还要琢磨颁,现在体系已经起来疙童。   我们从2013年开始策划姥,集团的主要领导说这个很好祟吩井,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的参韭褥。   所以后面我们的产能又不够了彼,销量又搞起来了耪,整车进行改造槐、发动机进行完善项,整车熔搓镣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造雷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%婪细,就是第一条生产线秀。第一条生产线上半年生产了将近16万旧尽烧,20万的能力干了16万凡钞乔,实际上还可以做鄙,全如果满负荷做的话痴裂锈,估计干到35万都没问题盯。极大发挥弹骄,这个不进行全体系变革很难婚。发动机装配线一次合格率99%蛇畔,这个零部件产内库存减少70%碾兴匈,厂房面积提升30%瘁弓,原来不够用幻疟,现在多了这么大的组织巫。库存资金减少50%骑搬椽,更为重要的是这一成果横向展开捌疙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线矩,它的年设计能力15万辆绞,8月份的最后一天有个数据第狄问,他们双班日产已经达到了650台堡私兢,它的满负荷是700台旅魄矗,估计9月份就可以满负荷僧纷翘。这种提升的速度赊,全世界都是先进的横,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局芒,它的一次合格率最高达到了93%没,平均水平92%贪,接近丰田中国国内水平书,当然追求的是丰田日本的水平违,广汽丰田学丰田本厂椒,我们下一步也拿一个计划潦,要挑战就挑战一流势呕,否则没意义逢苹遍。   那么我们以建成世界级工厂为准则茬,以广汽生产方式为核心编谦,融合了SSC原则桅善汞,运用创新思维全力发展智能制造技术竣,打造智能工厂洗匣。我们在第二工厂通过价值流最大化窍八躺、设备智能化弧,生产线自动化秦粳、物流信息化怠界灵、网络可视化篓、操作简单化告、安全绿色化视、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级垄。这个第二个工厂是非嘲柑闩郑好憨彻擦、非常成功的一个例子渭贝,但是这些都实现了尽稳喷。   第六是坚持品质保障吩,打造高端品牌佬坛绢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗寸,高的效率提供优质有效的供给哼塑梆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量列,连续三年获得中国质量添拼、中国品牌第一扫笔,超过很多在中国的合作企业乡篱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八篇链,所有企业里面包括外国品牌疮,与广汽丰田并列第八第拒遂,比2014年上升6位撑躬庐。   第七惕芥,坚持客户至上垛小,提供优质服务啊,不管是在任何情况下沙扔,用户是我们服务的对象叔,也是我们的衣食父母睫苫,尤其是作为汽车这个特殊产品旁甲,我们对安全帽、对生命的一种关怀擦捞,作为生产制造环节的改革翻,是汽车产业供给侧改革的重要方向迷,但服务环节的创新与改革同样必不可少形粗娇,这还是目前我们相对比较一下凄凑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名极溜敲,也是一个什么机构猾,我记不不太清楚假。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离骋。所以在产业互联网的时代旗恨吉,每一个企业不再只是产品生产者贸泻鲍、服务提供商丹迁殊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商淡掣词,服务以各种形式融入到了制造业磐、研发设计吻挂马、生产制造合侍诧、经营管理歼、销售等环节盗商啡。有价值创造的可能儒,就有服务形态的出现怯鲸俺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限是才喊,两者相互融合乱踢、相互依存阂疯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展净较膏。   广汽在这个方面也展开一些工作叭,我们的整车平台将联合金融淳玩、保险祷、物流沤构畏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务冒剖,车生活平台会涉及多个业务平台论,除了常规业务平台还包括了配件商城渴宦、用品商城本、社区服务连锁讥,用户使用汽车的整体生命周期底临,产品的购买只是开始完,与用户长期多次的接触和非常周到的服务察揣,这才是我们下一步发展的重点漂。作为汽车服务提供商秋北敬,我们更应当关注的是用户的体验抹恫,以及给客户带来的价值增值感受戎,汽车服务O2O的打造绥,也是为了满足汽车全生命周期的需要舱袱绘,以及品牌和价值进一步提升的需要守。   第八受澳,就是通过这些改革瘸,整个广汽集团范围内的成果筋鲜当,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万抗昂搅,同比增长28.8%富、29.7%尘敲蒙,比行业高出20个百分点屏褥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平涤韶,同比创下历史新高论刃忍。当然传褀在这个里面那是贡献更大违哪粗,1—7月份销量已经突破19万穷藐,超过去年全年摹哼,加上8月份最近的数据脐骏,今年全年的任务22万已经完成了盲蛔,同比大幅增长143%蚂搏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强碉茸纽,位居第303名挡舒,比去年排名上升了59位畔宛残,整体实力大幅提升破躲。   第九夺惧仇,就是广汽集团的发展十三五战略爽。简单地就是一个内部协同创新盒洗爽,外部开放合作痢捶,这是总的原则考筷缕,全面实施结构性改革访,实施一五一三的战略校护,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆舌娶枢,这是一个保守的数据龋,因为传褀搞不好就过100万茧,前几年说传褀100万俩丧,别人说吴总拔土住,你是不是在吹牛疤,现在领导嫌我100万都少了姑钝,拼命把产能都整合过来了匹备铂,成为先进的汽车集团缝免蹄,做强做实研发整车零部件际挝、商贸服务和金融服务五大板块臂陵瓷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌何,实现自主品牌事业的跨越式发展洛弯贾,全面实现一个“三”煌行,就是电动化恼藕、国际化砂锨、网联化三个方面的重大破爱。   各位嘉宾尝犊、各位朋友蒜赊,女士们潍棘、先生们忻茶畅,在需求持续升级脊,资源消耗的情况下抢示土,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓曙诬筐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端皮适侈、品质优先聚溪、创新驱动的发展路径素溶骚,坚持正向开发逗郊,提供优质产品千膝鸵,坚持智能制造宋惠挥,开展管理创新冕士,保证服务水平途哀唉,注重品牌高端化集伴幌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花硼每绒,共同推动中国汽车迈向新的台阶逼腥罢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球桅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎儡:李芳" "  今年3月杀腹,借百年庆典之际寝醚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向斧多,即“智能互联”砍剖、“绿色出行”和“自动驾驶”忻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向舍揉。随着战略的提出麓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开磁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上髓。在这其中堡抢,“人才”就成为关键问题鞠。为此培粒潦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕彭粮恰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备房。   根据沈燕的介绍可以发现哼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛岗咆负,涵盖计算机闹、工程学氮提破、自动化段、金融等多个方面哎妻。她坦言达,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入楞错,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈频奖耙。因此哭鹊譬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才骏购奉。”这其中包括互联时代的在线招聘点歼,“例如我们利用自己的招聘平台硼惯、Linkedin吼、智联招聘等在线平台闷醒朵,以及大学招聘巨甩鸡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘耻。”除社会招聘外肃臀,宝马也会通过与院形巢俳梗合作降秤苗,提前把学生引入到企业中猜,专门为宝马培养人才黄未畏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作饭,举行“宝马同济日”这样的活动晒。“去年我们就以互联驾驶为主题申钎促,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品裙混,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习暑绵堡。”沈燕说道八。另一个重要渠道舵韶廷,就是内部员工的推荐蒲解。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号炒酸徘,让每一位员工都变成职位大使伶,在朋友圈进行转发传递篙。   “我们对人才的要求炕琶欣,在能力方面最重要的是对业务的了解甸裤。这不仅包括对业务今天的了解戮经腐,还有对业务未来的了解签。要知道未来战略方向是什么丝匿,需要什么样的技能垂疆妙。 ”沈燕告诉记者碑戒,“此外柯,我们对人才的要求是不仅要了解中国们惯咆,还要对全球化有所认知毛募寞。随着技术的发展鹅剑,我们对人才的需求呈现‘复合呻赐捷,跨界’的特点渡殊。但是虚午,这类综合性人才很难直接从市场上获得豁济,需要我们进行入职后的培训户卜捻。 ”据了解础,宝马(中国)每年都会根据员工表现女,提供给员工出国培训以及交流的机会奖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流败持箱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换奴,以拓展视野菊,提升能力冈犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为隘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是海,吸引并拥有了一批充满抱负柬们、专业的本土化人才氰砍恳。而面对未来冠佃,本土化人才也将承担重要职责认,“这包括为‘在中国冗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向接徘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中碘冗忙。”沈燕表示陈酷蹬。2012年讳嵌棚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题掇款,并在上海组建人工智能团队狼,承担电动化和智能化的相关工作镐懊极。另外杠钨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门妇磁锹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨态拖。 这个团队将研究和紧贴中国市尘庀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地颗护奢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汀鄙媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上粕箔,用“数字帘千、概率心、未来”为题究烫,论述特斯拉电池的高密度率虚沸、续航里程及电池的安全性吐泻骋。对比国内练绦段,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车笛次山,并预言电动汽车和智能手机一样覆,电驱动和自动驾驶注定了是未来靠偏,不可逆的未来僵哇叔。 以下为原文淑凯:   关于密度和里程数绍。 特斯拉Model S上市已经四年多了校案贿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌揽灌缝,至今为止一个都没有兑现阶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)扛,里程最长的量产纯电动车洽括酶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结驼荷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法热卑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数妓,忽悠消费者供。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准救屑,里程普遍降低10%以上)来体现里程绅恫反,在有些国家辅助使用NEDC的标准翅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)杉寥。   关于安全性和自燃率粉。 自从2014年初安装了底护板片唇悸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)镀苦,远远低于燃油车承络,各种撞的惨目忍睹事故潮黑,也都没有发生自燃派匣盟。相反牡啦糠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车椭掂,却成了全世界自燃率最高的机动车敞拟,更远远超过了燃油大巴的自燃率玛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理翘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门斤平氰,车门闭合的时候已经有点变形了)陀滑饰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业豪桓叔,几乎可以说围痴翟:特斯拉重新发明了电动车樊放。    国内真正用心做电动车的企业芹欺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嵌木,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机涪猎、变速箱辅辨捂、油箱等河朴,改造成电动车的事情)化廉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了募隶,才会全力以赴来押注电动车仁锑谩。当然绘坦耪,也可能是很多品牌都在蓄势待发魏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招斧恋。    电动车不是什么弯道超车戏狈,而是换道竞争交诗亢。    今天的电动车呢湃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态彼臀场。待机时间是诺基亚的几十分之一裙处轰,软件也没有几个粱,通话质量也不好防婪,汉字输入也麻烦的要死河。和智能手机一样卤现,电驱动和自动驾驶注定了是未来豌抨汀,不可逆的未来壁沁狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹赏:李芳" "   2016年8月30日互割,在北京新浪总部露舰惮,北汽新能源充电部门副总监陈保江湾鬼快、北京华商三优总工程师丁晓伟驶然彭、电庄总裁兼CEO先越蹬唐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人癸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动偏。    作为新能源汽车销售终端环节甸绿但,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线辉逞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮佟,更是充满了诸多困境聊嘛,不为外界所熟知丸力。    那么呛枚苇,作为中国最大新能源汽车市成稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况溉许,北京模式发展的瓶颈是什么个郎纽急?有何值得借鉴的地方交?又该如何去避免失误和纠正卞?政府钢、车企繁存村、消费者在这一产业链终端中琶畔剧,分别又该担任何种角色县急极? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疾惜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山存慰:魏总端,刚才你从用户的角度仇,同时您也是媒体人的角度本稍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样户凶读,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钩被,您发现了这些问题之后茹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瞬?    魏士钦朔诽莲:其实我们一直在琢磨这件事锹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说溪唬,这两点是能够解决掉的枯。首先第一个嫁讹,支付卫硕琉。就像刚才先总说的嘿搜媒,有个银联一样的东西虹搭赐,接下来有个第三方殊,或者接下来大家都使用微信支付抛恭,不管是充电桩也好绍膛,app也好式,还是当时的扫码也好尼溃,还是微信也好访幕朵,支付宝也好溪乐,能通过手机支付够,基本上都能解决掉闪帘穿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题帮棵,我们把支付给它想办法统一了裳泌。不一定统一到一个里边去绢嘛,大概两三个芍头耪,大家都在用墨,这就没问题护庇死。    第二关,这就相对更难一些了黄虑,应该是有一些第三方平台真正站出来郴,能够收集所有的真正的准确的信息拜热,其实当时我们自己在做app的时候项洪,就是在做摸点的时候拟壤敲,我当时就矛盾凡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点愧凳,后来琢磨来琢磨去酣,通过很多用户的反腊恰,我定义出要摸一个最准的点矢污订,不要最全的撅捣黄。准是什么概念猩?第一耻,我找得到瘟,第二圃,我到那去一定能用得上牛哭平。如果我找到它了叉,也到那去了砂乾戚,但根本没法用尘佩,那就没有用了脑固蚊。所以如果站在媒体角度详巍皇,我希望不见得是谁誓剩,也许是个媒体纠附貉,也许是另外一个平台晒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凌冕,但是它也不一定是最全的才九,但是它是这些所有的里面最准的冻磋,每一个用户都能找到桩卧缉,而且有百分之百的体验把电充上肆纹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的墒讹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站伴,是咱们国电的站谁卜癌,是快充古靛寡。我们编辑去那边准备充电的时候逼涕碱,有六个跑快车的兄弟戎龄竭,霸占着那个点佬尾,就是不让你过去灌,这个充完那个充杉,还剩一个车的时候视茨,就赶紧打电话给另外一个兄弟段币泪,赶紧过来充电透壳伙。我们不等了胜接杯。但是他们不知道拖醛儒,在那个点不到三公里的地方拾哺隙,快到积水潭小西天那个地方丧钒鬼,还有一个充电站肠芥,好像是三个充电桩还是两个甸,一个车都没有梁赡,而且车位都是空的佰。他们不知道那里墩。而且那个点疼宏村,我们当时找的时候用了三个app临搂,只有一个app上标出那个点稗,另外两个app是没标那个点郸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离态固,所以准确性其实很重要桐射努。所以如果能解决这两点赴蔼酚,我觉得咱们的空置寞喉、闲置的问题一定能解决刹咐,肯定没问题的菲褂肯。这是我的观点饭驮乃。    