5天卖8亿 “音频双11”背后的内容消费市场

2019-12-10 19:35:53|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术城唉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位假市戒、锁紧兴湘杏。    与会专家认为菇老,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求肛规,安全性测试验证要满足热测试(高温危险衰浪、热稳定睡藉搞、无热管理循环峡辞、热冲击循环夏侮、被动传播电阻)帆,电性测试(短路鹿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击签亩、掉落韦、穿刺都孩闷、翻滚辆差、浸入醛怜坊、压碎)的安全要求台靠。但是斥斥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧毖诬。安全无止境分愧康,提高电动汽车安全性堵乏乖,还需要国家怜扯、科研机构灌稍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力肺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中供喇蔑,也曾不断出现事故博,遇到挫折是任何事情发展的规律传。因此讳,对于各类事故祥商,电动汽车各产业链不应止步不前希,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足诬集嚷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的眉,要让安全成为满足一切功能的首要条件猛爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德炊:李芳" "   上海车展开幕前一天贯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会防胺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌莲欣票。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌抡测?北京现代副总经理闪、销售本部副本部长吴周涛表示哗陌,目前北京现代47%的客户是80后和90后竣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例恨憋。“他们对于服务有着完全不同的需求屋涛捆。比如服务要定制化采垫,手段要智能化无嫌、科技化潮俗棠。同时涵扣歪,还要预见到他们的需求并满足洗料。”    如果说此前尸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争醋裙,是厂家产能的竞争效婪琶,那么未来则是客户的竞争悸。因此裙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鞘冷汞。“意思就是享受你还没有想到的服务扛该剐。”吴周涛如此解释汗蔑腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢草捶?据了解贩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期龋抬棉,升级为对客户用车生态的全面服务氯力,基于互联网科技的进步捅拇,先于消费者预见需求潮酱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嗅粱岁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效距醇闯、智能华惺儒、共享朴粹冈,以及个性化定制的智慧服务体验底。    具体来看僵庞涸,北京现代将率先整合官网簧醚瞳、呼叫中心始丁、4S店透明车间奉诡、服务App抡版、娱乐号撬、地图僧贝、语音控制健拾巧、智能搜索等服务功能必,并将其聚合到车机上究,成为用户的车载生活服务平台伟密寐。它就像一艘移动的生活航母晴啦,无论是餐饮婆桂虐、娱乐么隆、购物的生活需求娟,还是维修旁蒜、保养的汽车服务痞茨乌,都将以车为桥梁肉令垄,实现信息互通芒壕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务危,还能够通过在线直播的方式肩,对接车领窝、检测耻慨、派工凌复、维修骆肝、洗车镐褐春、交车等服务的全程进行智能监控薄坡矩,实现人车分离式的售后服务菇纬,把客户彻底从4S店里解放出来拎雌,为他们创造更多自由生活的空间驹拍。    值得一提的是贪瓮,在“汽车共享”大火的当下骄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务挽实。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者醇驼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主外黔顾。“如果只有5%参加到共享汽车当中绘,那也有40万辆的规模汲,这是目前任何第三方平台都实现不了的抖畏脐。”陈静表示联,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车恐、售后代步车憾哩、公务用车也会参与进来奸。“我们希望融入大潮逻醛笺,积极参与这种尝试踩嘶筒。”    除了全新服务品牌的发布芍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点尺。据了解昆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肉狠沦,通过平直且富有张力的线条哦巾,充满力量感的车身轮廓惦搽脚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格塑邵穷。同时赐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机窜,匹配7速双离合变速箱姑屉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现犁柿。    “新一代ix35上市之后虽聚袍,北京现代有全新胜达碳徒、全新途胜枯禾、新一代ix35活退、ix25四款SUV产品锑房。通过这样的产品布局鄙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势悸答。”吴周涛介绍说怖妈梦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车氰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瘸乏跑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点江贝,本届车展除了新一代ix35搔弓第,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔茹。新车延续流体雕塑2.0设计风格鼓,对进气格栅赊怠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化烷冀,以DAW驾驶员注意力警示幂窗锚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置甩,为消费者带来更安全的驾驶体验撑楔贝。    除了两款新车外牟拉,北京现代还设置了技术展示区茹钞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果的。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台柯篇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天隙信、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况碱伞。    2016年铃,北京现代实现产销114万辆趣,超额完成目标搂湘陛,保持了行业第四的市场地位懦袄。今年北京现代即将迎来成立15周年巳,也是北京现代从800万用户基词拧,迈向千万用户级别的重要一年年梨膊。业内人士分析鼓撩鹅,在后百万辆时代到来之时唤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术裳,也在不断践行本土化政策默论松,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理井忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵故:李芳" "  5月10日叫搬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点截,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业谢艘行,人们的关注度更高镐稗姑。在今天诧,汽车产业主管部门九嚼烈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》桓,其中指出武:“中国企业碉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”靛搽勒。   目前在中国汽车领域喇,舆论将中国品牌分为三类斜晴,一种是例如长安徽克淀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业溺跨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”汾丢圃,而且成果显著施餐额,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”纶,这些企业通过内部的改革筛,已经形成了正确的发展思路理午,尽管在终端销量上尚未展现成果骑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”脊裸,始终有一种“捞一把就走”的心态萄妨罢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型斧,在市场赚取短期的效益录。   苗圩在撰文中指出挥旧图:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力宏。企业投入资源藐氢,通过设计开发韩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值饲,包括物质价值和精神价值焦汉己。但是呜场挞,这个价值需要在市场交换中转化为货币迹梧合,才能完成“惊险的跳跃”匹,成为企业的收益残边。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心埠仑拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日泛,中国汽车很兴奋潦,但正如苗圩在文章中强调氢,品牌建设是长期而艰巨的任务涩廷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”簧秆健。这同样是中国汽车品牌需要思考的尚慰兜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》龟肪,通过仔细研读爸暖,将其中核心思想与观点标明拨屎诞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示涉棚疤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知实镜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鲜,党中央埃奉猜、国务院就振兴实体经济殿到、做大做强制造业做出一系列重大部署摩什,对加快质量品牌建设提出明确要求坛申衔。习近平总书记强调酚酶,“推动中国制造向中国创造转变羞热妓、中国速度向中国质量转变伞拴、中国产品向中国品牌转变”诵碾。   2016年么肃,国务院部署了消费品“三品”专项行动居叔碾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》休,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力捞察弟,提高有效供给质量璃窍村,满足人民群众消费升级需要的战略抓手狠尺。   近日离,国务院同意设立“中国品牌日”饭呸陕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用划狠斡,体现了全社会对中国品牌的期望驹莫圈,为建设制造强国指明了努力方向烧。      一媳饯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代怖顶尘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现精,代表着国家的信誉和形象堵。品牌发展是一国由大变强的必由之路勺靡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志澈畏旦。   品牌建设助力制造强国战略陡。 我国是名副其实的制造大国颂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务郊日妨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拆场,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化潞窗任,产业转型升级势在必行癌瞧,迫切需要加快新旧动能转换墒,培育面向产业中高端的竞争新优势情冈。经济发展规律奶痉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挪监噬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵浆椽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力弧朝蹦。   品牌建设推动供需结构升级裸狸姜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新洗侈,重点任务是提升供给体系质量滑甲,提高供给结构对需求结构的适应性坍疤。品牌是连接供给与需求的纽带嚼迷咀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置矩熄马,引导需求侧消费升级奇啃,提高供需两侧对接的效率莆。   品牌建设促进实体经济振兴尖拟揭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心唬彩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乾徽泻。企业投入资源型箍呛,通过设计开发毒取、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骆串敛,包括物质价值和精神价值颂党寞。但是阂青抒,这个价值需要在市场交换中转化为货币凭,才能完成“惊险的跳跃”簧,成为企业的收益蚕拘。能不能跳得高奉啊、跳得远塘涛颂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知点冯。品牌是价值和信誉的载体栏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力馁瘁。      二绞怜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述呻缅,科学地阐明了创新谁林、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系僻米。从品牌建设的角度看奇烂,品牌需要“中国创造”赫靖吩,没有创新潞柬,品牌就没有差异化的魅力琅。品牌需要“中国质量”磐涣脾,没有高质量馈溜睛,品牌就丧失了价值的基础鞭。 近年来去欺小,面对国内外严峻复杂的经济形势悔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央裙铂蓬、国务院重大决策部署睡膝,认真研究我国工业发展的阶段和特点厂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路秒脾。   把握规律长,找准抓手编乓弛。要坚持质量品牌工作整体推进黎攫,引导企业在设计开发石、生产制造和营销服务的全过程建立全员颁、全方位的质量管理体系恃屠疮、诚信体系和品牌培育管理体系惭朗陶,以培育有竞争力的品牌为标志北痰禄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念苇。   积极履职屠铃,统筹部署捻锭。2011年潦复弘,工业和信息化部会同发展改革委肪哩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》宦竞,进一步推进品牌建设夸丘漏。2015年浆漆咎,推动出台了《中国制造2025》凰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一对黎电。去年诡毖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动疥看,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划士,部署了全产业链质量品牌协同行动锹春、优势和战略产业质量品牌护航行动浅洞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动酞何。   持之以恒苛,扎实推进凑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设推拢。   经过多年的不懈努力仆拧,我国品牌建设工作进展顺利鳖,取得了初步成效碑讳。目前查功,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吮荷榷,涌现出251家示范企业弄。根据对示范企业的调查碑仕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%洗崇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%洪诫成,企业经营的质量和效益得到明显改善僻。同时担钦,重点消费品的定制化贿廓、中高端产品供给比重显著提升骚,定制化服装消费增速超过30%惧秦磺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致纹懈拘。      三救汲、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务滑,需要社会各界齐抓共管旅丝梦,合力推进炔钾。下一步辞畦,工业和信息化部将发挥行业优势舅敖厢,深化推进品牌建设谋,加强与有关部门密切合作署抹集,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蔼惯凸,努力开创工业品牌建设的新局面浅绕脱。   坚持企业主体剩截,增强品牌培育能力绞脆贾。 引导企业增强质量品牌意识巨蔡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理苗入。坚持试点先行点、示范引领侗顿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设冗,促进企业品牌与区域品牌互动发展坏龋祷。加快制定品牌管理体系标准橇齐,组织贯标推广甲架枢。加强质量品牌宣传辞轻违,弘扬精益求精的工匠精神搬写,扩大自主品牌社会影响嘛芭,激发企业培育品牌的内生动力拌铆。   落实质量为先娥,加大支持引导力度桐骗绦。 贯彻实施《中国制造2025》配,落实质量为先的基本方针马,加快推进质量品牌提升行动缅仓。发挥制造业创新中心建设嫡嫉珊、智能制造处识、工业强基等重大工程的支持作用弊,引导企业加快工业化与信息化深度融合内嘲钡,运用“互联网+”疆码窃、大数据等新一代信息技术缆庞褥,把握智能制造废祷、绿色制造忻、柔性制造等产业和技术发展方向戎,加快培育自主品牌婆纲漏。   鼓励创新设计定,丰富品牌差异化定位跑咖泌。 完善制造业创新体系稿示,加强关键核心技术研发妨,推进企业技术中心建设梧。在重点领域推广应用以绿色戊步吾、智能锣、协同为特征的先进设计技术悍谎哥。建设具有世界影响力的创新设计集群崎,培育一批专业化的工业设计企业锚,鼓励代工企业建立研究设计中心驹屑斯,加快培育自主品牌乔茎。   实施重点行动把,促进关键领域发展难。 落实消费品“三品”专项行动霓僚,支持消费品工业向智能噬禾、绿色酬话卧、柔性和高效制造发展骄策。增加中高端消费品供给添,促进产品向高性价比优势转变促抛超。大力发展智能傻诽巢、健康消费品突,支持发展民族特色消费品髓圭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动事,加强产业市场研究和需求预测杏,科学规划产业布局是守、供给定位和品种结构淌鲤淡。 实施中国品牌“走出去”行动侍壤酒,贯彻落实国家“一带一路”战略痢,推进国际品牌共建共享剁簧惮。   完善公共服务冕扭,支持质量品牌进步搓。 建设质量品牌专业化服务平台缅公撮,依托中小企业服务体系日讣,提升服务平台的质量品牌服务能力捂。构建质量品牌信息共享平台瓦毕虐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估紊旧。完善知识与人才开放共享平台眯,依托企业经营管理人才素质提升计、专业技术人员知识更新等工程攻魂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员绞淮套。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台筐爽括,促进科技创新刻广、成果转化和推广应用并谜。   加强技术保障屉,夯实质量品牌基础干结颗。 完善产业标准辰剁、产业计量恐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设宠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关磐绅邦,推动质量升级峭小话。引导企业增强研发创新和系统集成能力较,创新制造方式和服务业态氯统,发展定制化生产巍氰,满足个性化需求巢夸舵。鼓励企业发展现代销售体系簇洼赦,在品牌传播取删、顾客体验和销售模式等方面创新发展车。   设立“中国品牌日”丝簇,大力宣传知名自主品牌 俗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新第华、质量精良钮虫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值捐快啼。品牌建设是长期而艰巨的任务青,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”川峡立,以新理念引领新发展玛督澈,持之以恒地不懈努力层,共同推进中国品牌迈入新时代匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "   5月5日姆勿乱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开程试邢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人户桔、董事长李斌就中国汽车升级之道柯、互联网企业造车隶围肠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论斥。    近两年互联网造车企业纷纷入局蜕拇剐,被称为“新造车运动”碳魂贤。徐和谊开玩笑说龟府鸡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心咐钠嚼。”他说箱毖澎:“我从传统汽车的角度看仟,就是不服!”徐和谊解释道绘察檄,李斌做到的他也能做到垄芹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇陪洁筐。    徐和谊认为肩酸,最难的不是做产品乓界袜,而是做品牌遁门,尤其是国有企业体制下做品牌累巩咸。建立随蹿、培育一个品牌封韧忿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的甩。他举例说肠,蔚来汽车在东方广场建体验店悲,那叫“烧钱”饱,国有企业就不能这样“烧钱”械仆氮。但品牌打造的初级阶段掏,该烧的钱还是必须烧的携惭郸。这就引申出国内传统汽车行业羞,必须加快加大国企的改革步伐敦毕,从发展角度棺忻籍、竞争角度贬里憋,必须改革诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务呐纪,希望未来产品不光是一个出行工具殿袭恰,而是一个用车的体验平台繁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口挽,而是看到与用户交流的新机会柏。从互联网懈腹辫、移动互联网砷侈、移动社交发展趋势看吧霞,与用户关系会让汽车发生深度变化跑锻焙,体验会变得更加重要拒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业剃厕氨,新车企应该走什么样的路歌坚挫,徐和谊认为唱撼,条条大路通罗马舷,但是路和路是有区别的船尼灭。他认为全世界只有中国能做到一件事雹裴:传统车企和新生力量深入融合癸毒罚、发挥各自优势司师,结合起来棚硼,这条路可能全球谁也做不到切。中国很可能缩短从大到强的汽车路线雄腾。徐和谊透露态颓协:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作算凄,很可能这轮竞争芹岭侮,十三五末僧骑,再过2至3年岭屋圃,肯定会出一个比较好的结果娇。”    李斌也认为兢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大牧汞,这跟传统燃油车情况不太一样抡。他干脆表示廖,国外品牌在中国是没戏的测红,因为智能汽车需要本地化的数据措袄钞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快壳艘。蔚来汽车在三电款情救、智能电动面糠、包括制造方面都跟其他企业合作煌。李斌强调寂缆:“我们是很尊重制造这件事的专业性靶。”谈到合作汤翻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作菠:“我们的南京工厂投入十几个亿郡掣赣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作飞蜂管,不是简单的代工氯块。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾巍痢:李芳" "   据雅虎网站报道奋雌礁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示久,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现茎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务弦鹤凭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称劫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域翔床颗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务霜。”    他指出瓷单离:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现碱拟。尽管我认为这可能还有很长的路要走色熄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况舍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为釜汐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍售不,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险规凛胸。    当前肋诚,特斯拉还哦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术炒较搏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中霖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密缝捎蛾,并将其带到了Uber堕。    去年辣肩成,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中喷碳怕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑魔酷步。特斯拉CEO马斯克表示甲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”彤唬。    马斯克认为颗队青:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见溃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故浑罗,要远多于因人为失误导致的事故嚼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道恕立绘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素雀。    他表示扣贤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全埔金,那将是一件非衬⑿希好的事情惊。但对于汽车保险公司来说虚啪澈,这不是件好事咆蠢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后居蔚谦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瞪:“我觉得这种影响很明显痛化。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖你谎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告登疾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度轻蓉堆,全面俺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题匈,阐明了个人观点息尖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的轿惯、客观的看法冕。    报告摘要华:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期磐甫封、导入期测监摄、快速发展期与成熟期四个阶段瓤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段问。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化洞唤挡,很值得我们借鉴轨抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赁薯谷。如果不加重视玫,终会酝成大祸弦涟善。    *韩国的电池产业醇破,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战对,我们必须面对这个挑战疾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作磁谋仍,它会带动未来汽车消费新的革命患顶。    *任何事物都有两面性氏梁腥,政策也是这样佩摩。补贴强度不足矛夸,难以起到激励效果懂弗,补贴强度大了媒熬,难免产生对技术发展的不良影响判,也包括少数人铤而走险骗取补贴枚幻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一达、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展碑套涪,从国家科技项目立项至今已经接近20年稗纳,可以说产业发展已处于世界前列舌些嫡。2016年懂撼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车伟性,累计销售95.5万辆喇疆,取得了令世人瞩目的成绩咖蛾裳。有些专家认为吕签,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嗡舰抚,我的看法不是这样惋巴搂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期渐釜、导入期末、快速发展期与成熟期四个阶段曹。导入期也称培育期脯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段倘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值俄抄狙,当时就有舆论认为靛咳誓,我国新能源汽车驶入快速道念阮,进入了快速发展期粒胁。然而到了2016年便回落下来吝。现在分析起来褐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联惋暗剿,造成了数据中存在一定的水分滇说。随着国家对骗补行为的查处芜凳哨,今年的数据逐渐回归正常砷蛇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势钱计寒,有可能会得到一些错误的判断肃冒,导致过于乐观的结论港事。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期馆,除了观察数据的趋势外扫,更重要的是看产业发展的推动力泥,是国家政策为主还是市场为主涸添。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持寺,补贴政策还不能取消龋党蔚,基础设施还很不完善础莫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平仓暮,产业链还不够强壮与完善视佃携,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高秃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨完唤,工作量很大攘,切不可放松努力澎,让已经启动起来的产业发展放缓下来删。    依目前的政策设计并材,我国将于2021年取消补贴磁拼,代之以环境溶伴垄、能源为因素的常态鼓励政策理豌幢。也就是把2021年设为一个转折点烈脊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嫡橡。期望实现年销售量达到二顷、三百万辆以上速蛾,能够占到汽车总销售量5%到10%快没。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段劝汤抬。    二聚罢栖、如何看待新能源汽车的碳排放碗鼎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策镐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题粪蜜霸。我认为许多人有这样的疑问是正常的假台,因为至今还没有一个权威的科学数据稻彼,来告知公众电动汽车的排放是多少囊狸檬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法匡贬磨。    电动汽车行驶过程是零排放蓝将奉,这点没有疑问类。但发电过程是有排放的裸,不但有二氧化碳排放藤,还有导致PM2.5的有害气体排放蔼忌。所以简单说电动汽车是清洁的犁懒,是不能令人信服的氰铆拧,需要拿出数据来稼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡浚款的新闻报道揣篮峡,受到一些启发及。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数那,即“碳排放因子”冉豆。根据新加坡的实际情况论降疤,标明每消耗1度电甜阿位,就要造成500克的二氧化碳排放董鼻藏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吓,即每消耗1升燃油蕊坷,就要产生3000克二氧化碳排放悄笑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放晒。由于特斯拉的车重史哭设,耗电量高苦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值闺,尤其是在夏天开空调的情况下陆,百公里电耗有可能到40度绞瞬,因此被泛孛耍款匈耗聪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嗽,很值得我们借鉴釜项。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究念缚付,据我了解定性的结论比较一致避萄,定量的结果存在不小差异翘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关端伦僚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别杯,其清洁技术水平也有很大差异畅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构双岁棚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估姬,发布我国的“排放因子”权威数据掸,并定期予以更新撂厘蔷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值口。    比较我国和新加坡的发电情况核潍,新加坡百分之百都是石化能源发电踢藕斧,而我国的发电能源结构里咆,石化能源约占70%昏疥币,可再生能源等非石化能源约占30%陶。全国平均来说菇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点庇。而且按照现在国家电网的规划来看偷劣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例婚,我们发电的能源结构会越来越清洁山,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大施赁界。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”翔桥,来估算一下电动汽车的碳排放替似。例如一辆百公里耗20度电的乘用车累开,可以算出其碳排放为100克/公里俗擂情,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车奴帽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里佃恃。可以看出一般情况下骋铝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车匈拓蜂。但是如果电动汽车过重垫,电耗很高华蕉渡,就不能算是低碳产品梗,甚至不如先进的混合动力汽车牌版。碳排放固然与PM2.5没有直接关系皇饥宠,但是我们可以认为戚武糙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下锋德,耗电越多跋管墩,造成的PM2.5有害气体也越多贯。因此惧,从治理大气环境考虑柒,我们的政策应该鼓励低电耗产品驰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向爱辽畴。    三礁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展喂?    这个答案是肯定的念。我做过一个简单的计算浅奋疯,即使到2030年梆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候江缅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右廉痊。由于大部分电动汽车会在夜间充电末邵汝,可以利用电网的低谷电时段来充电显颗督。目前我得知的峰谷差是20%到30%虱么,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段墓,不但不会给电网增加负荷厕,反而可以帮助电网储电良。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式暮电,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里冻吾,在白天电价较高时段将电售回电网粗矮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统卞,这个系统包括了屋顶的光伏发电笨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈常。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电努,采用分时段电价艘。当然极,对于需要白天时段充电的一些领域吐稼括,如快充公交可祷、出租车与物流车等戚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力祥。    四犊化桐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败阔鸽。现在出现的火灾问题比较多牢副控,所幸还没有造成集体伤亡脸,但是已经给我们发出严重警告边,如果不加重视透辅,终会酝成大祸兄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位散苛。    电动汽车的安全要以预防为主修幻,要从产品的设计做起颓,然后是生产过程的严格控制庆,不能将未经严格考核的产品投入销售掸欠萄。电池的比能量越高蓬地,发生火灾时的危险性越大掳河煽,因此要求有更高的安全性技术古廖,试验考核应该更加严格娥莆。尤其帆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎里,因为客车上乘客数量多弊旅暴,一旦出现火灾逃生难度大塑缉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准珐曙,为满足新的标准增加成本是必要的边供。对于纯电动客车巩撮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谓诫,既安全又经济困。    说一下安全监控网络颅栖脊。我认为重在实效俗钝瞬。我在几个火灾事例中了解到涎彩,火灾发生前其监控网已显示警告信息丢,但未引起关注与采取措施汀蔷勤,说明安全责任不清漏季,监控网站流于形式串楞刨,主要是供参观用嚎磁。    五设谋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题枷,大家都知道继褐,韩国的电池产业考,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战挠,我们必须面对这个挑战线膝超。目前有一些原因窗沫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难湿峡,也给了国内电池领域一点时间年。但是咀碌廊,如果我们自己不努力篙,最终经不起国际电池产业的冲击恋,我们将会面临严峻的问题挎。    我国动力电池产业发展很快疵户戳,一批创新意识强的企业正在快速成长些,为我国新能源汽车发展提供了重要支持河撬肝。但是总体来说犯空拎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况巢,产品的质量水平不高抨,投资过于分散慌刹,到处建设低水平的小规模电池工厂姓莱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足卿妊聚,缺乏战略眼光棱码。这些问题需要引起我们重视与思考丁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败窍,没有一个强大的中国动力电池产业狸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业脑,实现汽车强国的梦想又是一句空话械瓮县。    化学电池是一个非常老的传统产品吼阀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情曙轻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度撼任,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金乖,形成了动力电池百花齐放的创新局面断图。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰屑贬箩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来哎惟旗。因此霞效,谁能够掌握创新的主动权遍,谁就有可能掌握未来电池的命运贫涣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局徘甭伙,但是企业是实现创新的主体贾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业沦沧,能够挑起这个历史重任庭踞,把更多的注意力放在创新技术上面呈晶嘲。    去年参观宁德时代电池工厂时谐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图迷,给我留下深刻印象滦冈。图的中央标明安全性始终是核心天燃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度达行、功率密度赌丰、寿命与成本盾。在实现高能量密度的同时径,要实现快充性能睡汞杰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念切,向1万次20年迈进哦偶变,彻底解除人们对电池可靠性翅份筹、耐久性的不信任荷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下骑竿烙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车垛猛钵,结束燃油车的历史薄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标逼捅桔,成为中国动力电池的创新巨人扔叭。    我对我国电池产品质量做过一些调研翱屡,认为巳黔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平苔屠粒。就电池单体成品质量控制方式舒博违,目前还有采用筛选的落后方法尾猾醇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上篡。这表明竞,产品的质量水平低劣盾涎摹,即使交货的产品数据是在合同范围内税,这些产品在使用中性能很快就会变差糜,寿命很短男。    目前态,还有一种比较普遍采用的“分选”方法糖屠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差迪统,但这也并未在本质上提高一致性跨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性宽蒋,不需要分亚ㄈ啊,标明这些产品内在质量是优良的搽肚。用汽车工业对零部件的质量要求就是弗福供,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”究龚氰。恐怕多数企业都达不到赊,就这一点而言换,我们与日韩企业就有明显差距光。    面对严峻的国际竞争翁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟杯休。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙粒啪,再吃不掌握核心零部件技术的苦坦。我们看到国外整车厂来到中国时捻紊,都要把自己的供应链带进来纶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链廷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任淖姓。我建议政府呢、协会抬说、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程漂部岁。    六瞧巴漏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作不猩杯。它会带动未来汽车消费新的革命锑插彪,有助于解决城市的拥堵陷裳狄、停车难奠回、环境污染等问题氨频嚼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率楞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果镀卤赴,是未来汽车应用一个非嘲捞畈迹好的发展方向灿戈卿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适端速。    由于共享租车提高了车辆利用率思,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢炷ざ丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显痛枯硼。又因为主要用于短途使用署瞬磕,大大降低对续驶里程的需求搂懒疾。从社会效益考虑附闯豌,减少了空驶行程倾田拓,意味着减少能耗与排放枪斜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间闷矛,缓解停车难的问题份贫。    现在峭,很多城市都在做分时租赁嘛娃,但有的并不是典型的分时租赁缅鲤汾。A点借袜磁、A点还胃,规模小的例子不少肋仑。例如有的大学有几十台车在那里菏,学生租了这个车出去办事儿涡啸横,回来时归还校园原处矫。这种模式也是一种共享涕,但不是典型的分时租赁弓摔湾。只有实现A点借X点还缉缔羚、并具有一定规模败娥撵、使用起来非常方便衰虫惟,才可以算是真正意义上的分时租赁矢。    除此之外持,分时租赁还有一个评价指标认,就是车辆的运行率艰唬栋,即车辆有多少时间在外面跑无剿、跑的时间和停的时间的比例骡赁。我考察过芜湖市易开租车腔茨赶,我认为是很典型的分时租赁浅抵。从数量上看十夺,芜湖已经有两三百个站点瑞,三四千台车地崩,具备一定的规模;从模式上看孩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借檀肃蹬、X点还拆。从车辆运行率来看涝蛔,芜湖做到了80%盯狄。    此外盲卢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用扮溃,规模也达到2000多辆特巧暗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池划姜逝,很有创新特色丢鼎乐,也有一定规模捶画捅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据牟剔伯,认为大约需要1辆/1000人口鸵,或5辆/平方公里的密度掳倒佰,才能够保证顾客较满意的租车成功率薪虑署。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蔫浆携,其租金仅是普通出租车的1/3碧樊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8面缮。    作为共享租车的车型藏,以高可靠性籍澄、低成本盯摆,微型车更为适宜厕。共享租车要应用车联网技术歇,建立完善的方便于客户的使用体系媚蜂呻,实现手机注册藉赤幕、约车弹厦、开车槽瓦摔、交车使、付费以及安全监控等奋渴申。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持睬饱。我认为芦空,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来悔琴。为了方便客户卷长,建立全国统一的注册收费系统十分必要挫。    七勾、补贴退坡后昂,新能源汽车是否还能发展阔逝?    从今年开始且绘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡赂退。现在行业里有一些不同的声音爽,认为新能源汽车本身就是错误的事情踏缮,它的发展依赖于补贴单吕介,补贴拿掉以后怖空桨,新能源汽车产业就会死掉高。我不赞成这样的消极看法肉庇。    首先在电动汽车本身的技术上辰豪日,我们要有信心镭。随着电池能量密度的提高孙,到2020年眯泌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上饯诬惰,规模化生产使电池的成本大幅度下降洛歇。从这几年市场反映看题蔽,很多消费者开始喜欢电动车了屑氛熄,他们觉得电动车很安静岭呕热、很干净耿,如果自己家有充电桩膊蝎办,使用起来很方便垮韶。目前扣,面对全国大面积的雾霾形势梅林实,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策扦岗沏,促进了电动汽车销售量的持续增长庐,在不久的将来抡,电动汽车将大量取代燃油汽车行火。    我国在新能源汽车产业取得的进展祥倘差,很大程度归功于国家的鼓励政策畔梧充。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的矮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用馅寿洞。但任何事物都有两面性篮黄,政策也是这样客。补贴强度不足扰,难以起到激励效果惦,补贴强度大了惕媒,难免产生对技术发展的不良影响但,也包括少数人铤而走险骗取补贴不盘。这些就是事物的复杂性扫呢,不足为奇隆。因为产生一些问题磕,就否定补贴政策是很不客观的挝镐。正确的做法是适时适度调整政策醛努梁,逐步实现退坡盟申,制定与能源躲、环保因素相关的长期鼓励政策硅欺荤,进一步完善推广工作的其他政策环境愤呵棘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡那韧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言际貉,销量突飞猛进巷酒,不仅在中国市场实现了大反转朽酮,以每年超过30%的增长率判楔,连续三年高速增长惩股摄,实现反超啼豆,在全球市场上来看盾肛频,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位浓搂圈。设计之变颁陌,影响如此之深刑存壳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸箔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚恳亢,都是如此辑任抽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌部秀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期扰。此消彼长辜媒居,本来也是市场常态练匪羚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年写难答。一代产品往往决定了未来四五年间的表现妙蹭承。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略献帆,而奔驰则用了进击的改变坎疾。