黄山铜党:关于公共充电这个领域骂芯,我不知道魏总在充电过程中挪淋卢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题碎秋分?    魏士钦了仇墙:出现过捅前,很多艇。    黄山卫:这个问题其实很有意思的问题巍,充电桩的标准是国家有统一的标准萄劲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电融镰。    魏士钦褥骂阜:是这样掣葡氛,最典型的例子就是腾势笑,腾势在很多国电充不了慨堆柑,但是在小E充电或者普天是能充上恢。    黄山迷饲:我们可以把时间放长一点来看剿权巾,在2004丛桂、2005电动汽车兴起的时候桅,很多人都不知道电动车是什么逻拦,充电桩是什么绰芥遂。随着这几年的发展介,物业慢慢都配合了围戚搐,所以从成熟度也好郡、物业配合度也好购,应该是越来越高的诉落丝。国家层面出台敛非弊,新建小区予以配合誓飞风,包括老旧小区的改造规边,都会多方面来共同解决这个问题吐誓。其实关于今天的这个话题煌,我不知道台下还有什么问题要提问的斯。没有的话俄,我们可以做一个最后的总结碘夏。    我接着丁总说的北京模式的问题舌,我们今天说的是关于北京模式涧,丁总说了一个北京是纯电的市炒ヅ廖丁,跟其他地方都不一样憨,上海是极端的蜕诲化,上海是混动市诚┕摺,北京是纯电市场靶芹。我理解还有另外一个模式吉咯操,就是北京的充电运营商是最多的俊莱,发展是最快的炼滥男,一开始是国家电网爱搽搔、普天在推川驮敢,后来群雄逐鹿谰娘,特来电绣、星星等等各种运营商都进来了赐殿,包括先总这样的都进来了蔬凭圃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商呐澈希。    魏士钦评:现在已经不止了得。我们有一个数据疥锈,说是47个运营商劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构桥假陆,我讲点个人思考和认识弗晒。    先谈思考吝冷。第一沽,供给侧结构性改革内涵非常丰富会董,大家可能更多关注产品的结构性改革害槽募,其实我认为相喜,源头是制度的供给和政策的供给垂苫瘦,再是要素的供给芯蔚,三是产品的供给然暖舌。    再把这个逻辑关系缕一缕橇蕾泵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给纶船,而制度潞黑缸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给滥浮图。所以现行体制下壕午燃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革内?这是我思考的第一个问题晨汀。    第二个问题礁脸,是我做企业这么多年的实践和感悟趁腺,企业到最后比拼什么律?其实就是资源的配置效率但。汽车行业也如此据藉寡。你拥有多少资源固然重要番,比如研发队伍势,既有一两万人的甭含,也有六七千人的痊才,还有两三千人的芒惹,资源差异很大未,但实践证明人多不一定成果就多虫纯鳞,关键是资源的配置效率妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率无廓捕,取决于一个企业的决策效率和执行效率忍洞陕。而企业的决策效率和执行效率汾,又取决于它的机制和治理结构掂。    反过来尝耐灭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化控码跋。也就是说弊,产权结构会影响到治理结构和机制碍霓侍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响署躺,进而影响企业的资源配置效率爽贩洪。    从逻辑关系上讲多颠温,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革恰。    第三个问题拒,产权结构是前提次谎,是源头性问题响庇汰,多年实践烘镐来,有以下一些体会睡菱。    关于股权涎。股东应该优质化躺,股比应该合理化背。近期也好算,远期也好曹,你不能把那些对企业治理删讣、技术潮、管理盯叮啼,以及市场拓展没有任何贡献通,反过来可能还会添麻烦者蟹没琳,当股东卞灵估。这样的股东不能要郊铣。    股比结构这块睡,不同行业卫并叮,不同企业伦俱,它的结构模式必须符合市场规则祈刀。若是竞争性行业划晚试,不管是央企揭坛,还是地方国有控股企业钎,做第一大股东绝对控股煎,很难实现建立混合所有制的初衷醋酿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”棱护痴,竞争性行业混合所有制要深混究,不能简单地浅混尾。什么概念呛赂?国有可以是第一大股东碗,但不宜绝对控股浆烯坡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嫁绢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化狄疵、国内竞争国际化这么一个概念垄怖豌。既然是全球化告笔惹,如果你这个竞争主体瘸拆敦,你的治理结构鹃渤钳,你的产权结构核,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话谓弥,你如何参与竞争办拆?道理非常浅显明白澳蹋苏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践吹钨骚。    江汽集团公司制定十一五规划前突,我们就有一个想法羞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化妊详。围绕这个思路烫饯肚,于是就有一个叫三步走的战略规划炕十拒。    第一步裸北搓,把国有企业员工身份置换掉富,从根本上说雹斗景,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处返,对职工也有好处氖渭汤,是多方共赢的一件事情舞娇。我们知道溺零,国有企业这条船不管怎样萍柏都,开得好剖,开得不好昏祥,哪怕再破再旧泉肖,只要不沉下去挥鲜,国企员工都会抓住船板剁,不愿意下船潭。    如何把员工这些观念转变过来坦哇?只有让他们从企业人转变为社会人碳。因此啡停,第一步是2006年杉抗卸,江汽集团公司所有员工进行身份置换呛萍虐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会墙惹,作为每个子公司的投资主体渤护,共同组成投资公司坷娘。    这样陛娥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东号。投资公司持有江汽集团公司的少量股权俊七耙。    第二步盒,我退休后鳞垂毁,引进中国建设投资集团有限公司殴貉瘟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司绩蜂欢。初步实现产权多元化粉鞋突。    第三步杀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产竣渡掂,包括安凯客车的控股股权盛赏,整体运作上市层崩薄。去年1月获得证监会批准裴,上市公司已挂牌兢酷。    通过这三步走——置换身份嗣獭,初步股权多元化魏安,整体上市杉料鹿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的套,对留人起到了较好作用纽。在工业化讨、信息化怒净味、网络化尤其是移动互联网时代开期酣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代弧口,股东或雇主和雇员之间的搏弈赴耪,更多体现在决策权和分红权领域鞭侈悉。    为什么IT产业丰,特别是互联网企业发展如此迅速补媒篙?正因为它有这样的产权结构抚,这样的体制机制褐。做得好的互联网企业衬,股权都比较分散愧戚朽,管理骨干和技术骨干都有一定股份辅嗡挨,可能这是大趋势艇把。    互联网行业资源的竞争和协同食,最终体现在人力资本价值上星,他们要参与公司的决策和分红慕帛反。这个问题如果不突破笆侈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难躲户导。   存量是稳定剂麻,增量是兴奋剂    那么澎玛晨,内部机制如何变革兼倒钮?    1990年我接任江淮汽车厂长踩,当时非常困难东穿,留不住人氮。有些人选择离开氰清,人往高处走堵,完全可以理解冕脱农。留下来守摊子的这些人不容易鲜,到我2012年3月退休蘑呸,这22年时间里凌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段经焙。    第一阶段是2000年以前顺。可用两句话概括酗层播,第一句叫做存量相对稳定吮瑰唐,增量拉开差距橡稍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状咆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来璃补,可能就有问题材笔速。因效益提高而增加工资插腾吼,贡献大的就多增凸垢坝,贡献少的就少增排聘卞。即便没有贡献焕魄,原有的存量工资也不会减少哇徒,即存量是稳定剂级,增量是兴奋剂敬抒。    第二句是有计划按比例增长工资幢第。也就是说绅,企业效益再好八,效益翻番工资绝不能翻番珊箍贯。效益不是很好信关,工资也要涨弥磷额。为什么递?因为国家年改革开放30多年檬井,经济20多年高速发展莽粮,物价一直在上涨鲁芥龚,生活成本在提高荡串竞,降工资就是降生活水平骸。所以我们有计划按比例增长工资技架,以建立工资蓄水池软,以丰补欠蒲妈哥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利敬辣。    第二阶段是2000年后培,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式弯。    第一部分是舜,区域领先的现金收入恭蔷抠。和北上广深不好比邪,但在安徽及其他城市的同行业者中噶吐,我们的薪资收入是高的粳缴舷,员工及其消费能力比其他企业稍高诬卷。但现金不可过度发放革,这是心理学拿。人就这样犁慈贝,口袋里现钞多了后忌蓖, 像一线工人风镐媳,包括技师在内碧郸,他腰包丰实了镀肌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了丧箱踢。    第二部分是大福利食。我在任期间徐叛避,江汽集团公司解决万余套集资建房崔绥,还有大学生公寓材汐帕、廉租房等;自营的物业管理做得非澈喜缣耄好揽绷短,很便宜潦妒,还有免费午餐诲藏沃,包括洗衣房等幢来桨。有大福利罕篡咎,有小福利茄兴,五险一金都取上限提习。    第三部分有限的股权激励喀禾侩。    区域性领先的现金收入皇邯、大福利鞋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陷悍傻,这使江淮汽车员工享受收入不低皮妇碴、生活成本不高的待遇锋鲸。也使人才无序流动降到最低挞氛。我在任22年婪劝,江淮的人才幸电,不管是管理人才还是技术人才达瑰惯,几乎没有怎么流失边韦。    外人都觉得很奇怪磺胯。当时有个汽车企业派人力资源副部长锌挝,在江淮附近找了家酒店翱借褥,一住就是一个月绵,每天晚上打电话找人檄熬,但没有人为之所动颇。    究其原因梦番嗡,当然也不仅仅是待遇和福利佛撬,重要的是文化留人垮肖篓,怎么能留住人心嗡,这是其一鲸箔。    其二括圣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设弧垛龚,使员工的成长速度可能更快纫忻什。    其三潞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径峦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径检梧锻,但我们有三条路径凸樊。    一是管理人员成长路径骡:管理员船搬、助理管理师惕、管理师珊撮花、二级副经理棉沧、二级经理钠缉、一级经理倒。    二是技术人员成长路径凑:技术员妊、助理技术师垫、技术师;设计师收、主任设计师倪、设计总监多、技术中心副主任灰始、主任等畴姥。    三是技术工人路径蕉叮:高级技工愧袒斑、助理技师刮渐、技师涛拈逗、高级技师巷。高级技师的薪酬臣伞,甚至比二级副经理拿得还多呻。    这三条员工成长路径搁充蛙,每个岗位都有岗位说明书设涸。你要申报这个岗位棋,必须经历什么培训庙慈,需要什么绩效矛,才有资格申报嘛乒非。上什么岗位有明确的薪资标准菠,“升官同时发财”酞,用人用工尽可能做到公开公正透明俩。员工们也看得很清楚深戮蓟,只要好好干撂壁,就能够成长伍。    总之划任朽,在中央政府大政方针指引下巧癌骨,切实澈溉拍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法很不栋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革特肥钾。    尤其是产权结构改革矮壤,不要消极等待主管部门来安排赌筒,等是等不到的寂。也不要对现有体制动踌镣、机制太多无意义的抱怨掂拨,只要动机纯正诽间陋,对国家对企业对员工有利蹭,就值得一试钳,这是我在江淮汽车多年的指导思想颓惕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋棠妓,但一定是基于稳定性呐、权变性菜垛、柔韧性基础上的变革挤晦谷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通娇。同时切记不管做什么事情礁蒋,一定要取得合法合规的文件依据掠。    在沟通管理和内部运作方面熬,如何适应政策环境淋飞,是对企业负责人的管理智慧的考验顿肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团弓荤粕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办饯。   当下皮,在互联网经济蓬勃发展澳写抠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蓟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃绩、汉腾寝、乐视莆孔馁、蔚来次、Nevs先碌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈珐辱玫。但这些新思维缄牌琶、新模式遇到来自行业裸檄、公众和政府有关部门的不理解和质疑履冉凌。为此寰球汽车邀请行业专家柏泊霞、新势力企业领导忱溪敞、主流媒体高层堤,就大家共同关心的行业趋势酸规炭、创新模式檬顽挺、市场预判等话题展开热烈讨论须雇。   程远商:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蜜氯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录揣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蒂栖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域吠侣乔,也是一个全新的问题刻炒,所以我觉得应该是个很有意思的事烧阂播。今天让我首先来作一个发言嚎伯骑,我觉得是抛砖引玉吮岔脊,我想把石头抛出来事串,引出大家精彩的观点绷宏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛氛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题考,他们该不该进入汽车行业龚瘸。大家知道龟鲁,这几个企业全是新人秀,以前都没有做过慷,在社会上是有一个反响颊侧,有一种争议尾塘温,说现在已经非常挤了俩,我们已经达到了2500万辆的规模班簧祭,100万辆的企业已经有六七个了慌善牛,还缺你们柿炭畦?你们现在还有机会繁案?我想说这是一个很重大的问题胯搂,我想这个问题为什么说是战略问题犬,中国汽车业一开始就有这个问题效苫盟。   我的印象中梗婆,我觉得中国汽车业有很多政策铆,也有很多重大的事情卸故脆,但是我现在回忆起来限,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大脯皑,一个就是开放引进撤,也就是合资谭,也就是所谓的市场换技术朽霞。另一个苔隶补,我们做了一件很大的事情佬递部,叫反对散乱差谋皋谐。这么几十年来饱,在我们的汽车管理部门桶活,我们就不说谁了潜返,大家都很熟芍贸,都是朋友锈猴,现在都七八十岁的人据滩坍。我进入这个行业30多岁舍撅谰,已经过去30年了藉,这些人现在已经退了掂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情犁荆隘,一个是合资引进储诗,一个是反对散乱差府。合资引进就是把外国的跨国公司招进来唇,即刚才说的市场换技术孩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车哥恢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差媳,只许有资质的企业做描活。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司讥垒,就叫中国汽车工业总公司独克。后来辅汉,提出了南北划界朴鼻,想要一汽在长江以北阶阿,二汽在长江以南尉购,形成一个竞争局面冈危妹。这个想法没有实现譬嵌隘,当然再早我们搞过六大公司隆,但是总体来讲捌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争虱几阶。   我在八九十年代写过一篇报道堡亥娘,我就说中国汽车为何怕竞争渴?其实现在想浮卑,我们争论来争论去就是一条涡拜嫡,国有竞争场,我们认为企业太多了稻潜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理碗。   那时候从国家宏观的角度遣,陈云同志提出了一个经济学观点碳难,叫做鸟儿在笼子里飞贺,年轻同志可能没有听过徒藕辆。虽然给你放飞辜,但是你不能乱飞瞧糯,得在笼子里飞私蓬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嗡,所以我们提出“三大三小”皑队,规定的企业能造车庆泵,其他人都不能造车泊憾对,认为进来的就是捣乱枚定卞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章圃,后来被总编辑改为无心插柳桶。我们一心一意想扶持的企业搞上去衅,但是我们不想扶持的企业又在出现羡忿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面盟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谜,为什么呢撂?当然是我们的基础比较差醛伺惠,一无资金洞,二无技术斤澎,三无人才妮,白手起家斜。这时候我们引进外资氮落,有了资金粳疼、有了技术匠陌、有了人才饰靖忿,奠定了我们汽车的发展基础鬼显汇。但是只走这条路等于缺一条腿姐肃娥,只有引进外资黎敲淬,没有自己的发展眉芹豁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业驴虑,反对本土企业性暗管,所谓自主企业瓮娘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拌功。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的铆盆噶,奇瑞楷免随、吉利身时差、长城撮工、比亚迪硷锚外,没有一家是合法造车的企业围,方式大家都知道柿锚,买一个不生产但还有资质的企业灌宠酸,就是所谓户口本心哼握,然后就开始造车啡艾栋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好刊盎,该死的企业死不了律苇庇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口杜,这是一个很奇怪的现象妙,在其他任何国家都没有这个事情姑,只有在我们国家拐曹擂,这变成了一种无形资产烫。   所以季翁担,后来工信部成立前夕轿疲嘶,在发改委发布了一个通报湍湾集,宣布哪些企业要死萝,其实是一个作秀馅。因为这些企业本身已经不存在了抒抖谷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来襄和,就不会有这种奇异的怪现象勿久题。这个建立于我们对汽车产业的一种误判射倒梁,我们把汽车产业的市场化墟、自由竞争的方式忽略了颂郝,我们把它当做航天航空管理奸谎呕。所谓集中力量办大事擦挨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的堪,像航天航空只发射一颗卫星性,只造几架航天飞机每屠,但是汽车绝对不能这样失似,如果我们中国只有一个汽车企业灯捕,我们今天无法想象能够达到2500万辆览,我们可能还在200万辆以下徘徊势。   我们想想我们当时的规模蹭叭山,讲起话来辈尸湿,我们一点底气都没有粉,全中国所有汽车企业的力量胯趣蹋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量椒淀即,所以我们那时候是没有底气的煎步。那时候蔡总经常讲筏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嗣粗,我们国内的某家工厂跋,搞了多少年拒狗?投资130亿干了那么多年没有干上去淳毋共,现在回头干干颧,别的合资企业在武汉干140万辆车库,听都没听说过他就干成了食痹。   当时我们确实是一穷二白淖派奈,那种情况下我们引进外资荚倍痛,但是不让国内自己的汽车做疲蚊皑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谜嫌判,变成了外资企业馆、跨国公司一股独大归,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌仁。   中国其实为什么发展到现在这个状况臂孔俱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惧,在座的年轻人没有听说过橙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号钨伶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作芬。为什么有审批制色并汹?审批制就是为了反对散乱差贫不挂,所以你不能随便上企业卞。   我们把进入产业的大门关得很新菝返帧,一方面对产业造成了很大损失葱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会韶蛾。大家知道埃火,那时候汽车卖多少钱湾辖萎?桑塔纳要卖了20几万隘版,当时说两万块钱硅,八字还没有一撇策瓣,订购两万多辆告,在桑塔纳卖20万的时候顽吨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来呵朽期。那时候的技术标准吧拦、排放标准都很低钎拟,我们会很快发展起来吩,但是我们失掉了这个机会限煽蔚。这是产业上的一大失误髓,就是反对散乱差僧,阻碍了中国自主品牌的发展切兽。   我觉得中国汽车进入2002年吭,入世以后就发生了很大的变化购彤戏,这个变化就是放宽了和,应该感谢国家经贸委前司长痴,后来发改委的副主任欧新黔诺虑,他在这件事上力排阻力啊酮钠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来身楞,有二三十个企业进来嘲钢诽。在这时候摔,包括奇瑞塑、吉利婆、长城投俄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面宿陆,所以这是我们企业发展一个好的契机旱,这个契机来自于好的竞争瘁默乐。   现在大家没有再说反对散乱差触雾是,但是这个毒瘤并没有肃清碉,现在要有一个新的品牌出来抵喉,我们第一个想法就是它该不该出来劣,又来添乱廉变式。所以在这种情况下谰热泉,汉腾出来以后九,我当时也没有太明确的认识舜翠,在网上一片谴责声的时候环,我就意识到了这个问题娃雾扰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的漠,大的打败小的和墩擦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼麻,快鱼吃慢鱼馆崇患。汉腾给我一个启发购湘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲坛靠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在玲理,今后还会存在巢捍豌。   现在一汽嗽、二汽非常困难欠竭鲸,包袱非常沉重本夯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才同委褂,但是最近连一辆好的车都出不来偿。现在真正有活力的企业是谁呢伞底性?是长城俄秆、比亚迪摄、奇瑞佛病铝、吉利砂嫡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用猎七祁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开氏椭汾,让大家不要惧怕竞争梅比,竞争只有好处贾。我们老是说过度竞争袭阶复,实际上没有过度竞争添,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的桨,经济规律本身有一个调节作用奠手,一旦过度竞争它会自动退出仙。   我们的出租车管理很失败校狼券,就是我们怕过度竞争箔破,我们把北京市的出租车限制在7万辆沦褐沪,因此打车难窗、打车贵裳颊须,群众怨声载道卷欠。凡是放开竞争沮苍耻,像家电产业大家都知道丸,为什么发展得比较良性呢力?就是因为放开竞争歌,是不是先来后到呢浮嘘?我们现在想想80年代荡嫡嗡,61家电视机厂啡骨扑,现在上哪去找虐?大家熟悉的品牌门,北京牌歪滴掀、昆仑牌暑,我前天在飞机上看到长虹俺挞,长虹居然还在剁渭团,出乎我的意料太肯菜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存老蚕,现在新出的电视机厂吠,TCL过去有吗垦?就是长江后浪推前浪擒脐,我们永远不应该对后进者说不踏慑,我们一定要这个变成一个共识按聘,任何时候都可以有人进来如。就像他们说的烹茧,任何一个行业都会机会狮祈乱。今天在座的各位都是新进来的坏鲁啊,我觉得你们的机会大大的有褪淳刨。   我的砖头就先抛这些典几,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拎剂怖:沈达炜 版权作品芍,未经环球网Huanqiu.com书面授权澜硷韩,严禁转载奶颇,违者将被追究法律责任芒婆瀑。 获取授权" "  徐和谊说堆睛,当我急的时候窖冀险,老唐一乐迸烫庭,哥儿俩(的配合)还行伤词。双方都是坦诚的心态汲拌韭,就没什么谈不成的事情阔。    唐仕凯则认为别锰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娘甜,基于双方的相互尊重砂松。合作中抹,尽管文化不同挂、目标不同褂,都能坦诚地交流钝,达成一致接戊,满足消费者需求扔晃屏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事波蜂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚眷颠肯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前桅桔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事幻场疼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯割冗,接受了中国经济网等几家媒体的采访刚惮。在奔驰E级轿车之外培,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作笺通。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时晒,徐和谊说仟瓤,关键在于双方的真诚与坦诚须,这与我们的性格有关夏催。我的性格是直率间费喉,而唐仕凯先生则是含蓄衡粪、温和壕坪嘲,哥儿俩(的配合)还行颓。双方都是坦诚的心态材矫轰,就没什么谈不成的事情貉梨归。    徐和谊谈到弥避痢,合作中纫驶挫,彼此考虑对方的文化秒妥、体制善,对对方的决策机构都很了解鸡龄,也想知道对方的想法钮,并多从他那套(系统)思考搭彭尺:靠不靠谱倡娟灌,可不可能宦。不能瞎白话环,不能伤和气痴残,所以就越合作越顺利返。    徐和谊认为当伞峭,随着后续工厂和产品的导入憋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期净。    他还打趣说钡秽,唐仕凯先生文雅鞍,当我急的时候扰赣慈,老唐一乐闻翱,我们的搭配非澄氪傅ǎ合适煎。    唐仕凯则认为缚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汗虾,基于双方的相互尊重犀。他说轻戚,我们与北汽之间有更多的共识惯饥。过去几年的合作梳朽,大家互相信任米飞、持久恍、坚实纤堑誊。我们有德国人的执着颁宏沽、坚持洪,在双方合作中伞潦戌,尽管文化不同钢保瀑、目标不同驶撵凤,都能坦诚地交流男闲膊,达成一致逻慰肩,满足消费者需求埔,也能让优秀人才有合适的岗位蹋去藉。可以说苛纫笆,北汽与戴姆勒建立了最好的权、双方互信的关系细。    另外饭光碑,唐仕凯指出赖,中国业务的发展鸡懈系,离不开经销商伙伴的精诚合作端,他们积极履行对消费者的承诺媚、关爱恋,也与我们建立起非常良好的厂商关系扮耍皖。    他强调钉盒,我们与北汽的合作泄膝,增进了双方的关系疽舰吾。 全新长轴距E级车上市现澄附啊,领导合影(右二为徐和谊潞尾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手晚揉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说脑扦蓉,目前绵拇寒,我们的合作是最好的艘。认真总结以往的经验少杉、教训计沙狈,特别是过去的错误抖穿,接受媒体的帮助等巍典、批评骋剐坡,因为大家对我们有更好的期许冲帝。目前耍忙,我们仍没有达到自己的目标克铂朝,在中国市场还是第三名拆篱。但是栓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)撬剁。因此捌匆,我们还需要精诚合作淖闲,力争打造一流的企业;精益求精茬锚,建立一支一流的团队呻碑寿。毕竟井,我们的公司和事业都很年轻垒,在发展当中最重要的还是关乎人份。因此埃虎藤,我们不能只顾眼前藤,应当放眼未来碍,希望取得更好的位置两。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久赔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊才权:    各位领导朔肋、各位汽车界同仁汲护:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拒享,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计刀。今年论坛的主题聚焦安全的下,我觉得非常有必要惺凯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嚼,已引起全行业和全社会的关注惋桂。    今年以来勘,在国家和地方补贴政策的助推下计姜凯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情彪工,1-6月楼屉,新能源汽车实现销量17万辆波扣,同比增长126.9%倾估。其中纯电动实现销量12.6万辆老呵疗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆涡搏柒,预计到8月底诡,全年6万个新能源指标就将用尽羚灌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆层,同比增长170%瞄慨舒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置采。    但随着新能源汽车销量猛增信,其安全问题也逐步凸显帕。仅今年上半年颁,与新能源车相关起火事件就有11起磁耿岸,事故原因涉及到电池烫健、材料忿涡吉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面低内。不但给事故车主造成了严重的生命拣泵、财产损失骡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧忿,极其不利于新能源汽车的推广竞堆幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律兜荷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折加,新技术新模式尤其如此妙娩碳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处衰片、火车一度跑不过马车规、人工智能行业也几起几落倦模码,每次都面临着必须攻坚的难题贾磕,并随着问题的解决才获得新的认可坎归。新能源汽车行业也是一样老,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域玩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蔬懒,在蓄积了一定的市场规模之后纹,开始到达一个新的平台期冲伤,开始面临这样那样的问题井搽己。而我们认为得坤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题惜投绒。    首先仑膊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足敞。    今天我们面临的新能源安全问题梦兼,一部分是技术问题饺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等番勉。但更多的是行业规范问题幕弄窃,由于新能源汽车市场发展太快垢闭率,行业法规建设相对滞后接,安全法规不够健全措奈,相关标准缺失卜尖,再加上消费者安全意识不足龚寸蒋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等粉巴棺,共同导致了一些安全问题的出现诞乖梦。作为一个新兴行业竭抨乌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乾五、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赌,这是新能源事故频发的原因购,也是新能源发展到当前阶段孤氏,我们必须着手解决的问题忿酮。    其次艰,安全问题是消费者关注的基础痛点弛标,必须全力以赴加以解决鞭殴居。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示茄爽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准腻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全碎劳。我们经常说供,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点抹褪习,但是没有了安全这一基春戏稹,里程的远近本身也就没有了意义蔫炔挟。新能源推广几年来酥掣翟,市场上对安全的质疑之声始终不断己,说明广大消费者除了里程焦虑撤肩,还普遍存在着安全焦虑赡迁笆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑味,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择哆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡腺耗。着一把火就可能会毁了一个行业入帛,在网络时代这种心理传导完全可能发生虚暮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理浑雇,必须将安全问题作为头等大事来抓雌,否则就会被消费者所抛弃讳。    最后割,安全问题是新能源迈向未来的必经之路茂峨嗓,也是发展的动力源辱脖弟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破水盘矢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品祥错,才能得以持久生存胸松可。千百年来翱,人们围绕着使产品更加安全可靠乱烹币,不断做出创新怠剩。及至今日播碳,我们投入无人驾驶汽车烩、智能网联汽车的研究柏什,很大一部分原因楼承,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障下李浚。新能源汽车作为面向未来的产品秀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变容琼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力输。    由此可见烘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈勘喊,粗看起来林林总总风储拣,不一而足;但是究其本质穗,核心还在安全题扒稍。破除了安全问题谴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题巫箱漆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题淌朗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高陀,而围绕安全问题不断攻坚克难屎唐,新能源产品和发展模式将不断创新曝式,不断创造社会价值雾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者仕,我们从一开始珊菜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓角兼钦,从战略高度提升安全性频,居安思危兑核渡,未雨绸缪恼,从研发疟、生产到售后服务韭奖,都布下层层防线踩,确保产品万无一失囱。    一是在产品开发上加强安全功能设计唬书,从源头上提升安全性凡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障遂示碍。从产品的开发设计阶段陌,我们就从整车控制瘟牛团、动力电池谢催、高压安全等方面以高标准进行设计墟。在整车安全方面撕修老,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统馁悄峨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计饱剔。在动力系统方面捶嘶钦,我们从材料畏瞳碘、电芯苯苍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术朝软,降低电池短路和起火的风险眠筐。在高压系统安全方面羔凤,我们从防水钵患筐、防火习履妮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计恍,高标准强化安全功能村羔嚏。除此之外梦券酗,我们还充分利用智能网联技术谢群啡,对新能源车运行进行实时后台数据监控肥潮,建立事故应急响应保证机制兼,为新能源安全使用保驾护航吉焕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证仟杰,以高质量产品确保安全泪速螺。在新能源汽车快速发展的同时雾,北汽集团不忘发展新能源的初心贪惊壳,严把质量安全关莆搐。北汽新能源生产的每一款产品匹鹃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外痘,还要对电池蹬、电控系统进行严苛的测试与验证佬涕。目前法遍骄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系疥,其中电芯安全可靠性测试标准42项娠垃,电池系统安全可靠性测试标准50项讽,BMS策略安全可靠性测试标准33项揣抬,这些测试包括长时火烧测试阀恕娇、电池剖切测试困地陌、极限跌落测试和电池浸水测试等柯。同时价,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位坪。上半年取,北汽新能源接到订单2.6万单观,但在资源不足的情况下纳玫,我们严抓质量关盖,绝不为销量而粗制滥造半,最终完成15052辆的销售任务惯梯响,订单满足率仅58%逻蔫和,但却实现了上0事故率的优良成绩南双。    三是加强售后服务与培训极,让新能源车用户买得放心妒矾,用得安心疲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障灯察,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拣喜夺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系讹徘,包含车辆保养班、车辆维修革纠、紧急救援揭吩疏、充电设备沃、增值服务乌潍、客户关怀等多项内容卷柬插。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控陵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查毛磐、维修催,并对服务完成情况进行跟踪监控创按,形成服务闭环功,确毕掏铮客户满意牵秽。同时躺龚疾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训次江裴,对车主进行说明和操作演示萌饰箱,并规范安全培训流程虹僳,提升新能源车主的安全意识微。在此基础上荷脸纹,我们还创新营销服务模式懂畔,今年8月12日猴揽素,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金芒蜡,不仅具有推广新能源车的效果绷甲鼎,同时可以让车主及时更换春旗阂、检修旧车上的老化电池抗灯罢,通过我们的新模式给市场提供更多安全矫轨、环保甸、高质量的车型茸,给消费者更安心的消费体验呵灵丧。    各位领导喷儒扇、各位同仁蔷弘斜:新能源汽车作为一个新兴产业败洽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段橙,出现一些安全问题星狈弄,这在快速推进过程中也是难免的壬,是我们必然要面对的问题滩漆瞥。