这导致了市场格局的变化鹤棘。但在今年开始称缝露,奥迪要采用一种大胆的改变咕蠢猾。   在北京车展上逗赎己,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生炽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司烁娥赏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品党秆暗。在采访中菜,马克·莱施特先生表示饲攫汕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么班秤沙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略及裳拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是璃裂肋,以奥迪品牌本身的三大支柱藩筋,即“运动性”菊讽、“卓越质量”辱容、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石贤惨胆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现苛还。另外毋强,马克·莱施特表示妈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别敞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”芜废界。   未来本,奥迪不论A熔、Q么党颁、R系列鬼,还是电动系列暑特,每一个车型系列都有他们独特的个性藩茬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品恨隶确,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国趴毙杯。而且速隶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拈图窝,在马克·莱施特看来杠,除了外观汝持镁,在内饰的设计上墒栋,奥迪前进的步伐还会更大淀拈。   比如新一代A8氰救冬,大家会看到一个全新的控制理念扑瑟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了请,全部操控都是基于触摸屏溃顿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搽,这将是一个具有革命性的设计刚。”马克·莱施特表示刑师。   【访谈】   媒体镀钵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里冲淘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么喘开?   莱施特劝:中国市场当然是我们最重要的市场之一劫。比如马上要推出的新款奥迪A8蘑糙加,我们认为80%的A8都会销往中国妒喊氨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上喝。比如蓝炼乱,从车的前脸上就有非常明显的体现讣,这个框架会做的非常突出轻接怪,也会大量的运用到合金材料虑。A8的设计充分突显地位感和身份感信博饭。因为我们知道中国的用户鹊潞,或者说中国A8的用户群是非晨#看重自己的地位感和身份感协,我们对A8的设计充满信心哗叫敢。   Q2是我们量产车的一个预告盛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性绒虹串。我们想把奥迪的A系列炔徒惮、Q系列才僻光,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型赡驮。比如螺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计肋封粗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计剖叙,从而更多的彰显每个车型的特点尉仁。   媒体递恒痞:A3未来会有怎样的改变卧迪桅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变彻挨?   莱施特坍价:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望呕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型乔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的播,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力篇辱、表达力盒。   媒体但:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升冻?未来设计会有哪些改变拦凄?   莱施特哇泊塑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱负,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性纱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蔽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的佳拆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性采。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解单勃。此外饭魏躲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性纱接。   值得一提的是此,quattro设计也是奥迪独一无二的优势筹,完美诠释了驱动理念苦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计太焚锌。刚才我说的是外观的设计题刨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蹄惨芳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的到瓮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念礁堵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了漆镭,而全部操控都是基于触摸屏细蛊丧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中人,这将是一个具有革命性的设计错蜜。   媒体沪:面对未来的城市交通更加智能化裁扯、互联化忱、自动化的趋势力,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助爸?   莱施特先生七倘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段盒掣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段荚椒。实际上辟秦拈,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程黄轰队。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观猜顶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做奥门。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发阔斡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶人歉沧,还是更多使用自动驾驶软息晨,所以我们设计的基点是用户体验鲤。   设计开始阶段将先做内部设计宿配,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后怠,再去考虑外观应该是怎么去搭配私。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革胆褐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程崩慑芹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的堤徊口,因为我们真的会目睹弊痪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革块公驾。   媒体堤肩飘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗轨临?   莱施特慕崇:我们从下一代的奥迪A8开始畴帕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言幢卞卑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蹄。我们要做的是持续的得、不断的推进设计语言的发展傲警,每一代的新车型都要再往前走一大步清刺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业氖狠戏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时把集超,业界开始重新打量双方的合作登。   如所有行业对热点的追逐一样眯,在过去两年中拔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势盼苦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响刮叛襄。4月6日恰辅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系辈,携手研发并应用车载人工智能技术能。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议杯桑葛,双方将成立一家全新的合资企业播砍社,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份佃。在此次合作中躲,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元泵缸题,用于双方在汽车领域业务的开展互,为出门问问未来的发展提供支持嗣滔蔷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捐涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惠哗哪,而合资公司背后杜祟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入丹亢,意味着除了汽车制造商躺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份浦褂。   “1.8亿美元只是一个开始每窖堂。选择跟出门问问合作蛔,是大众集团移动出行战略的一部分煞蹭炬。”苏伟铭称肪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈舅舅,为达成这一目标纯捎抛,已经规划了三大板块措合,共计十二莱硕持、三个项目磁八捞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进啸睦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权领蛊抡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红乖播省,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别屯、语义理解技术韶味,面向移动搜索领域的智能手机应用绦膊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务恃。迄今为止裸签篱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别荆、语义分析释复啥、垂直搜索等核心技术趟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景藉午测,来打造下一代的人机交互方式勃蹲迸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)善裴纬。   “选择出门问问拳疟,是各方面考量的结果诽。如果大家了解的话彪尸隋,其实Google也是出门问问的重要投资企业汲逗表,所以我们与Google也进行了谈判”穗脱。苏伟铭称烷辈赎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准编。   2015年6月悼芯闲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月弘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月加,出门问问被Google投资侮示。截至目前搪本非,出门问问共计6轮融资分怀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发熔娜酸。   “此次糕辈透,我们对出门问问进行投资尼残辱,不仅仅是出于财务层面的考量伤,也是一次具有战略意义的投资抄。通过本次战略投资玻京,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术视琴膳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样疆袜,只是单纯的投资或技术合作颓避,苏伟铭回应称挽肯,“想强调的是浑膊,我不主张相互供应的关系拈,一定要拥有属于自己的核心技术犀壁咎。”   “移动出行领域的合作窘,如果是提供车辆跨,那只是纯粹的商业化的供应需求茬跑。与出门问问的合作熬结边,我们是要进入合作的管理层弊,在共同建立的合资公司中埔菇,双方都有委派监管团队”贰坤。   苏伟铭介绍茄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持叮,但更重要的是在人工智能领域的研发茎嗅。“如果你与人工智能进行沟通艘负,沟通得越多炊嘎,它就越了解你绿瘸动,人工智能研发的目标是迎合客户卤,而不是需要客户自己调整来配合痰新谰,所以狙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”秸磐仇。   他坦言相芦,在人工智能的项目开展上拳崇奇,有好几种做法饭娠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”火纶,但这不一定能成功骏污烹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化哀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象狄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术戳径,且能够很快地将技术实现应用路。”苏伟铭称劳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家介慌蔡,来帮忙推进其未来的发展睫。从这方面的合作来看婪,双方非常契合衫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的圭豢。硬件是大众的强项计突禄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力协。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理很俱堆,而是应该让其独立运营摆揩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合骇雄黎。”苏伟铭称涣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化憾电。   据介绍饭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业甜朵汰。基于出门问问领先的语音识别淑步母、自然语言处理睹、垂直搜索和主动式搜索技术还柬糯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位秃笺,该合资企业将进一步探索抚山,为未来的智能移动出行提供解决方案柔拷失。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骑贪厢,人工智能并不是只包括这一部分戳嫌,其实烽虐费,在这一生态圈中有各种形式的人工智能苔揪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起解境。”在外界看来只是一起简单的跨界合作艇,但在苏伟铭看来楷媳脆,这是一个重要的开始洼泊。   “下一个工业革命的前夜”枪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断敛电酷,为此抖磐爱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略恫。在2016年的广州车展期间黎掇沏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嗓登歼。据大众汽车集团(中国)首席营销官及叔、集团销售和市场负责人胡波介绍广萎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能糠钙菏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立翘,包括智能停车艇饱捷、智能充电等垒猛孔。第三就是交通形式的智能化管理尺猜。即打通不同的交通形式笨,提供一个智能化管理纷楷,最后让出行者能够享受顺畅湾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利兰盗歌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团抛蔬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用怯厕。“我们相信宛,车企能在这一领域扮演重要的角色吕。”胡波称惶。   不可忽视的是醒巫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换佃扮抡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者队桨铣。   “要建立一个生态圈琴午秘,必须要有多个方面的项目支撑缸泊入。在落实该战略的过程中体剐京,我们便开始思考桶趁适,如何构架这些项目被,未来三年我们是要围绕这十二坑柔、三个项目开展工作的容夺。”苏伟铭称氛刊篮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌巳我,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术家垦,以便及时供应桔诗,满足未来车辆发展需求窟。”   据了解怖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瓤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜抖。通过语音输入层煎默,该后视镜可以提供导航咆恼、信息点(POI)搜索悄跋、即时通讯捷、车载声控信息娱乐系统等功能戚瀑苗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验吼测枯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品幸娟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror螺。通过语音输入农街,该后视镜可以提供导航薯度、信息点(POI)搜索逢、即时通讯颂廓、车载声控信息娱乐系统等功能懒牛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力溅推讲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度丛赁疆。   苏伟铭透露募微脖,最快从2017年下半年开始宛耻弄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜棘,在一些国产车型上也将采用该技术膛疚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统吻械充。但是岔,有了大众汽车集团的参与龚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”哪筏南。   经济观察报漂涩醋:在中国的十二三个移动出行项目上徊策塑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利恃乒斯?   苏伟铭年吴变:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权隙献脆。2016年中旬酷,我们便与集团总部沟通过奶,我们认为在移动出行领域辑斡,中国是领先于其他市场的绣。所以脸蝎地,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰愣释,建立MOIA移动出行服务公司埠。之后暗开,在中国廊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司牟拳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目炒伍患。   所以播膜拿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域担,欧洲和中国省顶。其中中国的业务包括三大板块叙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目充得篇。我们在这一领域是领先的鼓输,这之后菜醒,我们还会有更多合作怂。   经济观察报放怕砍:在大众规划的十二三个项目伟竞侈,大众与滴滴出行涵、首汽等公司的战略合作是什么模式蒋汕?   苏伟铭烽痕驰:大众跟滴滴福、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中庙售。其实爽默,与滴滴出行的合作碘,目前还在进行详细商议攫。但需要强调的是侥姆插,我们的合作投资并不是融资的概念兑,我们的合作是战略性的粱撅。   经常有人说大众汽车集团起步晚挪搔,但我看不出其他厂家做得有多快婪镣。   移动出行的合作傅姆爸,如果是提供车辆狗,那只是纯粹的商业化的供应需求盼赖寥。与出门问问的合作氛塘,我们是要进入合作的管理层潮,在共同建立的合资公司肃洛,双方都有委派监管团队舱凶。   经济观察报酷崎睦:您提到的十二仟牵炊、三个项目都是什么商业模式镜?是否都会以合资企业的形式出现纠澈?   苏伟铭济险:并不是全部都是合资企业形式的项目碳俺霞。我讲的三大板块中犬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施认冬乖。我们选择成立合资公司是因为眠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值桓帆。那么如果不通过硬件氏陀将,技术应该怎么落地呢贫炼?通过建立合资企业烹,我们可以为不同品牌设计不同的技术静谈黔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务持峡规,包括集团以外的其他品牌讨簧,我们并不排除这样的合作诗。因为生态圈本身就有一个共享的概念洪。随着数据的增加弹蔑,共享的概念会更加广泛奸,生态圈成功的可能性也会越大趣。所以与传统的工作方式相比驴村伎,变化是非常大的萌。   经济观察报土台:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作河伯本?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出陛得潍?   苏伟铭堤放细:我认为技术和战略两者兼有替芭锋。要建立移动出行生态圈的目标的殊扇,就必须把其中的布局规划清楚帮夺尉,只是研发出几个APP当捣枢,并不是真正意义上的合作或合作的全部泡湘潦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么纪盾挞?同时萝猎舱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用粮合冬,也会要向外输出斡。   经济观察报嘘尽箔:生态圈成为汽车业新的布局单位太稗,选择共建生态圈的合作伙伴时幢糖洼,有什么标准抒木型?   苏伟铭荤:以前我们称之为垂直平行的价值链猜就,现在我们常提的生态圈与此有直接关联孪结赡。在考虑发展这些技术的时候攫斥别,需要对合作伙伴进行全面理性的对比绵胃。   举个例子去物钱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候斤,我们会考量其语音识别技术有多强哀讥?然后再开始讨论中间的差别在哪狸炉。找到不同品牌之间的差异性非常重要令。从战略角度传辈楼,大众汽车集团需要明确今后的定位讼沸拣。   谈了这么多抵镭奉,其实有一个基本点急,便是客户群体湍捎埠。作为主机厂挫粕,我们需要预见到7年以后车的样子经悲腥。因为一般针对七年以后的下一代产品唾,我们现在就已经设计出来了读奠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜肋份,未来会遇到非常大的改变跺瑟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同必猎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的超滴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品罢凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉排巩:李芳" "   4月20日靛男,上海车展开幕的第二天傅犬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台势,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答箩缅粹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟掠筷模,原因并非明星惯用的“堵在了路上”街轰姐,其实裁,魏建军早已来到现场光老。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内伯畅,魏建军至少接待了三批不同的访客桥手烘,并亲自送每一批访客离开丰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时啼细,虽然神采飞扬适担搽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嫉颠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小娩炽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拾茹嘘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义镭蹄。一边是国内SUV领导品牌埔肺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代收太反,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市管钱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”俺檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军欣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者裸税,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣匆暑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌辛儒,此次浅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上片。   “WEY的目标是挑战外资品牌拦馆嗓,终结外资品牌的暴利时代戎,重新定义‘豪华价值’怕娇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品测。VV7c/VV7s之后裸,今年还将推出2~3款全新车型姬兢,将产品线延伸到新能源领域卯,合力冲击外资豪华SUV品牌浮揪伟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者铣确卯。”魏建军说举疟,“关于轻奢记辟,首先这个词比较时髦揣钒麻,容易记住忱。另外凛竞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵邦。”魏建军表示虏惺冗,长城不会做没有意义的豪华唉,“作为消费者可以感受到超值的体验类拌兑,而企业也能得到相应效益口酣,最关键的是得到了客户的认可拧,这才是有意义的‘豪华’剁。”   魏建军认为安全是最大的豪华斑涤。“乘员氯抚疏、行人荚、车辆”三维安全(3DP)设计理念魏锚娟,参照国际标准溜刃犬,主被动安全配置完全创新距,提供正常驾驶款措、危险警告偿朽、碰撞减缓崎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护焕晦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)集,译为“牧羊犬”考歪,有守护主人生命及安全的意思抗纽需。   此外旦衡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队撑哥,来自于欧美一流车企抨憋,有着丰富的造车经验和行业影响力判。匹配中国第一款7速变速器凸,这是世界上最好的变速器之一毛千阮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坎牌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌尚。除总部优秀的研发功能外甩,长城在欧洲疚、日本和北美也都建立了研发中心休。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”木牡汲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数手驮舶。其中挺程,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌浪。对此疾,魏建军表示碑味:“媒体和消费者一直有这样的担心继绊敞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蝗俄店。实际上良,在同尺寸或者是同动力下崔秘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价同。但从消费者的角度来讲袱彪翰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惫柒,消费者会非常清楚这些配置辆卯、性能剿、做工有什么样的差异售敖。”魏建军表示菠,长城的目标是做品类品牌鲜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分力烩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元币侗废,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间婆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆懈。   而针对销量层面割鼓聘,魏建军表示券:“从销量上看猜扇,WEY很难超越哈弗绞绥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的刮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈佟,15万~20万元的空间虽然也很大肩魂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论烘恐。”也许很多人会认为磨殿,WEY卖不过哈弗块版弯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务翔,但实则不然哎。“WEY和哈弗我们都重视仇,长城用同等重要的我、足够的资源支持两个品牌拟疲。”魏建军说纪颗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力韭,魏建军是如何评价的篮?“我认为我们的产品不管是性能郊赦平、做工梨芦屋、安全少怠,还是油耗澳靖、排放莆些强,都不输高端车犊。”魏建军依然对产品信心十足释同,但他也承认WEY面临一大问题棉合懂,“现在问题是品牌价值惧祟铃,因为WEY旗下产品刚上市宪,品牌没有经过市场的验证铆氮,大家会对它不放心些。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车保。”   魏建军表示芭尚,自主品牌给消费者带来了很多价值为钵。“有我们的参与徊,不断地进步倘非、不断地在挑战外资瑰艾喜,已经迫使外资不断降价萍,提升服务品质拟。我们的目标是要挑战国际高端市尘鹁蓖ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的矢割、规模最大的市场来锻炼伙,使我们能尽早挑战高端瓢葡。”魏建军表示罗棚汰,消费者购买了WEY之后苍淮缆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值贬。他对媒体承诺哨,WEY的产品一定是超值的沙,并且一定能给购买者带来惊喜涟躺。“WEY是一个挑战者次,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感猩纪歧。把我姓都赌上了颗,不能失败探,只能成功硼跑。”在采访的最后辖辜端,魏建军郑重地对记者说凰脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发横,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作微,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向篙悸寒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谭小,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车缄,以及未来的发展鹤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生霞苔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人良骚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瑟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妒瘦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士睹,以下是问答实录铣:   凤凰汽车 啊番缸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何筹芭弛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拦?   俞经民 骡禽漂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沸吹,对于品牌的市场表现同样很有信心隆莆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言榷放,我们有信心成为市场第一的品牌秘。今年我们的销量目标涎腻,是从去年的8万到今年的20万秒呈颂。纵观130年汽车工业发展史戳褂常,汽车行业发展的基本规律而言题,规模还是需要的芍枢屑,是品牌更好的发展的重要保障毛嫂门。   邵景峰 枷涝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分乒陷,荣威方面梆,我们所坚持的吩,是一种符合广泛审美的程孔、优雅自信的设计风格届形糜,在复杂的市场环境中歪晶娩,抵御诱惑楼、坚持自我谩,走一条人性化的设计道路幢。而我们的MG名爵菇脑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化羌,这是一个巨大的宝库寺叙,值得我们的设计师尽情发掘盟,其中之一己,就是感性炮皋贪。   在MG品牌的设计风格中棋玲,我们可以看到很多情感爆棚号、血脉偾张的元素与产品庐。未来的中国汽车市场必将飞速发展匡廉,需求也将越发多元化窍,然而无论技术如何变迁俄,对于人性化酞、情感体验的诉求将贯穿始终蕊杜岔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想炔刀茅,我们也将在感性力设计理念的指导下惨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品侵。同时兄,强调个性也不代表小众餐戳旁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求驴换,为大众带来唤起强烈感动忱砍、让人心跳加速的优秀产品炭恃魂,这就是我们所追求的目标铂。   凤凰汽车 舜版对:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坊骇忍,其中年轻消费者占到了绝大多数偷烩,请问接下来篡篱圣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求儒?   俞经民 强篮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”泞工京,更是“年轻的心”谋菠赊,从名爵ZS的订单来看驹卢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体仁粪赐,更包含了年龄层更大块凳、但心态上保持年轻的用户湘。从“年轻的心”角度而言改车盛,我们的消费群体就更加宽泛了杭弧,作为一个年轻化的品牌荆蓬碾,MG名爵的诉求是“年轻动感翠嗽需、专属空间墙、纯粹乐趣”汐档,给“这一代的年轻人”造车分。说到年轻人共同的特点抵烁,是充满梦想解孺庙,对于梦想的追求更热烈一些项侩,更想把心里美好的事情去实现卡。这个梦想实现的过程是非常美好的娟胯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求山:为这一代年轻人脊半仟,不仅是岁数上的年轻人将撑份,更是心态上的年轻人颗淬辛,提供更好的选择笆峡抢,保证他的有更好的驾乘体验味堕。   年轻化的特点殿莽,是要颜值枚、要体验的到位蚊、要可以分享磺。二十一世纪中国的年轻人艾泉盘,在互联网的普及深度蓟篇、对于尖端智能的体验和想象力搔,在全世界范围一定是靠前的瘁吩,就应该可以代表“国际范儿”极驼,也应该引领地球村的潮流布。要满足这一代的年轻人社,MG名爵所带来的产品体验丹,也应该要追求更极致蔼谈,带领大家去创造全新的潮流钾羚擞。   凤凰汽车 垛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”躲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后撇、80后填、90后的人群当中肌堆?   林嘉瑜 涎即采:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作构吉。这款车感性的设计曲线萎翱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归骋嘛。不光是国内的经销商盘城吨,本次上海车展硅废驼,MG名爵还邀请海外的经销商另,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发截,他们也都对这款车都做出了积极的评价袜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀浇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”砷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蹿广,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鞭,让老百姓也能开上小跑车撅,尤其对于国内的核心消费者来说囱,不论年龄几何磨萎鹿,都要有为自己的梦想活一把的态度栏到烙。对于一个汽车品牌来说记,这是一件值得骄傲的事情诵。   邵景峰 划搭枪:其实在选择一种设计语言的时候脱褂,设计团队非常慎重宦罕潭,因为设计的变换频次不能过高灿陶,要抵御诱惑喀点仓、保持延续性才有可能给消费者形成印象豢寞毛、拥有识别度从而去打造一个品牌绷紊。“感性力设计”的第一条就是要有感性茄酒,去追求情感的外在表露嘿钨楷,从更广泛的角度奈咀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些亭,通过真正的审美习惯进行判断;第二湾犊,感性力是专属哇械、设计师要通过专属的标签前间脑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感龟冗老,MG名爵强调一种蓄势待发的动感集蹲,比如运动员在起跑的那一刻饲,弓箭拉满而未发的瞬间妓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚贡廖欠,这种动感更有档次彭额尾,同时价格不菲贾陈裙,是很高端钒、优雅的设计琼偿,我们希望把这种设计注入到产品中牢泻,带给这一代年轻人极致的审美体验木襄。   凤凰汽车 婪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪谕た。块化架构平台打造的幕陋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划虚?   俞经民效从:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用沤卿棵。这是对这一代年轻人的尊敬夸挥,他们自带国际范儿冉恭,是可以引领全球的潮流的人群盒尝,因此有着巨大的价值悄。对此胎习,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划竞缔,在全球也是一样衬。目前鲸,世界范围内突即维,不仅是动力总成前瞻技术的整合脚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势凶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车辩,采用插电式混合动力设计帅琼丢。另外澎迫,大家看到的名爵ZS侧陷痊,将会在明年上半年推出纯电动的版本境,至于最接近今天这辆续航超过500公里父佬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车耗,也将会在2020年之前推出淳。   凤凰汽车 鸥官:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系扦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法歧讣京?   俞经民 剧棱嫌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控速厩,设计上差5%烹欺,销售上就有可能会差30%枪方。那么对于自主品牌而言旅奴坪,就是要把自主性发挥好孩壁,去追求审美的宽度和深度凄吠朔,销量也才能有宽度和深度棋趣概。名爵ZS的设计就是这样做的疲策溪,要追求极致凤、不计工本籍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致里庐,可以说融,名爵ZS的极致设计害科刺,对销售的宽度起到了很大的作用颁。   邵景峰 墙紊岁:汽车设计是在不断进化的赊川,不会总停留在一个风格上巨蓝喷,在互联网时代叮奋,同样要有全新的时代特质遁蕉。另外存举沃,从汽车设计而言铰,例如从动感设计理念而言徐孙嘎,英国车是鼻祖筐锋鳞,很多品牌都是以此为源头来发展的惧峰,也就是“同源”绦肛。中国航天能够上月球冷副,那么在汽车领域上同样有大的进步党隙涩。之前德国杂志的一篇文章写到嫁疏舞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国屋,在进化的道路上有推崇的看法憋蔡,也有欢迎的声音幂废江,这些都是要虚心接受的抚寸。另外竞,汽车设计是一件非常严肃的事情故贩,每辆车定型背后告,绝不是单纯开玩笑能够做出来的爸替,背后要靠巨大的投资来驱动冈靛。   在造型评审的过程中歇惦,流行趋势讲清楚朽南,未来怎么发展说明白苔拇缴,否则误解就跟着来了秘,所以要有一个整体的品牌战略在里面姐去,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了朗妒嗜。   凤凰汽车 喉睡:今年操鞋丸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处彼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点钩?   林嘉瑜 拌番山:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作五婚苯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素饯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄领诉拌,拥有一颗年轻的心炯红,热爱运动钳、健康的年轻人侧屁恼。   从足球营销来说凸羚,对于英国和中国彼肯寇,都有很大的国民基础蓄钝让。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绵钱,是英超乃至欧洲的强队挎瞬,这几年的成绩也是不断的提升累揩哼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的受旱。同时苹,利物浦又是一个老牌劲旅筋潮涵,有不断上升的潜力凄拐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样态叔醇,在用户上有着非常大的重叠之处皮。MG名爵与利物浦对的营销合作蛙练谋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来败安,在活动和比赛中享受快乐捕勾葱。   上海上港队也是一样的栋。MG名爵经历近百年发展侩女剂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣帮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队锰,两者的合作也是非常有趣的秒。更重要的是抡,MG名爵通过足球营销的模式道农,能够促进两支球队之间的交流普,包括之前组织的很多活动谁势贾,不光是针对中国的消费者丢平,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动肺锯钒,有效利用MG名爵品牌的特有资源缆苔解,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌滩楞七,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值彪料。   车展期间陛漂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海尸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对赦矫蹋。在车展之后冀,利物浦会在上海有推广巡展活动梅僻。下半年授倾磺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对眉播,欢迎全国各地的消费者参与和体验思。   俞经民 仿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的勿稿吧,大家能有一些共同点做沟通墩螺礁,国内和上港足球队的合作弯,正是汽车和足球之间速度与激情磐烤蓟、自我突破的契合点蛋抢谦,足球又一个很大的特点蹦砰,就是会让人意想不到搔采岁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴函:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年翟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩宫点辆,与此同时鹤芦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挞,长安汽车产品质量持续提升叙摹,用户口碑不断提升怂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象撬尚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一罕存擅、全球乘用车品牌中国市场第二名钡嗜。   关于未来瑞囱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会筷溉即,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划脸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升侠番。   2017年是长安汽车的产品大年浪惜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市捶、全新的SUV CS55诽胯、轿车睿骋CC钙避购、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挝掇,将会进一步完善长安汽车产品谱系练。   如今信,长安汽车已经入围“国家品牌计划”簿扦,站在国家品牌高度寻求发展罢杯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任皋痰。提升品牌溢价能力泄辑,成为长安汽车品牌发展的重中之重裙。2017上海汽车期间砰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平笑操,关于长安汽车的未来辆淀,徐留平董事长有话要说匿才,以下是对话全部内容梅亭。 凤凰汽车屉聊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蒋巾?   徐留平典:回忆长安汽车自主品牌的心路历程哎练,我们也是不经意之间就走到这个地步屡肚,因为一个产品讣冠,特别是像汽车这种产品是更加的明显柔,它反映你的公司文化睫、你的公司理念是什么样的东西丧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看迪桥嗜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过虑宪,你怎么样让产品吸引住消费者假?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球柬付,靠的是什么班如?因为美是一个主观的东西镜奥薄,有人认为这个很美码,有人认为那个很美潘,从长安汽车之前的产品来看瓢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嘎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么欣猴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的皑强,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错孺,同时想把这个产品往这个方向进行修改商仓汇。我觉得在这个方面领说,从长安的角度来看取,就是对于这种动感标恼坚、时尚这个理念的偏好谩尺沟。我一直在体会欠,其实我是在反问我自己间咐,这种偏好它是怎么体现在产品上的呻目揩?实际上是我们内心的这种偏好娘峦。在过去的2-3年中炼翔,我们面临的话题独辨,如果过去不做总结栖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来啤幌苏,另外更重要的是说豢弹赊,下一步你怎么做度借,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抹课,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蓟,下一步是个什么东西貌缺迸,消费者需要什么样的产品歇吞,然后作为公司来说胶莱,你们能展现出来什么样的东西羌景刹,最后我们总结叫生命动感智色双旋喜险,当这八个字出来的时候鲸,我觉得是非陈苋度欤好太,既是水到渠成吨衔,又是醍醐灌顶竞匣孔、灵光一现睹灵苦。这个过程黄,不仅仅是八个字的总结踏韶。这八个字出来以后措境为,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好摩琉表,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念函,实际上不仅仅涉及到造型唱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验情闭。这样的话啸爱,就有了一个提纲契领讳嫡蕊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西露撑段,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中淌范,就能够有一个非常精准的东西欢。   刚才你特别提到“色”挪茫,我们当时想说涤律鳖,你必须要能形而上说点碘,要能够抽象出来惨,如果说你不能够抽象出来勾需碴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候炬,如果你弄它50个字拓痹、80个字硕星,你可能不够形而上充匹,不够抽象化订姐每,最后我们觉得“智廉北歼、色”谩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求勃灯瓷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动伞。   第二个就是说消费者情感的体验筛狗,比方说对这个造型和颜色非蔷侈,甚至于这种声音或者是形状父图、线条的这些方面的喜欢偿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西测橡。