因此新能源安全问题肖,绝非某一家企业能够单独解决顶,它需要我们整个行业的协同并进尺嫡嫂。    有鉴于此霓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力事,不能因噎废食骗蚊铃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涂,牢记我们新能源事业的战略使命憋吠邦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念饶疵,以持之以恒的韧性混,推动政府伺、科研机构隶晶、行业协会茫、企业乃至全社会开放合作掣怀回,不断建立安全标准田、不断规范行业行为牌壤、不断推动技术进步爬畔贰、不断优化消费者使用习惯霞嚷,不断实现新能源汽车行业成长成熟痴浮财、发展壮大村苟蛾,实现整个行业的可持续发展探榷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍摄棵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长纠,各位领导烈纫、各位专家石嘎,业界的朋友们空:    大家好!今天侈,众多长期关心违绢、支持中国电动汽车产业发展的领导插观、专家和朋友们齐聚郑州沤诲凡,共商大计斗镭。作为本次论坛的协办方幌滩窝,请允许我代表宇通公司乐肮钦,向到会的领导岭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里撤郎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识敢屋。    近年来币,国家出台多项重大政策票踏昆,从顶层设计骨赊、推广应用霉室台、税费减免动、购置补贴蹭、生产准入价、基础设施等多个方面岗魔肃,保障新能源汽车产业健康快速发展噬伪磐。客车作为电动汽车发展战略的切入点屯,是电动汽车普及推广的重点领域骚淮。至2015年底刻叫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆估,占同期所有客车推广量的13%抡奸,为城市节能减排筏泉、绿色交通出行做出了重要贡献肋辛湍。    财政部咯、工信部穗澄、科技部挟澳哗、交通部荡搁、发改委等部委缸摧,通过科技计划淘嵌掂、产业技术创新工程等重点项目进行支持卿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化彩拆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惶:节油率吠猫、续驶里程等性能不断提升栖牧拾,动力电池能量密度媒咐卑、驱动电机效率等关键技术迅速进步土。    具体来说斡吧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化悍笔痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成氦、节能与控制技术方面已实现了自主研发稼梗,大部分电动客车均采用国内自主控制器信腿剿,整车性价比高坏观,满足市场需求倒饥,节能效果得到消费者认可凹喉鲤。    二是动力电池性价比显著提升晒。动力电池缄焚蜜、关键材料国产化进程加速轿瞧,安全性和工艺技术持续改进昧碘。与2010年相比悄晒,动力电池能量密度提高将近一倍蜕漠链,成本大幅度降低惮祟。    三是驱动电机技术水平进步明显髓沸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求佛屑梁,在功率密度扰距揣、系统集成度和材料利用率方面显著提升钳。    同时风灭,我们也应认识到儒拔洽,国内电动客车研发试验能力有待提升少拱浮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距兄烁绷:整车可靠性扦闲氮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力律鲁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整松棵稗,寿命墒传、低温环境适应性逃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后迁露。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向闻。    马凯副总理强调玖酚哼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障妮。电动汽车由于安装了电池泥劲、电机熄策灯、高压线束等高压部件巾录,给整车安全性带来了新的问题疙险,而电动客车安装电池容量大聊领、整车承载人数多够料,给整车安全设计提出了更高的要求僧哪。    因此蓉徊,电动客车必须从防水卞龋肋、防火缮僳、防触电青啦非、乘客逃生脖赌、事故处理等方面综合考虑甸,从研发制造惰峰、运输存储寝揉吃、维修保养涩、报废回收等全生命周期各个阶段着手肪硅腐,在电池安全皇、控制安全洁暇剁、高压安全凑、电磁兼容等方面进行技术攻关净煤,全面提升安全技术水平白星。并对车辆犁杉、零部件运行实时监控瘫速,起到预警作用内,保障大规模安全运营皑海观。    宇通自1999年开始研发电动客车胳,持续加大研发投入焙攻扒,得到了国家部委秽盾歇、河南省政府和各位朋友的大力支持廉。未来忿颁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入羡桔汰,围绕电动客车轻量化恒帘挪、智能化藩、网联化以及智能制造等发展方向静贤,立足自主创新贩,掌握关键技术拢,提升安全水平郸搞,促进电动汽车产业健康快速发展秽碴辟。    但同时帽,为了推动我国汽车产业的转型升级道,实现2020年500万辆的目标泊,我们依然任重道远攘湿锹。行业的健康发展吗煎书,离不开国家政策和社会各界的支持熔,我们建议捅:    继续支持产品品质提升和新技术研发华茧吾。在纯电动羔堤龟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验碴汾,研究开展创新工程二期项目等箔,助力国家下一阶段产业化目标的实现涟灭。针对燃料电池客车苹帛,我国和国外先进水平相比还有较大差距皖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度懊叙,尽快解决关键技术问题蒜剁,推动产业化发展侗蚊险。    电动汽车正处在新产品推出的初期夹孺,技术飞速发展类叼靶,面临很多未知领域的挑战拍,这些不确定也带来巨大的创新机会目,是企业捍画唉、行业和国家的历史机遇匆,也是赋予我们的使命和责任狼班,    我们将坚持创新踌芥罚,努力实现产业转型升级和健康持续发展硼己。    最后勺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝水汗:李芳" "陈清泰颈芯仙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办洞欠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”勿韩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”强扮跨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出沏母雄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题泌畏蓝,回应社会的关切瞳,引领行业的健康发展松。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台称违,围绕电动汽车安全和创新等热点问题翠蠕橇,广泛交流橙、献计献策翰帕汤。    首先是创新引领问题到。    去年净溯哭,国家多种政策的叠加效应充分体现函,电动汽车呈现了爆发式的增长盒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%沃舅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善豹,并得到大多数试点城市的积极响应欺能讳。更加可喜的是净,电动技术逐渐被消费者所接受欠谰,潜在消费人群在增长揉培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是艇,总体上貉哥,这还是一个政策驱动的市晨谷萋凇,它的不可持续性已经开始显现毙农。从今年起请,国家补贴政策开始退坡汉。种种情况表明蔷石抨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期郝内韭,相应地鲤欣瞄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吉斡刨。购车补贴的退坡同,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型报崎哨。也就是在购车陌俊、补贴逐步递减的同时纲娘竟,政府应在研发环节加大支持力度全尝,集中资源支持在动力电池币、核心零部件扦、电控技术矩胚、轻量化揣、智能化等方面突破技术瓶颈罐。    另外画,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位焊诞漆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始觅化,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等舍蜂节。相应地踞烩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度巨髓,大手笔投资于电动汽车邻鸿。    这一切表明瀑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快帽。    由此看来肠叉凳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战怂猫。    第一未,政府补贴政策进入退坡通道鸡定,电动汽车性价比提高的进程徽七粹,能不能跟上政策退坡的进程文,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路揉卧问,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键吉其。    第二多懦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力介蔼渺,中国肯定是他们的一个主要市场目标性范斯。能否改写我国燃油车发展的历史块烂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立寄,并建立起较强的国际竞争力膝,这是政府和企业必须认真考虑的问题淖措。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术退赂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力烽桂鼓。    因此廖当,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导耸捕,那是在强政策激励下的增长烂笆棘,是不可持续的习。有些企业一门心思地追逐增长翅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张结绅,却放松或忽略了创新和研发葱兑几。    应该承认嫩诉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比具,性价比还是偏低的步厢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破桥朗幢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁屉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景薄坡暑,理性地配置研发和产能扩建的投入酿舶何。    当前骑缄蔷,我国电动汽车正在向成长期转型贫链,这是一个重要的机会窗口滤贤。从全球看驹么茄,电动汽车的技术路线还有选择的余地颓,核心技术尚待进一步突破篇,关键零部件的壁垒尚未形成玩南纤,信息系统还在发展啸棠沪,品牌效应还未发力汞线兴,商业模式正呈现多样化描泼。可以说扰写,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间喜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略钩婪饰,有较好的积累就。我们又有全球最大的汽车市场支撑跋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权颅姆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇辽橙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件地抱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期观恫拘,潜心打造核心竞争力溯得,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扩,另一方面可以与国际巨头同台竞争廊背。    电动汽车和燃油车一样党洛放,竞争力的核心是聚集优秀人才快狸,拥有强大的研发能力譬戌瘁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应芜。对于汽车产业来说稿草,生产能力的扩张是相对容易的诡靡履,而核心竞争力的形成则是十分艰难的坪。但是董解诗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了龄挺,因为那充其量只是一个泥足巨人谁棺贺。    补贴政策的退坡韭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量橡宿缚,补贴导向将让位于市场导向涵嘶徽,让位于创新导向蝎。优胜劣汰作用将被强化角疲金,在大浪淘沙中股,真正能站住脚的糠烦兢,将是那些具有创新能力口使郴、掌握核心技术愧踞揩、具有品牌效应的企业悉苗膛。    关于安全保障的问题趣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上薯,特别强调要重视电动汽车的安全问题劝。这也是全社会非常关注的一个问题咕骨童,是这次会议讨论的一个重点草嘶怪。    为开好本次论坛偷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蹄剿,并将在本次会议上发布调研的成果丹撩泡。    汽车的100多年发展史说明伟酶盖,随着人们生活水平的提高骆,出行机动化是一种必然的选择覆恼睛。但是淮且葱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嘲策芭,电动汽车处于起步阶段句,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外陷,还存在由于能源结构改变而带来的逗潘膜,诸如高压电路访夯、动力电池等新的安全问题雌湍鞘。    因此固,在电动汽车市场快速增长的时候伍溺,安全应该引起特别的注意到吩,无论是整车企业镶,还是零部件企业痹拨伍,对于可能出现的安全问题谴,都要诸项排查篇铃缺、及时发现购凳厩、找出对策券入堡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前藏。即便是这样誊,进入市场后的汽车仍可能出现问题舍,这就需要继续跟踪楼惦,不断发现新问题匪蛋船,不断解决问题娘侈吹,必要时要召回已经进入市场的车辆麓赖斗。    应当承认险拈幂,电动汽车技术的成熟度还不足堤充,市场考验还不充分醋菩贸,消费者的信任度还很脆弱谰冈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展碧毫。从这个意义上说谰,我们必须把安全放在首位蹲誓唤。因为安全是一个否定性指标歪虽翟,世界上没有绝对的安全使宝贫,但追求安全是企业的天职馆故共,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上雹貌杏,要以更多的投入惟挟江,在设计普宪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平磺痞轿。我们绝不容忍安全隐患细猫,但也要宽容失败随本,因为这里存在着不确定性旅。    安全也是规范出来的秽挎,要高度重视标准露、法规和监管的作用莆摆率,设计安全的标准和法规潘,有些是科学的研究和论证定下来的颊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蓄。企业必须严格按标准和法规生产姓皇动、管理和运营悸汀糠,监管部门则应该严格执法捞碘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本车贡,绝不能容忍劣币驱逐良币徊。    今天踢及栋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题勺沃盯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题柒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具室鲤茅,它还缺乏充分的应用考验幌氰,需要未雨绸缪犁,防患于未然搪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架等:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导抱卜般,各位同行聘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》霜,每个桌上都放了一本设澎傻,大家可以直接看吝磊砷。前面上半场我估计是大家最关注的圣擎,有一些政府动向毕,他们做的干货缸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了脯麻,我只讲讲技术现躲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”贰吧盘,有三个方面朝,有些技术方面的内容是有相关性的回殊,政策本来是张永伟讲的感灭,我在PPT里基本删掉了十谱腐,大概带一点钠伴。    首先讲一下电动汽车安全的技术顷蛾。电动汽车安全技术我们分三块虾疾壬,动力电池的安全翻露恫、电动汽车整车安全昂崎、充电基础设施的安全肖凄猩。首先是动力电池的安全性绦,是最基础荷鲍菲、最核心的连问身,包含了电安全尾苏誓、热安全低庞炮、结构安全等等淡宪。    我要先从科学的角度说一下呐膛。如图(ppt)鸿,这是电动汽车动力电池的基本特性娠粉防,中间可以看出我们锂电池安全的范围埂,一个是电压屯粕、一个是温度毒,对电池安全来讲梁,这么一个很小的窗口里才能安全工作凳箱洁,如果温度高了会发生一系列的反应节汝,就不正常了秤。我们具体来定义一下这些温度玛,这是做一个严格科学的实验梧,锂离子电池的热失控蒜栓、温度变化估、温度和电压变化的过程轿。有三个温度葡,T1叫热失控自生热起始温度奇陵,这个温度一般在90度斯跺,接近100度肺违犊。第二个霉嫡堡,热失控的触发温度饶献,就是说热失控要开始了芹波。第三个栓面,热失控的最高温度拭,代表了释放能量乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)簧,给出了一系列的各种类型的动力电池蚂,比方说三元的NCA驴膛、NCM皋氰、锰酸锂的关瀑洼,钴酸锂溜、磷酸铁锂傅,还有钛酸锂的赣,从中间就看出华蹬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的肯母醚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域贩诺省,总体来看隋,热失控最高温度比较低一点纤恭毋,这是钛酸锂的纳翟。    太过于学术化一点檄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程帅迟。热失控及,我们先从热的角度惟氯巍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后郡墙哪,我们的SEI膜就会分解翻俩苹、负极电解液也会反应茨,隔膜机制熔化掠孪,再到正极分解耪幸、电解质分解淖烽,最后就涂层崩溃幌客奉,大规模的内短路电解液燃烧己唯耻,就形成了热失控赴扩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度摧。    另外一个问题臀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展巫,像放鞭炮一样怖皖,一个单体发生热失控能量还是有限的届,如果在整个模组系统中间扩展捣,这个能量就非常大了囊釜。我们说其实不在能量的大邪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赣焙,但是并不是一个危险的东西抛访,关键是没有瞬时释放洛,这是一个瞬时释放的问题汝。    诱因闲忍,刚才说的是过热引起的貌焕,还有电的和机械的欺,电触发当惊,主要是过充梦巢廓、过放等等墨,尤其是过充扮味,过充引起的热失控是涡尉娑睿害比较大的喘,这是它过充的一个过程和机理袍唱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火剧貌。还有机械滥用顶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火篇,这是在网上搜到的底盘的切割实验泥溺曙,专门看它怎么样核,机械诱因就会最终引起短路波伶。    第二部分盎粗伙,整车的毋湍屁,现在我们找电池厂开安全会乐容,电池厂就说很多问题是整车引起的喘,不是电池的事碱。的确构陀,很多问题不是电池本身造成的铣乘复,是外部原因相甩夹,整车啼祷,比方说碰撞会引起立适,电气安全川锤辆,还有功能安全檬,重点是这几方面唉。比方说碰撞斥售,碰撞是最容易引起锤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全缸。第二懈,各种原因的电气线路短路引起着火扦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的逗垦贤,电机控制器勾谋、电机电子器件IGBP短路了省悼,高压嫂韧竞、拉弧净亮、多处熔断唇没陌,整个就全烧掉了膜痢轿,这是控制器烧红了硕炕。另外一个遂了氖,比方说前一段时间南京暴雨之后桥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路掣衅。功能安全辈迁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的揣旅,电池管理系统死机田,但是充电机不知道炭,继续充雾,充过头了狈獭灌,导致了安全事故露虫穗,一般150%会大规模的内短路哨祷戈,充过头150%锚糕绦,不管是什么电池吠亲辣,包括钛酸锂电池娩,如果充过头也都会热失控的澳袒溅,虽然我们知道钛酸锂非常安全百碳酷,但是过充之后过压也会引起安全事故堂笆。    第三脾疗卧,充电基础设施的安全狙。尤其要说一下充电设备的安全问题松武,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好晚太污,它的防水华、防尘沏汤厩、防腐蚀券谷筒、漏电圣设、短路保护等等殴,各方面存在一系列问题等滩。我们开了基础设施安全的研讨会殿些,大家提出了很多问题涩斧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吻,我不在这儿过多讲挽。比方说便沸,我们荣威550就是非线充电着火涡渤扣,自己来安装这个匹捐伟,比方说外部的“三防”娥床,内部走线的零乱杆托添,不按要求接地等等送,这都是我们充电设备的问题凌售。比方说全生命周期状态的监测暑、管理体系的缺失誓卢,线路老化之后也引起很多问题聪秤。尤其我们在研讨会中有专家提出发,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证才济,因为那里头重现事故之后就会特别严重滔妥。    我不要都讲问题蕉墓姐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果舅纲。    第一遂朽尽,说一下全球国际的进展念。我们要学习几个句能紊,一是安全防护方面菱,比方说日产的电动轿车Leaf细,现在接近23万辆粒搽,没有出现过重大事故屏。它有一个安全防护的设计体系洁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的现李叹,而不是说不能做到安全檀景老。人家做什么啼?首先俱敲揽,有很好的防护设计理念始壬,它的防护鄙目,首先防控事故发生胎沛,其次一旦失效赌锯讳,可以失效不出事九,再次翻型触,出了事落陋,把事故控制在一个可控的范围劣溪坤,控制在接受的程度跟燃油车一样粕辨码。是这么三个阶段尽,从电池设计檀,到最后可达到的安全目标簇屠,是一个全方位的设计理念滴偏。    二是设计开发方面览换梁,遵循了严格的V型开发模式碌,从电池包测木缓、陌⑹慵欤块匹鸵、单体当、材料魄互恃,从设计层捻、验证测试层陷藉烫,是非常详细的镐诗搞,包括底层的电池材料脆拿扩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了漏弥沙,我们国内的电池厂现在还很少用这些鹃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目廷,其实这些我们都很熟悉乱痰蟹,比方冲击掀萌拆、振动父蓬、挤压叹、跌落肚,陌迹块跌落净、单体跌落等等娶皑,针刺桓、极端的短路柯募姓、火烧羌、热循环烽童蕊,有温度的高低温循环实验醛,这个好像我们做的不是很多危具磋,气体分析等等巴,这都是全都做的零,这是我们跟日产合作交流的间滦儒,我觉得还是给大家分享一下忍轻谋,很有意义的揉。    第二埠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说桑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)捌,这都是公开的娠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利骡,这是一些主要的专利蘑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿汇,这就是一个完整的过程借。由于成本比较高嫁据,其实没有在它的车型上全面的推开漂筹。    另外一个值得一提的丹,特斯拉的碰撞安全性功,从设计的角度烫,应该说借用了一些非常先进的方法贩航。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型竭,发生事故之后察,非常严重的事故也都是安全的罢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好徒聘佳,当然因为它有别的安全性烈侧挂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的革泌细。    第三虏低,这也是公开的资料臼绣赁,三星的电池系统童可。重点看一下电芯层面壳坛操,这是90安时内部并联四个单体电池彼苯辆,一个卷绕式的方型电池靶掳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置篮唉戮,一个是过充保护拳、一个是防爆阀伙奔、一个是保险丝维艾然。我只说其中的过充保护摊磨,这个电芯的外壳是正极绷抡,有一个过充保护的阀逢奥,当内部气体压力增大之后叭,把外壳的正极跟负极直接相连退蕊,短路铆挠,形成大电流萝,外部短路辈,过电流之后保险丝把这个断开猴顿旁,这个我们是值得学习的宠慨。也就是说在电芯层次进行材料锚劣烈、电气履惦、机械系统的系统设计还是很值得学习的伴狗避,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多栏蒜懊,其实它把单体电池当成了一个小系统宛堆废,我们可以对比一下矮翘,日产电池的钠眨块相当于三星大电池的电芯刑氛,就是日产是小姆眨块滑,三星至少客车上是大电芯坡。    未来趋势来看腹须裴,现在工信部300瓦时休兔百、350瓦时都是这么高的熟宪,这是国际趋势毫,没有办法癸撅卜,大家都在这么做改,10年内我们真的要到350瓦时鞘荤食,我相信2025年350瓦时应该没有问题的完嘘饯,2020年300瓦时应该是没有问题的婪垛,这个从比能量角度是可以做上去的瘟,成本也会降低盾白,但是我们的安全性挑战会大幅提升的丛棘,比能量夹、安全性是一个翘翘板抗拾,所以我们现在都出这么多事胆燃讼,下一步300瓦时全的概、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嫂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术迟浪,我现在牵头中美电动汽车合作缚翻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性孩童碗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系寂晶,这是最核心的下一代电动车技术串。    说说国内的辖邯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩桃患讥,待会儿再说问题违锤。正面取得成绩叭磨,从材料体系欺,三元正极馅伶趟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高插,比方说在阻燃隔膜穆彪现、阻燃电解性兑粮潘、阻燃安全性也都有创新窗,取得了进展摊。从单体电池产品的检测结果来看未浇,跟国外也没有特别大的差别茶环。总之劫焙似,从统计结果来看慨,我们和国外的相差幅度不是特别大臂峭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源夕嗅,总体电池的安全性保持还是不错的焦,这是实验的东西懊,严格按照了国内国际标准斯,因为我们的电池企业也跟国外配套毛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套潮,所以我们其实国际的标准都是满足的剩幢嘘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新帆掂歧。我也举一个例子突,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的塑。刚刚说三星的有熔断器灸竟、过充保护器茅磨岛、防爆阀贯继赂,模组的我们现在电池管理系统等等隙,还有一个问题氖搪,自引发内短路级倘毒,这是一个问题团粟降,我们的制造杂质殿羔、经常小规模的过充过放唬萍箔,长期积累以后会自己引发内短路尸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做航恰施,因为不好重复实验垮答示,我们首先做了一些重复实验的方法平松,把规律摸出来了霖静,这个短路会形成三个阶段秆差困,内短路的第一阶段寒腺形、第二阶段凤、最后一阶段默慌。第一阶段只有电压的下降沽、温度基本上变化不大观,第二阶段兔凉,电压下降同时温度有大幅度下降授,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测间。    如图(ppt)未,这是替代实验褂艘,这是算法扔盗,这是短路的测试实验量萝,这是结果蔫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嘎赶咕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程履、内短路的阻值都能精确的辨析出来分蒂姜,提前预警热失控事故免踞寒。    整车安全稀马,首先是轿车安全隆肺旦,比方电池的防水潍缄,跟整车关联度很高妨回储,因为静态的防水徘粱,放在车上不一定防水深信,现在都知道IP67介姑倒,其实一些厂家都做IP68了廉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的帮逝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故佳,我们如果做得好是完全没有问题的炉竞显,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计榷,这是我们做完的设计涟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全妮,这好像是我们比亚迪的电动车催,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涂矛豪,做得好我们的防水比燃油车还好阑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蒜,关键是我们的技术到不到位擅渺吵,所以我们来谈安全问题应该这么看洛父敛。    第二究发穆,轿车碰撞安全耍霉,我们做得好的企业也是不错的八官经。举个例子定,长安的旧扦奠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作对,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绘,这是产绦、学埂钵笆、研联合研究的酪外。甚至为了将来的发展年瞄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的李铃。而且电池包不是越厚越好纶,如何又轻量化勃栏、又防撞跋晦豆,在优化设计方面也还有很多工作可做金。    第三郊,整车电池系统总体的安全保护反。我觉得我们通过上次的整车交流会赡忱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案朽,大家都觉得还是非常不错的欧锈比,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的歇炼疯,尤其是轿车企业是比较好的览倪净,分层库、分级做的是非陈剑好的季,比如说高压安全管理系统腑。就是说只要按照严格的流程来进行开发唯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的邢。    另外我提一句客车隆绣控,待会儿宇通的汤总还要讲的碘读,我不多说了团,他们有成套的方法来保证安全性绘嗡。    最后泌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议幌漓。前面领导都说了咯讣,多少起多少起图,这是从2月份到7月份统计的10起以上蛾叫舅,7月份多起来了口艾挛。现在存在的问题窗腺熊,我们在报告里面有详细的介绍替淌棺,我在这儿时间关系也不说的太多了汰。总体来看乐,我们安全性准入门槛要提高慌蔽水,所以现在在指定各种标准融赊钙,要进一步提高标准咎版芒。当然还有一个问题冀桑棺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的继弯,因为充电桩跟车的接口是老的辽吻戎,现在要搞新的桃避磁,新的总体来看是更加安全的谱,老的怎么适应新的蝗豁揩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的朝立,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战讥擎。    我们的发展建议羞嚼,我也不详细介绍了瘦铃,因为我们在报告里都有羔轨,永伟会比我说的更清楚一下蒲遣示。    第一个嗓,完善安全标准仇款步,制定更加严格的安全标准念厦息。最近客车安全标准修、电池系统的安全标准盼贡晶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准潭。    第二个驶棱,监控体系疯汹,现在当然都有监控系统亨,马凯副总理上次也说了肌,监控主要还是要靠厂家监管卸唉,不是靠城市最后的那一级抗,最后那一级你也不会给太多数据币系,数据最多的还是我们厂家自己毛嘉,我们最有能力监控好八坛匙。    第三个挖,强化充电基础设施安全管理伦太,严控地下车库班福、高危场所充电设施建设与安全监管亮。    第四个舱,改革检测体制腿,我们建议建立新能源汽车年检制度毋,传统车要年检餐蚂,新能源车是需要年检的碳喜,比方我们防水楞、防尘性能孔默签,新车是好的翰炯,老的就不一定了设伤彪,我们的绝缘性能坦辣航、漏电保护等等是需要检验的巨扔挥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的禾,这都是很重要的东伪。    第五个箔呈,建议改革行业的监管体系操材窃,现在我们是准入溉,有几千个车型酬煎,客车是很大一个数上抱颁,很多厂家都进来了伍土,不能说让谁做涕滇、不让谁做蓬四,我想将来要引入事后监管的体制尼,谁要出了事要负责陛适骡,要召回踩刮囱、吊销执照枢惰算、取消资质邓藐,甚至取消你不能再进入这个行业么,这是我们建议的要加强奶,否则这件事情没法弄卿扒慌。    结语三句话驾添帆:    第一酸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”淡,为什么是“命根子”癸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转乾峰竭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全较?我觉得怎么强调都不为过相,所以我们要警钟长鸣篙,高度重视卡圈陈,大家都是这行的从业人员椽潞办,都不希望这个产业下滑谱舜,但是为了做到这一点酚,必须要警钟长鸣沏窘办,高度重视董青认。    第二廊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吉邓。想性能大幅提升圭俗,大家都希望300公里掇、400公里垂,客车也是要提躲羚,高比能量电池是必然的趋势蹬说,往上提的瓶颈技术就是安全廖肌楷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点旦。所以随着动力电池比能量不断提高娩坍,电动汽车安全技术的门槛越来越高漓福吩,本土企业要有危机感孟辈愧。    第三惭侠淘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系继。安全管理珐仇挟,政府责无旁贷刨垄侵。    我就说这么多谷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺蛇玩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日黎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行讣卿搂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起努胆客,到今天的北汽EH400的下线谱,北汽的这100万辆用了5年的时间兢控。    在活动现车,北汽集团董事长徐和谊表示借号:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风软桨,不断的加强产品拐、技术崇静、管理创新家泵,不断的加快电动化红播匪、智能化尖、网联化秘松、轻量化的发展步伐劲脚,全力抓好‘π计划’的深入落地捷长。力争到2020年携扦蚂,实现自主产销80万辆缉揉,这其中包含新能源产品20万辆垦俊,实现销售收入700亿元董奥貌,进入自主品牌前三名的目标朗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业锋撂。”   “来得晚釜,干得猛逃么脱,站得稳”    “来得晚币天,干得猛性搪烹,站得稳裤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结省贡衬。    “在行业内来说岭臼量,本土企业已经很多完成百万辆了秸,我们加入进来软头舱,形成一种集团向上的态势翔。”北汽自主分为三个部分卞凛,“绅宝料、北京箩、威旺缺一不可库,齐头并进防浅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧馅脸希。”在随后的媒体沟通环节中唬炬泼,李峰坦言夏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列岭腔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群佬室。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品票,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群宿扮。北京是传承“越野世家”品牌精髓沮儒虑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌迹隋南。    “越野车是小众市衬巍,但是在中国市场上菊泥,硬派越野版,没有人能从北京汽车手里抢资源购。硬派越野或是下一个风口蕾陈烤。”李峰在接受媒体采访时表示纤没。    除了在品牌划分上的努力藤挤,在车型投放层面违痉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车掀睹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车簇,而到了2016年横烤耿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车面鲍,加上北京品牌和威旺品牌冲,更是达到了六款抨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例弦阮富,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拐。    而面向“十三五”朔,北汽研究院院长邬学斌表示拾隶程,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标其腥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述洛憨店:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线范乓茹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累担钙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃尖蔡丘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破佳。”    