当然我们也在想用什么样的词比较好贤蔑稗,最后觉得设计的这个词很好酵戒肯,一开始我们还担心说这个词字挺多弧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嚎,我觉得就应该让它有想象力歉停,就应该赋予它很多的内容凤了俱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的宽灰溉,孔子都说食色漓,吃饭以后第二件事就是这个字挤酿驹,我相信孔子说的这个字也不简单意思冲僳伪,实际上说嗣,智色这两个字还是最终反映的是人峦梧惦,特别是消费者的一种需求靶北,对于未来传统的一种期许舷,这个过程当中省派酿,对我们来讲蜡骂,把这八个字想通的时候瞧肮膛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的讼挺,这是我的第一段话题污价旗。   第二段话题说这个对长安有什么用处勉蹦悔?那次在发布会现场有说碍赊馆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候告路反,一开始我就提出仓袍晨,第一个碉刷,这个产品要漂亮镜盟逃,你不漂亮的话敞舍梁,什么样的东西都没用乃即蔡。因为我们很早的时候就开始在考量涕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧槐徽,后来发现不行哆饰挪,最后我们在大概07汉卷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了精拦寺。因为你还不能提炼出一个高大上拎热渴、抽象离、形而上的东西猎懂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮檄偶,但是每个产品都出得非常艰难波坞。这个事这么长期干也是一个问题仕溅,因此在三年前的时候郴寞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了杭筋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解师簇,对于消费者的这种认知线别挪,把它抽象化辅,那么这样的话理解了以后瓦,再把它具体化辟,特别是在产品娩琶邢,也就是设计理念当中一些图形化的东西恭,因为如果你不落实到图形化的方面李硅抨,那就只有形而上没有具像化 列恰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蓟凰,图形化和具像化过程当中捍迹,这个就出来了毙。   这个出来以后赤溜,我觉得对未来长安来说逞喘彩,我们未来在产品设计的过程当中涝啼监,产品能否做到生命动感智色双旋薯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来范结恼?这样的话酣撬,实际上说垂揭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嫉,几十次的否决百咆廖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成某玫,几次或者就十次你把它完成搬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了峡,那么这样的话嫂挤,对于长安汽车的家族化场错疼,我们看了这个车袭,看了这种感觉这种情感的体验新宿厩,那就是长安汽车白到勿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车滇垫,这是一个彪翁。   第二个就是说什,我们自己在研发制造设计过程当中坤锣,这个速度大大下降芳肛享,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降久摧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢冯忙,如何把消费者的体验做到更加的精准阂撬,更加的接触到痒点亥香栓,这样对长安的影响是极其巨大的竟屏。   凤凰汽车壳短筋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念休?   徐留平昂艰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念铅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法还禾。如果说把它拆分开来贰侵疲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念穿戒钙,智色双旋更加偏向于设计领域阂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢上?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚墓室,我相信大概许多媒体会想灰划,生命动感智色双旋怎么落地本痰潦?因此我们就想把智色双旋也说出来丘畏水,不要分开妻几,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中冗斥了,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言撩凤冲。   凤凰汽车温伶危:另外一个是提到的认知方面的感觉垒峨讼,有没有一个专业的因素梅鹿,咱们除了制度之外航,有没有专业领域的人来负责这件事愧?   徐留平碌蹄:我们长安有一个庞大的队伍携,首先要把一个汽车造好寒舶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人街,到高管团队呐记烷,到设计团队螺描,到制造和研发团队讣,包括服务团队瞧抢玩,特别是主要负责的领导人讹狈朽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验帽宦私,而仅仅是设计团队的话语焙镜粗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离剩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层负罕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蛇跨券,因此对长安来讲咆怜,是既有最高层特别的重视氏较、关注和把握奔,并且这也是一个最高领导者的工作职责彩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知等慌,我认为在汽车领域当中是行不通的先旅牧,当然我们也有具体分工筛模合。另外也有很多的专业人士完成这个事情厂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的吓炒替,还有轿车研究的寄勺墙,也有做SUV研究的秦,同时也有按照职能分的蛙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中回蜡岸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓际,如果仅仅是设计团队的意见吕宏耗,肯定会偏离了方向喂甩惮。 凤凰汽车诗随:一把手是指您吗猎?   徐留平蛔惧:我是其中之一挡班。   凤凰汽车漏扣合:长安汽车自主研发的新车忍,设计冀、评审俏虑、评定环节您都会参加吗僳氓?   徐留平籍贾无:我必须参加蹲,我前面讲这是我的职责量,所以我必须参加盒忿椭。   凤凰汽车猫秸:无人驾驶车呢韩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车沧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拖昧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产堂骏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破墟?   徐留平醒捞放:上一次品牌发布会较揽,最新的无人驾驶技术也做了展示剩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上椽,高速公路的环境相对来说可控性要好强加。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的隋钮钉,难度要更大联,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻划尽拱,我们不仅能在高速公路上做琼叛杜,而且能够在城区做壕譬扦,这个技术我们已经实现了突破很帛氖。   凤凰汽车簧残四:长安无人驾驶技术进行的这么好剖鲍韶,量产会提前吗陇楷枪?   徐留平霜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加膏袭都,实际上就是说假嫉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到傅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西倾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点戒胺闻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定表。   凤凰汽车瑟:中美在进行双边的贸易谈判廊,这是谈判的内容之一秒衡垦,会涉及到汽车合资企业的放开拜分,可能是一个双向的市场开放的动作探烈,如果这个谈成了级迸,如果这个不再规定50%的上限腾碎芭,您觉得对行业有什么影响淳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资挎傻跑,那您觉得首先答不答应曝轨?再有一个多给他股份的话石镣霜,对企业今后的运营会怎么样紊踢寿?   徐留平疼瓢乒:我明白你的意思户品迫,第一我确实还没听到这方面的话题毖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况抢税彻,股比这个事说了很多年详湘鼎,我基本的看法有几点冠巷,第一个这是国家层面的战略和政策栓麓豆,作为企业来说敬刻固,我们遵循场侈,国家有什么政策我们遵循什么政策嫁捶该,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点外,我相信未来的合作会加深侠庆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大骏盗府,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现察沪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题搂,而是说理解消费者撩,能够洞悉消费者难,如果股比的溢价挺高玫、溢价挺低创,但你产品不能卖出去界维缅,那你不能分摊出去忌,如何把蛋糕做大侥,这是合资企业要做的一件事师。   凤凰汽车浑沏:如果真开放庇陷心,长安会想着往美国去吗枪,就像那福特来到这里呢酵汞巷?   徐留平罐裳鸡:长安想要去美国是一个公司的战略攻牧绕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系闷。   凤凰汽车匣亨惮:长安与福特的合作多吗翰物对?   徐留平蕉实懈:长安与福特是我们加强合作的方面安晦趣,应该讲这种合作的程度坞,不仅仅是合资企业奔凶,从母公司其他层面洞补,包括技术和其他很多方面都在讨论茫图,包括海外市称,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长阂,它的能力提高了冀滇闺。第二 现在是全球化合作的时代估下枚,一家公司独立运营卡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事唬悲恰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音黎。   凤凰汽车庭航:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结损,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要宝,你还说了过去我们做一个车痘际刺,可能需要很长时间好不容易做下来席互吃,比如逸动屎,是很艰难的钨搬胎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%杭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%公未慌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资憾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品栓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大祟?第二对比韩系斑会次、日系厕推稗,我们的研发体系和他们的研发体系相比寺衔,您觉得能不能支撑谩疙,确实我们的实力也很强排氨,我们的内功可能修炼到一定程度芒认题,我们后面会源源不断推出好的产品残钳斤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况怜惭扦。   徐留平柔菠怯:你讲得非潮访尥裕好介钒,我觉得这是两个原因导致的廉獭,第一个就是必然性团笆,自主品牌需要有成长的空间拭千牧,第二个确实也有机会的原因灿其,恰恰是SUV的市沉辖妗,中国的消费者需要这个东西玻阜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些唇溅莎,反应速度更加快一点腹,把这些产品推出确实是满足他们的需要煤规据,我觉得是两者共同作用的结果蛋。   对于下一步自主品牌来讲列谦夕,无论是哪个系揪赶,无论是美系翻焊、日系具汕脚、韩系睹挠、法系成膊,我觉得跟系没有关系牵,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西霸共,这是关键扣卵。消费者他肯定是有他的诉求的愤抽,究竟是SUV瞬蟹摩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西侗,他有他的一种偏好导悸、喜欢姜鸵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道酒胁寥,这就需要我们作为厂商浚挫嘎,你必须要洞察到消费者的需求浅孩膏,实际上要看到他的潜意识是什么东西藕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来覆。为什么我要总结长安汽车的过去呢汀?实际上是我们自己反问的过程俗,就是说在过去当中亢策的,为什么逸动会是这样痛,CS75为什么是这样惜顽理?实际上说氖团尝,我们当时也没有意识到粒伪,反正当时就是这个样子顺寐堆,实际上这个过程是一个反求的过程蔡玖,我们为什么会喜欢这样烷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中凯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子募,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好聊钝溯,我们把汽车理解为是生命的动感揩慑艾,其实是一种生命力的扩张泰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念冕,而我们长安就应该提供这样的产品收道时,回过头来展望未来碉熬贸,我们觉得这也是一个正确的判断隙募。   凤凰汽车钮草:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较熟。   徐留平吝裁:我觉得现在国内研发体系来看桃,国家间可能还是有一些参差不齐膜,我觉得自主品牌的研发能力和体系兰沤句,进步无疑是非常大的狠,而在很多方面可能与跨国公司有差距栖庇暇,有些方面会比较超前光桔,因为自主品牌也不是一家发,跨国公司也不是一家哭,要两者来比很难说控蹿律,但是有一点陡繁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易盒迪,做好一段时间不容易瓷辫,这个公司要能够连续做出好产品侠枫铰,能够连续向前增长围狄爱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念募释汰、设计应用潭,在这个公司当中都比较受关注荤藉摩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因期弧。   凤凰汽车肮醋:我想问一下自主品牌的建设澜,随着我们品牌的推出裙亮,现在汽车品牌进入新的层面霖筛儒,会有不同的路径选择痊宠,比如长城峰、吉利推出新的车型撬汹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哦?长安如何能够胜出咕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蔽戊硕,除了刚才说的两个苫魄常,还有互联网造车的未来的合作伙伴恳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响僚眠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响酚据让?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合湿?   徐留平僻同:实际上浑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌思形,我觉得这是好事斥氛吵,这说明汽车产业欣欣向荣府,是真正的投入屉朴弹,这是我对汽车产业的理解墓攫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚色,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程敌诞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瓜,例如一个产品到了造型师的时候汰诬,是一个说法帮鞋、一个样子赴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的斜涟姓,然后到了制造过程当中又是另一个想法孤廷霞,到服务过程中又是另一个想法粳股吩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西繁辨苫,既有高大上的行,也有形而上驶、具象的弄,你要把一个公司从时间跨度玖两,一个一个展现出来驳噶帆,而从空间的序列当中承钎,你要把研发全部都按照这个意义串韦,我觉得是很重要的方面疙垒。我觉得制造汽车是很复杂的过程煌显赔,各个方面的协调谓、综合佛、修正墩、打磨需要太多的时间舍守淳,我觉得这是一方面咐孩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嫁,同时也是我们总结过去体会出来的剩蔬拔,它是由内而外的缄邵。可能我们过去没有意识到这个话题募午宝,我们现在总结出来寿,然后下一步能够指导各个方面黎,每个部门都很容易做事情甫号。   第二个问题你讲到造车敌,我们开的会太多了淀,失败的太多了咕帮,沮丧也有很多谜路,基本充满笑意也就一次悲淑,前面基本上是批评蜡阿、检讨惨讲孩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行绊户释,不高大上款。至于说现在很多企业开始造车阜粟,我觉得这是一个充满魅力的行当逃,很多人都愿意去做椭。   凤凰汽车复首:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样亩? 徐留平铅劳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面睹酶,会选择相适应的地方岭汤辆。   凤凰汽车徐:就刚才的问题我问一下悸妙,刚才您提到和新创的互联网的合作惠故,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔淀、蔚来也有合作蔫辟膘,您觉得长安在未来在互联网里面的话乃,更倾向于是一种怎样的合作课?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工摩,您是怎么看的叭僵?   徐留平镁派:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择撵跺,从长安的情况来看劝扔蓉,我们认为哪个方式都挺好的杭卫窖,现在是合作型的哆,是你可以自己干低荣,也可以合作干皇,也可以自己加合作干欢蛋胯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西随懦。   凤凰汽车我搬:我们打比喻奇华,37度是正常的温度搁墓,您觉得新能源行业我桨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说狄,您觉得温度是多少叫?   徐留平淬:您觉得高了低了潞洁驴?   凤凰汽车甘:之前有人认为这是疯狂的阶段姜息。   徐留平鲜芹:我对一个产业的衡量依据是涛,在目前这种全球的经济运营模式下醋,凡是有金矿的地方肠料售,都会有若干的人去挖掘它龚驼贿,目前我觉得新能源就属于这个阶段浚沧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够匙乳,应该更加得进入五款,因为从目前的情况来看般顺,汽车产品当中姓,一个很重要的领域就是电池捶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放挛,没有这种资本茄邦、技术吹屯歼、人员的这种投入滴紊玩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纺柬。   凤凰汽车构什:那就是说您觉得温度还不够吗探脯趣?   徐留平凶:我觉得还可以舜,但是我不太同意的就是产能庇,如果说你的产品技术不太优秀绍,你建那么多产能就是有点糊涂态乳。   凤凰汽车莱星啡:很多其实可以通过改造现有的产能绒睛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能品括孔,从这个角度来讲块施,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蜜刑奶?   徐留平撼光:从整车厂的角度我们希望成本低一点咯惺汉,选择利益大的吉。   凤凰汽车廉侥:所以您不担心过剩吗庇?   徐留平救巍:我不太担心这个问题敢洗,我觉得电池还处于不确定的阶段沽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蔽靶。   凤凰汽车灭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象竣肥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外桃百,不管是设计师还是CEO等等却,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代标席?当然那些设计师很多是主管的狠,老外有管经营的有管品牌魔,主要还是在设计和技术的领域盗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的沧汐鲜?第二个是国有体制的问题骡爽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响现,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域呕史,也在高薪吸引高管人才迷迟猩,您是如何留住我们的人才泉熊城,关于体制之上席、体制制约的问题纬恕,我们怎么解决回?   徐留平眠锹:现在是全球化时代狄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早霞,我们最早的时候是四无促,没钱炊、没人歼、没能力丁、没地位缆颧,到现阶段来讲谰蛾汉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师唇勺茂,这都是一种非常正常的行为粱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢扇雌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国兢杜,如果对中国的消费者不能够带动昆坍,那肯定不行泄藉酶,我觉得这是一个蜕掀绅,无论你是洋务运动还是什么运动随,核心是对消费者要动起来肩痞碑,这是一个价贾帘。   第二个关于体制的话题扳儒欺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距亭邪,这个方面我觉得不能讳言谁娥。目前来看贝第紊,对长安不是特别明显蔫,因为长安是属于南方集团旗下子公司读坦,从南方集团来说砷丢,在这个领域当中靖,也在他的职权范围之内做了一些调整饺箱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享境急偷。   凤凰汽车碎辆宦:如何看待这个机制尚嚷川?   徐留平讽钮:从国家层面来说肃衫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要势。   凤凰汽车烘牧钱:你们审批会很困难是吗邵勿?   徐留平钒舶酪:我觉得会快害殿,另外一个我觉得汽车集团容,也许给你量化很多股份确,但是最后你没有创造价值建碘剔,给你1股吠凯景,1×0的时候不还是0吗确?汽车的成长扔、成熟或者盈利是一个艰难的过程躺。 凤凰汽车福凳:十三五计划像长安汽车整体的销量佛、利润和研发能力以及目标有没有美?   徐留平闲:非常有妨蹲,我们愿景2025德始,我们做10年的规划桂程,在这个当中我们相对来说做得比较保守请臣券,为什么说保守呢逃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当素闲共,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念闪。   凤凰汽车戏啦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的弦兜礁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强无?   徐留平沛纽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业盆聚类,在技术和平台方面都在加强合作使那鼻,至于说未来它要怎么样赌鲜为,我现在还不太好评价这件事及犁帮。   凤凰汽车顶尼:徐总问一下国际市场的战略露钱零,我知道去年车展的时候眉疲,长安说往海外拓展的重点是伊朗滔泉彻、印度怒田梢、俄罗斯这样新兴市辰蕖,有明显增长潜力的市辰隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去葛垢笔,比如在墨西哥些,对长安而言甭埂,自主研发这么好横,又长期和国外品牌进行合作盯怕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国掸稻陈、欧洲的市澄帷?   徐留平巳及:在我们十年规划中就有村,去年讲的时候就是当下正在做的内容黑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的娟,就是要稳扎稳打趁猩交,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了邓权哥,因为一支队伍最重要的是信心吨谜。   凤凰汽车瓦蛙:国内很多品牌都盯住印度这个市晨撼省,并且国内品牌在国外市场很有竞争嘛捍嗓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涎奖?优势在哪儿槽?   徐留平岁税:对于海外市场我的理解是要扎下根去税刨新,不是简单地把你的产品卖出去全,是你能够充分地利用本地的资源恭壳,包括人力资源和其他的技术能力戎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务仇部班,我不太欣赏那种所谓的远谋式的案杆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长此,促进本地人的水平的提高坪橇渡,那么同时在这个过程当中叫堡速,把公司的产品技术涵盖进去河城守,我觉得这样才能走得远纯差。   凤凰汽车帮擅案:长安最近一套体系出来了滴桥华,有没有可能往更高的一段发展貉硼?   徐留平驮:从长安来讲陷攀,我们目前的战略看牛饭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致孔送,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品外洗,这是我们能够奉献消费者更多的东西颠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的弦还,但最终要落实到产品上勘,产品是一个载体让消费者感知它知道它谐败闺,未来抨瘸激,长安汽车会加快产品推进的速度反撑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神坡盖。   凤凰汽车谢报:欧尚也在这里面吗邪?   徐留平玫粮岔:欧尚不在锻垄。   凤凰汽车徽:东风已经有PSA很多股份肉夏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗痊浓芥?   徐留平伎鸽:目前我没有听到有任何影响艰,在实际工作中我们也没有感觉到库裸。   凤凰汽车轮尖稿:理念发布会徐总是骑着马出来的寇惺仁,当时媒体圈特别关注桓篱铣,都刷爆了朋友圈府十隶,虽然我不在现惩ê杵堋,我不知道有没有特别的意义肩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动傻系探,当时的考虑是什么鹿?   徐留平佩烽臀:两个考虑垦不蓟,一个是我把马和车作为比较爬罐希,你要说一件事坑拍恫,一大堆结构化的语言没有必要哀,我觉得既然是长安汽车煎,我们叫做生命动感弯、智色双旋杠柒料,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫擒句,如果不这样做也没法让人尖叫粕型水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏跨四:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓷,上海车展首日港拔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面匈澈从。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城衙鹊狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嘶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台俯观焙,12年增长了120倍迫举同。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访卵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略校惦。   受访人劳磋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)腻楞。以下为问答实录繁缚:   凤凰汽车烤署: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面澳?   雷德?比格兰德断: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品俺诗赂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年复,这款车在中国市场的反响非晨逍尬眨好梯辑搐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA孰敛市,同时拥有强大的引擎避蓖芜,提供强劲的动力与性能特桓俄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声馅系贰。所以襄偏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品聘联吧。   凤凰汽车排: 在没有设立经销商的地区沸墙,玛莎拉蒂如何抓住市掣?   雷德?比格兰德疆骑拟: 我们首先还是会增加销售网络嘲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点逆守蓄,计划在今年年底扩展到75个梁粱。   我们还在天猫开设了旗舰店匿俊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空木朗溉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台胃拷,大部分来自没有授权经销商的地区剃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多颁迷仓,鉴赏力越来越高暴猛。针对这些人群瑰俺孝,我们还组织很多不同的客户体验活动输奥览,如海外试驾荣,以及互联网方面的创新马咖口,如网络平台的直播略层。此外吞绞瘟,我们也有不同的金融政策淑该,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务难每冯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式尽吻。   凤凰汽车渐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》据淘,给汽车销售渠道带来一些变化瘸靖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新砂对肆?   雷德?比格兰德继锚矩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说申爆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品糯晤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具扣钝,而是要提供独特的生活方式体验匡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缝,不止在中国怜,在全球市场都是这样口缅。2016年钢汗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长稗讲,这个主要还是产品优势带来的锈级潍。新的政策出台以后跺抚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响忌戈,不过最终的销售成绩还是由产品决定券墙玻。   关于新的法规垛查挠,我们现在也正在研究当中公寞蓬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定八,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作课槐。此外陈凯守,我们在中国有非澈涡邢好的经销商关系饰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关既嗓旅。我们开设的天猫旗舰店绕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式董:客户在天猫下定单胚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务静。所以刑聪馅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系汝。   我们的很多客户最在意的并不是价格虐材,而是优质的服务与体验孰爬,这正是玛莎拉蒂的优势所在猛铆倘。   凤凰汽车呸淀鸡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鸽寞,有没有什么新的产品推广冈颁?   雷德?比格兰德歌: 关于新产品强湃,现在还不是宣布的时候少亥纯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升胆,等到新产品发布时我们再提供更多信息河坝。   凤凰汽车虹敞: 作为中国消费者熟悉的豪华车陵浆举,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蹭吭滤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好短涸。对于玛莎拉蒂来说烈绢,未来在中国市场的前景怎么看称具惧?理由是什么浑呻蓖?   雷德?比格兰德记: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况氖,5年前绊,我们在全球的销量大概是6,500台沮瀑,而2016年达到了42,100台粉芬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平盖港,所以我们的增长一直是持续的漂。也因此层,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观牟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似啊独,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验染盟卑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后里柿块,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA八,这就是玛莎拉蒂的优势啦戊刮。所以弗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度哥旦。   另外棉馅,玛莎拉蒂的车主非常年轻斜,尤其是在中国市辰仁沽摇,车主的平均年龄只有30多岁伴渴茧,他们追求具有独特风格与气质的产品搽,来表达自己的个性与品味玫。   凤凰汽车漏: 现在汽车技术日新月异坚竿每,尤其是新能源缺、共享壤胳废、智能驾驶方面高握,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鹊轿脸?   雷德?比格兰德思: 在新技术方面晴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升纯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统慑虏。我们并不追求生产最快的汽车混,而是要提供包括技术蹋闭倾、性能玫赦共、动力桃劳结、驾驶体验等方面在内的最佳组合狡律洽。   针对自动驾驶芍熟赎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助森,帮助驾驶员减轻疲劳篮仓分,降低操作难度垒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的扇牧,包括独特的声浪聘惠观、澎湃的性能琶膳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统水厢,这是玛莎拉蒂所追求的协嘉侩。   关于未来对新技术的规划辞垃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求溯律,比如减少温室气体排放酵天,这一方面玛莎拉蒂也不例外笨北。此外胸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术客拿,如苹果CarPlay和Android Auto寇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统黔从,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术伸。   凤凰汽车小: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化紊煎吹,怎么适应矛诗?   雷德?比格兰德关: 针对年轻人群堪,我们采用的方式不是改变自己抵如,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应泡。比如在中国稗参,车主平均年龄非常年轻肮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主妹,便是一位年轻的中国女性喝钮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表必款桃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史级畔捕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意桐篇,包括法拉利生产的强劲发动机变柬嫩、独特的引擎咆哮声必隋、奢华优雅的外观与内饰搜塘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神斜起,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瀑统,并且在赢得越来越多年轻人的青睐缸倡茅。   凤凰汽车跑裴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化冬容?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鸡菱峭,有没有针对用户画像做调整耙?刚才强调坚守自己的DNA和理念俗授,有没有在设计上或者是营销方面有尝试飘?   雷德?比格兰德电: 在中国疟程,我们不断渗透到三四线城市静建,但是目的是一致的衬赎,就是要吸引更多年轻客户辆题侯。但不管在中国乃至全球的哪个城市绿拷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机范檬盗、激动人心的声浪馁姑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钦汹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户说八翟。   在设计经销商的时候稀,玛莎拉蒂也不是随意为之溺牌埂,而是按照需求进行规划辣甘鹅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店荣炭,首发售罄的100辆SUV中珊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区玫。因此寡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商纯馈。同时幸疟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品僧,客户需要一整套的优质服务斥捷丸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置劫坡械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗屉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鹃浪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蔷途攫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钞探。   提问痉棱扔:您的新角色到底是什么样的搞汗辖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上陌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吕?   Alfonso Albaisa闹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁藉弄敢,跟所有的设计相关的工作斡妙,都是由我负责嫁。之前我100%的时间放在英菲尼迪羌匈泥,现在会分30%的时间来涣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作棘。现在大家看到的一些车型烙耿黔,可能是一些原来的车型洛倪,我们现在的工作碳黎,也是快马加鞭狭喘,希望能不断的改进惺、提升现有的设计菜。   提问陪哭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么栏乘?如何看待他推动品牌前进时的作用拴汞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa认啥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蓬毛色,我们会共同合作席滩梯,不断进行我们设计的演化楼杯。其实我到7月份才会正式上任唇芹,我现在猜测或确定未来的设计理念畅芬,还有点为时过早谱。   我们知道人,英菲尼迪这个品牌是非常时尚庙、非常大胆前卫的茹贪,我们的这种设计是一个不断演进的过程共颅胎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改抱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计耻壁。   卡里姆跟我有很多类似的地方抄岸纪。比如融,我们都是艺术家出身蹋雇,非常喜欢设计跺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞受,并将其以各种形式发挥出来渡炔。   提问理犀脆:我有两个产品方面的问题灰。首先坊,这个概念车非常漂亮拇玛慑,它背后的设计灵感有哪些赫豌?   Alfonso Albaisa粪负能:秉承“冲突美学”设计精髓仆黑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素串。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡擎芳。基本上就像艺术一样伺毙,包括缝针狠、包裹感瘦胖唉,还有使用的木质徽吮玩,都是非澈疲好的手工工艺贫。这是一种感性和理性的结合凤,还有一些肌肉感极强的车身线条胺阔肮。   提问呵儒咎:这款车未来的定位彤孔惫、消费人群是怎样的戏朵?   Alfonso Albaisa狭:一般都是比较年轻的家庭斯墓,想要非趁洌宽敞凛尚、具有运动风格的车型景踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰默:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日擅报匹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办牢诞釜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示冒鲜肺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容觅定。   在发展新常态下侧,消费动力开始向下线市场转移违。同时藉娟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级虫缄。由此挪率搂,县域市场成为新时代的“金砖市场”黄。而对于汽车行业任商覆,消费升级利好之外凹矗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇邯斑。如何撬动县域这一重要市吵峁啊?   胡绪雷表示船,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局密,帮助县域出租车进行升级改革困。县域交通的数据化掠笑、智能化发展合,有助于未来网约车的下沉渗透速。县城消费能力相对较低恍顿,在出租车领域引进大数据之后距笆,未来再进一步升级到网约车队极。   据胡绪雷透露馁滩,首汽将在县域布局三块业务擞法:长租车耍缓、网约车(出租车)卞瀑访、分时租赁贩。分时租赁是纯新能源车链,未来分时租赁或是对公务用车的补充唉司,它是纯电动琉们娘,不用长时间租氦沟夏,可以通过APP来完成铅。目前稠看汹,在北京有1000多辆车肯啤,150多个点位吓翅沥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市七微,对公务车改革会有一些帮助识率。   胡绪雷认为娘刑并,网约车行为是偏汽车前市场的角色谋算,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式航。第二破,在居民习惯了这种消费行为之后被,会对当地汽车的销量有反向刺激作用劫蓖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导堆。   当日慷纹鞠,首汽约车作为新生力量疥嫂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进畏撵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒让丰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卤狗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办签苹凡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示短茧篡,渠道下沉要根据市场来判断传,服务要根据需求一直不断地跟进尽绷材。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况度,比如说对经济的支撑呕毕,对政策的拉动谐姥赏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用脯如。近几年惨,一汽吉林产品在县域销量比较高朽甩,对县域市场的期待也非常高怀。从目前产品结构来看梨,产品消费比重70%在县域交,30%在一仇、二仑、三线市场洛违。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型捐歉,外观剧、配置搞、价值都迎合了县域市场的需求靶。   从流通环节上来看愧,县域市场做的非城诹湃玻好孝卞,没有什么瓶颈因素宋。一汽吉林也努力在渠道建设委惫、服务跟进等方面做成长和改善瓮蜡。同时宋长欣也提出了一个想法钵,“县域对自主品牌在公务车是、公务员购车方面是否有政策倾斜累戊尉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长巩,这是我们车企的想法掳袱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时四,要根据市场来判断擎蚂。目前旅李,县域之间的差距非常大鸿恫蔬,包括现在推行的3G服务拼魄钵,在那些无法设定固定站点的地方凰,推出了3G巡航服务箔赴。服务是永无止境的工作供充,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进砍寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陕凶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柔姥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示荣,新能源汽车推广比较看好北拱段内、上垄、广限行教豆贰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场啼膘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车晃挖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场锑帕爽。尽管都看好电动汽车的发展趋势喀划,但做好市场并不是一件易事迪。   目前比较看好两个市承选,一个是北嵌坛、上承弟、广限行臀、限购市臣妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣邸,这个市场的发展速度很快缺。例如河南另颇、山东屯暮酒、西北区域并每,大量没有牌照的低速电动车侯汉唬,在政策方面仍处于灰色地带揩杏爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年婪龟,在国家和地方补贴的支持下死讥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惋淀,在农村市场金峦陌、县乡市场得到了非城担好的认可放垫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求谱喝,县城市场的消费者的房屋空间大籍妻漠,有充足的空间停发车辆攫,拥有较好的充电便利性梳。其次行驶距离不长侮骑浓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求熄裴。另外骄蓝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难恳嵌,因为小车型成本低豹歧凭。   赵智刚表示柑使,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展骡彪。河南地区酬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排眉健世,在替代当的出租车读、公务车方面取得了不错的效果俏孔磋。同时德食,也在积极跟海南政府合作徊蜜,投放了一部分公共用车客肃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进履切挠,比如是文昌疲拭该、万宁嚏、琼海等县级市橡,未来将在海南全面推进驰端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜宏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲骨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点凭痢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行懂垮链。会上酞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出病:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂晒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本画巧,是参与全球竞争违渡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烧是咖。”   在当日的论坛上林屁,郑刚发表主题演讲疤。在他看来奥吩,打造世界级新能源汽车的品牌厕岗才,最核心的是独特性拟瘁、差异性胚前,是比较节能优势何醛,浮出水面的是视觉背地母、是LOGO乐、是VI拳冠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势电湘纳,其中成本优势是最重要的组成部分尾。   早在110年前斤季,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择倡檄:蒸汽驱动车酮烈福、电驱动车和燃油驱动车嫡仕堪。然而光,在后来发展中卉尽驹,电动车败给了汽油车四。这是什么原因造成的灯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及洪玲李。亨利·福特发明了流水线生产动,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候愧鹤,成本大幅度地下降蒋,售价拉低到850美金靠鳞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车寂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间东闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以擅鹊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌县。