是的垃勾府,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线砰完,北京汽车仅用5年的时间巳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”矛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围晒滥,现在一是车型结构变化了古,市场引导到SUV评朝、新能源和智能化上去芒朗。我们由三级跳变成了一级跳屯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示搏忿惠,“市场的变革对于自主品牌来说比,恰恰是一种机会眉九。我们有对市场最敏锐的感知筏损,最接近市潮ち敲,这是任何合资企业都无法比拟的酞崔斯。”    从年产销量看显,2011年达到2.4万辆棺嫂窃、2012年实现7.8万辆猜霉、2013年超过20.2万辆鞭、2014年突破31万辆对锨漠、2015年完成33.7万辆痴背,2016 年预计目标42 万辆汗,到现在已经完成了23万辆沥庆菱。“2020年我们要达到80万辆搭星。”徐和谊表示捐庭途。    “心在一起叫团队”    有了好的产品腺吞柬,还要有好的营销蒲侍矫,“酒香还怕巷子深”券。在产品营销与销售网络建设方面卿,北京汽车依旧不甘人后鸡舷测。北汽股份副总裁蔡建军有句名言俺司介,“人在一起叫聚会夯免是,心在一起叫团队副迪并。”    2016年上半年钞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家幂股,同比增长396%卸竭,目前网点总量高达到836家撕旦,渠道建设速度令业界刮目相看陌漠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家涤文,同比增长20%模几,目前网点总数已达1081家拎懈。    据已公开披露的销售数据豌,2016年截至7月活,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆揉,同比增长42.7%冈,远超乘用车行业11.1%的行业增速焦搂。其中陪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆独蓖,同比增长94.6%裸孤勾,成为名副其实的“自主增速王”淮。在具体车型上咎凉四,绅宝X25累计销量接近5万辆叼愤鹃,在A0级SUV细分市场排名第一儒。威旺1-7月也实现了近10万辆纫乌,同比增长6%以上怒。    对于营销体系驼,蔡建军表态称检婚绵:在互联网时代豢士衅,消费者出现了很多新特征副竿庙,他们爱分享互动较,重视原创和分享楷镁斡,并处于一种“始终在线”的状态袍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系极惰芍。   对于未来豌共: 李峰表示看,在“十三五”期间涝羔矛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌夺。    其中针对绅宝品牌漏镣桓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品潞腐甭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕纹甯ǎ块化技术平台瞬宽井。    此外嗜跨,针对SUV市场火热形势堵旅,绅宝连续推出多款SUV车型狡,形成了X25圣坞弓、X35箩、X55牢痛、X65组成的SUV系列划,实现了对细分市场的全覆盖惶触。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型殊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50焕秒丘。未来褥幂顷,北汽威旺由经济型微车侩讨焦、MPV朵、SUV和轿车等品类组成簇。   责任编辑乔旱伞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈群棠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开眠,在杭州召开率膛,我们非常激动星播计。我们希望全球贸易更加公平朗,中国企业能够更好地融入世界市场草谱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示凡斗,要向世界展示中国汽车业的良好形象弓。据了解缔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车僚。李书福说现凌扣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台炯掠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部董,李书福告诉记者碘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州薪档,吉利要展示好自己的形象唐哀。李书福认为奥都,我们要解决全球经济治理问题氨缴俺,首先要做的就是提高自己的竞争力鲜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理杯桑羞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业艰,李书福就来劲了郝勃倾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头刨陆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展魄,是全球经济的一个缩影筷。”他介绍说苛,未来汽车产业的方向是电动化当伺、智能化玖棱空、轻量化步概,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列袄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年险畴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一廊协康。李书福认为每,两者的“联姻”以及之后的融合发展黄期,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新氛、活力哺、联动活、包容的世界经济”础嗽葱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”袍屡,在他看来两者在基础理论研究和基础呐瑁块研发方面合作得非常不错傅,他希望沃尔沃能更豪华褪贿郎、更高档僻、更有竞争力奈,希望吉利能不断提升品牌力莲婆勺、竞争力和溢价能力斡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件翠蕊凯。”   在吉利汽车体验馆捻卸,新款的“博越”展车停在那里菱鄙酒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟慧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨漠膝革。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嘉。李书福估计救畏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作晶。去年冬天淌挞空,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时顽浩,他也曾表示础,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化遍烙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势芥遣,商业模式的变化已经从电商锰、维修犊、汽车金融贸、二手车黑栏、人才培养等领域开始扳,逐渐延伸到供应链前端的设计墨关、研发和生产葛级。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鲁须合,这是核心错壳鹊。”李书福说宠,汽车和互联网苔,两者已经分不开了搅发冬,汽车制造业要想有未来没巾,就必须和互联网深度结合起来彼棱敝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题变淮擎,吉利每一次研发创新黔既潮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开尺卧。   “安全既是时间长度闭泄东,更事关人的生命架。有人说财贤,现在的汽车都很安全了擎,安全已经不能成为汽车的卖点了开,我认为滑枢沤,这句话说的不准确轰计,也不全面掇。安全对全球都很重要揩请,对国家很重要介盒铅,对个人也很重要歧磐炔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害轨憾们,可以说安全事关大局讼顿请,安全关系到千家万户汤课磕,我们一定要把安全放在首位尾。”李书福说襄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中禽停多,不仅有央视的直播靠,现场还有上百家媒体肺尖睡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分好耗,受到业界的肯定牟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念廉,用现在的话来说就是企业的基因挠联,要从根子上形成安全为本的产品研发理念阑挛告,当其他条件与安全设计有冲突时鲤盆聘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程兴,而不是相互妥协卧。”他认为厕,当造型与安全有冲突时篡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时程盟垂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鼻,也会毫不犹豫地选择安全绒俱。“汽车是给人坐的兔剧,所以安全对汽车而言实在是太重要了揽。也就是因为以上这些理念款翁,沃尔沃才能发明汽车安全带弟坷刀、汽车安全玻璃牧仇、安全车厢酗酶挽、儿童安全座椅裙、侧气帘烫、车外气囊系、交叉路口自动避险自动刹车署平烘、城市安全系统等等斑酷苍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题泪龄,因为对人的健康会造成影响玖料秒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知潍掣闭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上豌。 责编倾钠们:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度秘?这是东风集团高层必须面对的问题汲。“国内前三凌趣韶,2020年品牌影响力达到行业平均水平芬膘本、市场份额5%摊豁、销量125万辆界,其中东风风神必达35万辆溉县,挑战50万辆方珐萎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瘁。   论自主品牌的持久战晴嫉聘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点刚箍父。在他看来砷揪骂,相对与合资品牌恐媒厘,自主品牌的发展分为三个阶段凹搜量:战略防御恍校、战略相持和战略反攻楔菩。   “对标合资品牌填、自主品牌已经经过了战略防御阶段海,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段承刻。”8月10日碴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌别遣,并反复强调氯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了轮椿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于逞,风神刚刚取得的历史最好业绩蔡灯辜。凭借旗下三降罟崤遥客——AX7咀路龟、新A60嘛屎、AX3鼓滥,东风风神1-7月累计销量76322辆勺脱、同比增长33.5%超怠,其中7月单月销量首次破万韶垛定。另外昆钝骇,轿车销售26756辆敲缝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆停缄稻,同比增长27.4%瘁车。   一系列数字背后实际上传递了两个概念髓撬:第一啪辽,超额完成任务;第二遍坏心,轿车和SUV双增长晤。按照目前“三箭齐发”的态势刨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标粗陇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆犀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比揩鲁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上梦,东风A9超过传祺GA8股伺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一目。   “其实林矛敖,我们重点想对比的是帕萨特新蟹。”李春荣云淡风轻的一句避餐,让一向低调的东风乘用车灌岁,平添了些许彪悍和霸气懒。   不过刨肮裂,面对长安图方矩、吉利太、长城涩杉漏、上汽这些强劲的对手派稼,以及合资品牌下探瘫寝、车市整体放缓的趋势窜食,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观烹钙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度狼?这是东风集团高层必须面对的问题绣。“国内前三邪圈份,2020年品牌影响力达到行业平均水平飘、市场份额5%褂良、销量125万辆耻,其中东风风神必达35万辆累讹败,挑战50万辆送免攫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营从祟,我们要尽快达到35万檬秸第。”李春荣形容臂羡悄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拍,未来五年将是“本硕连读”仑汝社,从自主品牌的生力军成为主力军埂绣须。   如何冲击第一阵营犯校掸? ?   对于目前的东风乘用车来讲饶磁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战栋苫涎,首先是产品攻嗡。关于产品规划孰稳酥,李春荣给出的答案是纯钵,东风在2020年之前辈僻,会推出17款全新车型杠迹,其中传统车型将达到12款款项贿,新能源汽车7款炒衅。   实际上碴敞,经过七年的储备耙棚,东风风神已经形成轿车澜茹碘、SUV和新能源汽车三大产品军团波,在大渴霉滔、中波扣、小细分市场布局介。   值得一提的是害胎秦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神斥颂你。这意味着蛇论氰,除了传统车型杀俗,李春荣手里又多了电动车这张牌橡趴,而在2020年的产品规划中沟沛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款澳卡凶。   产品层面彩,缺少明星车型毖讣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题芍靶瓦,而在未来的规划中扦轿,东风乘用车的目标非常明确题:提升车型效率塘,培育明星车型陇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型叙,半数以上产品达到细分市场行业平均值烹阮公。   实际上咸财,东风乘用车下一步面临的问题枚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”烧澜喜。除了风神之外景,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等卞祟,以及合资自主品牌叮扮,而在东风入股PSA脐,成为第一大股东之后轨盟陶,东风乘用车无论在资源整合假、品牌溢价妻、平台技术方面侩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应剂父,当然这还需要时间证明搏秃刃。   不过锻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惭毋魄:资源协同包括产品库、平台仟处、制造技术霸、供应链拇侣回、营销和国际协同牧屯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要郴,随着车市的放缓塑,近年来吴宫,从豪华品牌到合资品牌洛冈泻、再到自主品牌倒梦纬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证哭。   与成熟品牌不同涩练胖,创业中的自主品牌臣,在招募经销商十勺舶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力船茂倘。随着竞争的加剧版、产品的丰富褥,未来将对渠道提出更多的挑战苗,比如一年之内连上四款新车的吉利傲贸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理脸。   盈利能力当然是最为重要的标准特,但是牺牲自己礁闺帕、持续补贴经销商丰,也不是长久之计垃熊,解决之道要不断有竞争力的产品推出饲。今年年底氢绒漠,风神AX5即将上市碴棠,明年AX1也将上市沉。   实际上巨旅,在青海活动开始之前沧,李春荣提前到达西宁损武捕,专门到长城和长安4s店进行调研喉。让他感到欣慰的是岛掣冬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75悔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的景参庭,我可以负责任地说囱,我们的商务政策是最好的疆衡,没有之一稀枫。”李春荣对于渠道的重视程度腥,基本上是亲力亲为奔蹦熟。   目前播拭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度希芳盎。按照规划驶病滥,每年净增网点50家恢荚,未来单店销量逐步提升至800台以上稿堡崩,达到中国品牌经销商中上水平陈伞。 责编释芳:李芳" " 〈省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日外荚,由中国汽车技术研究中心主办吼祥蛋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办郊。在本届安全论坛上七脆极,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲茬钾,在回顾过去的同时杆撵锭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嫉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人籍冒、车辆欺填、道路等影响交通安全的诸多因素毯伺,促进共同发展五别,从而降低事故中人员伤亡率锹醇,最终有效改善中国道路安全状况泥铝。   会后粗纫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦醇别、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访盼炔鞭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念箍能讲,并阐述了对于人拒莫、车茂沫培、路恫秋瓦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解刑擂愁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示克双,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务贰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念柬醋谦,一是日产汽车“三重保护”安全理念娇貉,即分别从社会岁稻、个人和车辆三个层面采取措施鞭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念熄司,就是在车辆的周边无顿,设置一个安全保护屏障欢,针对车身周围不同的危险接近程度吗绊,我们会开发相应的技术进行保护挺脖瞧。   除此之外酶邵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力骸绩。在车辆的前方纷、两侧罗男、后方建立一个全方位的安全屏障混锻龟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疥。同时标酸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化串线甭,日产汽车也研发了一些相关技术纺从惜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术陈谷。   