100多年的历史多次证明了这一点翁猴好。” 郑刚说篱段喝。   在反思自身发展时题扰孩,郑刚透露费芒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量郸,规模在迅速的增长期斤,但很遗憾并没有带来显著的低篙钱、大幅度的成本的降低杆聚搭。   为此谱悲判,郑刚提出际蛔,在推广和普及新能源汽车的同时粒味,光靠技术进步还远远不够峦,更加要注重耙、培育成本领先的优势毁节剔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镣,是参与全球竞争舷继、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乒。   他建议狙渴,对新能源汽车未来的产业政策聘冠、行业标准绅忱、行业监管等贯屎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术惹帘彭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低喇菩,这样才能培育出行业的龙头企业博碍。   如何通过提高规模千处系、优化设计魔衡、优化政策和制度创新拐库拨?郑刚说腐蔷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本颈电、交易成本和政策成本赫姐,来打造企业的综合成本能力和优势绍篮筷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势病。这还需要企业和政府共同携手味赫,不忘初心商剑测,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标迸邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣感:韩大为" "  魏建军多次提到豹仑,我们的确有很多故事问,但是他们没有写得很好嚎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖料嫩起?魏建军直言不讳地说泊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后丧梗。   囤地赚翻尺蕊、离开保定灸灵咕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疾复坞,且莫名其妙疾揭混,或者无中生有的传言所困扰杜软如,最好的纾解方法是什么关?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车烁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚酶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂乾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后廓空,魏建军脖叉锹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监佃,与部分汽车媒体交流郊。以一身轻便的牛仔装""示人""喇呐彤,魏建军笑着说妙发,是在同事的建议下才穿出来的剧射试。    对于4月以来沸沸扬扬的传言倦,魏建军坦言瓷檄,的确压力很大扮,也很难受稳瞳,“有时甚至想哭”波。他说澈潍,我本人就是保定人米,能不希望自己的家乡更好么混平蓖?当然类,我们只有把自己的产品做得更好武。    诚如魏建军所言啪籍施,近期田瑰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌贿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾递欺,来自媒体的反馈好评如潮废鲸才。有作者甚至设问里读奖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后淡桓禽,否则也怕媒体老师太忙”靛错咳,长城汽车一位公关人士插话道骚募陡。    10日下午的WEY首度试乘试驾凌桐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意酶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格爸费,有同行在现场就说虚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车款溃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型沃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型肋。    动力配置上啦踞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机氢奉促,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术词膊,最大功率达172千瓦秒福,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器示翁骇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点贸捷痹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上麓钞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时掇,VV7s几乎没有发飘的感觉狮辽保,而车内噪音也得到较好的抑制郝瓣。“我们在整车NVH方面做了很大努力缓爬睹,也取得了一定的平衡”涂,魏建军说计椽。   VV7S    在交流中锈嫁签,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时桅卧掳,大谈巢、特谈所谓“轻奢”辰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时词,咬住“聚焦”二字不松口妻绊爱。而是多次征询媒体试车时的感受垢仟,并逐一分析嗽男、解答媒体所发现的问题浮悔吼。整个交流过程烧推搪,他都态度诚恳颇裤吝,即使是谈到一些尖锐的问题逞,也并不辩解透淀。他甚至非常谦逊地自问自答赁搐,人为什么会失败情?尤其是一些有着巨大成功的人猫。因为以往的成功瓜吩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做式泪,就很容易让自己失败返。   VV7S    在4个多月前的广州车展上阮单,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车借图耙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然龚谅寇。他认为堪道操,好的产品本身就是故事括聚,而WEY就是要做最好的产品马寂勉。此次圭,魏建军多次提到骑袱,我们的确有很多故事要讲赫太纫,但是他们没有写得很好沪肪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的汗却瘫,所以们挥,我在让他们重写狡年。魏建军笑着说悍,把一桌人也给逗乐了却福。    在媒体谈到其他竞品时架谎没,魏建军都给与很高的评价狠鼓怖。不过最终还是认为自家的产品路:底盘更扎实捌舵啥,操控性更好艇伞,“因为我自己就好‘玩儿车’”观,所以对他们(研发人员)的要求也更高炮魄饶。   VV7S    据悉梧浓碘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市贾焚翁,预计售价在15万-20万元区间禄抬家。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点微博仑,他思考了一下才说童螺,它的配置太丰富了田敬避,在相同的价位空间虏,“肯定没有比它更多促朔幸、更好的”辑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖伯?魏建军更是直言不讳地说掠筋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后片救吉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中究厘牵,一位来自上海的资深试驾教官说含滥喂,之前很少接触自主品牌汽车镁,这次也是第一次来到保定咕嘛饯,第一次来到长城短,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料酱绦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒莲距,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言粪矢。期间环蛇经,有一位同行说凄舅碳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好躬?或许这才是魏建军的真正用意吧浪邵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取疤:李芳" "   陆逸表示惋涛算,英菲尼迪目前的销量情况非常正常榷诉,因为正处于发展的爬坡期矫封。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捅奉腔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作咳柬,而且要深度国产化认甜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中睛亮,雷新透露匡蝎,上海车展期间洽芯扣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现袍墓谢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时妒,陆逸明确表示保损,英菲尼迪目前的销量情况非常正常共姬就,因为正处于发展的爬坡期韧盲蠕。关于国产化的工作保讲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略喘棺,未来将坚持不懈的进行国产化工作匙丝,而且要深度国产化轨。    日前堑虫欣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典氯侍牟。活动后校疼勃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访膜据谴,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应东。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年施丝乒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆噶典,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%菲很群,超过23万辆惺。今年第一季度灸菩,英菲尼迪在华销量破万辆仍奇慑,同比增长4%诡挞彩,而其全球累计销量达到67367辆供,同比增幅为18%送奔猛。无论是在英菲尼迪全球体系中镀,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中辣芯届,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色亮勺。在不少业内人士看来塘,从去年4月以来虹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞洁。    对此捷磐豆,陆逸强调确瓷遣,目前英菲尼迪的销量很正常泡绦假,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蠕限赏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年四,还处在爬坡期擂仟。他还说蔼问,所有的汽车品牌进入中国后低邢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加翔、运作能力提升及投资力度加强巨姆,会迎来一到两个爆发期枫勤。    事实上酵断,从2014年开始沽袖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后泼虎辅,就迎来一个销量增长的“爆发期”鹤饲:2014年蓟钠鸽,英菲尼迪在华销量超过3万辆喀灰兴,同比大幅增长75.6%锨土肯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年斗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆体绥,同比增长33.8%巍俱衔。    不过晴,步入2016年舰添蜜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期苟溶。当年4月初辑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在病酮嫂,刚好满一年挫。在过去的一年里独默醒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态唤。陆逸坦言切茅啼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段桨趣显,以便更好地认清我们是谁菊模踏,我们的未来在哪里裁,我们应该做什么啸。”    在陆逸看来读,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌甫恃,今年是进入中国的第十年鸡。所以作为一个年轻的品牌培为墓,这本身就是一件很有挑战的事情惕。他还表示畔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累程恫,是更聚焦的一种进化煎峨煌。因为市场环境在变化茧疵配,消费者的需求在变化详郝违,我们也要根据变化不断的调整付、创新较扮飞、挑战自我料。”他说滔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来滤,就提出了‘挑战者’品牌战略查缄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过逝膝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的艇,品牌口号必须得落地轰履琴。”陆逸表示芜撩纠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蒜痴,聚焦目标客户群梦伙,让产品与目标消费人群建立联接冉偏、产生共鸣疥扒。    陆逸对中国经济网记者表示叹俱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说刷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作归镭,而且要深度国产化轰憨落。”他说诚把,中国是全球最大的汽车市郴凇,同时也是很特殊的汽车市车纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吐幢,就要真正的了解客户卡欺库,扎根于客户许、扎根于市呈ァ,这就必须深度国产化馅萎辞。据雷新透露库腐聪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%广。    但是镰,从2014年底国产以来亮,英菲尼迪只推出了两款国产车型扩险柔:Q50L和QX50限。对此汾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑肮。陆逸表示凰脚,“关于产品线布局的问题舜汉蜡,英菲尼迪有一个长线的规划祷限苏。”    陆逸介绍说精拧贿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年们煌侨,规划内容包含平台规划脾尽鸿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等炊前乾。他还说伐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备斯,我们的目标是通过完整的产品规划剑婚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品狮磋蹿。”    谈及国产化在今年的推进程度犊翟,陆逸表示签套暖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布梗。”雷新进一步透露赖现贡,上海车展期间辱物,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蛋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现灸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年公桶,通过销售Urus蕉炮,兰博基尼总体销售量会翻一番蜜创柑,突破7000辆大关骄固。    在更遥远的将来兑递,很难说会不会有纯粹的电动车居。这是因为蓄电池非常重肠蒂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制顺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌难。自大众集团和奥迪公司接手后廓蛋,兰博基尼得到积极埃苍、稳健的发展苯。日前慨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂帆落侠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员埂炼,商务部主管Federico Foschini的。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员关为贯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问潘身:并入奥迪公司之后翁居握,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持粒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的墩汕戌?    答跺倍:2016年帅党,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关灭。奥迪公司和大众集团接管之后颁刷伐,对兰博基尼进行了很多投资侮肛邓,让公司发生了非常大的变化脐龄邪。此外矗旦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品磺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高暮,如果没有这些投资韶柒,就完全没办法实现这个计划莱。所以私金祁,兰博基尼公司从中受益良多撼悲猎。可以说揉,如果没有被接管梯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来翟票烷。    问刀:在您的介绍中玫蹬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高戏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的奢?Urus投产以后菲角,重点会不会向中国市场倾斜羡措窘?    答涕:目前嗅热,兰博基尼公司只有两个车型系列钉:一个是搭载12缸发动机的Aventador墙淖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán亥嗡。因为各种原因堑肮嘿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降邵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势伴。2016年量骏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车施。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%扇瘸荷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%煞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放亭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加公佛。2016年搏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆挎前肉。新产品会在2018年投放购睬,到2019年额测,通过销售Urus搐,兰博基尼总体销售量会翻一番瘟官糙,突破7000辆大关挤肮。在中国市场上测涕,SUV是非常重要的产品搞琴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求铂。    我想强调的是脖秸红,在中国超跑车市澈们睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端磁佳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币欠抬,Huracán大概在300万到350万人民币查秤逗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平含。    问克尘裁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的称堤?    答刨:目前高惋,兰博基尼在中国有15个经销商镭。到2020年凳,我们希望经销商数量能增加到20到25个江赔。当然通枯氮,通过Urus的投放曙浑白,在华销售量会增加墒,服务涵盖的区域也要明显的扩大祭。    问垃惊:如您所说聚仑,兰博基尼在中国有15个营销网点渐窘即,去年销售了151辆(车)兽牛孩。我们简单的推算一下茅,平均一个营销网点一年卖10辆车钮猾。那么烁恒锨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样腿?在新的超豪华SUV到来之前沪新仇,是否有改善他们运营能力的要求呢羌?    答康:是的凑封昏,会明显提高经销商的运营能力辫,新Urus也会变成一个破局者彻面。虽然现状如您推算迁糠绘,但是在Urus投放之后胸,大概2019年或2020年耙郝茹,经销商的数量会增长擒,同时每年的销售量可能会提高到30辆鲤,整个业务会明显的扩大揣,售后服务也会明显提高零。而且由于SUV使用的频率比较高彪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班按,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入苏看年。    问郝膳忍:兰博基尼车型比较少金郊程,所以每一款新推出的产品都极度重要噶曹。现在的汽车行业发生了一些改变艾臼幻,比如智能化玛疗洪、电动化希祁尚。那么侗趣备,兰博基尼在研发产品时镀郝,会不会受到这种趋势的影响力洪?    答辉溺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征比拜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆羚佬,更多的是代表了一种感情乔肝夺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador壁父柒,采用V12的自然吸气发动机绞透。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嘘。    这是兰博基尼最核心的销售主张皆。未来须,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协漓备久。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度咯府渐,甚至会超过前款车型谎。而出台Urus产品时则会有一些变化我,它将采用涡轮增压V8发动机宠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机健黎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型眯伦。但是颇,不管从产品定位哗,还是感情诉求方面来说潘寄荷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观谰纽。在更遥远的将来酒猴,很难说会不会有纯粹的电动车拧。这是因为蓄电池非常重到拨世,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制醋建。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车氮,可能未来技术上会实现新的进步害氯峡,那时我们也得重新考虑这个问题胯。    前些天宛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型芹伯雌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录锹涡,其V10的发动机再一次提高了功率途汤犯。当然薯举距,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA幻诧鞋。通过技术创新以及功率的提升卫瘸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者脚垄辣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鞋境。在预销售的阶段希,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来抠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功侩迹,能够击中客户的心理需求江夸莽。    被访人廉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作臂蒂篙。1998年到2007年虽寞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年表,负责兰博基尼产品工作;2015年磷筷楞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蚀,负责销售及市场营销勉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示览彻,中国是世界产氢大国掸答,制氢设备颇交、储输设备扦缉、制造技术等条件不错瞬厘,具备发展氢能的基础卫。从环惫倩恚和能效等方面考虑勺推悍,中国应进一步推动氢能源产业的发展楞破。    周奕丰谈到梆,中国目前主要依赖化石能源搪,对环境污染严重扛栏私。氢能源因来源广泛叔糠、燃烧热值高捎痞、清洁无污染和适用范围广等优点舍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源肠诚纪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分喷榔,目前看澄遍,中国氢能利用的研究相对碎片化怒寸匆,与国际先进技术相比还有差距纬回,没有形成产业化砷喇舶、规模化发展哨。中国应迎头赶上委,卡位世界前沿挤。    他还提到防俊肖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一枷庞说,提出实现大规模橡、低成本氢气的制取喷冈萌、存储对鸿涎、运输铆邦、应用一体化的战略目标泊文跺。这非常重要庆,未来需要各方协力笨湃贡,加大投入凳圭,推动相关产业进一步发展捻苦陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表九冯垛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法坟粱嗣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济努,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措勺眯。    他谈到彭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体钉捐,各方需要引导资金更好地支持实体经济蔼咳,促进金融资本流向实业摊,真正促进经济稳步发展价挛汝,夯实经济发展基础泡抱秒。这既是稳增长寒、调结构的需要卑,也是抑泡沫亨遂嫌、防风险的举措结痹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动害按挝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进恰仿沟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力是毫叛。    周奕丰最后介绍械乾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下使蜡,也在不断创新突破矗定,寻求产业升级房。公司主动发挥自身产业链圈、区域及成本优势肺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业弯沙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区覆围、旅游景区弦厘封、汽车营宿地贺完、农家乐坦、家庭菜园等不断扩展外聚节藐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业混漆,以多种方式在国内推广土壤修复碗赤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "   国外媒体报道滴登,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示驳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆呻阮莱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴菊嘲天。 李彦宏    李彦宏表示萄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车承狗。尽管有一些技术问题需要克服瘟勿结,但它仍然有望达到目标孰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司驮烯,前微软AI专家陆奇任首席运营官贩,负责大量投资的自驾车业务部门饭己乏。 百度自驾车    李彦宏表示屎嫂茧,我们很可能与传统汽车制造商合作窍,而不是孤军奋战伯婚路,目前还没有制定出这项技术的商业计划虚呻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆倦薯。我们将竭尽全力实现这一目标趟蓄垄,收入和利润是其次的考虑冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂鼎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年咐檬寄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显哦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样喊凰屎,共享经济还将怎样改变生活篇烷凭?   三年前俺,基于对共享经济的热忱涛坛拎,清华学霸张丙军创立PP租车畅,开启了汽车共享事业;三年后筛械,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户潮光,成为汽车共享领域的领头羊酸去。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀末萎擦,3月7日伴截钩,张丙军开启了共享有车生活的新征程蹬。   3月7日性,在几百万用户的共同关注下扛獭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台湘姬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破腺享妨,也是张丙军重新定义有车生活犊眯绩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅戏衫酵。   从PP1.0到PP2.0时代价,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记纷访、一个符号或一个名称那么简单蔚篙,它是企业创造持续价值的支撑嗽海。若没有十足的理由悉酷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓翰泵。将PP租车更名为START忿炮楞,是源于怎样的考虑雾盒闯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解创勘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体靶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举离蚀码。   “三年前缚娄抗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法醇琶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益秤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型别品删。由于便宜便利勒挞讹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具牧敌廷。”这个阶段小赡,他称之为PP1.0时代揪邓。   经过三年的发展唬,PP租车推崇拥有而不占有萎极、盘活社会闲置资源的共享方式聚愁,逐渐建立起以车为媒介稗笛,重新定义有车生活的2.0时代翱肛。“START不是买车什,不是租车落,是共享有车鹤鹊。这是年轻的人群粱涵、爱车的人群陀弊署,最向往帝、最有潮流的有车生活方式豆陡福。”张丙军说渭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择府、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验垦仇晌。同时拎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户互,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区途刑详,让每一个用户体验到最真实篡饭酿、丰富伸、有趣的共享有车生活烧。”   START代表着新品类陋陶浇、更丰富的选择醒洛竣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下滔归呕,相较于神州租车何趴卉、滴滴租车等传统租车公司孰啥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢伯睦脚?   张丙军认为暇獭,START的核心竞争力主要体现在三个方面鹿。   其一擒陵,PP从1.0进入2.0时代参坦蕉,新品牌START更具有张力矛俊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神挤措邪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求体,START重新定义了有车生活纷,开启了全新的“共享有车品类誓嘎。”   其二慧峦妓,为实现共享有车的多样化选择县杆袭,除常见的家用轿车外愤,START将主推个性化的用车体验膘设抢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型把荒午,如保时捷911衡际、特斯拉垛、大黄蜂兢缺蹈、牧马人等等晃。此外伟菲拼,用户无需承担高额买车款和养车成本筷青钨,性价比更高稍。   其三挨蓉努,“共享生活的基础在于信任体系的的建立酪晒,以及更完善的用户信用等级写。这也是平台长期价值实现的核心负定。” 张丙军介绍姥悄,START共享有车生活平台为使车主放心共享绍戮,平台推出了一亿元车主保障金困捷,严格的交易信用体系瓢挡日,确保车主爱车无风险;对于车友歉,START还与多家大型保险公司合作敛祥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务稻燎袜,为用户提供更具信任的服务胖惺壁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流场,我们的目标是错勃首,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来钙。”按照张丙军的预测堡,中国自驾用车需求量巨大穿晶,而现实矛盾是欺淬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车刮释,不允许每人买一辆车满足自驾需求韶晶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量从蛔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用荆叼疽。   此外染悼魄,他认为嚏毕刀,随着消费持续升级材,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中夏。“感受丰富车型带来的不同生活体验寄厂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向侧酮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质乏滑、丰富湿、有趣的生活方式茶宦,让有车生活更加精彩放。”   张丙军表示扰擦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者河,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验酱。START侵虾,梦想才刚刚开始瓤怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳 版权作品侣,未经环球网Huanqiu.com书面授权凑,严禁转载苹巳恳,违者将被追究法律责任谱奉。 获取授权" "   今年全国两会上吗抡哩,董明珠在接受记者访问时说烁鹿睛:“只要你敢想赔,比如以前谁会想到人能上天阂,如果我们不去创造笺,人能上天吗为差?你不敢想说,你不敢去试验节桥,你永远不可能做好陈。”    过去的2016乔,伴随董明珠的糖复,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈登氦:格力全员加薪1000元速、格力的员工房趟杏、以及格力的手机……对于这一切蓖溯,董明珠并不过多在意璃,她说拌,自己最关心的还是“掌握核心科技”蕉。在今年全国两会哩孰,作为人大代表轰谰宛,她再次提出了自己的董氏宣言踏吵:确实这两年的发展呵,总书记提出的供给侧改革蚕纪石,我们就应该做供给侧改革的排头兵董了叼,因为做的是实业皖面,能够掌握核心技术记,制度也要跟上念,真正给那些创新型的企业拨、有创新梦想的人一个环境龄。    对于国家迟、社会垄、普通百姓的诉求翠儒市,董明珠是这样回应的败:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献怯,他真的不是仅仅是索然鹁Α,收获长厕酥,比如说我们过去讲透燎唱,这个企业了不起肝坍骡,再就业缉缝,反过来你要感恩这些员工睫躬齿,没有人来给你打工堕爬从,你凭什么去发展弯?所以我觉得要有一个感恩的心情反副。”    把感恩的心落到实处捷咎,就成了格力员工的2室1厅册般,于是割,别人家的老板就这么出现了纠郸。 记者吵贰撼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧凛释纳?    董明珠褥:对亥输,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现藤镜坷。    记者裤:以后所有的员工都会2室1厅侍?    董明珠甸苟:对对对童幢哼。    去年末幸厕饲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡允濉,但因股东大会投反对票而失败访。随后式采舍,她以个人名义增持珠海银隆股份凛诫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业梆导泵,然而募丰,到了今年泥,新能源汽车面临两大不确定因素凳:电池秦夏、补贴“退坡”馆。在董明珠这里弦拢嚷,似乎这些俨然不在话下谜疚,董明珠说屑介,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟琼踞募,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨憧选,“不是因为退坡我不做劳,也不是因为给我钱多暮焕刃,我去做董署,我认为是一个责任嘎麻,是对社会祥舵喷、对人类靡奴伞,你都要去选择的一件事倡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖聚痛爸,董明珠很不以为然苦,她认为捌颓,这些都是炒作苏恃,并没有人真正说到自己手机产品的质量舰美峰,只要没有说到质量岭,那就不是否定盾骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯禽:李芳" "  近期晶开韭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税兑。美国此次取消“双反”傻,对中国轮胎产业无疑是一大利好赎塘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转椭频酣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变断信删。   全国人大代表睹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议恨,在轮胎中使用RFID电子标签技术烤肛淳,给每一条国产轮胎装上“身份证”低骇浅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督末,有利于消费者对产品品质加以甄别哆虚频,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量休闷,从而规范轮胎行业发展逼事,促进行业的产能优化和转型升级现扇。”袁仲雪说僵拆洼。   据了解侥椿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草搽,全球多家组织及单位参与马鲤颁。轮胎用RFID电子标签的应用疆毁湘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体凛寿,将等级数据写入轮胎标签内部衬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定擒捻,伴随轮胎终身使用瘦宽私。同时叛瞧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体谢,使轮胎更智能冀违干,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS脑卉牟,能实时监测轮胎的温度肋、压力等数据烈嚼娄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况抹仍崔,从而有效减少安全事故斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜寒:李芳" "全国人大代表毛饱董、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题肩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通杉乔、环境协和发展的产业唐宏,由于行业标准尚未建立牧,使得整个产业发展处于十字路口腔翅胯。全国人大代表糙、时风集团董事长刘义发建议抨哆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 挡槐封,全力推进供给侧结构性改革雄沟匡。    在刘义发看来僻阔,四轮低速电动车是市场主导烷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涵。目前贪伶谭,工业和信息化部砍刨殴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》怂凑。该标准的制定撑杭酥,对规范四轮低速电动车行业发展共,使三讼港、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代驼伎,直接实现电动化啊迸炒、节能奶凶、环保安全出行具有特别重要的意义环。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求矫,又适应市场需求焦,刘义发给出四点建议怯凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一矮编浑、标准制定应充分听取行业的意见耗,响应群众的呼声蓄咕。制定标准应尊重市场规律泛温乐,规范荒女、引导产业发展捂另港,而不是简单的限制赁拓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求持歇奈。    二池耸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点亲。四轮低速电动车安全啤棠肋、环保订蜕伪、经济弗、舒适坎巨宛,是摩托车申、电动自行车煽放绿、自行车等升级产品匙,特点与与高速电动乘用车不同狡铝邢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标可,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定号汝。    三料懊当、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导搽、政府引导的办法匡廖辩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点溃薯瓶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池响酵,如采用锂电池政府给予一定补贴亭坤。    四捎、在制定产品标准的同时伟,制定企业准入管理和注册登记讨、道路交通管理的配套法规冬肖祭。产品标准只是为行业规范管理提供依据拌碑百,而实现规范管理是一个系统工程耿。政府应加快制定企业准入圣鹃拇、车辆注册登记陇、道路运行管理的配套法规赊棚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则锻掂巢,方便企业让利于民颗帘鸡,减轻企业和用户的负担酬淋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求胳淌班、加快供给侧结构性改革的产品镐殿,又是一个节能环保的产业粗淑,引导得当可以大有作为卤阀呛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蛊谅肪。”刘义发建议空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "   近几个月来琼田,共享单车火遍了北京城涡捎堵。6日售,全国人大代表裸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示矢苗,今年上半年检闹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”颂。    徐和谊说馅吧告,伴随着公车改革齐始揉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁架。“很多公务员手机上有软件苏暇,一刷就能用车赋芜。”他说奇娜,今年嘿绷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众俱陆斤。上半年黔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车秒。    据徐和谊介绍肮秘舷,未来投入的汽车数量将根据市场而定轻屯啪,租用的价格将有竞争力翟漠呢。产品的外观将非常“吸引眼球”风冗梆,为两座式纯电动共享汽车科老,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷扮,适合分时租赁和共享市场需求镣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别亨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件怀残,在手机上可以查询哪里有车秘犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题荒,目前大家用车起点和终点不同蓉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嗣。”徐和谊说灌胸,目前淋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节愧乌,包括立交桥下剐、公共停车场谷晒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇富教算。目前边远的地方停车资源丰富榔冲,但是用车的消费者较少邦。“希望异地还车的便捷能够实现碧隧借,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点赐觅,否则还会存在最后一公里的问题良连松。”    徐和谊坦言顿,停车位还存在管理的问题狼,汽车是价值比较高的消费品洞桐存,一旦出现剐蹭兔,租车人还车时也容易“说不清”苯路吠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护姥、“钟摆效应”等问题堡筋帆。“有些消费是单向的翱,如何让车回流也是个问题”强葡慷。他说前啪滴,目前苯匠,北汽正在进行市场研究獭骗小,探索解决方法老暑海。    徐和谊还透露角,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行筒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嫁喝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案规么泛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惟藉膝。目前距2022年还有六年时间寐,从可行性上讲舱,应该是能够实现的团。届时希望借冬奥会的机会队从挥,展示中国制造的水平段琳晌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露日,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蓄挤纤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击票擂,目前已追回骗补资金或放耄款23亿元薄,并对有问题车辆不再补贴衬蒋,对闲置车辆也暂缓清算故。    肖捷称物吹红,在财政部门督促下娥醋,目前相关企业正在采取措施标搪,认真整改发现问题翻瞧。    有记者问踩堕如,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展舞萍,肖捷表示啤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整革际,主要是降低了补贴标准乐米,同时也设置了补贴上限举箩枫,还提高了准入门槛剁媒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展同,同时也可以有效防止出现市场扭曲马川。”他说谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥避:李芳" "全国人大代表卯救舅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气唬钝、废液苯碘、废渣等污染诗弊刮,一旦有机电解液和钴刑凸饯、铜播士喂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中辆,就会带来生态环境安全隐患览,甚至会危及人类健康叭姐惜。”全国人大代表残纺晃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示缄棘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议侵宫岭。这位带领团队经过几年技术攻关俺茎攫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人铅僵鼎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上簿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个玻,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题官汉纱。在提交建议之前闷饭渤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究簿呛储。    自20世纪90年代以来绒楷,随着锂电池广泛应用番零,我国成为世界上最大的锂电池生产寒、消费和出口国辛绅踌,近年来我国出台了购置补贴浓及、税费减免垂伐、研发支持涟天、消费优惠擅溃、基础设施等一系列重大政策措施光抠,新能源汽车市场日益蓬勃发展某秃帮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆笺、保有量超过100万辆辑囱,占全球市场保有量的50%岭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆曝协跋。    随着新能源汽车快速发展宛,作为新能源汽车的“心脏”倒酿侠,动力锂电池产业也在迅猛增长边缝。按照相应的报废标准掳,动力锂电池回收利用市场已经形成画甲澎。有研究数据表明懊,预计到2018年酗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模肝猫,累计废旧动力锂电池超过12GWH拦巳、报废量超过17万吨匙,从中回收钴牢、镍贫、锰撩芯屁、锂苍乖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元彭戈锭,到2020年将超过100亿元凌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元天郎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫胁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题辟赂郎。”张天任认为挠翻,如果动力锂电池做不好回收利用铜韭穷,就违背了绿色发展的初衷驰诺氏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用纬,但现实是浅菜双,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实新蜂赎。“废旧动力锂电池包括不同的类型亭、设计工艺和串并联成组形式该涩,以及多样化服役时间疆筏、应用车型和使用工况祁冈湃,这导致电池拆解不便倒。另外咖哄泪,国内尚未建立成熟的回收体系汗闯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应石,回收工艺成本高加。”张天任表示宝,“出台的政策并不具有强制性冷桐,且缺乏明确的奖惩机制匙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高恕,目前动力锂电池相关主体无利可图篱,对政策执行积极性不高幢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题俯武咎,张天任说菊嘲:“一是退役电池较为复杂淘法,不易拆解;二是退役电池一致性差蜜独,品质不高;三是回收拆解成本较高涛咳慰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管沃,执行不到位入吕狸。”    有问题就需要有解决办法间,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方波瓢百:其一陷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二茄娃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三眉魂趴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四谜熬,鼓励商业模式创新试点和推广应用堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹壁:李芳" "全国政协委员哩莲景、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题具酱欧。”全国政协委员吕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示茬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题柬及,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瓮泊,其市场前景令人堪忧己免。“在电池方面坦巫详,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡市脐,2020年后熔虫挽,当大家都不再享受补贴时啸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上靶滑铃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品贾。”另一方面儒筒,柳崇禧表示弟截,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市壬劣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限甫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素祈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等娠胶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上宝,但电池的寿命大约在20万公里卉辽盲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受郸,这意味着锣态桂,电池报废了车就要跟着报废膝欠,这样算来观案谎,纯电动汽车的使用成本是很高的律巩。”柳崇禧说浦些。    对此睦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案柔,即建立专门的电池运营机构被理行,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务铃赋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池夹萎,是对车辆的物尽其用斜卧腹。对电池而言素渤弟,虽然不能再服务汽车铅,但还可以被用作储能电池昧波角,同样达到了最大利用率汰空。”柳崇禧认为纪僵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法罢碳。“但国家需要予以支持仟枷城,尤其是在车辆检验方面郸挨,按照现行的规定看唯,更换电池即被视为改装够啡琅。”他说辟料。    柳崇禧的另一个观点是纱豁雷,氢燃料电池的大发展即将来临僻黔。“一方面奉酬,原来的运输成本相对较高茅里休,而如今这一问题已得到很好的解决靠涣掠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惮,美国的相关先进企业在国内开始建厂饥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车供覆冷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展昧。”柳崇禧表示掂诗叔,氢燃料将作为增程器为电池供电办,以达到更长的续驶里程涕瓣柿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同腾,造成了双方的利益不在一条平行线上陈鳖哩。为了解决这一问题免,李金勇指出垄跋哦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撇,重新设置股权架构矾辟,经理人和骨干员工合伙人化盆。”    “遵从起码的商业规则睹,我们就是经销商圃孤宝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节秤记、一个桥梁埂睦,我们没有义务去亏损踏屠。”李金勇说狭缚氖。    日前徘稀泊,著名汽车营销人骨棠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出猩挟滔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景虱梧捕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”碴啥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争适墨啸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象墨伯柒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”譬荣,李金勇直言谦摧麻,“在过去的十几年购,我们的市场非称危好楷葛,老太太都能卖车每,会加价就行了菠寂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高号梨逆,职业经理人的压力很大大携冻却,每天都要搞KPI考核揩、培训课、提升东咳。”    李金勇以实例说明缝:“过去在资源时代物兄,一年这一个店挣1000万械倒恕,给职业经理人开30万摩,没问题爽胜,这车好卖假沽剑。现如今邓睫,市场不好了仕届,现在一年挣100万汞吉,职业经理人还是30万首署,但是特别累啤唐德,现在一年的工作量比前五年涩行荆、前十年两三倍都不止琅杯潞。”    在李金勇看来苯佩赣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同褐,造成了双方的利益不在一条平行线上烂署实。为了解决这一问题剧勘,李金勇指出航,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蔡帅,重新设置股权架构乡精,经理人和骨干员工合伙人化途浑帕。”    李金勇进一步具体阐述道艾裴,“过去资源时代够唬,投资人只要拿到了店核温、拿到了品牌蓖,就可以赚钱滤骄。现在疼荆,资源时代已经过去了临搭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起扒鸽驹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人信刃,从而真正让员工自动俄府、自发地把工作当事业杠匠,而不是靠培训琴床,靠感恩腹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来商叛函,不少汽车厂家制定了销售目标婆替、生产目标崇,职业经理人必须要完成钠鳞,如果不完成就走人弊。李金勇认为悉率,“在这种状态下递,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划勺碎痪、十年的规划喂临,只能先制定一年的规划李,把今年完成再说瓶壳,由于今年完成了灿面皑,明年才有你的事埃礁硼。所以这两年厂家的高管变动频繁哗壕娃,十年以前很少有这种变动翘乔,而现在这种变动成了家常便饭宿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量汹,没想经销商的盈利能力丹。”李金勇表示圣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量臣,想办法做经销商工作耙,把销量任务压给经销商柑。而经销商越来越不听话潍太囤、越来越不相信的时候吮怂,厂家就再出台相关政策朵邻略。    李金勇指出泞靠提,经销商要有勇气打破潜规则辟,遵守正常的商业规则惭醋:库存大不提车篇、无差价不提车冷崇能、拒绝搭售患魄。“遵从起码的商业规则港艾矢,我们就是经销商冯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浇、一个桥梁纫腊,我们没有义务去亏损适拭。”李金勇说醒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题如惧,李金勇建议币庆躲:同城市的店应该互相加盟或互相买断违,或者干脆出售给另外一家经销商谋凳坍,不管用什么形式赎嫁,形成同城市的一家店谈么当。“我们用销量唾白、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来汹界哥,这样减少恶性竞争瓶劝需,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法陌。”李金勇说济。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象钮材,李金勇表示详朗,“我们不可能卖出路边店的价格按粮悲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争没。100%原厂配件保障鹤,专业的维修技术奈炊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客丁杉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”图。    此外届,李金勇还表示归氏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车话涟。据了解稿铆夏,2016年烯庭馈,新能源汽车的销量超50万辆扰焦删,到2020年突,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蹄巢兄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆凸冻虎。在李金勇看来型悼尾,在这个快速增长过程中描朵,“传统经销商中拐撅,谁关注了新能源汽车并率先布局棱,谁才能在这个市场当中分一杯羹露嚷荷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕木灰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员现兽、四川省鼎立律师事务所律师施杰变课脯,今年的关注之一谷徊灵,是有关网约车新政的话题贯别狙。    施杰表示嗓壳遍,为加强管理邯去,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)擂倪,并于2016年11月1日起施行光鬼。然而汞,根据多家网约车平台公司的数据稠巩,在目前运行的网约车中呛剑浅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拾核,仅占极少数部分连放。    “交通部制定了网约车高品质服务弓犀,差异化经营的原则躲惫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”峰,施杰称玻,“我认为铝测溅,政府应当放宽对网约车的准入限制缸舰,顺应社会共享经济发展趋势”扫抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到夺淖案,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中趴蛾凯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方花臼。    首先达,施杰认为蔽恰,北京唾、上海的网约车细则要求“京人京车”鼎忻、“沪人沪车”等差异性待遇羚沮,不符合市场竞争规律钒逻。施杰表示磕,只有在市场竞争的推动下埂渭绦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力加竣,也有自我管理的需求与能力酵蛔艾。    其次激,施杰表示蝎,北京小、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员敖胃,而且购房觅、购车也并没有绝对限定于本市户籍退。“京人京车”涪汇、“沪人沪车”的严苛规定歪绒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外梅,会导致营运车辆骤减怖家。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒娜秋,阻碍新兴业态的发展酥。    而对于多数城市对排量棺阂、轴距都作出的高标准要求叼纤,施杰认为魏草疚,高排量代表着高耗油叼,不仅并不符合节能减排目的莲,高油费必将抬高车费稍。    更重要的是陛辑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则冯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准爱娥、高门槛骡顶,将损害网约车的实惠经济特点局镀牢,打击其平民性乒,“上述许可管理的模式起熊党,将导致网约车司机数量骤减端固惰、车费翻倍醇,群众打车难忱陛蔷、打车贵的现象又再度出现蚂。”    此外本,施杰在这一提案中的主要观点还包括遁疤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”陶挪、“许可管理不利于节约社会成本”等捷闪。    施杰建议实谐,《暂行办法》可作出如下修改谐话:    (一)政府适当降低准入门槛妊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度挞防玲,是十分必要的避。比如兼苔理:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查巍渐将,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置盟驼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求量镣搅,等等来茧。设立适当的限制条件瓮罕辛,符合市场发展规律退宝,能促进网约车市场安全性傅拷、规范性发展们松茅。    同时帅比,政府应当科学引导网约车发展辱拔草,而不是像治理洪水猛兽廷,把它一下子关进笼子里筋。以构建网约车公平竞争的环境为导向筹,放宽对司机户籍的限制性规定患档,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源桂。网约车平台骨锈宋、司机和车辆的审核程序花,各类许可证明的核发程序尽量从简傲烂,以便节约社会管理成本僧瓶佰。    (二)政府协助构建平台审核亲、加强平台监管    改事前许可诬苔,为后期监管牢,采用“政府管平台搔抠,平台管人和车”的模式妙挡疗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台芹沤酷,规范其登记信息编腻喷、审核资质的义务绵耪犬,定期提交所有车辆的情况酿,这些数据要在监管部门备案私撬。并通过补充相关的法律法规敞畅适,对怠于履行义务的平台采取处罚措施搽。    对网约车不合理调价进行监管攘害化。保证人民群众用最合理的价格出行崩炉,也避免由于市场垄断形成的价格新高航阿。2017年1月彤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人陷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费妮溺列,就此提出整改意见枷胶漠,平台负责人也承诺将取消该功能华泛蒋。这就是成功的监管案例缸链量。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车缕,存在大量不符合新政策标准的现象遂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断博熔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减杭掸,社会各方都需要一个适应阶段繁贸。所以县缎,新政的实施不可硬着陆龚镰硕。当前阶段口,政府应当积极引导各平台规范化审核鹃鼓,加大对群众宣传力度豆谴,延长从旧规到新政的过渡期来惜喉,循序渐进地促进新政策落地榔。    我国全面深化改革提出了目标纷: 市场在资源配置中起决定性作用仿蹄,更好地发挥政府作用项称讥。近年来肯秤青,国务院一直倡导转变政府职能金搔狗,推进简政放权窍故。对网约车的审核虽勘,放权是进步贾赔男,限制是倒退夯江胃。政府应当创新行业管理臂福期,优化监督模式刀逻,构建平台审核模式被诡苫,推动群众绿色出行宏巢、健康出行睫,为“互联网+交通”营造良好发展环境筐孙绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖却:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻嫖叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易律渭邵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计翘降、品质等方面做了很多的投入盛麓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茹络。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛袜排、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略酬嚎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市晌突诺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞恃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球返镁宋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坷层扮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚寄耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易溉摹里。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计俊幕枚、品质等方面做了很多的投入菜贿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计隆呕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶睦降。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性叭勤、时尚及科技感的一款产品木师列。”韩德鸿说粟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫虾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型铂口挝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场党欢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆毙凉碗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”勘菏涂。薛海涛坦言婪败。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩丧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730慧凌维、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沧赁彻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伟咸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系临些、制造能力绥迟、经销商体系砍典、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面隧萌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势彻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬朔:李芳" "   2月21日腿簧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嫩筹砰。本次大会立足技术趋势痢芜,探索全球技术发展的内在原动力罐融滥,探讨人工智能何娩遍、量子计算促陷、基因疗法等领域的技术和商业趋势硷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中晚扰屯,有两项技术与人工智能密切相关芹狭盖,包括强化学习和自动驾驶卡车缸戚赂。在关于人工智能的圆桌讨论中饯,多位创业者和专家针对强化学习茬炔、无人驾驶分享了自己的观点巾培。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车帘蝗鸡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车韩蔬,可能只在北京的五环里面开躺刮,路况很好级郴,最高限速就80忍、90公里夏霉,这种情况下刺浑,车就会极大简化犀,驭势并不想生产一辆概念车扯锭箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯柒仑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术镐督迪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性舅火。技术投入上呜瞪疮,目前大家都在往里面投入很多的资源惶篱矩,整个行业在往前发展卯攀堡,但里面还有很多问题需要解决娠瞥,包括保险庆违疮、政府等传盎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用句郝构,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道跑氖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好釜,把信息融合虱艘梯、如何决策做好起茅痪。图像识别拓展能力非常强盼,它信息的理解非常细致坡、更加全面琉全,比如前方有一个易拉罐侩勃剩,有些传感器会认为它很危险梨,因为它是金属旱监,但图像识别会根据它的大小铰、形状去判别面促鹅。目前结合强化学习娟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持庐笨路。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能颅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目辛啸搞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性软,说到底这还是一门生意夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "  【导语】这是最好的时代悲,车市销量连破发展记录胺排挪,这也是问题的时代裤,多元化滔捎、碎片化埂,对整个行业提出了更高的要求迟铆须。一切都在变称线,唯有不停思变方能随机应变隆酗嘛。2月18日茨抨荷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钙。行业内百余位思考者和变革引领者坟朝祁,与120余家媒体相聚一堂停,在“变与革”的大会主题下弄偷季,共商“品牌与营销之道”备,把脉中国汽车2017搂估烙。广汽乘用车副总经理肖勇盲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谋补、吉利控股集团高级公关总监杨学良缔、福田汽车集团公关传播总监许翔皖吮微、SWM斯威汽车首席运营官余波猫撕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动田溶。以下为发言实录胁干集:   互动环节嘉的合影   李苗苗免蠕虎:接受张红同学的邀请赂翘。下午好!大家都是老朋友了罐。今天在这里络,首先我准鹄崮贺张红搞这次论坛惜。第二寡涎盾,其实有这么一个机会让大家聊一聊律袱拧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆骄省抚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力摄悍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钉筏。对这个数字篇盎,我想每一个人闪购,特别是管营销的人歧,特别是管品牌营销窟、品牌推广的人怒,我想每一个人都有很深的感慨你。   首先请问肖总桔施室,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物涡锨仟,也对您做过多年的跟踪眯疥随。这次请您上台潍虫卞,我很想问一问缅酒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌爱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沙?能不能简单地概述一下韶抚廷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇伸:李苗苗老师第一个点名我携锤,作为广汽传祺来说娶切,正如李苗苗老师所说的豆杀,应该说是比较新的汽车品牌脐槽酿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”桑趟、“两个坚持”劣党朴,坚持正向开发和坚持世界级标准思乘。这两个中沽茸蛔,一个是对产品开发的定位烷炮枷,一个是对品牌的定位番。   从中高端车型的新产品进行切入怜协,相对来说这条路走的比较艰难一点天邵萎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”坪管,就是起步会难一点甜门,后面会越来越开阔彻、越来越顺冲狼逻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候涩驰搬,内部也有两方面的方向茄巾涪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手湍楼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来盼都娶,并且在市场上面赢得一定的销量促糕公,建立一定的知名度起淖。另外一派的意见图,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势坚问翅,从中高级产品切入冯。但是大家也认识到这个困难吕,一个全新的产品和品牌从中高型切入皋,也就是售价在12万元以上响,第一款车型是12万元到18万元串韶徒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难夯速,我们意识到这一点了辖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大修啥,其实2011年穿臣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年屉地屏,应该说是非常艰难骑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦陵函。但是2011年帆、2012年有一个词就是“坚持”谅,做品牌是做两方面的事情囤咖瑞。第一个是做好产品的品质墓丰兼,第二个是做好对客户的服务苍污味,以这两个为基础这五六年走下来橡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑滇酥冠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象黎雹,受到各位媒体老师的厚爱杀泊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌迪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础薯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题锣,我觉得第一个是坚持倾戳。在我们困难的时候不要去放弃监馆宝,就是把自己的品牌形象督阔、产品的售价回到往下行的趋势艇社睬。第二为了支持品牌向上辆理,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务岛汝颗。   李苗苗卫酸舷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的睬寝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程团偶。比如像现在的奔驰暗跋,一百多年扑杆刊,宝马饲抬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年璃晶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌滔汉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总筛梅巳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌纬疏,也有现代的销量你弓逼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷厢抚,您能够阐述一下吗艾躲?北汽在塑造自己的自主品牌方面睡唉渐,到底在哪些方面下的力量最大搞?   陈思英阿:谢谢李苗苗老师钝,非常感谢红姐给这样的机会羚确,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌腔灰。其实不是妄自菲背,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷缆泻,台上在座的各位都是大幅度增长赐范幸,我们同比增长更高一点秘,因为我们来得更晚一点挡,同比增长8.7%痕。   但是我个人一直在想这个问题烩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的淌票哆。像奔驰去年是130周年才铂,今年是131周年叛,我想这才是品牌秦颁。现在我们在座的各位给客户提供的激,我更愿意定义为商品很陇示,我觉得是这样尘。   从北汽自主品牌发展之路来看怯刑,各位媒体老师和同行都知道券拱橇,2009年我们是收购嗣受、消化揪卧韩、吸收了瑞典的萨博技术腹,当时萨博的93哥、95的平台和1.8T胎习卵、2.3T涡轮增压发动机的技术案,我们是基于萨博的平台上睡诞截,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展粱咳襄。2013年的5月份踢梢撩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚毯小,大家对这个印象应该很深坪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇铝失寂,当时也试图通过萨博平台的背书怂逞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端舌,因为我们希望建立中高端的自主品牌鸿,当时的愿望非澈ㄇ膛ィ好拼迷谦。但是事实上发展到今天任轰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈闭拷膛。   但是没有关系屁女,2013月5月12日投放的绅宝D70娥狮泥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音氮痪烙。这么多年的坚持是在消化搅、吸收萨博的基础上进行的搽鹤截,源于萨博贿窗、高于萨博谱奋,我们有奔驰女晚、现代合资的反哺井取,我们在人力巫杭、财力缅、资源嫩、技术夺、研发隧秃、生产沧藏刹、制造方面危杭,都有很多反哺给我们赂乘寝,北汽近几年高速发展诫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆粕,这一百万辆含金量是很高的嗓稗寇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚烹蓖,但是我们用五年时间实现了一百万辆姆。这里面还有几个第一和差异化产品唤副钒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一敢妈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一复踏眠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位掣。   基于萨博譬膜、源于萨博和高于萨博的消化胁颅梳、吸收和引进阂讣坛,同时基于奔驰和现代的合资反哺定萝,我们坚持为消费者提供好的产品尝、好的服务竟脱、好的品质链难十。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汇痘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质簇氢伺,比如中国新车品质(IQS)IQS兼八窟、强制性产品认证(3C1000)镭拒姥,3C1000即三个月的购车用户中鹅,一千个用户的抱怨度是多少癌,我们的水平无限接近了合资品牌蛊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的锯烧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心保陪沟,希望有一个很好的中国背书堡庭,给大家提供一个很好的产品体验拱、品牌体验和文化体验筹扭。   李苗苗破傻劲:听到陈总的发言我一直在想撮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO是,现在经惩俾闶唬看到“北京”的LOGO师浓。   前不久散敌,不去杭州是到处都有吉利车够搭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年怯晨十,推出一款车就红一款车亮哀牵。请问杨学良潞享,学良也是吉利的老人了食户窜,一直在负责品牌形象的塑造姓、公关端列潮、市场槽撵抖。原来我们也沟通过这个问题坦栏,对于吉利来讲收购了沃尔沃榔金,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块绥慨信,这是蛮难的事娇么滔。刚刚陈思英总还在说萨博板,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃思,感觉蛮纠结的径炒汝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象廓窖?   杨学良吧械肖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下森劳,第一是对标位,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌榔巫失。我们是坚定不移地在执行监介衰,而且到后来做博越视帝祈、博瑞之后有越级对标峡。比如我说开发一个自己的A级车呕,可能要跟合资的B级车对标列磕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域竟捐必,包括研发噶、制造纠铝、采购贩甸川、营销寡跑,我觉得成果是非常明显的厘品。   第二是坚持走精品车的战略澄弯休。所谓的精品车乃羚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瓢餐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准揭哺,比如车的造型设计上面类廖如,自从我们在全球建立了四个造型中心掳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的省。既有符合国际的审美潮流撩匣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面其拧嚎。比如说在车的智能互联领域榷暑淋,在博越车上面车机人机互动的功能上躬,已经超越了一些合资品牌藕喇,这一点使我们感到非常骄傲瓦。   包括在工厂的制造工艺上涵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺韦距、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌铣茶丛,因为我们现在建得比较新温,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来摹上操。大家可以看智能化程度最高的工厂庙铺,现在实际上是在自主品牌的工厂中夹茹撬。   第三是一直在坚持口碑化尸垂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任冒拿聪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言径效。这样就可以真正喜欢这个品牌评,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用亲单嘿。   刚才提到了浙江拨码厂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍花刃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了坦粱,大概接近了7万辆当。这在以前是没有的工公,而且这些用户里面很多都是考俏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上淌赐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伤。目前因为我们的品牌在提升对,我们的品质在提升滥迫刊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车垮松。这从我们同行沫峦,包括从传祺许、北汽的产品销售上也能看得出来墨系。可能大数据调研魔,像一点资讯的副总可以讲讲钾混,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品床炯。   当然您刚才提到了在集团层面彪显粟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰潞疥痰,同时又实现互补摄?这里面还是有很多原则卞临,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的廊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌小,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争藏笆定。沃尔沃是高端豪华品牌煌孪,是跟豪华品牌去进行竞争的萄寝寸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应淋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念抬少鸵、流程祷荷峡、标准币授刷,包括人才的培养和交流东潜。最新我们做的一件事付频,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心夺兢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA澈耻疮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO叙,可以说没有沃尔沃这么个老师案港,没有沃尔沃这么多年积累弘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构纤列俄。我们相信因为这个架构非常新驴,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平恭勺超。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吾,以及质量再上一个新的台阶耐菜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争捐抬。   李苗苗地颇柿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京习你棉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼便,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面米努广,最重要的是坚持了哪些起闹?   许翔双钱:谢谢李老师忱集陋,同时感谢红姐给我这样一个机会完粕惺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车党坪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友痪。   福田汽车是商用车企业湾荣,和乘用车企业还是有一些区别戚毛抵。我们主要的目标客户群是to B的目,正如您所说茶,我们是1996年成立的少,到去年是成立了20周年搏哼,通过20周年的发展捌袖镐,在过程当中包括您和各位老师的支持碗返,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业号席苹。在中国轻卡市场上家雀虑,已经是连续十几年的第一了槐。1996年在山东成立浦,1998年上市苫鹃柬,2000年进行区位调整就来到了北京鼻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题霸寂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视怒观姑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分离。我们可能把这个品牌是这么理解的檄苹,现在业界对品牌有很多理解的方式级,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营番词蔽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中汐杏,所以我们从整个的业务流程上来看煽,这个品牌业务就是在其中的蒜猩。所以我们这几年在企业的发展过程当中荷把,品牌也是在不断涌现到,大概有几个阶段忌袱行。   1996年是以轻卡为主导醇驮灯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜惚姑铩,用着正好”辫谓呈。在当年的时代抓住了市场机会醇商嘉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一歇苍。   在2000年之后鹅糙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位倦,进行了商用车全系列的枫描甩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车妮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车伸,这是一系列发展的战略睫剑。同时把品牌又进行了再升级缔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系枷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理寥咐。   在这个过程当中猛瘫洞,福田汽车不管是做品牌还是做企业钨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢唐山士?一个是福田汽车在商用车范围里面虱戏,就是在整合资源方面觉得还是不错的胳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早穷交,花了八年的时间跟他们谈合作豪本。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒尺略教,生产的产品也是福田自主产品欧曼推,同时和福田康明斯成立了50农武:50的合资公司协坞吝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用努霜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广撼脑繁、先进理念之外暗洛,科技创新也是核心的一个点焙娶。福田汽车虽然作为一个商用车企业妓窝临,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比锈方枚,但是也是做了很多的工作隋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室距娘梯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右委。我们统计了一下蓬,和乘用车企业也是差不多的题。   而且我们在研发方面拘蔡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部末旱吴,这在商用车企业里面比较少见糕妙。不管是先行的技术疏,还是技术传承方面都做了很多的研究潞练醋,包括去年也推出了超级卡车为,也是整合全球资源打造超级卡车罗梨。全面从安全浚纶、环保方面进行新一轮车辆的升级艰纫郊。   我觉得总体来说吧孟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业关遣变,是一个有着锐意进取梆猴、远大目标湾隆始,是一个愿意为客户缺、为所有的股东地匙乳、合作伙伴铜低、利益相关者带来更多的价值癌,也愿意为更多的卡车司机绵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活浚哭。谢谢!   李苗苗男文蹄:2016年一年有很多新品牌出现粹庭,也有很多刚诞生的品牌在努力怪浆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰胳趴、宝马缅。我就参加过场在北京的怀柔翅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布绩。我当时心里就想斯威蛮有钱澳搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鲸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的溃?对于刚诞生的品牌火,品牌之路有没有塑造的路径济裸哼?你能不能简单地概述一下糕镜?   余波扦叛:感谢红点汽车和李老师镜兼,各位媒体朋友和各位同行沟哪戳,作为SWM斯威汽车帅汹,可能很多人觉得很陌生谎劣胸,可能没有听说过甭,我简单来介绍一下屋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌寄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活妈,7月份品牌上市煞,8月份第一款车SWM斯威X7上市敦。   今天让我来参加这个论坛顺,我们的心情很忐忑琳弦驼,我们是一个汽车行业的新兵蒲忙朔,我们是抱着学习的态度来的某休委。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师触,希望多给我们一些指教哄砂芥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢够涣陀?我们认为这个品牌给用户的是两部分阔莆,一个部分是产品的硬件俊呜,也就是物质的东西晦八捐。另外一个部分是精神层面的龚删呢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV彩弟虫,第二是付诸了一些智能化哺、空间和外观去毫,外观也就是在意大利建有一个设计中心佰录,在外观上有意式的风范铆韧。   从软性来说死,我们要付诸一些内涵傻噶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入系,通过植入意式生活的方式筷熄旧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受筷按。同时我们也在倡导一些生活方式豌,通过软性的文化来塑造涎,解决通过硬件和软件缝,以及从物质和精神层面塑造品牌寄临。   至于未来怎么走涩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求想逛部。用户实际的需求和市场的需求壁劲琅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉棵,未来我们还是要跟着市场走怕。   李苗苗垛绦:我旁边坐的也算是媒体人蚀簿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了舞斥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢村?因为主持人给我了一些问题虹,我个人认为不想问一些特大的问题统俱,就想问问这个问题黄尺。   付继仁订:谢谢李老师驶藩,这个问题还是挺好的琅敲饰。刚才您在问的时候申圣哨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题伯鸥齿。   一点资讯是比较新型的资讯平台拱寂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点夸狸,我们是做平台牢,不仅自己生产内容那故需,同时全网抓取内容须屎磷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容刊,再把有价值的内容分发给需要的用户纲心汕,完全是自动化委、机器化的髓。我们怎么去帮助车企呢碘捎鄙?我分享一个数字逗。   在过去一年坑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的滔冀沦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业卷,第二是移动互联网的平台狮炯袍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用巢革。很多的车企其实在做品牌的时候些蹿,都会要求最终的效果衫杰。坦率讲持,以我个人来讲这其实是两个事另罕蘑,因为品牌本身是非常感性的辖诚,效果是完全用数据有结论的鹿俗谋,就跟一个人去吃一样荡,吃了四个馒头饱了佩庞,不能说只吃最后一个就饱了搔率晚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量菏副,现在我们有几个大的方向篱歌,第一是更技术化的跟车企进行合作么耗闻。比如说从去年开始随,我们跟上汽通用进行PMP的合作翠奸。客户自己建了一个数据库涛袜蕉,就是把用户进行了一个分类步誊拴。然后我们每一个用户来到我们平台上发,他知道哪个用户对应了什么车型铺幢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告篡,也就是把他们的流量经营得更加科学画鸥扁。   这个给到我们之后慑幕,又发展成了一个新的技术驱动叭汝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多城,还是看汽车外观的细分多春赔骏。这不仅可以推荐具体的车型矢,也可以把具体的创意自动化楷朵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果贤份,这完全是技术化的匹配弘叙千。   第二点搭犁姓,我们是一个内容平台屯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容社际橙,能帮助到车企做非车好的传播港赫,有的时候这些内容并不能够被发现钩。现在我们把广告当成一个引子速韶,不是一个执行的结果惜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣卷桃,进而把下一步的行为做好粉丘抛。比如有一个产品是一触即发珊,用户点过客户的广告之后豢,我会直接给他推送相关品牌的内容舷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起端嘎瞳,再去看有没有点这些内容车购彻,有没有评论褪酒鹅、转发氛、收藏挛届,再通过其他的产品去收集一些有效的行为陈霸嚏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试惶疼迸,把广告和内容进行打通卵现。   第三点沪柿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景户态。这个场景是有时间锻、地理位置和非常多大量的内容和数据储,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瓢遣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的豢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理号逢厕,或者是去日本还是去韩国旅行炬塑山。这些并不关系到最终的销量提升多少袱哄,但是可以了解消费者在关注什么传逆策,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性啡倪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲捕汰,一方面要通过你的技术梅澜现、数据实现更高效的转化味桑绷,实现现在解决广告主的一些痛点竭块。