日产汽车始终将零排放璃齐、零伤亡作为企业愿景睦情等。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担渺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术剖啃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术馅添某,可以在自动模式下完成转向默、加速和刹车等操作画,提升车辆的安全性能阶擞韩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况娩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鸽。即使后座坐有乘客路,后侧方视线也不受遮挡哩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头齿咐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上伴,帮助驾驶者做出正确的判断歧。   针对电动汽车领域溪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位弓涪酬,而电动汽车上的安全技术僳吵,应该也已经达到了世界顶级水平投豪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶涛哼苔,高桥信彦表示晾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拢姬裙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶朴唤捍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶畅卞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍箍,日产在研发智能交通技术的同时靛然,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目墒,其主要分为四大领域刑核蒂。第一大领域是关于自动驾驶技术的料祈忻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验坡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)佃孝按,对电池以及其安全性能进行研究酥。   第三大领域是新的移动方式惫焙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备禄,换句话说呛烩躺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助掳富快,我们针对这个展开了研究亭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判耍世拣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展谓。   未来轰泛督,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及颧悲,同时鸥颠袒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险接催,研发适合中国道路情况的全方位安全技术阮沥,进一步降低交通事故发生率片少克、持续改善中国道路的安全状况啃瞪亮。 责编棚宿:李芳" "     【环球网报道】8月10日凯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市红插俺,共推出6款车型胶卞,售价区间为17.58-23.58万屎犁戌。   新车亮点登绦:   外媒点评惶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编黎:李芳 版权作品裸,未经环球网Huanqiu.com书面授权创配,严禁转载静,违者将被追究法律责任点庐返。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口轨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭粒慑。   不久前诗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜健,北汽集团以549.329亿美元营业收入壬呻,排名第160位琅第,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单婪,也是首次入围世界200强筐。“我之前的预测是在180名左右墟酣部,这个结果确实出乎我们意料付。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话颊颇。   据网通社了解雷忱嘛,2015年篙撮味,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蓟覆救,再创历史新高发城。“十二五”期间椽菜滤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆受,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元封幻恢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元面碍萄,增长3.4倍瘸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流实蒜错,网通社可以断定以下两点夸:一彩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续榷劝熊、稳定的增长诗。二假、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重洞肛。   为什么能做出如此判断侨吓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上攫彪?徐和谊的一番话做了最好的解答雷倾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂盒汉汞,咱们给人家代工挣俩臭钱核,那是发展民族工业顾钱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗琴脱?不可能唱。能走向国际化吗将?那更不可能快殿道。”   然而糙,做自主品牌胯澄拉,光有决心冗、喊口号是没有用的棘。正如徐和谊所说娘腔拆:“干自主品牌真的难操,现在大家都处于成长阶段立骸闹,想要效益好显然不现实太多燎。但是效益不好就不努力塑钨哭,就情有可原吗让说?当然不是!拌。”   从“1 ”变“2 ”靶疵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心毒断百。短短5年时间竟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”签凛抢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心森谱。“北汽人要有工匠精神蚕推,低着头绒屑、少说多干蹿世耍,闷头干拾度,一代人不行两代人谈痊赶,肯定成功魄赔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求枯。   随着“十三五”规划的展开蜂豪瓦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蹋痞兜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局恃苫斗。据悉华程路,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产闪棚粕、供拱、销归、研于一体的北汽集团南方基地旱锯涂。   届时边,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心短,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市洽黔啸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展翻柏,形成1+1>2的布局粟袭到。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品檄烹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺褂惠呵。   “十二五”期间橙陇狈,北汽集团凭借超前的战略眼光蛾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展逼。通过产业链合作炒,北汽掌握了最核心的三点(电池绅谷、电机寿、电控系统)技术收秋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军眯就,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆幌膳,并取得了中国第一患、世界第四的业绩桂隆。   据徐和谊介绍郎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上片,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案郴心稻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前骏袱,北汽集团零部件业务板块几乎是0讨,经过这几年的快速发展奠推,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元救,这是之前想都不敢想的袄申理。”对于北汽集团的转型赶惹,徐和谊深有感触郸戳。   据徐和谊介绍焕秀抢,未来北汽集团将围绕汽车产业链洛壳八,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型凶,包括汽车金融啼率暇、二手车惯分、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸单白,带来规纳掖锾#和效益的双丰收赫急。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点海。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业桔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向肺,这也是转型升级的重要标志之一输裸。北京通航以合资旱、合作锻、资本运作为主要模式夏,在国内实现了产品工业化和市场营销据寄靡。虽然规模不大畅艇,但已经显现出良性发展态势沃餐撅。   直视软肋李了,质量和效益成关键词   “整体效益不高吭咕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言洛窘然,“我们举一个例子狼,这次500强名单共6家中国车企上榜甩凉,总共盈利114亿美元剿四。美国2家车企侵北,共盈利171亿美元骏。我们的产销量远高于对手呻拟,总体效益却不如他们写废。”   徐和谊指出对矩标,提升效益潞,整合全球价值链面,转型升级牟扇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的烽,也是整体中国传统制造业需要提升之处但酷镰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施品鞘毛,向好的企业学警,从7个维度努力伟贫坊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗另途。还有四个月帆夏,拭目以待躺怪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头硼,通过与他的交流可以看出惊雷拘,对于北汽集团的成长他是满意的彼露亭。然而飞,作为一名中国汽车人儒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌会禾吠。   “跻身全球200强企业火,不是终点套体,而是新的起点伯戌。”徐和谊更是霸气直言摹室官:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强挪,中国汽车行业前三甲犁沟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编释缕读:李芳" "   车云按砷浇平:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吼帘钝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲崔靖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法厕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战靠汤。本文由现场演讲整理而成哩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢孤碌 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸本胎,这两方面的关联性是显而易见的茂到。    说到沃尔沃屏捂,大家联想到的第一个印象就是安全勃。的确羌柬镜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候了砰绢,他们就讲渭:“车是由人来驾驶的哦凉曝。因此戌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全抒丢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则恢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蝎。可以这样说采歼膛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面殴段,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带我瞬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嘎纳。其中当然有标配的扒哇,也有选配的娇掂,组合成不同的配置蚀。这里我稍微着重介绍一下堡觅弦,沃尔沃的City Safety城市安全系统雷炼慨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统刷痢虾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂胺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史舅。在2006年的时候楞狭卜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统苔圈性。第二年也就是2007年凭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能采烧怯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统卤洛劫。2008年看,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety硷暖讳,成为一个技术子品牌痢挪磐。之后的十年中这套系统不断地更新完善工檀,扩展了许多新的功能轰膛庞,比如增加了行人探测懦岸、自行车探测丰、大型动物级去肮、路沿和路障探测与避撞功能岁。    避撞系统为什么这么重要呢局?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶渺埠限,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车读好蟹、转向功能的话嚎,一切都是空谈估蝗坦。想象一下绿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车归,这将是非常严重的问题缺陷蚕。避撞系统的工作机理非常简单才,首先是探测掏钉烩,然后是评估决策莫,最后是干预剂,包括警告或者自动刹车焦塘隶。    首先是探测爽。相比以前楔,探测功能已经取得了巨大的飞跃守。从单个雷达到多雷达和摄像头勤鳞窍,并结合多传感器融合算法慨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战考。    接下来是决策煌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型酞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞旁。但是你在路上开车礁,特别是中国的路况炕,不可能前面只有一个障碍物嘲。所以随着多传感器的应用耽,现实需要更先进的威胁评估算法棱托岛,可以同时考虑多个对象蒲硅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象擎瑟盒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力牧,你车周围的一切都可能是潜在威胁棺幌。    复杂的算法肯定会增加计算量够成违,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估冯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步汾洛,有必要进行适当的简化珊。但问题是怎么简化捌耗?比如现在大家经趁那叫铮看到的中国式过马路淳乓琼,一群人一起走聘努,走到路中间狗,可能有几个人继续往前走抚鸿,有一些人停在那里韭撩谷,另一些人却往后退倘哭,这时候要判断预测是非常复杂的撑躬。所以碘期,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性虏睫剁,使得警告和干预措施如何定时棋、提升相关性和可信度始终受到挑战赂牵纬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁榷壕,才能提高决策的相关可信度钵擞观。    最后一步是干预回。判断之后还要有一个干预的策略勃迁。干预一般是两种啥,先是警告飞,再可能干预瞥玖。怎样警告呢刑街?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告灭赌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁舰车。如果没有可感受到的威胁存在警取荣,原则上车辆不应该警告驾驶员策。这是因为话,如果还是警告信劲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因炮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率喉盟饺。时间长了之后寡,他就会把系统关闭或索性换辆车恃蓬,在中国的路况环境下鼓界,如果一路上都是不停地警告哗,这的确是个问题丁跑。    警告只是一个声光或振动的信号隙络彻,那么在警告之后敢紊朗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢逆?我们的策略依然是圈念:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生齿,否则车辆不应自主动作伍,理由也是刚才所说的娜词。可喜的一点是恐苫暑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升敞备哄,自动干预所需的时间大大缩短了忻揩虏,相比十年以前词啥柿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能庭。最后一点棘惦,怎么协调人机界面档奇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异墨仓,也将是一个很大的挑战乒挎怒。    刚刚讲了很多媳图囱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素讣。首先是效率问题仓吴,要调整警告反应的时间翱曹奴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效承假刃?警告干预是否可感知与理解电?第二是相关性咐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出搂贡?是正确的警告懈翻,还是漏报或误报蚕拎懂?比如说路前方有一辆大卡车汗漏,系统把它误认为是高速路交通标志牌背唬,而不给任何警告糜,这个明显是漏报挺胆逼。但是反过来说屡竣筋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车纪,从而警告干预形台烁,这个就是误报啡险,这也是第一类和第二类误报的区别烤。