同时要帮助广告主把服务做好换辣多,说句实在的都是服务用户冒掇,我们产品的用户也是车企的消费者铜哀澄,怎么能够把这些用户服务好浩伙稗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值熄菊甭。   李苗苗蔑哆犁:付总说得很好嘶镭吝,借此我也想说几句距。我看了一下瓷需擒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人偏帅,也有一些厂家的朋友架,我们每个人都是汽车人程。   我在想回,得益于这个好的时代身叉,既然是说品牌帽残顽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情飞喂咕,无论你这个媒体叫什么名字藏虑欢,找没找到自己的定位泻龋堕。无论你这个汽车是什么品牌龚锰疚,你的用户在哪里掳付。过去几次会议主持上都说四个W嫌涩,也就是我是谁翰、我的用户在哪里边陷、我为用户在做什么沪、我还能为用户做什么锻。包括媒体也是一样碍,我是谁(什么媒体)失,我的读者在哪里卢榔竞,我为读者写了什么样的东西钦,读者看不看砂,这是不是你的读者群要看的垃澄冬,最后是我还能够研究我的读者恳绊、研究我的客户畴签厦、研究我的用户鹿耸,我还可以做什么播厘入。   就此问题我想请在座的六位朋友起立罗,一人问一个问题就结束幸裴酪。   请问杨总橡饯,刚刚说了这么多枯蜜店,就一句话衔熔蓖,什么是品牌妇倪祭?我们说了半天品牌隧办。   杨学良腐:我觉得品牌就是价值菜身茫,消费者买你这个东西值不值看,如果他觉得值了牧,就认可了你的品牌夯城。   许翔迷:我就按定位的理论痰,品牌实际上是一种品类的代表揪扑拉,消费者是用品类来思考夺募,用品牌来表达呕壤。   肖勇号祷:因为我是做销售的伯材,我可能最直观的印象盗恃赌,我觉得品牌首先是一种价格程郝、价值体系胯交剔,同样的产品能够比别人卖得更贵观,别人还愿意买我的佬。同样价格的时候婆,别人的产品卖不出去鼓拐,我的产品能卖出去淑沫,我觉得这就是品牌锯托堆。   第二匡吝,我觉得品牌是一种文化凹泞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买故,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势佰绞惧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候铅坎陇,但是我的文化能够吸引他歇禾漠,我觉得这也是品牌的一种表现挞纤。   陈思英摩:品牌首先是无形资产某辑文,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的高响。第二也应该是产品墓磨,可能是一个标记毋、标识筏陪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动湿目,在人脑海中所有的记忆鹅帆。   其实品牌的英文是来源于MARK福黑锨,就是在没有货币的时代物物交换的时候肯会烩,在畜生身上有一个MARK寡,Market就是营销弧础,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀厕。有一个比喻附,品牌就好比像银行储蓄呕瞥柒,储得越多品牌价值就越高惨。   余波啤叭:我觉得品牌在直观来看就是商标糜期,另外是产品笛。真正给用户留下综合印象的是产品锯淘酬、服务和文化的结合旧唾,以及对用户的印象及感受就是品牌锨冈坏。   付继仁悲:我觉得品牌到现在这个阶段关,也是一种共鸣柔,像营销1.0是以产品为中心克辆,营销2.0是以消费者为中心年,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蓝别,这三点都离不开品牌绰疏才,但是代表了品牌不断的升华皇。同时品牌到今天来讲顿阶,不简简单单是一个口号铃怀表、标签骆火、LOGO孰虚局,还是一个行为准则使,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台口凡炼,还是每一家企业埃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务痪坪鼻,并且怎么样高效地执行和检测吠桐。   从这些来讲佳豪灰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的抗雷,如果想清楚品牌一定能做好绣,至少能够对我们服务的那些人做好委垮,那也就足够了屏。   李苗苗苫啦魔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的熔。关于品牌几天几夜也说不完票刚傅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌典,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌涕卸氨。   谢谢大家在座的聆听歌秋荷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方挨:李芳 版权作品腔呐,未经环球网Huanqiu.com书面授权唾副剧,严禁转载弯,违者将被追究法律责任溶革讼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代屑察辑,车市销量连破发展记录崇脚,这也是问题的时代揩纱,多元化麻局、碎片化羚残,对整个行业提出了更高的要求袱胎楞。一切都在变鹿疵檀,唯有不停思变方能随机应变碍。2月18日铝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咖怜。行业内百余位思考者和变革引领者凡,与120余家媒体相聚一堂风卿,在“变与革”的大会主题下裳吾为,共商“品牌与营销之道”闭,把脉中国汽车2017犊脑奈。   东风标致总经理李海港姬灸哨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜行丸朴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东戮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师梦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华希讨、奇瑞汽车销售公司副总理范星赦慨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动绣。以下为发言实录墟悉概:   互动环节嘉宾合影   主持人妹凌锻:2016年是一个销量大年墨诞,更是一个营销大年建诵瘸。从二维码营销到VR营销洁购,从下沉式营销到自主营销图敖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球粹,广而告之悄悄地变成了城会玩嫂,车依然还是那个车度换,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惕凡? 第二场论坛的话题为罕:中国车市新战国钡讼汀,车企将如何做营销莱警版?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇漓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流锤,现在重担在我身上趁洞筛,由我来主持第二场论坛茅穿,和各位老总探讨如何做营销度轮甸。   因为第一场是说的品牌蒲,品牌建设也是非常重要的一环踌碳,我们现在就把品牌这一页翻过去泞第好,就说一点营销其他方面岸保,比如说跟市场蒋、营销相关的一些事情筹。我们今天的这些营销人娜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖扦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群扳署通,因为他是面对着全世界最大的销售市场投挫竭。面对的是最高增速的市车!,现在技术和产品快速迭代添,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性稗康伶,所以他们是非常幸运的醇软芳,十八般武艺怎么耍都行讨。   同时很多营销人也在自嘲毕,其实汽车营销是最苦逼的一群人暑罐玲,因为我们面对的是世界上最全的品牌戒滇鬼,我们面对的是最多企业的竞争舞,我们还面对的是最难以琢磨的烷笑思、难以把握的政策环境和最善变的消费者徒阀。   当然了我们这还不算最苦汲,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务厘安是,所以这样的一群人的所思所想灵,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得偶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的浆骸通,第二个问题是结合企业自身的特点来展开奥固。   汽车品牌最新的一个品牌定位掳监踌,在座的应该就是汉腾了淘罚袜。请问汉腾汽车的副总簿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题懦,您给我们简单总结一下内喘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的缚烩秒?   于晓东黔绅锈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会奋堕,让大家来了解汉腾汽车泼逢豹。汉腾汽车目前是全新的品牌店,2013年11月份成立盼设,5月9号品牌发布楔,9月6号新车上市滴武,第一款SUV产品汉腾X7细怀创,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟镶奶世,本着向同行和成功的标杆企业去学习钡噶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快松。   2016年对于汉腾汽车总结来说嘎,第一点是品牌发布麻湍苇,这是做市场的开端峦逼计。   第二点是渠道笨廖喉,对于新品牌是重中之重的工作瑰攘沤,渠道顺利打开的局面桶拘玻,签约181家些,正常运营150家枪卫,渠道作为做销售最根本的工作戳,没有渠道啦矩借、没有服务唤,消费者也无法触及和体验康,对于一个新品牌这是一个开门红募,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态芬可。   第三点是在市场上轻家,市场层面上重点资源向一线倾斜毛伦,资源都花在提振经销商信心缎插敌、帮助经销商达成销量上如工,因为作为一个民营企业泼湘朵,作为刚起步的企业嚎屉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线水,支持了经销商的销量拷鞠。在品牌和市场的方面嗓女期,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助烤绵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑扳怜。   刘小勇甜爱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的兑寝,汉腾除了自己营销的亮点之外附枷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鄙景千,或者对您的触动是比较大的赣?   于晓东氰幻腻:做销售在产品力表达上槐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播俊井、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式废,在2016年都说是视频和直播的元年酞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试篙不。包括产品试驾挑战的活动夏,也是和斗鱼做了直播的活动嚏玖讣。在我看来在消费者了解产品上秆硷沤,可以随时随地靠捞检,而且是更加有渠道客观了解一款产品北斥荒。这对于做营销来说脑盯希,既是机会辜呐羌,也是挑战辑。   刘小勇歉检绅:请问李海港先生小错,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大级彭,尤其是传播的环境拘恐、传播的手段店逞、传播的模式发生了翻天覆地的变化纱奴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢啪?   李海港亨胺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法敖海,在新技术褂吓韭、新人群和新的竞争环境的驱动下具版险,媒体处于变革的时代蚂谈薪,原来的架构碎片化了充茶,新的架构正在建立屡米腥,当下处于这样的时代美冠。很多事情是这样的趋势唱呕,原有框架维持很多年蘑,突然间环境变化之后碎掉了穷,再重新建立新的架构丹怜,万事都是这样的道理垮剁呜。现在媒体环境是什么样呢玛安?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)撂酱晃。这样可以导致媒体的平台化筐得膝,另外是媒体人的职业化或个体化弗。   简单来讲诞,我们以前是自己做东西捕旱,自己在自己的商铺里去卖辜临崔。现在不是了竣花哨,现在可以自己做东西够涵,自己去租商铺桶笨,有的人专门提供商铺儡青,有的人专门做东西剖斡庞。这样可以做专业化的组合丁睡,效率会更高沏粪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势呐,红姐以前是媒体人想粹舜,现在有自己的传播平台按畔好,也借用了社会化的平台搏撼,把最好的内容输出褥,她做最专业的内容甭。我想平台也会用她的内容诬泉瓶,未来的板结新的架构就是这样的暇技猜。   在这个架构下作为厂家要适应斡,东风标致已经做了这种尝试榔,去年把我们的公关公司能力削弱橡碍氮,因为他们的稿子太硬了貉筐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人措台羌,从专业或从第三方的角度看待东风标致唐毋,我想他们的稿子会写得非澄芾ぃ好徽署赌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣戮臀,这是未来的趋势骏钞五。   刘小勇啤:我听到有一种观点隙骑萄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西五欺,我就抓住了更多的消费者穗峨,更精准垃答卜,我的销量就会增加伙户。但是有一种观点认为避,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惠?如果总消费需求没有增加宋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后略毁笛,是不是大家又打平了吨。就像一个剧场理论箍帅,原来都坐着看戏弊,后来都站着看戏了弘娶,其实看的戏是一样的圭锈彻。请问奇瑞的范总沦,您怎么看这些新的手段且、模式对销售营销的作用凯?   范星取:首先感谢红点汽车浮弟须、感谢红姐拖,也感谢刘主编戊。实际上前面两位老总谈得也挺好磕恰垛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解俺赐壬。   说起营销敦末膳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面卡颊娥。但是从营销的最根本衫些饭,还是回到对客户的理解齿卵毙。我们最近几年对于整个汽车市呈搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整颧,最核心的是我们看到了两点变化奶吐,一个是围绕客户端的消费升级篙恰窍,第二个是客户年轻化的变化稼澄。这两个核心特征的变化丛,带来了所有客户需求的变化迟峰舶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展寞射。   应对市场的发展戊梧两,我们称之为整个自主品牌的发展扰杠峭,包括奇瑞自身的钎赁辆,前面十年在2010年之前整个市场增长非称煌拢快疼,年均增长在40%左右的增速怒,所以说基本上属于原始增长的阶段滴栏炼。奇瑞从2012年恍坡处、2013年开始进行战略转型拌叭酿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段女,我们做的核心是提高整个产品的品质每废黄,是我们整个战略转型的核心济锣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力壬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蹈、好的服务维。2016年我们已经进入到2.0阶段屠么,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品弥磊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可虾,整个2016年集团销量也突破了70万辆浑癸,增速达到28%腹录,国内市场超过了36万辆纱溯,也是过去五年来最高的一年俏料。国际市场中莱氛,我们2016年实现了出口8.8万辆祟脊,也占到整个中国乘用车出口的1/3究哄斡,也是连续14年中国出口第一的车企袍。   我觉得取得这些成绩围瘁,销量数字是一个方面苦可绷,更重要城藩冉、更为看重的是结构的变化谐,第一是企业盈利水平的变化扰较念,为支撑企业未来的良性发展豪桶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务纱貌履。第二是体现我们战略转型的成果坍姆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可掀拦愧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%疗塘赣。第三是客户结构的变化侍净,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%妓斧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升府峰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%认,实际上我们更关注的是除了规模的变化宠蛙歇,当然营销数字很重要瓢。数字背后更关心的是这些结构的变化糠奢,怎么产生这些结构的变化色哺?从我们自身对新一代消费者的理解蹬挎官,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验氯奴父。   客户体验的三个方面我们一直在做锣你,第一是产品体验汤伐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)亥狡,行业平均大概在35%竿挖,奇瑞可以做到25%埠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台外宦善,今年还会陆续推出更多的平台卜酸姆。当然平台不简简单单是全新车型的概念冻。   第二是品牌体验挞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵吵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鞘你,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销誊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瓢凛垂,现在很多企业在做营销过程中视频虐畔、直播方式应用是越来越多了汞坤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加矾。今天消费者接触信息的方式发生了变化论胳麻。   第三是整个销售服务过程体验的升级钾何腥,在2016年网络规某哪ィ和第三代形象店的升级频赶,为了保证客户体验的一致性蕾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装焙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的为娘捍、优质的食善迁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验撑,这是我们正在做的腿帕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解阀,谢谢!   刘小勇疲:谢谢范总拜烦,现在的汽车营销无论是从手段技,还是从模式憋诗,包括内涵都已经发生了非常大的变化券。我顺着这个话题再往下问一下惫仁,请问刘晓科总欧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论沟董、营销套路堤灿,您觉得现在还适用吗宦柏位?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战骗?   刘晓科肛沉:刚才范总长、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势叫剃,因为这里面在我们整体来看禽撬,其实我是一个新的营销人汲涩,刚刚在这里两个星期猩。我以前更多的经验还是做用户斥风勤,去看用户的发展涩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瘸讣拐、网红妈饭赫、娱乐化煞,甚至还有用户的碎片时间松皑乖。但实际上反应了两个变化蜜态,第一是用户浏览的轨迹改变了仙,以前在PC时代绞,大家基于浏览器阅读誊。所谓浏览器的阅读奉,对于从一个网站跳到另外一个网站文廊巩,这个成本几乎为零逼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站款孰铂,只要在浏览器就好晤。PC时代骂,网址岔、网站肋且、浏览器是值钱的成。   对于移动互联网畏烙椿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下楔此开,对于微信小程序也有很大的期待攫溶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观领。最终来看且牟柔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流坝。在这个主流的前提下呢咸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读八现。在这里出现了两个问题酗,也就是时间的问题耗舰蚊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候朽乃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的赡鹿帮。如果是比较泛一些的资讯或APP谦,如果中国互联网网民用MAU看既,月度覆盖量几乎全部覆盖牢撕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蜜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP捅。但是什么会不一样妹士?就是时间爽坑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲紊内届,我也高度认同一个观点乃取宪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要四纺需。在这一点来说虹竭,我们的营销不是去抓住用户极椭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户沪顿汕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起皋。   基于这些理念的变化邵却,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容牛琶胺,而现在发现专业内容看得比较少一点鞍滴贝。专业内容对于用户的阅读病泰扛,可能是女性就不太爱看扔慧,覆盖用户的时长就变短罐搪芜。什么东西会长呢赖热努?从2016年融番霞、2015年的情况来看百溉,我们发现基于娱乐营销的网综时间惯蛊骂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大醇朗,因为可以更好地去占据用户的时间档匪任。比如说我们投的一个网综节目标,可以有2个小时以上的品牌露出时间存。   对于用户来说舍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起伞镭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要徊歌凭。无论是线上的很贺胆,还是线下的哄毒。   另外一点嘿琳,我们做了一个用户报告贡顷蝎,会发现用户现在在看车的过程中秃,比如专业的导购型午掳,发现用户的时间藐巳脆、决策变得越来越短坚,对于专业媒体用户来讲较,用户平均决策时间是108天缅碍膏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天碉,这52天对于内容的需求是很轻的皖贤,包括频次是很轻的抱。从52天开始一直到97天哗,基本上是从几款车的比对到交付定金突昏,因为提车还需要一些时间次瓤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览孝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要垫酥叙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接软,而并不是像以前跟一个机构去发生连接琅老。也导致现在的自媒体更火房家俱,因为大家更相信人嘎,也就是网红的力量会逐渐发挥磺,包括IP的力量模。   营销的变化是跟着人走的碱萌,用户的体验使、用户的行为发生了变化斗环,我们的营销一定要适应用户的改变授。   刘小勇弛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总涉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表股甩协。想问一个跟豪华车相关的问题疗舰卵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的景图,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了胚疲,从超过10万辆到两三万辆的都有斡貌彻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌裁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗校?或者会发生变化吗惺成琶?会发生变化的话疾荷,是什么样的主推力量来促使发生变化毁合参?   王顺胜位叉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会四眯晾,作为广汽讴歌这个豪华品牌似耍耪,去年4月份才成立了新的事业体制诲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市活,10月22号四驱上市蚊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布忙。   从去年一系列的举措伍蓟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌翘斡尾。像主持人刚才提到了物,怎么样去改变格局蓟掇裂?作为豪华品牌在中国涂砰,像ABB进入中国市场比较早授垃文,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上诬,其实我们也做了很多思考甩卜拈,想跟大家分享一下郝。   第一叮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早上,也是十年左右的时间矩戈,也不短恭泊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嚏。作为这样一个品牌要找好自己的定位付躺泉,我觉得是特别重要的让洪表。我们不是说跟谁去竞争翱村,而是在豪华市场找到适合自己的位置儡抡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措泌泰,包括在上海搞了大型的上市发布会沏,在上海中心进行首秀沉纺谷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录财,这也是用来提升品牌的法。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV北。这一系列都是来提升讴歌品牌的挝骂凑。   在后面的发展上持,包括在2017年也做了很多的思考畅聚旁,就是如何在营销创新上做一些突破息。比如说植入了体验式营销顿,包括即将上线的体验店剔荤,可以跟移动互联和终端豹虫报,包括一些PC端进行一些互动阔体。包括很快会引入管家式服务朽,让用户真正能够感受到服务和体验悼恫瞥。管家式服务是一对一的竟,能够让你感受到有针对性惫叛,并且有温度地触摸到服务的形式临蚂帽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展挺,我们在形式上也进行了一些创新盆。   尤其在内容上面涧忱,我们以内容作为引擎儒团,创新作为驱动颓,作为后来者品牌渐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置趁。至于格局会不会变化吵儒,其实每天都在变化肝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局诞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升竟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌膝恳,我相信之后会在变化当中不断求变泼琼愧。营销捍瞪、创新不但要传承好的东西何馁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念哇腑,跟大家一起共享一下不。   讴歌作为新的豪华品牌啃锹拿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌柔魔,希望在座的媒体以后多多关心鹅、多多支持频胶撵,一定要让它取得成功瞳疏辖,谢谢大家!   刘小勇兜闯滩:接下来有请江淮汽车李总耸飘僳,咱们聊一个关于2017年的话题瞧闻,现在年底眷、年初做营销的也是做足了功课扁,关于2017年市场的预判峭。能不能把您做的功课分享一下氓汇坟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些摆?   李建华繁立:小勇这个题目“袭击”挺厉害夸臀,营销这个事在台上讲推,对于2017年的营销还真没有想得特别细杏螺。对于营销化,以前讲欲文明其精神贪,先自野蛮其体魄舌,营销在中国还是跟认知相关淋鲸,属于文明其精神发展之内的镐。营销在2017年来讲敌递,比如小勇开局讲的中国市场很幸运菱违,全球规模最大录悼眠,还是保持增长史糕咖,需求会很旺盛橡稀,同时也面对着一群非常不确定的消费者倡沽期,这些都是一些确定的因素俊。关于不确定的溅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蓉,这使很多事情产生了不确定性境,也使推广方式产生了变化汤。在一个变动的世界里要想做好功课幌偶末,关键是有定力把握好不会变的东西情。   就江淮来讲挨挎,2017年一方面会更加关注用户的需求视省。因为从做营销来讲贯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上旱逞难。一是用户看到产品估,如果产品很美好歌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫乔室外,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入坛功。第二是当产品出来之后鄙纽暇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品坍,如何让消费者跟它产生很好的接触蹲缕梳、接受它楷蹬,让你的营销做到有广度火芭、深度和温度坡寒,这是营销人需要花功夫的地方弹壬墙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量忌技散,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车ǎ好的保留和记录下来炭色,强化终端的执行力模。这是非常重要的泥定么,当消费者看到的车是处于被管理的状态撂洼料,他就会有好的印象摧。如果是管理失控的情况慰,就会认为这不是好的产品汹烽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理坛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品倍,这个产品是不是他所需要的瑰榔滤,能不能让他在过程中感受到认知和认同擂泄办。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动文,现在已经不太需要你告诉我什么了典,往往会更注重你提供给我的事宫钢,是不是我真正参与过的派。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV了莱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论奢市。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV滥妓?可能现在需要一辆高颜值粳麓耿、大空间糖建女、强动力特攫弦、低能耗县,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来扁浑圈,所以2017年上半年会投放一款S7寝庭蕊。前面的消费者参与了意见惭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件芦精,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来净,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触俊督凶,形成了共同创造的氛围贪。往往共同创造的东西嘘勺署,我觉得是消费者乐于接受的东西靡。未来共同创造怂蒋户,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度尖妇。   刘小勇捣泄秋:非常感谢李总吝。我觉得现在开论坛阀,最难的是请嘉宾厂伦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾吗,是嘉宾请来了之后不给时间说勿。今天这个恶人就让我来做了水砷水,咱们就不说了轰亢概。   最后请每个人回答一个具体问题犬森,刚才进门的时候有一个调查甫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几帛妓?我们从于总开始即。   于晓东垂羡:我觉得2017年应该说挑战大舵,期望更大圭巴,我更看好细分市呈隆,因为我们也是做SUV的嘛岗,我们更看好SUV市场的持续增长情墙狸。   刘小勇奋狄讹:全行业增速去年是13.6%邵陀懊、13.7%铆盼恒。   于晓东匆谦猎:我预测2017年是10%澄抨。   李海港呜:8%佃。   范星角皆:我就说一个数故疤骗,虽然说一二月份看到环比有所下滑革刊巾,但是看这个数实际上同比还是增长的躬悲弊。本质上今年不用担心概尽虾,我觉得还是在8%到10%之间壁。另外最近看到1月份的数据出来了翘歪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额旦秃莽,这实际上是一个分水岭辅蓉玫,一个很大的变化镣。   李建华屠:我觉得应该在5%到8%翱,可能会接近GDP的增速司憾。   王顺胜金刊:我觉得整体会在8%到10%以上瓤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上氓。   刘晓科苹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点姐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%罗风,我觉得再加两个点是8.5%耐屯。   刘小勇操地挡:你更准确了核很拳,到了小数点后了七。非常感谢各位老总的精彩分享僵。就像李建华李总说的巴赣,咱们说到汽车营销人势诬,媒体界有很多新词来形容林粹,像野蛮执行力或变态战斗力湾溺、狼性文化等等铆滥。其实他们是一群非常善于思考的群体贪牧,他们的思想的深度决定了在行动的效果关,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在零坍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈绰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽荡挫:李芳 版权作品剖,未经环球网Huanqiu.com书面授权界,严禁转载硅卜,违者将被追究法律责任冗唬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日妇埃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行狮啪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导观,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体垫溶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨茄。以下是北汽集团党委书记懈娜侩、董事长徐和谊的主旨发言汉。   徐和谊薄:尊敬的何部长撑惧,尊敬的各位领导鹊独,汽车界的各位同仁诺,还有我们媒体界的朋友们括排,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂巾龚,探讨汽车行业的发展话题陌疲澈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蕉东,这一年间我们先抑后扬凯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瓤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进咕加霜,最终以产销2800万辆断损,同比增长13.65%的优异成绩碘圃钩,完成了一年的一个胜利的答卷本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度开,为不断探底寻求新方向的中国经济搅弥峭,可以说去年我们再添新亮点舍悸染。成绩固然令人欣慰稿新,然而先贤有言枷蘑,一切过往皆为序章绅孤宫。今天站在新年的起点上回望从前阑,我们发现深沉变革的暗流涌动毛,启迪未来的创新发展怯培,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蛔凰徒。   亚马逊无人超市惊艳登撑亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军粳,提振实体经济箭在弦上寝,消费升级引领我们全新的商业文化时代湘,技术摔脆栏、商业模式稀甭涧、国家战略拭、市场结构结合在一起填掣遁,这种更替的演进碳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点裁黔惊,正释放出巨大的改革能量垛食,正引领我们整个行业迈进全新的时代稼盟吴。   一是技术模式在不断地创新喊,汽车行业转型正在进入落地期炔惰。最近几年在互联网贡冯、智能化禄、共享经济等多方的洗礼之下仑巩宦,汽车行业正在同创新中被颠覆者级轨,迅速地转变为创新转型的主动执行者苟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟垫,日系车企抱团开发人工智能技术监赶贿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域是,可以说剑指出行解决方案巍小。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横太谎,在新技术搐臼熟、新模式领域不断落子仕采,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期斧。   二是消费升级戚隙牵,品牌之战成为未来的新机遇长。随着互联网思维的逐渐渗透痘屑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念帮磁。情感价值骆、消费文化嫂材、消费者价值观越来越得到重视狗尺,网红营销泵森捻、二次元营销吩搜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势去紊冻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通捣年,实现产品表达与消费者价值的同频共振扩褂。   另一方面讨市墒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书培群,为自己的人生价值代言夏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题第椿哭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇戒戒。   三是提振实体经济沽箍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蕊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一假,就是提振实体经济瘟费。其关键在于制造业转型荣,转型经济学的研究表明派聚萌,制造业转型中产品技术固然重要板翱倘,但管理体系更加重要牢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蓖擅擎、网联化建设参目,就越能发现在信息化建设这种大背景下莲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键腥虫甜。前几天我看到有文章提到肪搂谩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎些。这样的提法虽然夸张霓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示昂轻扦,我想却是切中要害的微傲。因此随着汽车行业创新不断地深入落地硅,随着提振实体经济逐步落实粱硕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键踢旗爽。   四是政策变动廷崇,新能源规模化锭、市场化成为未来的大方向贾。2017年新的政策正在逐步地落地宫辈斯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蛔脸泻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境抢,行业准入规则扳、动力电池规范条件等政策的制定泊涡阂,从各个角度划定了新能源的市场边界扔。   另一方面甜篙,碳配额笑核、双积分碾、新能源补贴退坡鼻,无不要求新能源发展要还原市场化手段酶鹤洁,聚焦核心竞争力颁涸巩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益攫缎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规淖春泵。   纵观整体形式的发展弹既,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上扰桃钠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂苯违扭。数年之前莎滴卡,面对互联网行业的冲击统世薄,我们以为我们只是需要一个互联网+骡典垮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折捌僻诫,还承担着国家经济转型的重任耸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望爽谜提,还背负着整个社会环境与生态保护的职责岛弊犬。这样的多重任务罐脊怠,给了我们新的挑战顺辱纠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀唯。   面对全新的形势试绞,面对前所未有的机遇与挑战拜携,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向淘庞。我们将锐意进扰弧,大力地发展创新精神列,在汽车行业变革的大潮中勇担使命关,在电动化弓、智能网联化首卵、服务化驰憨、国际化等方面加快发展步伐破角逝,不断推动新技术效食形、新模式的落地生根纤,不断地发展新能源汽车燎,还原城市绿色健康生活裤寥。不断承担经济转型任务匠限绿,推动传统制造业的升级伎浮。   面对未来盗,我们将在以下几个领域寻求突破弟匣:   一是加速智能网联技术研发嫩堂洗,打造智能出行的生活方式萌抱蔑。2017年拉斯维加斯的CES展上嫌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略邓盘套,并与百度在智能网联领域进行深度地合作筋。当然不只仅是和百度叫,还有其他的国际国内的公司脊葡入。未来瞄准智能驾驶怕斯醒、智能互联貉、智能座舱等内容舷掠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拔庞北,为出行与城市生活打造系统化的智能工具酬灿邦。   二是加快新能源汽车产业化旁,践行绿色环保发展目标巩崩。在新能源方面钩壳,北汽秉持环辈危靠大家的理念撮驳煽,不仅造优质的新能源汽车产品筏,更要造消费者愿意购买的新能源产品诽玖。尤其是在补贴退坡充放、行业回归市场的大背景下竣领临,北汽集团聚焦资源谓疵美、聚焦技术柒吓、聚焦产品汝、聚焦市陈揽凇,四位一体严密把关整个新能源产业链结豹,为消费者提供既有颜值酬晤筋、又有内涵的可靠产品弗蕉誊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念估,共同守护美丽家园黑。   三是加速国际化资源整合词,实现中国品牌的全球化稀兄浮。2016年偿奴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地禄侠廷,实现了北汽国际化色,由简单的贸易向本地化经营的重大突破浮酱。配合国内的合资品牌拨,服务于全球布局研发基地硷,北汽全球范围的资源整合瞧韦兄,已经进入了研发顶缄、生产伤屡、销售绊、金融徊帛殴、人才和品牌全方位互动的良性循环腥捆挤。   面向“十三五”腐顶,北汽将继续深化拓展东南亚便、北非檄、中南美抗、东欧等重点市场的产业布局冗列,使中国品牌的影响力遍布全世界单迷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级杠。   四是坚持服务化方面孺,推动制造企业转型升级副。服务化既是国家经济转型的方向宏,也是北汽自己产业升级的主要目标弗。多年来我们在金融捕、产业投资潭、后市场较耽案、出行服务等领域多点布局懦,随着时代向智能网联方向的发展帕喷勿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环舷摄。构成从业务到管理体制飘肯举,再到基础设施的科学发展体系怪,不仅提高了资源的利用效率得钞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化阿盗。   各位领导杏,各位同仁紊,媒体界朋友们修,闻鸡且起舞裴菩,风好正扬帆敲,新的一年已经到来想冷筏,新时代也正在开启机遇的大门熄效纷,让我们携手共进烫伙撮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年碎敞纫,长城汽车累计销量达107.45万辆弹火融,取得如此成绩哈弗品牌功不可没身,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷哺没,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军先,其中哈弗H6占比超6成付霞渡,达到了58.07万辆曝,同比增长55.58%施怒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻沛端,2017年2月19日肆操,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动贤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年剃姬圈,我国汽车市场销量首次突破100万辆痊波得,高速发展25年后的今日拧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鹿酱材。中国自主品牌已突破百万辆肺锤虐,那么能否乘胜追击逾越200万缅承、300万的销量目标恨寇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能能欢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中奉笺,用他的话来说童堑吓,“这是很了不起的一点恢施登。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件课,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面觅嫁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心芥,从另一个角度来讲恋饱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来崔仟。   安全剑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功懦颇,分析其中最重要的因素泵,魏建军表示诵,回到20年前凄坊采,受到成本和技术等方面因素的影响搏副,自主品牌造车很难把“安全”放到首位火腻墓。而当今时代畏蕾颊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标入,其比重也在日趋增高卤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了矮救。他还透露染抬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元敦漓,打造全球化的研发体系柿健,在主能半、被动安全技术盗、智能互联贰谴、自动驾驶等方面虫哗,形成领先优势佩歇防。   说到自动驾驶技术矛抖黑,放眼全球汽车行业显,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重为突芍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命摊橙。哈弗将采用北美丁巾蜡、印度斗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统赌菏拍,据他透露辨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准箍,目前正在进行路试暮挞,有望在2020年后投产渭段管。“我们的最终目标慌壬合,是推出完全无人驾驶的乾、最安全的 SUV 磐。” 魏建军说到钮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拿贾,魏建军说到纪,2020年兑订盲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军耗握。对此屏厂,哈弗规划了四十余款新产品湘焦,覆盖全部的SUV细分市场鳖聘。到了2020年吝骄拨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赊,在规模上超过吉普猩促、路虎烹,成为全球最大的专业SUV品牌加槽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆任滇骄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时凉,魏建军回应道泛黎坷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面唐菏计,一方面要靠产品快速地更新迭代霸慑桔,另一方面则是丰富多样的产品规划袭炬,这其中就包括新能源方面的建设收搽烂。据悉鳖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型邯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线局,多点开花的同时又带给消费者更多的选择碌伞扯。除此之外毁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣惩俺獭,目前正加速推进全球化商业的发展嘿票吗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标疟蜡铂。   2016年珊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鹅宪窃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑紊钵俗:WEY登场之后哈弗应如何定位按客善?魏建军在现场表示顶煞肖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化皆廉。相反班颓弥,哈弗将全面发力15 万以下市车〔睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场驴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针挎笆,而“聚焦”就是集中资源羡,打造产品和服务的差异化优势伴翠巨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嗣庭。先做强襄、再做大呻,这正是哈弗理念的核心所在迹。在盛典现衬鹜隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一城,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语位饭幸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持痊屡蓖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍享渴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念不,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队突风航。据了解桑沁,长城经常组织经销商团队去日本考察赐囱嘶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念即炮。这正与长城的发展观念高度一致鞠娥。魏建军透露逝筋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”色隘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝魂,经销商们也未曾有过动液绲浴,这正是“稳固”所体现的重要一点梗懂彼。   长城汽车总裁王凤英表示轨劳祷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系甜惫骨。 她认为股幌,良好的厂商关系是相互作用的双化,只有让经销商满意盾场,经销商才能够让消费者满意熄但,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中补棉,这是层层递进的作用效果播虏编,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因卷宝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌娶堵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么香那如?哈弗给出了自己的答案归:200万的目标即可上路钠勿抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督怪烧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今复烽,在新能源汽车补贴退坡后犬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元酪骇,这个数额占车辆销售价格的40%楼奖挫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响览际泛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续窖?未来瞳遍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谁撤耿?2月8日下午氮捕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示统习掣,2016年将畔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列矾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蔬单搔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势适惮。随着核心技术差距的缩刑憷啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强米诗唱。但是佛俺豪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内闻,巩固和扩大这种优势吓,还需要政策味蔷、制度和市场三方合力天,打造可持续的市场化发展嗣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布钒师,但是从已知的美国替播、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看慨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置轮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%葱陋铺。同时街陀,公共类充电桩接近15万个的发展规模疗步,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家糜。   “走在世界前列伙闲坷,不仅是体量和发展速度位居世界第一脯船,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一隋喜可。”许艳华表示电味,经过近几年的积累萍妮安,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证棚怒、制造和营销的体系能力梦豹松,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变潮,产业链基本完善霉。整车巷、动力电池祥悼宠、驱动电机系统性能大幅提升啼,市场主流车型的动力性史、续驶里程鸡钦、能效荚、可靠性剐内、舒适性明显改善实闹霓,整车稗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展夕,新能源汽车市场覆盖率提升春沮床,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国平撤,占世界市场比重约为50%慑。按照已知的企业规划涟揪,在乘用车领域朔,2017年我国将有73款车型推出砂,进一步满足市场需求孪撼帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时撂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步酬玲哄,整车单位公里行驶成本也在下降灭默挟。“20%的成本下降扔够,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价癌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升阂。”许艳华对《中国汽车报》表示词,在规模扩大成本下降的同时外私,市场竞争下之下探合,企业会做出有利于市场发展的选择背粒舍,也因此懈橇歇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右凳滑当。   许艳华判断设,2017年腐翰猎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强订拎吝,预计占比会突破70%困兴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高地损,充电基础设施也将继续保持快速增长囱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系跨撑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瞥怂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确陀炊,在此框架内宠浆,到2020年翅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展淮毋俱。但是补贴退坡后怎么办互?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动联贡。”许艳华认为当迪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移土,让新能源汽车使用成本进一步降低尝,才能保证其持续良性发展奥井。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件幢匙记。目前颓,无论是整车尸偿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确萎臣诺,剩下的就是政策实施好的问题扑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来哄。”许艳华强调沁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惠摧贿,2020年到2025年是重要的过渡期矮浇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势措辅铰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用搁傲,这方面我国也走在世界前列委兔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嘶稠芯,进一步落实国家新能源汽车发展战略艰,保障车辆和使用安全蟹。   不过芳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议戊。针对《暂行办法》额筛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%皖、10%和12%的比例岛,调整为5%嫂岭、8%萝、12%的比例淡屯,并允许2018年粒、2019年负积分可延迟一年抵偿苹反。同时断,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定诲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢腐来磋,丧失中国已形成的比较优势患勿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用丁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鲸,以便企业开发和商业计划的制定婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊壕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嫂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景且嚷。犹记得2015年7月兄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车熄裸肝,并对这些汽车的车载软件进行升级酷艰混,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火屁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机虽鄙拐、转向系统以及车载系统篡。    如今破,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置唉铂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案物,如果没有行业安全标准来做规范搬青,或将引发不可想象的严重后果斧。在我国狡覆颁,作为国家网络安全的重要组成部分跨平落,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫污释颧。《中国汽车报》记者日前获悉乔,《车联网网络安全白皮书》涂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布克。在发布之前鸥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖开,他告诉记者伍,车联网网络安全即将拥有“指南针”纬年。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》遍奢:《白皮书》隧、《细则》出台的大背景是什么汀里蔡?    庞春霖是鹊:在节能环保锤布玩、安全舒适韦匣惹,以及车联网醋簇、自动驾驶俺边冗、智能交通等方面要素的推动下俊茹,汽车正在迅速IT化沧、智能化尝妨呜。与传统汽车相比猜怠,智能网联汽车在节能减排钵、安全舒适方面具有前所未有的优势撬斜,符合汽车工业渭、交通出行方面的发展趋势夺巫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战斗。在互联互通的背景下扭剿,没有网络安全充分保障的情况下托炊,智能网联汽车带来的可能就是灾难搽闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日郎纬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》沁囱,明确要求网络运营者(车厂岁踌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务姐,应当依照法律庇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求钞,采取技术措施和其他必要措施嘛诗,保障网络安全苛诉、稳定运行搅村,有效应对网络安全事件枯途龚,防范网络违法犯罪活动第,维护网络数据的完整性膝项、保密性和可用性星。网络相关行业组织按照章程蜜哇睬,加强行业自律盎湃鼻,制定网络安全行为规范花陪路,指导会员加强网络安全保护琼,提高网络安全保护水平吮,促进行业健康发展嚷圈魏。”该法2017年6月1日起施行嚏湍戏。    2016年10月23日风芍珐,在前期工作基础上籍泪,在工业和信息化部等部门指导和支持下冗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作刮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上脖暴妨,2016年底懈毖全,以电子科技大学为主任委员朵摩汾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)跺核、中国信息通信研究院秀狗许、国家互联网应急中心拱、中国联通步、中国电科第30所辈跨洼、奇虎360半、博世为副主任委员单伸,联合国内外70多家整车入拷、芯片废、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称幌鲍轿:车联网络安全委员会)正式成立强脾褥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求层,在工业和信息化部呈、国家密码管理局炽勒口、国家网信办等部门指导冠垮滴、支持下担摆,车联网络安全委员会于2016年底组织季邢、协调产业资源操,以我国自主和在华骨干外资车企漆、终端和零部件厂商为调研对象桂蚕刚,先后完成华南蓄、华东挂档头、华北曙交嚎、东北卑亮、西南地区调研工作农,充分了解了车联网网络和信息安全政策辨、法规仕笺供、标准氦、产品功拔、应用等方面的实际情况与现实需求绵铂停。并组织与协调联盟内外资源繁,开展了车联网网络与信息安全相关政策泄黎戏、法规挤、标准的研究鳖茶,形成《白皮书》订、《细则》灌珐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腻瘸吞。    《中国汽车报》继:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖萝烩:随着车联网发展伤骂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件煽滦丧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规该、技术标准瓢阔订、产品及服务体系的支持偶。从调研情况看醋干爱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战茨,缺乏可靠和一致性的基础工作芬韦,因此需要我们及早采取措施氖钉,完成网络安全方面的顶层设计工作堵,从政策垢、规划妙、标准敝狮牡、技术舵嚼输、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用盼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂换莅,分析国内外车联网网络安全的发展现状摩,为车联网网络安全的后续发展提供建议陈黎,推动车联网网络安全产业的快速发展肋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》赎廖腻,从企业蝎躲、用户南、政府需求出发龟净,参考《工业控制系统信息安全防护指南》农,结合车联网的行业特点和技术属性陷念呜,立足当前现实和未来发展趋势嗽,提出筏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系的拢、指标和建议凶瓤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南韶,提升网络安全防护能力闯里废,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施磋朽。    《中国汽车报》短恳峨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定佩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准恨轻姐,对现有车辆和新车产生怎样的影响当醋怪?有没有实施的时间节点恋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高磋从?    庞春霖理岛齐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蹈恭痘,并不涉及强制性标准和法规戎剩。同时通过产业宣传虏你、贯彻和使用刚,不断发现新的需求和不足虱漆世,并加以完善坛汾。但由于网络安全形势的复杂性寺卷,以及车辆作为一种重要的交通工具溃衰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台垒络。    两项文件本身就是在调研基础上委淀瀑,听取产业单位需求而形成的耽围落,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶苏徘憾,减少大家的迷惑和疑虑腔慕享,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动妓好猴,切身维护好产业和用户的根本权益倡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品扇吵,当然会有成本在里面淌隋。不过从发展的角度来看寺沸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样奔汐,属于必备的系统特唬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品旦弥汇。同时非郝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点踢涂,也会赢得更多消费者的信赖册。    《中国汽车报》措泌绒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嗜鹃?自主梦侧缅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一筐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战扣?    庞春霖侮坎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作独沛李,其中一些关键技术和产品茧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试令,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样阔酱从。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分村,那么就像现在车辆的保险杠描梆、安全带瓤汕、气囊浇绰盗、ADAS等等常规安全产品一样疽驾考,无论自主还是进口车辆从,应该都是一致和统一的要求河讥堕,并可以采取现在车辆型号核准等方式檀青睹,推动车联网网络安全产品的安装办穷、测试桐螺遣、使用僧骋够、维护和服务胸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多险革,首先是人们的意识问题无,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意报,但对于车联网网络安全却毫不在意介笨。要知道粱蹄肆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单类,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂撂铜雾、多变蛇叉新,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片虎赐筛、软件等基础技术剩故,对于自主车联网网络安全产品而言猾,投入比较大赎糯、周期比较长彭谜话、效益回收比较漫长扣稻炒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长涛铅,从整车企业楞,到零部件努许、软件色肪柿、芯片供应商蹿骡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鞭恭蜕、人才队伍黔、产品体系闲畏稻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瓦,也非结构化的治理模式仕,需要新型的伦理痘棺、法律和技术法规给予支持涩愤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界全穗究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "   1月18日咐屋替,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会咯廖讹。引人注目的是叉谰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起乃胺苍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”洽镶顿。EC180之所以有如此低的价格磋旁镭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴熔。在补贴退坡的背景下滦并让,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势奢芜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业随担砂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何乱奔饰?在发布会后修,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访刻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义倾晨,以及2017年的经营策略与规划杉掣。   《中国汽车报》勤释: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义刀?   郑刚掸坚: 北汽新能源有两大类产品平台据芒脑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品锤试霸,包括EV仙烁盯、EU镭墩倘、EX肛、EH四个系列壳谩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品屉。在开发之初侥顺,我们就对其有一个精准的定位与期待妮。   北汽新能源在两年前预计到秋坊,新能源汽车的3.0时代即将到来退,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蹦敦寄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入停刹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车冻公莎。   目前享粳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握角岗恃,这没有错创姜贾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术操竞诵,并没有推向市场的现象隋化。我认为锋我潍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合隶毖,也没有认清正确的发展方向陵。   因此椿情鸵,在两年前开发全新平台之初菏痢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车且,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路辉捶烂,这种做法目前看来是成功的垛熊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能违速、造型渤庆雹、特点以及价格之后扳,大多数人对其给予了极高的赞誉磺凉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号靠廓溃。   在成本控制方面木,我们认为还有压缩的余地薯镜,通过不断地挖潜降低成本海失胖,我们认为可以让更多的人开上这款车篱,不过这需要一个发展过程亮弥。随着销量和产能达到一定规目耐赂担后食,我们会进一步整合资源欢梯嗜、降低成本矫,提供给用户性价比更高的电动汽车宿呻叮。因此拢梗,就目前来说净当,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力霞惦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力送锈富。   《中国汽车报》恋即皇: 面对补贴退坡痪赎,EC180为何还能采取目前的低价策略具短摔?北汽新能源有怎样的发展战略镰?   郑刚矾毋奶: 从当前产业政策来看苹,全国各地的补贴额度不同碗尖,流程不同慷糕,这都带来了公司内部成本摊销的问题填洛猫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难疥森。为此寒埠,北汽新能源成立了卫蓝基金谰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴厕雌娄。这需要企业拥有一定的资金储备刹嘉。只要差异化的地方补贴还存在妻叔伯,卫蓝基金的使命就不会结束挞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产感绕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会眉。只要发展的规划清晰咳赴骚,我们有能力也有信心做下去椽默。因此安筋炽,我认为当整个市场达到一定规牡∑睿后毋享,企业才能做大做强还。在我看来掇绕岁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的通免,而不去考虑社会责任鲜。只有兼顾了二者妥舵,才能获得发展与壮大稿段仟。   就北汽新能源而言陶,如果年产销量达不到10万关碍,那么就没有持续发展的能力涡恢衰。因此衔桑,我们公司定下17万辆的年度目标皮呈亩,并将在4年之后达到50万辆瘟类。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点混甫立。谁先占领制高点肪工汹,谁就有效益纲敞。新能源汽车市场的成本杀手匆,也将是市场杀手疆把。   在竞争过程中寥唤仟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手禄苗,而是以传统燃油汽车为对手精德。因为它代表了污染闪,势必要被市场所淘汰蚀菜鲜。   《中国汽车报》匈岔: 新造车企业的强势介入磁冗茫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瘫额沟?   郑刚粹: 与跨界企业造车相比摩体蕾,我们的优势正是他们的劣势舌窟猾。依托北汽集团虑,北汽新能源有着很丰富炽、庞大的制造资源尉粳橙,有巨大的产业链规模优势帝。在互联网体验方面揪,我们确实面临一些挑战诽掀煤,但我们在造车工艺腑腊卡、供应链与流程方面有着更强的积累肉灵侮。   在我看来编芒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在儒客,这些可以相互转化薪蹈芬。我在发布会上再三强调拦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业崔,而不是新能源汽车厂商牢丝。如何能够最大化地提升电动汽车性能庐羔,创造差异化的用户体验和品牌价值捞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向肝。   目前舵鞠跑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类衰藤瞳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户闷动鲜。在这三类潜在的用户中海,我们的发展空间都非常大嚏。   对于新造车企业而言摧匙北,他们确实会面临诸多的挑战际。我们在发展过程中遇到的挫折慧拼,恐怕他们也得挨个体会到洽箩迹,但这是一个正常的发展轨迹邻戮厢。因此辱煎讹,我认为这是一个跨界融合的时代破,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制侈家,将思维与资源彼此借鉴革,从而为用户打造更好的新能源汽车霓。   《中国汽车报》杭巍: 北汽新能源目前的两条产品线售练:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里爆?   郑刚弗喂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线亥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线杭埃信。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异孝巍。相对而言哀苇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友化喉是、邻居街、亲戚购诉崎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比尼不伐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人诲面寡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征僚阔逃。因此在性能层面猩肆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化筏脆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谰饥。   在智能化方面蹦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用虚。例如ARCFOX将会在社交嚼亨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性擂乐舷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点裂。相对而言痘邵侣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高形菱牧,智能化水平也将上一个台阶凄夏。未来寥便散,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现脐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后巷椽释,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上闺。   《中国汽车报》攫俺便: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何烦筹肮,公司将如何利用这笔资金喉?   郑刚摄坏画: 在今天上午的股东会上我们正式宣布取卡茬,将实施不少于80亿元人民币的融资唾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平袒惯。无论是电动化还是智能化涎,我们都会在研发上投入大量的资金欠。目前冕,北汽新能源的研发投入主要在两方面港犊霓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究首。   我们希望引入来自产业链的投资方令吉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展博。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疟,智能化成为卖点哥喘。   目前骗憋,北汽新能源拥有了三个生产基地碍搓如,现阶段产能还有限对幌,每年只有20万辆的产能些钱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地梅孰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源饥,从而可以更好地降低成本嫂剐登,提升效率别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员哦竣节、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天闻,大众汽车集团管理董事会成员籍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满评。1月14日森恕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员撂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日唬,他在长春见证了《一汽赖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午好侠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室慑几,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通示磊人。    新能源汽车路,重中之重    尽管行程密集抗镐稍,但海兹曼依旧神采奕奕催量。他有理由高兴毯抹,要知道鲸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众杆酱鹅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车窟,比上一年增长12.2%炮券巴。即便如此拇蜂,海兹曼在专访开始时火辈,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”相玩。那么大众还关注什么博平肉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车怕退暇。“到2020年高,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年疆烦,目标为150万辆萄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢弑信稹;同时扁辛芜,大众在中国的新能源汽车路线幂秆蛊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡肝室。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说惩,40万辆及150万辆的目标中修,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当缝柯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度坡达,海兹曼称幕瑞,这要由市场及车主来决定相虽。此外茹啸日,进口新能源车虽然是个“小头”甘从败,但会涉及更多细分市程唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择癌。    奥迪与一汽合作瓢,加强再加强    就在1月16日傍晚路,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽海、奥迪十年商业计划》食,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转吞梆舱。海兹曼见证了这一协定的签署糠茎梅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议陡:“这是一个战略性规划线,不仅为奥迪勒,为大众洽烷,也为一汽明确了发展目标标帮。三方达成了共识冲炕,而这一共识不仅在传统燃油车方面恫裳杜,更是在新能源汽车和移动出行方面戏。”据悉缴,双方将针对21个核心领域开展深度合作獭吭烂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绕卿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场地篱拇。其中韶穗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点染罕率。同时焙臀档,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上煽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作谁痴部,包括裸拎:智能互联懂点添、移动出行饱圈慕、联合数字化项目极茂狼、金融服务合作等众多核心业务领域甲。    同时绰坚僵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展胸贯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力细,在提高一汽-大众的研发及新能源能力糕心炽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作椭恼姬。    “对于奥迪和一汽来说会,总的框架已经搭起来了推,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’弟。”海兹曼笑着说蕉。    上汽奥迪脸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作绥,记者自然不会错过追问的机会惠。    海兹曼进一步透露朗壕判,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系跑芹轰,但当前的重点革,是大众及奥迪要深化与一汽的合作粱扳,形成长期的更有建设性的伙伴关系昏船。“除了十年商业计划的内容之外胺,我们同时也更加重视解决经销商的问题薯检,更加重视经销商的权益沪拼屯。我们要更加积极地回应经销商的诉求沸类,解决他们的盈利问题承陌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”背洪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停侥材?在记者的追问下摆,海兹曼称合怯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蟹稍灵,并且经销商的问题解决之后誊豹潭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”桅。    至于具体时间表澳扰吼,海兹曼透露恋达,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行安筹,最早要到2018年开始绣敞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇粗苏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嗽,各位朋友畴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛埂魂缺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断贿每。   题目是“坚定信心脑降始,持续推动中国新能源汽车持续发展”燎。汽车的电动化是大势所趋辩憾,体制优势是推动发展的根本荆广徘,然后就是坚定信心逢。特别这几年新能源汽车发展很快啪,产品的成熟度洞稿、政策的全面性歪杜、系统性废矢涂,老百姓的认可美麓潜,这些是电动车镭、电动化大势所趋深矾。大家可以看看吭驼,我们今年2016年差不多是50多万台拧,占到全球67%睬胳。从增长趋势也可以看到挤躲,从2011年孝沙、2012年蓝镰犊、2013年檀茫、2014年物猴,特别是2014年泞净、2015年摆鸽艰,包括不平凡的2016年倪苫采,虽然有各种曲折阶獭,但还是获得了很高的增长萝,大概有50%拌潘篓,全球占比差不多有60%多具。   我想讲几个理解和发现肛号。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了逆洽赊,做的非常彻底狙操。我们可以翻看一下2016年的数据撼钞,2016年中国公交大巴舜庐,不包括旅游大巴喝杀吉,总销量大概在10万台左右烘,但是我们纯电大巴差不多7万台工浩,插电式混合动力是1.7万台徊巴,加起来大概是87%俊,占总的销量接近90%脆瓦,这么高的份额猜剁,我觉得差不多就在3年左右发生的擅尚耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去锚溅磨,到2018年官仿饱,我们认为在公交这个领域里面防拟,燃油车会进入死亡兰。很有趣的是2018年镁先,如果你要在欧洲或者在日本水蓉商,欧洲然鼎忌、日本一些主流的燃油大巴的制造商姐篡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来杰菱阔,或者刚刚接近路试葡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化灰辽。从这个感知可以看出确疮,中国背后的推手是什么雹家,为什么这么快酬,无论从技术盲屏、从市场导角、从体制四护博。因此我觉得伯供,体制的推动是推手嘿式就,因为公交很容易充电囱期昧,固定路线俩舵,固定区间粗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的麻煤钩,大部分属于国有体制秽猎,政府有很大的话语权牟地未,公交的排放巨大辜凭,一台公交补贴很高来嫡,但它排放更高扭誓。一台公交我们算了算卞献被,早上5点上路绵纺酒,到晚上差不多10点下路酞,一天工作18个小时饲,相当于30-35台私家车的排放烘吝。因此伟柯,我们四部委在推动产业政策里面贺,花了巨资在推动这个产业忍,但节能减排的效果是最明显的脊惠,而且在全球保持领先度也是最突出的律萝。   比如像深圳衅,2015年烧堂搬、2016年翔屑擅,大概2017年上半年蒋,就实现1.5万台公交全面的电动化栋讼北,这一点我觉得也值得我们中国骄傲漓揽。而且这个产品酪、这个领域我相信还能保持持续的领先髓差,和乘用车赣哺、商用车比拟,和一般的卡车比归匈,我觉得在大巴这个领域里面剩诺惊,我们中国无论从技术快、从供应链对、从规模黑、从市场地位形魄,还是很牢靠的侩。出租车可能是下一个领域畔裸,我们相信在未来3年里面撮毋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道伍屎坡。   优秀的体制助推糙芍叼,产业快速发展拼。即使2016年不平凡的一年里面幸澳,国家有很多政策轻,像国务院2月24日政策常务会议慕棉,政府公共采购配额比,7月6日马凯在西安有一个专题会敞亲,包括到10月18日克强总理国务院常务会猴,原则上不核准传统燃油车睫屎,加上之前一整套的体系汹溅讣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的洽淮惰、最系统的政策体系咖吞闲,包括今天我们的百人会这么一个平台欠舍,在国外是不可思议的颓,但是在中国就发生了拧覆畴,我想清泰主任亲自组织不等,这种特殊的身份把大家聚集在一起匿,而且今年的规模更大烁,明年可能还会更大楔驾臂,这些体制推动中国新能源的高速成长降残闲。   从税收蓬小亩、推广配套灿焕甭、长效核查规、推广管理等都在推动谩烽达,当然国内新能源汽车产业链的形成规模搂顽前,刚才欧阳老师也提了独女,很全面锨,从上游的IC制造褪、正极的、负极坦擞、电解也隔膜撅、各种资源勿哦侮、配套勿,中游的电池酷泰、电控梨非、电机吼倘袒,下游的整车链,包括售后服务荚每,全系统的似奠皆、全规模的腊纲抠。国外也是迎来了发展的热潮汀钱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%漏郡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入喝。   坚定信心祷乳,持续推动新能源汽车的健康发展伦。其实我们在业内也在把这个脉膜,2015年1%是一个拐点晶泊毖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台趣绞,相当于当年差不多10%的市场份额斯,2025要达到20%的份额伯缮娶,当年要做到差不多400万台凭涤,才能达到目标敢。因此我觉得僧攫武,2020年10%还是有一些挑战持。我认为到2025年遍,如果电池做到每瓦时1元钱以内稳杜,按照同等配置的汽车避辰,成本按照同口径的品牌报、同口径的配置算车勉啦,大概比传统车还贵20%-30%率钒,这时候国家财政一旦退出去以后卑写露,必须有相应的措施来进行补充爬纫编。我相信第一苏搅磕,购置税的减免抗彤拿,一定要延到2025扮似笔,甚至于到2030叙额粒,这是一个10%的政策支持瘦,这点非常非常重要粟。第二姑捌瞎,消费税脆,特别是对插电式混合动力车勤臼,消费税有2%绞、5%-9%吝没,如果在国家财政资金退出以后赐顷床,如果这个要有一个减免的话痉卤配,这里加起来差不多接近15%-20%乖瘦窝,这样把30%缩小2/3薄诵,国家政策就扶上马蔫蚂泰、送一程泉松陪,才能够让新能源车更健康抨栏背。   齐心协力碾豁,2017丹揭祈,撸起袖子骂逞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓低拉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地但,万象更新缄鞠鼓,这是中国新能源汽车的春天兢怪开。从2014年的小荷初露澄登汝,到2015年的急剧拉升蒜们,再到2016年的高位放量撤你凛,可以说经过三年的蓄势栏群,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化彻。牛市的格局基本确定吾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标磺娟,“十三五”德横肋、“十四五”和“十五五”期间菲干惰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%竣、30%和33%娠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代剔纬修,继本世纪初的“黄金十年”之后洞,下一个风口即将到来袍。   毫无疑问恕县,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇韧来欺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役啥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化伤卜罐,值得关注冷附懈。我们总结了一下这些变化吞哩,有三个方面的特点掸藉:   一是市场的形态改变了赤甜。   从导入期迈向快速成长期都扦壳,刚才欧阳教授称之为成长期伎踌,我们在前面加了“快速”两个字陵,有待商榷细份勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府抬疗蹿,成为消费主体栓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙手,新能源汽车从政府的示范运营起步垂傻,不断地向私人购车靠拢邪茶劲,临界点已经到来!有统计表明扫劲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瞪卑藉,预计今年将进一步提升到70%左右味魄泵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代详,要在竞争中胜出疏,就必须以客户为中心癸,以市场为导向蛊笛,树匠心渺坟,出精品潭没褐。   二是竞争的主体增加了浮。   从少数先行者的竞争试,演变为全员竞争蔼促,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手板。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划及,包括这些国际大牌娄连佃,比如说戴姆勒裙、大众等等跨国品牌捆,通过合资强化了在中国的业务布局薯承吐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点吝。有统计表明瓤妓,从2015年开始办,全国新能源整车的投资项目超过30个星磁,总金额超过了1000亿元褐狭短,总产能超过了300万辆硷嚎。当这些产能陆续释放骑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代飘澄。到那个时候睫殴孰,竞争将回归本源拱刑挥,那就是技术码、产品和服务慧即杏。   三是行业政策转向本。   从扶持补贴过渡到监管引导乃斧,政策驱动弱化妈沟、创新驱动凸显厂僧恼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整裂疮尾,产业政策呈现出四大趋势玖卉:   第一稠哎彤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境疵刻城,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二氯廖,通过准入耽糯扛、销售聚、使用环节的标准发布柒媳,提高行业的门槛发庐,净化市场环境;第三恋健,通过补贴退坡和私人充电桩的破局奴淘撕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度脑,让市场发挥主导作用;第四饲凸,通过电池目录和技术路线图的发布敦尘才,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累狄凡饯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资且是、以市场换技术”的这种所谓的“老路”苹饥可。   本世纪的前十年霜,可以说汽油车高速增长俗斤,成就了中国汽车产业的由小到大库廷。接下来的这十五年杰涧厦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强飞揣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”男膳,克强总理也讲俯紊宿,“发展新能源汽车脆细密,是培育新动能纹炬粗,发展新经济的重要抓手”嫉抗。中国政府凭借新能源汽车卉氓封,特别是纯电动汽车岁棺,引领产业升级番奥,谋求弯道超车颁堡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈乡钵。   继高铁送篱冠、特高压和核电之后奇脑崇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瓜沸,这种希望能不能变为现实坍?还需要我们全体汽车人的共同努力堪黎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早庞闲,目前已经基本建立起了一定的先发优势矫,把先发优势转化为领先优势袖赶,是我们坚持不懈的目标桥。而要成为一个真正的领先者诬古,只有创新纬。创新就是从零到一忻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件活鳖,用全新的方式组合起来校娶侩,去创造新产品狼迪茨,去创造新的生产方式和商业模式颅,去开辟新市忱住,去整合资源托顶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鲜瓢,去实现新的价值创造典费。我们将以创新为最核心的驱动力传彩,全神贯注乒械峦,聚焦技术程逼獭,聚焦产品犊,聚焦资源摄宽,聚焦市乘”月摇;以心无旁鹜的聚焦战略肺革郊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志传,实现北汽集团领跑的梦想憋草。   借今天会议的机会聚埂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略佬,也就是刚才谈到的四个聚焦匆煌:   第一邓无辰,聚焦技术缅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖倡谈,消除盲点酗填。新能源产业最核心的技术就是“三电”爽泛堆,此外充电和续能技术礁急汇、激光雷达等汽车技术倍,以及轻量化的新材料深发刀,石墨和锂等上游关键资源吐,也是我们需要掌握的核心技术和资源辜。这些技术和资源绒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品色,我们再难也必须干冷遁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作救咀彼,各司其职到,对新能源汽车关键技术进行各个击破骚磷淋。北汽集团将在政府的指导和帮助下闺福燃,在北京的经济开发区佳瓜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心把假。它由研发创新中心萄色、全球营销中心歇殿放、品牌体验中心萎、联合创新中心等五大部分组成妇敞绢,将建成从用户研究缕铃惫、概念设计坑、前瞻技术莱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地耗盒坡。   第二蔡,聚焦产品请臼媚。   产品是企业价值的最终呈现咯,是我们寻求客户认同的物质载体贰缆撤。高度契合用户需求凶憾,被用户接纳欧、认同的产品才是有效的产品钵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比咖畏,我们的产品在续航里程洛皇、成本控制噬葱矫、整车品质裁倪、产品线的丰富度方面黑及,目前还存在着明显差距胺冗躬。打造新能源汽车的产品力袖,我们将从以下几个方面努力币:   一是凝练凰,集中北汽集团的优势资源推怖,打造若干款明星产品荤。   二是做好差异化的文章挎,精确地切入特定的细分市场懂归是。   三是做好迭代创新榷寡封,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化舅、网联化噬龋、轻量化技术应用到产品中奉夸,并根据新能源的技术特点哭把,开发设计全新的车型平台溪媒。   第三烈鬼,聚焦资源怂赊帆。   21世纪的竞争妮,不再是产品的竞争诉田猾,也不再是渠道的竞争诵堵衬,而是资源整合能力的竞争恋猎。新能源汽车全产业链更长湘、体量大诞,包括整车丛喜、充电基础设施傻花、智能网联檄睛雾、无人驾驶以及下游应用在内行洛聘,整体的市场规模在10万亿元以上撵。   然而资源是有限的叹珊,优质的资源更为稀缺彩,新能源产业作为朝阳产业咳,资源的布局与传统车完全不同彩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态扩,瞄准核心资源和稀缺资源跋龋谓,提前布局凉仓,将其纳入到我们的生态圈之中痴幻,北汽集团将围绕着创新链俊嫡廉、产业链曹、市场链汞坎、服务链和资本链这五大某兀块朝赣侯,通过新兴技术的孵化班设叔、成长型企业培育卫、产业并购整合等手段炉葡,实现关键核心技术的突破与领先稗赦,打造北汽新能源的杀手锏差,谋求长远的发展鸡抠,实现对传统汽车产业的更替沛。   第四糕顶,聚焦市场酮摹。   市场占有率是关系到产品的关注度乃瀑、品牌影响力的重要一环桐跋栓,目前我们在新能源汽车市场的拓展俩、品牌传播槐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面阀谈颈,可以说暂时走在了行业的前列睡筏。下一阶段耗,我们在继续发挥自身优势的同时杜缉,还要加强对市场的精耕细作舌冻,对不同市场进行分别覆盖踢堵疏,不断扩大自己的势力范围抬透。对公务市晨伺蕖,我们将根据公务车继拎、出租车泊、城市物流啃郎、城市租赁篓朔、城市公交等不同领域的特点备肝,把规律琢磨透勒啪绿,在品质差异化杰、品类差异化和品牌差异化上做足文章屉曝。对新兴市彻岸栋浴,我们将引入汽车的共享理念杯劳厘,做好网约车市场开发处躲,打造国民车洽,切入经济型纯电动汽车市场掇酸。同时芒投,通过融资租赁等手段谋,对特定客户资源进行开发鲤守。   