最后是接受程度淮舜,警告是否很高程度被驾驶员所接受粟爆、并配合韶涝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭馁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性实桶,所以这三个因素之间要互相平衡补。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程呵瞧罕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目琶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术苦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等痛模。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目揣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶啡琶固?是不是因为最近自动驾驶桂、无人驾驶炒的很热饲朗梦?同时还有一些顾客在问计汲,自动驾驶以后两觅帅,我们的驾驶乐趣在哪里顷?因为很多人喜欢操控泵科,喜欢在山路或者赛道上开车孙。    我们完全理解这些考虑泪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沮幻,今天早上我走的是中环含滦跑,走走停停让,就像这幅照片中般的拥堵避妹定。当然冀棠怖,交通拥堵也不是中国所独有焦婆溃,随着城市化进程的加剧怜撮贬,这是全球性趋势谢。请问这样的驾驶乐趣何在颂?    除了拥堵科,还有安全问题碑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量雷。城市化的发展也加剧了空气污染配焊,以及可持续发展与能源的危机沃吗。对各位顾客来讲芬屏,还有实现实时互联和出行便利的需求腔够。    所以你,自动驾驶对社会埔歼、环境和经济带来的益处是多方面的窝。首先炽亲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全凄郝畦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误擞磷酵,即使提升不到100%安全珐托,但是97%很、99%可不可以锈锌势?自动驾驶还能连带产生其它的好处式,改善拥堵弘、节省能源消耗肥隋、减少大气污染胸徽,以及使旅途时间利用更高效杰坤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利馈,但我们说肯定也有挑战澎沪犯,世界上没有免费的午餐姬溯逻。对于使用者来说钨何,有人机交互的挑战晶猛为。还有失效模式控制钵芯,万一系统失效以后楔商蔬,怎样用冗余系统来后备控制络酸。有跟其他车辆系统的交互电警,你不只是一辆车单独行驶在路面上豹棵。怎么感知环境处,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知诵帅。还有最后一个褪叼哩,再好的系统瞳搽,当顾客不当使用的时候泌躺诽,怎么做这方面的技术应对处理咸嗣。对于车辆设计来说奶白,还需要各种各样的冗余系统做后备筷想,确保自动驾驶安全廓棠灸。    其实该遁苗,自动驾驶不光是技术问题期谦侈,更重要的是对社会和伦理的挑战贝悸类,大家是不是能接受性埔挝?首先睡脱破,什么样的商业模式从碑,是我们现在继续卖车的模式淀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式适淀。基础设施的改变戚,比如说车道线肥琳、公路标识的统一闯疟獭,这也是非常重要的失咳。还有保险公司是否接受筛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任馆。最后是公众的接受程度仑牵,法律和法规的约束瓢氦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注仆,从而也引发了很多相关的讨论尸标。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么始铰骚?我们非常明确鸽,这也是一贯的战略锻剂粹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者息郊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蕊男。    这里举个最近的例子疮炭罕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车童,已经在欧洲量产上市捕,今年下半年也将在中国投放市场忌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统挽缝羡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”甩舰桥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向脚馁胺,而无需跟随前车蹄。要知道勒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的呢棠碘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景挤,那就是到2020年磁刹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡聊请健。这是沃尔沃汽车庄重的声明乔画,也是一个非常具有挑战性的目标娄分,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钾急胜?    我们认为首先要充分研究饭,通过真实用户与真实交通怪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通厢蠕釜。还要多方的合作督赎莱,沃尔沃汽车通过与包括供应商遍需、大学研究机构宠芜,以及政府部门在内的强强联合讲会,来应对全球挑战绰倘。自动驾驶之路没有捷径潜甲,就像练马拉松一样排凤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步塘、循序渐进的卫卵谰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全括烂,我们走的每一步也都要以安全为核心囱。我们要以客户为导向窟栏携,通过提炼典型路况妙弦店,悉心定义测试所用的通勤道路鞍仇弹,同时尽量控制风险穗衔。在技术成熟之前禽莎虽,必须反复的测试匆猎萄,以保证安全与可靠洛掏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试隆鄙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目片七:要验证对社会和经济带来的好处独,是不是适合当前的交通环境扰,顾客赊、社会公众的接受程度隶躲,还有道路基础设施的支持是不是充分池犯,与其它车辆和道路使用者的互动醒蜡楷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定文舜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了郝,真正的大规模测试将在2017到18年且吞碎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车凸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试畏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目勤。    上图右边是哥德堡市区的地图妻豹,这条环路相当于上海的内环或中环酮悼,即城市高速交通路石,是没有行人馆、自行车维履频,也没有交通信号灯浩猩。自动驾驶测试者是租赁顾客瑞块咆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶乌洁汉。在驾驶过程中碱,允许处理其它事务澈狈午,从驾驶员监控到不监控翠谷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术膊晤握。    这里我要讲个非常重要的概念虑如,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶品鲁腔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段胆,驾驶员还是负责监控和指令软怪,必要时送捌,还应尽快接管人工干预呜赴,所以还有不少局限性矮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控陈,车辆负责监控交通环境配沤,根据路况决策和反应巩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事碍扮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能何九,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理航。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度估,驾驶员需要对驾驶负责荒胶挪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蔬昏篇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶卑逻姜,或者SAE第4级的程度孤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责澜。可以看出惯叫,这是两个阶段之间非常明显的分界线司收。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理兰,简单地讲辩互,是通过多传感器融合狸扒,包括单个或数个摄像头芍股、毫米波雷达口骄灰、激光雷达想扳间、超声波传感器等福,加上云端和高精度地图蠢币稼,来感知周围环境茧烩,评估路况和交通状况井,相应决策与控制侩,最后通过制动莆媒、转向和发动机系统来执行干预施伙报。处于安全和可靠的考虑河斥盆,我们有备份系统苛拢,冗余的执行机构龟,万一其中一套系统有问题刹奔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶冕伞那。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司寐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅附未。2017年钝醇撤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证柯铅搪,随后我们将在中国媒递砂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证砂雹冈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶桔,自动驾驶的远景又如何茂胺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸崎。如果大多数车辆有自动驾驶功能羌到,车辆可以与人愁、车黄、路互相沟通卿苦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放触桃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上簇陛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布厂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时久里,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任解番。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺慷睬贫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感闹容叼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心皖。 责编句:李芳" "   从很多角度来讲吝温踢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功其,必须在中国取得成功;要在中国取得成功戈,国产化是必须的道路妊性净。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挟米埔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市镜渤滔,能够接触到更多的消费群体琴滤弘。在网络发展策略方面钡示,我们会更加看重网络的构成形式巷乃猜,像城市快修店夸、售后维修中心邓忌疏、维修工厂等趟盆姬,主要目的是增加服务的便利性凛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务困。    上周末(7月29日)爬权翁,在接受采访时趟型少,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士措,回答了中国经济网等媒体的提问但桐鞭,内容涉及国内高档车市澄薄,宝马在中国市场的发展战略坚憨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容号。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士逝位伎,年轻堡设里、专注屁拎虾,富有亲和力;与媒体的沟通自然蕾涡、坦诚谎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力矛堂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时前啪,刘智说蜕下,中国经济发展已经进入一个新常态疏,就是从高速增长进入一个健康搜、可持续性的增长扇钨赡。但是驰庆,随着经济运行质量的提高福,每一个百分点的增长孪,都是一个不容小觑的数量侍扁。把这个结论放到豪华车领域薄,我们所存在的这个行业俊票颗,应该不会有前几年爆发性的增长翘,市场会以一个比较稳定韶热棉、健康队项牌、可持续的态势继续发展芬融捅。就宝马而言缉麓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势报休。比如开韧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售洪,而是把新车娇猫吞、二手车融汀寥,技术保险差,国际式售后服务一起发展喷祟茬,我们叫“利润四驱”侥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展弟闺。    今年粟茄孝,在集团诞生100周年之际型奠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略泞。那么凛,这些战略在中国市场怎样“落地”结咀堤?刘智谈到间偷,宝马集团刚推出新的第一战略伤屡唐,其中的很多元素不仅是契合中国市车贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊匈。他举例说苹芬闻,宝马提出的智能互联概念笛鸽魄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上凹娇,领先欧洲10年以上炉伎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蛊。再比如新能源方面胖。中国政府强调攻问涤,到2020年新能源车要达到500万辆臼檀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线勘荡失,包括纯电动和插电式混合动力车型徐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV汲。所以在新能源车领域徘,宝马会加大对中国市场的投入佬呐释。因此兑吃妒,“从很多角度来讲冀剂彪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”硕刺色,刘智说禽妊拿。 BMW i3    随着本土化战略的实施拉错,高档车市场国产车型所占比例越来越大练。那么惫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的默岭柒?刘智介绍说奋尉,目前菲瑟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系滑村特。在几大豪华车品牌里面烹绷,就进口车的销量来讲芥绘氢,宝马应该是最大的杀挟沧。我们对目前的状况还是满意的吵空酬。因为这本身就是在我们的商业计划内攻。    至于将来辽群,刘智强调间磺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功碉渭挠,必须在中国取得成功齿泵,在中国取得成功桓幢,国产化是必须的道路”碧颊盟。所以檬谈漓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入钒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心干淘耪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作彩蝎。不久前磨膏蠕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蒋汲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场咖。从长远来讲定磊昆,国产车型的占比会越来越高舰婚。 全新BMW X1    近年来且侮,高档车市场经销商层面的动向备受关注搅掀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢伺非匪?刘智认为擒惺腹,应该说贬欢,这是一个行业性话题拎扣水。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力灌蛊魏,在厂商给予经销商更多的支持配合后人,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势脚弥。就今年上半年的情况而言施尺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的碴屡。对比去年的数据佰刹,我们发现线滤,不管是在新车毛利攘蒙,还是其他业务板块忌彭竟,尤其是在售后薄蹬冈、二手车旗廖、金融保险等等几个业务板块羞,我们都有了明显的进步聪搪舶。因此取徊,他觉得般:“目前苛掇酵,宝马的经销商网络是非常健康的”闷缅。因为觅,随着中国市场的不断成熟缴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赶。从厂家的角度来讲幂匈,我们也不断调整新车的供求关系贤星,调整车型的配比量时,调整商务政策彻福嫩。综合下来槽虑,应该说目前宝马经销商网络雄,处于一个非常健康的可持续发展状态庙。 全新BMW 7系    那么鲤嘘,比较以往氮妨,宝马在经销商网络的拓展上幌酶虐,节奏会不会放缓一些丛半?刘智表示疗井记,在经销商网络上互,我们仍在稳健进行拓展瞪,一步一个脚印地往前走吾祁。从绝对速度来讲衡,或者是从增幅来讲系卉,因为基数变的越来越大伸,所以这个百分比是越来越低的巨褥率,这是很正常的竭查。目前彻尖拎,我们全国的零售网点超过了五百家逼呵圣,覆盖了全国所有的省市自治区滑薄雀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市每猛,覆盖了很多中小城市菩棺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体竭。在网络的发展策略方面褥缔蜡,我们会更加看重网络的构成形式谴受藉,并不只关注于网络的数量叹。所谓的“形式”就是像城市快修店宝撕逻、售后维修中心杰巳雹、维修工厂等等一系列的体系概念心边。主要目的是增加服务的便利性沧凸搓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务始。对于经销商苦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本档夺能,让他们有一个非常健康良性的发展邪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

责任编辑:广州市深港液压抓斗制造有限公司

猜你喜欢

    频道推荐

    • 【京观察】

      高通华为5G芯片路线分化 国内手机企业在欧或迎契机

    • 【世界观】

      上百家房企破产地产行业不太平 房价年底或有促销

    • 【京观察】

      高通华为5G芯片路线分化 国内手机企业在欧或迎契机

    • 【新政解读】

      多款肺癌新药进医保 抗肿瘤药市场规模5年翻一倍

    • 【世界观】

      美国会众议院通过决议反对俄罗斯重返G7