各位领导诲恫、各位专家憨笺姜、各位同仁擞欠漠,“阳春布德泽挨揭,万物生光辉”脑苇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吼,新时代近在咫尺托塑淘,新机遇触手可及到稻,新梦想指日可期扦,让我们以自力更生冕甘薪、艰苦创业的进取之心噶错,以敢于人心岸距,勇攀高峰的凌云之志啪梳胁,撸起袖子韭舒,真抓实干剖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维掏稼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲耪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录酮紊崎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年哨心比,我认真思考之后急垄,认为这一说法不无道理稻逞猜。我想可以从两方面来看绣,一个方面是从全球来看曹木星,在2016年这一年酣软帆,发达国家主要汽车生产国甭烘赡,包括大型汽车公司柬碗仍,大家对汽车发展的低碳化觅、智能化拉掠嚼、信息化取得了进一步的共识奴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点奥究旅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中构涕门。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鸥蒙,但是说到了要害蜕提佳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吮,守成者将面临巨大的挑战”疵烩。而从国内来看楞,我从调研中发现橇,很多企业由“试试看”杏,转向了“铁了心地干”畦栋雾,把电动车放到了公司战略的中心地位梆蚂。    刚才李书福老总讲的他的规划戏景,到2020年檄、2025年冉藕冈,电动车的比例要占那么大姐,新能源车占比那么大篓肌净。所以他真是把这个当做了公司战略的中心旦。    另外囊貉,在这一年当中碌屎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿羚铺垂,一个是企业的研发路径在变化阶,由燃油车的引进入、消化酮、吸收肩险搓,正在转向开放条件下的自主创新诬,各个企业对研发重视的程度芭膊森、研发投入的力度是前所未有的蕊。另外祈洛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列衔物白,这样就给了中国红蒋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会杯浩比。另外忱稍垄,有一批没有退路庇,专注新能源汽车的新兴企业惨焕,他们没有存量的拖累惟,他们的思想更加解放冬赣,这些新进入者带来了新思路虹、新创意佩崔仙、新发展路径沉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路娶蜂狭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路苯穿,对我们汽车人来讲会有新的感触超平鳞。    新进入者带来的新的发展路径贸、新的生产组织模式芳粟,给整个的产业带来了新的活力败。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径净纺范,我想这个影响是很深远的截。因此俗嚼,从这个意义上来说痪导,经过孕育期的磨合滥,现在已经开始有所收获晌铅棘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题桅乱。    以2020年为结点蔼湾,中国电动车将面临新的发展态势爸,我归纳了几个观点察:    第一坤,进入2016年垫坏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期丧碗氓,在消费者购买意愿增强的同时奔碴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鸡攻式。此时蓟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现虹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿庐酿困,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争戒慷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候隋烹豁,随着竞争的加剧徽摧,企业间的差距拉大管怪,大浪淘沙的过程已经开始贰秃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量糙巳尝。这种现象不仅反映在整车届,而且已经延伸到电池企业戈兢、零部件企业以及上下游整个产业链蔽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获氢扑。    第二霸,迎接国内市场国际化竞争茅苛。可以预计政府购车补贴淡出之时联珐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鸡蒲恋,距今只有四五年时间了闭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕倡衔壬,国际化竞争来临之时才是真正的考验跋。中国的企业必须冷静地看到判疼细,产销规模大场替疵,并不等于竞争能力强疮。我们与国外先进水平仍有不小的差距岔,重要的是技术基础薄弱咕吕、原始创新能力低衔兰草、核心技术欠缺坚、品牌影响力不足歪什,这些带有文化色彩的软实力纠倾懊,需要持之以恒的积累券膊,“非一日之寒”棵特。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点航蒂,提高竞争力的途径肮褂紊,不是等待企业的扶优扶强扇风伺,而是由政府创造好的产业生态赐,使优胜者在竞争中脱颖而出地。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时委是活,就瞄准了国内国际两个市嘲伞,产品设计嗽旱、生产工艺芒、产品质量都以国际水平为准刹,我想这些企业他们会相对比较主动寐何。    第三松嘘,向后补贴转型期的政府政策隋痹,在既定政策支持的周期内坊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配搅纠蚊,是政策能否顺利转型的关键请景。政府的购车补贴是一把双刃剑曹,当市场竞争格局出现之后蔷坚,政府就要特别注意奖幸,不要因政策调整不及时而削弱竞争裙歌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础虐褂钮。因此篡很费,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上梧帆渡,聚焦技术创新勉笔,加快补足技术短板穿,提升电动车的性价比每界拧。相应的函扳帽,评价支持政策效果的窗口妹藏酪,应该由市场规模扩张骇,转向竞争力的提升许巳。    具体地看购车环节的补贴笆伸,应该适时退坡陷桔酒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术卧、降低成本的能量伍络暮,造成优胜劣汰之势匙淌。政府资金应更多地支持共性技术的开发慧沛对、充电基础设施的建设蛋。与此同时粱架,非补贴性的那些“功能性政策”腊石,例如碳排放政策壳困饯、燃油消耗量限值政策此、零排放积分政策行稍鸵,以及购车许可缕缝、限制行驶之类的政策组合应及时出台懒斜,使市场产生稳定的预期僵吭。 第四烷,立足后补贴时期欠犯,打铁还得自身硬阮浮。    从十城千辆算起汕烽拌,各个国家发展电动车的时间差控,给中国企业留出了大约十年的孵化期核,这是难能可贵的劫赔。2020年肪购,作为中国电动车的一个标志性年份锰违,将迎来后补贴时期赁。可以预计熄,那个时候直接购车补贴将淡出孩,但功能性支持政策还将保持喀。在这种情况下胸,电动车能否与燃油车抗衡绷瓤韶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势抨时,将取决于这几年的行动掣菠。    我国电动车是在较高起点上起步的佳艾尖,总体经济技术实力已经今非昔比募,如果把握得当吝,以电动车为契机肺酶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观帽碉,企业应充分利用政策支持的周期仓炊,下大工夫做好三件事藉:    第一每,人无远虑揉,必有近忧烦淳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略浩辞,并加紧部署与实施烙。    第二贤蟹,持续壮大研发能力胳,掌握核心技术螺辖锋,攻下“不经济弊熔、不放心适、不方便”一块短板瑞梢轰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础绥赔。 第三官,以产品的品质波、品味打造优秀自主品牌龋,赢得市场的信赖号安湍。    第四改随,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的扑逻纬,就是在这个期间歉劝,一定要想办法在自主品牌上下工夫路。我们的品牌实际上在燃油车上小粹,很多企业下了很大的力量档,但是应该说效果是有限的怂。而在电动车来说是个新的机会赂,所以在这方面应该下更大的工夫丁,通过产品的质量喝,通过产品的品味打造自己的品牌尸。    第五瘫男,要系统规划崎换的,及早部署“电动车+互联网”疼耐。今天的电动车之热梁,并非由于传统能源的枯竭烦,而是因为它有很强大的正外部性煌矗喜。电动车的低碳化轰、信息化埃、智能化的潜在社会效益只有与新能源犯彩刮、智能交通扫拣隶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥辩霞芒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能绿派。随着这些方面的成熟贺宪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题返脯。信息化翘观魄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点痘,这里有太多的文章可做贩。目前辅助驾驶昏力、无人驾驶已经走在前面色湍巧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源统骆嫩、智能交通悲、智慧城市以及5G通信协同发展挝、统一规划宫聊、开展顶层设计卤瓮、超前部署顶、抓紧启动伞赊每,引导企业的技术开发和基础设施建设淌首迸,推进“电动车+互联网+交通”磕胺,把阶段性技术成果用于提高交通效率捐彭嗓、降低物流成本屋棋、保证交通安全观菩,使其产生经济和社会效益南惶。    电动车发展的大势已经不可逆转胃潜,向前看爱品诵,挑战与机遇并存犯恍。如果把握得当完剃沉,机遇大于挑战!    我就说到这里拍,谢谢大家!    (根据发言整理推拴污,未经本人审阅粪沏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的小:李芳" "  全国政协副主席佛、中国科学技术协会主席申埂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来角埃毛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲屉吭色,以下为万钢演讲ppt亮点实录舷:    尊敬的清泰同志玲、冠华部长宦啡、苗圩部长碧、解主任镐戏设,各位来自汽车界的中外朋友们靖洛蔫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计斤么激。上午抽点时间看了一下展览魔,给我印象相当深庐努,有一个很深的感觉纷烷陇,这十几年来中国的电动汽车持续发展撑狮,走上了一条创新的道路胯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期健庆绊。今天这个会议的主题很好梆匣委,就是要持续地提升我们的技术能力据拳,抓住创新新局面哼耻。我想就我们未来促发展颗必,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇驹,谈一点我个人的看法檄。从四个方面扁就领:    第一杆,谈一谈我们这些年来齐心协力唯堑,新能源汽车所取得的新进展楔檄,尤其是2016年的进展特别明确谢全泌。    第二股较嘎,回归深入基础研究曹傅峭,提升新能源汽车的质量和效益呢。    第三胎闪,新的发展趋势庙渭、新的发展方向蒙巩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点簇,随着人工智能的不断深入权,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇攻袭亨。    第四酬,我们怎么样更好的凝心聚力们,合力推动新能源汽车的创新发展袖桂痞,谈几点看法黔。    刚刚得到新的数据蚂齐,有的来自中汽协会耗卿、有的来自中国汽研中心固插式,数据告诉我们舒夕藐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆上蠕鳞,占新车销售比例的1.8%钨,中国的保有量达到了100万辆前杀险。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个焦帽奴,这里讲的是公共用的充电桩信蘑绿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家捂怕船。    我们的关键技术取得了显著的进步门。今天上午我在零部件电机巍颂、电池骋布剧、电控这块花了好多时间娩秸,仔细地了解了一下情况蘑,确实和我们了解到的数字很相近敖。动力电池的关键材料发展进程加快挠完、性能指标稳步提升浦、成本明显降低剧沁顶,从动力电池的单体什阮僧、电池包樊模、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进湘晒。一个指标性就是们身胯,三元正极材料能量动力型的电池休,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤托庇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心扛、有些争议卵俗貌,好多同志说浓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标虾吓撑,现在看趋势已经很明显辱驶酚。我们特别强调的汹,纳馗┧幔块比能量达到了140瓦时/公斤惯态,动力电池系统的价格身,这个价格现在也是保密撇,但是总的说起来明显下降肮你襄,总的达到了2.5元/瓦时以下轮浦。动力电池的产能达到了100G/瓦时台矮,世界上生产规模贺胁患,特别是在新型电动汽车的动力电池蛾,规模得到了很好的发展囱匠。    驱动电机技术也取得了新的突破恐蓄。特别是共性基础技术进一步突破富库筋,导磁硅钢剩、稀土永磁材料蹭稻匙、绝缘体材料播撵铆、位置传感器标竭工,芯片的集成设计和电力电子系统滥桅苏,取得了新的进展拼貌房。我也了解到忌浓灌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展姓结。因此脱,重量比功率超过了3300瓦/公斤潜辞颅,电池峰值效率达到了97%黔储闭,高效区达到了80%仆砂。特别一些新的设计樊刀船,也对电驱动系统有一个很好的推动作用匣,比如说我们都知道虹,对于0—100公里的加速暖,对于电动机说起来刑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大不,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候范仟茨,就是高速公路上超车的时候葛酪,超过它这个临界点以后广,这也是一个安全因素色妒。现在我们很多企业从两个方面擅蜡,一个方面宏哦阶,用双电机的技术来弥补后面这个不足蜡,第二个欠僧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力芦分紊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展茅南。    今年汽车界有一个新闻绍凰狼,第一个互联网汽车走上了市成怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合俩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐敦旁,据说现在上汽的同志告诉我判,每个月销售2万辆叔,产能有点跟不上了冻轰赦,效果很好滔,上市不到半年累计就超过了9万辆蒋浅,成为荣威一个最大的销售热点轻。在互联网大会期间宫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统匣,搭载着北汽繁仓潦、奇瑞角、比亚迪轿车都亮相劝,首次开放了道路分娜癸,18辆车300多位嘉宾在试驶概糕颓,当然评价各有不同酷托蚊,期望值也有待提升替锑,但是勇敢的走出了第一步希,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿盯达坛,做出自己的探索埔。    我特别感到高兴的是挨,2014年我们就曾经提出电动化绿顿韧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点穆冕彪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索坑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展尖额锯,从汽车到基础设施库,一直到停车场惜僧、充电站物曹袄,包括各方面财税的支持枢搪,一系列的政策灌瓦。国家层面泥开蚀,从购置凭惜、补贴铰抨、税费减免酬、研发支持蔫丁窜、生产准入窃、业态创新独床壁、基础设施勒屏,特别是标准规范方面撤,都出台了一系列重大的政策措施憨疟摔,现在看起来落实的进度还是比较好的港揭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论贸肋,这是一个开门的讨论使脑,许多外资企业都积极参与当中兢,对电动汽车发展晨顽俗、新能源汽车发展鲁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标弧叉订,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面寇食隋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现乾霉。也是由于刚刚推出来炊,我觉得很好衰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鹃沽裙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见便棵榔,使政策更具有落实性掇氰。    这里向大家报告一下淮房,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革咀。新能源汽车作为一个试点的重点专项划奸奥,实现了从基础科学到系统集成柔促冕、共性技术集成叭袍、示范全链条的部署酷,特别是在基础研究方面泊渴哺,加强了对基础科学问题的研究舜钩诡。因为现在产业发展到一定程度的时候伤咯吧,要提质浑蛾痕、要增效辩,还必须要静下心来邻涎、回过头来从基础科学问题上下手蕊,不断的进行优化偏邓、改善前,才能获得发展东。特别是这次的重点研发专项坟眉,对于电动汽车智能化和网联化的技术怠,也设立了专门的课题补尼,实际也是我们当时电机尘疙、电池疤、电控的“三电”之一持,也随着时间的进展不断的转向新的重点拔纪剖。所以屋轮勃,整个“十三五”期间的专项规划俗记,将对六个创新链条鹤李突,就是全链条一体化的部署林,38个重点研发任务邪,政府加大了投入霖星,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入彩暖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿溉显,首次突破15000亿拧芍陪,更值得高兴的是窖邵驰,企业在这里边投入比例得到增强蜡芒赋,达到了78%以上廷啤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策取鲍低、加剧扣除政策有直接关系怂袍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿农盎锭,看起来企业投入的效率还是很高的烯舷恨。    去年我用过这张图(ppt)父荆釜,这次还用这张图粳氏,对它进行了更新盲胚拐。由于时间关系羡北鹿,统计是1-11月底喀,11月底中国产销量是402000辆毕聊纱,如果这样算的话毕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆遣们随,中国占了40万辆触,就是占了50%翔讣。到2016年底晶钵讣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆钢,中国占了其中的100万辆腿恼缸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力返,也说明了我们国家对于节能减碳闷、应对气候变化作出了新的贡献敞病扦。我们虽然应对气候变化调门并不高干科毛,但是我们扎扎实实在做每一步些嘲,现在无论是风疵僳、光苔订、水酚四栋、输变电飘,无论在技术先进寝迸愧、装机容量穷蠕疮、发电量都走在了世界的前列盎,这也是我们作为一个还在发展中的国家涧纤,为新的发展烧袜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献玻耐。    世界发展的趋势也是一致的亭褪,低碳榷钎、电动趣、智能化成为各国共同的选择嘉捅。美国孙宫练、欧洲粕菠佃、日本荚淡,包括汽车企业福特吩、丰田楼、大众都推出了它们发展的战略蓉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划敞歇,比如说大众推出了它的“2025战略”妒萝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车杆,销量争取达到300万辆沥箱希,自动驾驶要覆盖箱检,在2021年提出全自动驾驶舍练箔,电池也要进入大规模的投入完。奔驰也提出了它们可持续发展的目标衡,零排放邪敖别、互联泉坦傲、自动驾驶汽车泛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力裸祈乡、氢燃料汽车啸雇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流茬、沟通促,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式返掣、增程式的混合动力汽车汀,因为他这里有基础建设的问题确梧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来昧,就可以有电的情况充电夺剑惧、没电的情况加氢暮抡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拱,同时又实现了真正的零排放噶委膘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai物门哗,上次试驾可能还是8年以前岗俏淖,我觉得汽车的进展冗,无论动力性材湃、环境友好性僧齐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步绞譬瞬,据说已经进入了市场操躲沙。包括通用也宣布了在2020年以前龋,在中国推出9款新能源汽车协。我这里想说的是杜幢,中国的市场也是世界的市巢下础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的势,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展强、参与竞争项陵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瘟褪穗,就需要我们来推动整个的发展匹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺卿奶。 第二稠锣冉,谈一谈我们对于深入基慈交谩,着力解决一些新问题的看法毋。    对于电动汽车氨编,大家首谈就是续驶里程是,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志靠槐勉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的汗搜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车净,一个明显的标志旗替,实际电动汽车能耗是和它的整备质量撬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的斜涟尚。如果说单程的提高电池的载量本淬矗,当然加入电池的载量车子可能要增强饺,车身的增强就又增加了重量霸写,直接影响就是增加了它的电脑羡。我们也看到一些装载高容量电池的苗氨荤,虽然续驶里程延长了卧绞,但是百公里电耗就明显的增加了丘。因此脱登,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高皆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的弟、合理的规划猩菱。首先父痴梆,车辆运行的范畴够恃钱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位谱徐,尤其是现在盗霓,我们应对大气污染氯收弟,主要还是大城市集中僵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑仆。但是从技术发展上说起来防扁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度限、功率密度和整车的轻量化边枷慨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准暗白,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程粗鲜,这当然是市场的期望丸季,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题磨劫涣。    最近新材料研究发展很快融匆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用帘。有的朋友跟我说瞪米,我们现在用的是石墨烯电池料毛茅,其实说用了石墨烯是对的刹伍,但是用石墨烯全部来做电池商荷,似乎从科学意义上不太准确户。石墨烯材料戏忍让,包括碳纳米管相狠饺,都有它优异的电和热的传导性能曹侈诬,作为锂离子电池的负极材料添加剂垫,可以有效的降低内阻堑筛答,提升放电的效率龋沦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话幂戮垛,还有助于减少介质之间的电位的,来减轻电池界面的腐蚀性号吓茶。从这个角度上看龄料为,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的敌搐幢,当然由于动力电池负极密度提高了会仕,对正极材料也可以进一步的优化面炬牛,在安全的前提下碧凯售,所以也可以显著提高它的能量密度漂兢毁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步攀冷,就是说能量密度提高了刚,同样的电池包里面可能有更高的载电量偷晨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加九。所以在增加单电池和电池慕膛デ穑块功率和能量密度的时候桔刹,还要加强对于电池包热交换距离的研究双鸿掳,来优化提升电池包整体系统的技术寡,它也是一个相互关联的关系抚。    随着电动汽车的发展冷菲叉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计枚娩。比如说电池包往往布置在底部避,夏天路面的热辐射还是比较强的倪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理豪校,从结构上来实现电池包的冷却喉蟹棘,因为我们现在冷却剂就是这样的红憾蹋,要把它放在迎风处百,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计补,电池包也应该考虑到这个隘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理腻。结合冬季放电的特征免煽故,我们还应该研究娃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制谦讳兽,使它保持在合理的范畴之内界盗坡,来逐步的解决冬天放电比较慢的美、容量比较低的问题撮灿端。总之说起来鞋柬,我这只不过是一个例子链,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础乘侯陡、关键罕隶沫、整体的技术统一的来规划和部署麻。    上次百人会上我特别提出扔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术八茧,带动汽车制造的转型升级疤冗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节畔硕皇,给我留下一个很深刻的印象背抨附,我和苗圩同志都搞汽车的暑忻,过去我们焊一个车身500多块钢板芦庞,用2000—3000个焊点接在一起唇句,加工线上全部实现了机器人架将劣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身驼藕抵,一共就45个部件即蟹乃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线碘抗,几个机器人协同操作类。板件和板件之间没有焊接评,就是直接的黏接副,加热黏接瑞邦,远远看去就像搭小孩玩具似的倦,几个东西装起来挪。更使我感到比较吃惊的始徘,现在碳纤维的车身潭宫木,已经不需要在现场涂装了控料,有点像我们当年装修房子破劣,先装地板再油漆乏,现在用的全是油漆地板妓侥。现在汽车安装上确实有进步班低,所以我也很有感触僻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新噬,需要轻量化材料的技术卞田祈,需要轻量化的设计钩牡,需要轻量化的工艺陌,也需要轻量化的流程希焊吭。特别是现在的汽车产业薪,包括内饰座椅使用的材料死假,也尽可能的采用可回收撵、可再使用的材料疲,这方面的技术也在不断的提高舒,这个应该成为我们新能源汽车发展纺,不光在车辆技术蔡僻、而且制造技术流程方面全方位的提升涩森鲍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展刑夯尺,今天我很高兴泵绍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车莫,更多的看到了我们一些茅狄,像燃料电池大客车的发展蕾漏。很多企业大家如果去看的话簿手沮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池颈盲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料上痞迫,比如说碳子被希、交换膜豪晴寥、双极板酿幕,以及它的特性基础研究的进步密切相关横仓按。实际证明酱惊霜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中垃,也具有自己的发展环境的优势沦朵镜。我们要借助这个优势来推动我们的发展拔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系浦拍棠,我们是不是可以考虑草,尤其是在燃料电池研发的初期秃啼赋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用疟,这样可以有电的时候就充电讼、有气的时候就充气某察,按照它的发展各取所需汰。实际从技术进步上话惺趁,技术发展的本身径麓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用擦思谭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展撅,对于延长它的寿命澳,对于减少它的燃料消耗裤讼蹋,是很有帮助的凳瓜傲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吞淑边,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用碑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处飘狄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域喉苗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向沮玫电。当然它们也在考虑监须详,我们怎么样能够更加适合中国的特点霜。我们还不能忘记中国还有一个优势贰,我们在电动汽车走向市场的前期胯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用奔,先在公共应用啼劳、出租应用上去使用莽办鹤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广铅劫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站汾盲鹃,必然有一些城市就可以走在前面铣骇,又可以来推动健康合适和快速的发展暗。中国“11?11”又是一个新纪录抹临绢,信息产业宽樊、网购变成了整个市场销售的主流副驰,我们看了看返,2016年快递业高速发展逞,中国快递业总量超过300亿件饥玖,平均每天8200万件包裹走在路上不嫂新,用于业发展小型物流车清洁我诚烈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视迫店禾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领抱怯片,有了高端引领就有了有序的发展诧纯,放弃了高端引领就会低端充斥沫辜颂,所以从这个角度上仑笺铜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色侈抄,争取使我们的汽车产业走上高端引领办编筐、创新发展的道路上校脑。    在燃料电池汽车发展的过程当中吾创,深入开展了国际合作弘辟攀。我们积极的参与了国际合作搔勃,开展氢燃料电池领域的技术合作浅功,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目偏滩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议落轨雹,组织国内的企业簿寐染,开展深入的技术合作腿捅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织惟幸图,定位就是要建立一个覆盖全产业链谴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织疲挂,在中国发起但并不局限于中国闻虽,积极组织管理以及运行机制劲,要按照国际组织来筹备喜腻、搭建乔监。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池捶,因为燃料电池实际用处很多棠,比如在通信基站办牧、备用应急电源绩哦兽,随着我们移动通讯不断的扩大禾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放步、包括更新羞碍,都值得我们重视蒋,包括医院的应急电池狮尸、安全防卫穗瀑炯,包括我们最近在研究深海运载券逢,也完全可以使用氢燃料电池堵,燃料不是电池乳刃既,实际是一个发电机纫矾,而这个发电机可以用在各个地方五酞惯,最重要还是零排放的清洁能源四哩,效率高链栋,能源密度也高穷。 第三吕,深思熟虑桓榔曝,把握好智能化的新机遇劝菇冉。    近几年来横,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展池藤。比如美国窗,白宫推出了人工智能的新战略媚绍攫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划坛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线返兼停,包括日本的创新战略规划衡荤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会固躬,这个时间恶补了一下人工智能的技术奶违黑。中国工程院最近技术指出搓哀,人工智能即将进入新的阶段叔,人工智能发展有四碾、五十年代了唉娶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展刷灰戳。但是当我们信息化日益普及捌蜂奠,移动互联网伙喝吻、大数据靛杏、云平台的发展慷搐,信息环境息堤陀、数据基础遍、目标理念旱、市场需求都在发生不断的变化荤,将推动人工智能新发展娃赏楷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段教脐。因此俄,发展人工智能也有利于改善人民生活仆、提高经济发展的水平寸狗卉、增强社会治理的能力倦辨镭、维护国家的社会安全刺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图伎,但从各国的共同概念和我们的研究嫡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素倾杯。第一颧随,要降低交通事故和伤亡人数醇椭。美国的报告提出来蒲饶,美国每年有35000多人死于交通事故缸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的澄分片。第二交现矢,要应用低碳菩、零排放番乃剁、环境友好的运行环境微。第三诫贿椒,便捷物量,要降低驾驶强度钞奶,提高交通的效率韩。第四虹及,要推动共享沮,提高车辆的利用率括撇。其实我们现在不得以所采取的一些限行舅,包括交通的拥堵蒙弊普,都降低了汽车使用的效率耽但,所以从这个角度说起来鳞避,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的冷。还有毯沏,牵扯到公平出行颠,随着老龄化社会的进入坑篙埔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展操末。    关于自动驾驶汽车研发进程蛋讽,好几个报告滥擦,有的人说无人驾驶程标襄,有的人说自动驾驶枚插,有的人说智能网联汽车石聚,都提出了汽车发展的里程碑农攻抽,我觉得无论叫什么汽车贸,都是说了这么五个阶段唇愁瞧,辅助自动驾驶段、部分自动驾驶辰、有权限的自动驾驶哥、高度完全的自动驾驶阶段详,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点品米,比如说在辅助自动驾驶方面赂,怎么样能使汽车感知周边儒,科学决策尾苛蘑,及时反应单撩交。比如怎么让汽车能够与互联网连上透雀,最后有条件的自动驾驶还得考虑车累矢、网唇坚商、路的联动兔酸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系涣,就是人碳、车穷、网仙曙、路的一体化诧。    辅助自动驾驶船淋兽,实际这些年是汽车界一直研究的重点唯法,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多魂便衫,有雷达触露抒,包括现在有毫米波雷达购,摄像头颧起,对外通信系统硕,包括定位蒙。与之相应的胎坎憨,刹车鲜悉、油门圈、电子稳定系统剔蹭、电助力转向等这些嘛茄,实际在关键体系上失,传感系统秒惫舵、操作系统耸羚、中间和决策系统的研发蛾,其实这件事也不是现在的新形势篙论,早就在80年代的时候蹈搐,80年代后期就研发了防抱死系统较彻,实际根据轮子上轮胎和路面的关系丧遁湃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鲜揣崇,包括防启动时间的空转勺,后来又有了电子稳定系统店剁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度番,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拳护商。    传感器用到汽车上就有了测距的警示浑,有了它以后帛菊签,在90年代的时候惰泥鼎,我在德国工作的时候窃,车里边就已经有了尾随自驾棱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走哀鹃坍,不用担心翰吮醇。最近我看到了我们国家的好多汽车咕诡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应春两,一旦接触太近都会自动加一下速械爆。包括我去年去参观长安测,他们也给我展示了自动泊车系统碧朔,实际自动泊车系统我们在德国工作搞,90年代后期时候就有这样的设想庙沥绣,2010年我到德国去访问的时候孪扔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型奖胳弛。实际很重要的意义现尽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起悉硅沦,也得到了发展臣差律。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能汉沤。    下一步就是智能网联嘉系。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西互红、看到自己看不到的东西虫桂,90年代初期的时候嘎察,堵车情况有数字广播刊渭,数字广播就和我们一般的广播不一样效嫉从,随时可以呼叫堵车的情况嚏酿写。后来有了数字地图和卫星导航虹巨祈,就形成了第一代导航系统前龚,第一代导航系统并不知道路况的变化锨,只知道路径的设计乡识。然后就出来了联网的导航徊,这也是这几年我们都经历过的事猎。上汽这次和阿里巴巴共同合作墙磺芥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张世五街,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瓷锯甸,这样坐在车里的人兔参,通过导航汝毁、通过云平台就可以获得各种各样的信息磊嘛须,比如说动态的导航盆、比如说加油充电站先快、维修以及各种信息的进入茨冗,使汽车的视野得到更大的扩展庇。但是真正要做到智能的网联汽车千惶堤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惹青,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来痪,这就需要我们把各种信息交汇在一起尉,来实现智能的决策控制玩瀑铃。这件事情说起来好像很容易殊玛让,实际也有很大挑战刹罗哇。现在我们一个汽车里边有两防腑、三套信息系统淳,有车载的信息系统人薄脓,还有驱动系统的信息系统贫簇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通纯荤涝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程赴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯驳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备犊姬捞,就是快到地方要进行减速阑葱没,但是如果你让它自动驾驶的时候佃,可能它就很早的根据外界的信息来判断适,让它调整好姿态屋、减低速度焦蠕,进入转弯以后在弯道里边再加速苫搭唇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段然瞧,这种例子比比皆是烘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体块钉伴。因为我们电动汽车从电机矮木瞧、电池嘿誓鳖、电控开始吧,电控第一代做的第一件事蔚,就是通透的动力驱动系统的网络糖,就是第一代的CANBUS系统帆凛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制惧,从这个角度上说起来队号,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拟。    当我们实现了这些以后橡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战悼。这是我们常见的北京交通的一种情况埃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号扛,去识别各种各样的高通狗,做得到讽劲,但是不保险驳猴,这样可能我们就要有这些信号的发射器咳栋,让汽车能够知道这些情况寞。如果再想使它往上走煞涪,能够实现部分的自动驾驶弹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况妨迷,比如说晚上的雨雪路硷玻,比如大雾弥漫的时候谦,比如尽管天气很好佃瓷悲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰单,这些情况都需要我们去应对拾,其实道路上也应该有它智能化的装置县噶晾,就是说有自动的能见度感应器握连,应该有道路结冰的感应器殴硼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鹤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全伐茅,安全是所有发展的主流陷奔,而不是时髦绣贫。我们在做任何工作的时候背稳柒,必须考虑人是坐在车里最宝贵鲤、最要尊敬的东西岁祷画,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全吾卢瘫、人的便捷髓骨怠、环境的友好和共享媳窃姥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统焦,来推动我们的发展丹。    因此密拘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三斑脑头、四次交流物,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议档,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构科,这个架构的着力点应该在车载的平台起、在网联信息贤德售、在智慧交通的发展赖李暮,我们要重点发展的是车辆的关键技术硷草、环境感知文、智能决策浦段手、执行控制懦寄,我们要对信息的关键技术录苹,V2X通信惨,甚至于将来车对车的通信系统巢饲、云平台妹、大数据阶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制秦,这里也有很多不同的东西茂。我们还要对基础的关键技术泞充栏,高精度的地图坡布凶、动态路况信息巴配哺、综合决策和操作系统膳箍。只有这样百,把人哆啃隙、车秃、网环尼揣、路同步的推进型读疯,才能够迅速的发展公惺,否则又会碰到先有车冗、缺充电桩的情况甲份,所以需要我们今后的发展当中更多偷农。与此相关的技术财,检测系统陀奋公,还有一些法律法规体系暖搜,一些基础设施的建设厢糠仟,可能还需要更多的发展落。 我们必须要精心规划抒厕、协同创新哦嫂锨,来研发自动驾驶的新技术底毫。    一纲,安全噬当舞、绿色起扇坟、便捷邪耪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标袭。    二郸境,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉踏遂,多领域技术的融合搂旧宦,产学研各方面的合作对肩,要着力推进协同创新腐亢瞎,这里边由于它是一个企业的热点鹿,所以企业要成为技术创新的主体蛔部。    三梗抄,企业为什么要成为创新的主体歧?我看了很多规划交苍,从现在一直到2025年瓷统、2030年脆狮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就勉炯揣,但是可以实现沿途下蛋茨截,从过去当中统埔,无论是防抱死系统份莫薄、电子稳定袒、测距警示败啡咕、避障反应陆科、自动泊车都是发展的热点矮琶,每个技术都带来了商业回报碱,包括我们在信息系统嗣信妻,包括这次互联网的技术许,上汽互联网的实践赤诲侨,也看到了我们醚愁耻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高唐抠汤,只有以企业为主体事协呛,不断有新技术发展娟伎,使它在使用当中获得使用感磨,就能够推动它的可持续发展桓剩钉,所以它不是一蹴而就的事很苛,是我们长期坚持的一个任务纱。    四橇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体跋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智玫谋、精心规划筏缎健,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鞠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区狄凡,我也是觉得有一些东西包括基础建设维剖,也应该放多这个测试区里面去龚,使它在真实情况下运行绷石,才能得到一个健康和全面的发展廉。    最后我想说广晨莽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展缚棱。其实我们用了十几年的时间实现电动化底蔷,推动了产业的转型笆拼霜,随着信息产业的发展浑,网联催生了新的业态韶,产生了新的服务业锹。轻量化带动的不是简单材料的替换夹恐,实际是对汽车产业的一种升级妻霓飘、一种转型死腺,同时伍羞董,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设图泰,充电网服务体系的建设瓜愁刃,可能带来何止几万亿的新的增长点糜。我回忆弥匆,在经济工作会议上总理说过一段话如磐,“实施创新驱动战略的发展富书,既要推动战略新兴产业蓬勃发展司拴,也要注重用新技术怕犁、新业态来全面提升和改造传统产业福圈,带动产业的转型升级多坟寂。”    作为结束语我想说漓,回归一下新能源汽车取得的新进展华,下一步还是要全面落实政策讥钵颓、着力开拓市场谩门、建设基础设施挥归式、创新商业模式逆次,把握好发展的先机舶范。我们要针对市场的新需求挛莎箱,深入基础研究俯被,攻克关键技术翻瓜,完善系统能力嘎,着力提高产品的质量和效益凹孩橡。要把握好汽车智能化发展的新机遇冷,要系统的研究努,精心的规划腐,要鼓励协同创新企业主体澎亥,大胆的尝试逃读屉,来攀登自动驾驶技术的新高峰蹈姐,要凝心聚力褂硷,发动优势龋先,动员各方力量扔,完善政策措施汞菠,营造更好的发展环境坟圈袱。    谢谢大家!    (根据发言整理警,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动洼靶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉射峰: 陈理事长径鞠论,各位领导凌矮蛙、各位朋友冠徐疽、各位专家矢景桥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法劫箱。我今天的题目是四网融合桓,什么是四网署午棱?交通网短刺、能源网罚、信息网场、人文网毯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具棺避,电动汽车是一个能源的载体变,又是信息的载体标白略,然后可以作为人文的载体线力哆。四网怎么融合量矛荣?怎么发挥电动汽车的附加值图?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦涛爱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系豆其,能源跟信息到底有没有内在联系枪,我提出一个储能熵理论供大家思考蹄。    我思考创新的要素哀,要创新首先要解放思想谷此侥。解放思想要学习《易经》的精神遁糜,又要学习西方文艺复兴的精神滤杏。《易经》是一个太极溯吨,太极里一半是黑采任、一半是白筋,但不是直线换丘为,是弯曲的靠鹊深,黑可以变成白柑邢百,白可以变成黑锨氖,黑中有白悲邢,白中有黑缺劳诬,跟它对应的黑就是黑冈倦似、白就是白词。《易经》是变化凳,有时上彩公、有时下骄胳,上时不要骄傲自满校,下时不要灰心粟担捐,是客观规律奔,都是周期性的氰漏筛,我们在调整剂狼殴,要注意平衡动力统一交茎。    整体都是这样碘吨,全局都是这样沟头,今天讲跨界仆,要学习西方的思想就是文艺复兴肛随卞。文艺复兴的功劳不是在文化酒竟、艺术等等扩蓉,文艺复兴是解放思想戚暴始。哈佛大学的校训追求真理吐竟守。要把自然界的规律找出来解放思想卑村秀,自然规律造福全人类歼码。伽利略目乾繁,罗马教皇威胁他嘉,他不怕估怒拐,他说地球起源被上了铁塔膏匠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女贺撑,被叫之违反教义飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师摔庞,第一个米开朗基罗虱,他雕出一个裸体的美男子斯拒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇郝虽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看藐,里面很不容易翁轻豁,从意大利借了很多达芬奇的作品蕊檀舰。达芬奇不仅仅是一个艺术家口,也是工程师;看他作品湿夕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生慈嗽疵,第一个从事解剖学苏葛扑。    解放思想考虑全局的问题粒将。文艺复兴第一要全局思维郸隙,第二要有天人合一的思维酮煎,第三是环形思维竭刹寇。要考虑全局思维涎尖,今天做电动车目标是什么鞭禄?有什么经济效益衰施病、环保效益朗、能源效益隘、民生效益暮陡享,总体总目标要搞清楚露,一定要有全局的观念臣间。特别搞智能汽车全局性更大拒洛妮。另外要环形思维枷澳鸡,要反馈规抢泞。然后是循环利用的思维闲颧。    创新兢,我把创新的要素跟大家分享一下扭。首先理念是创新之魂孟峨玲。理念有很好的氛围熔龚,有了理念才有创意囱僚娇,创意是创新之源辩喊牌。还有人才巴嘲,人才是创新之本弘拼。怎么能有理念酮伪韦?要有很好的氛围炊,总结第一方面是合作精神菊魔宪,开放姥低毯、合作首、包容箱,双轮驱动稠晒、增值驱动槽戊、市场驱动孙坛,通过市场的倒逼蒲涪。然后要有完善的知识产权保护炭,还要利用网络大数据给我们带来的好处未款。今天创新制高点是跨界融合渤遁抗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界娃慰。“一带一路”我认为是跨界融合镰典腿,一带一路是西方的伊斯兰文明酥,还有它把科技屯、技术顿皋哺、经济矛、贸易连在一起醒康,所以我们要发扬一带一路的精神访。我是福建人也是漳州人癸茧,一带一路开始的是智中氩冢和下西洋杉矗沪。我们要跨界融合堪韩秆。    我接着讲智能汽车禽夹瓮。智能汽车首先要有解放思想旁、全局思想考虑问题瓜。三个C模闭,第一个要连接起来孔,第二个连接是要协调要合作贺幕,1+1>2爱,那就是《易经》的精神寿税。第三个习髓法,今天的连接是移动的连接糜,还有MOBILE阀撼,MAN TO MAN晨砷冒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蚕。    今天电动汽车很重要的一个汉两,大家买得起用得可靠簇狈。智能化以后涸嘛,因为有各种各样的基础设施和商业模式廊,我不展开了邯。    从电动汽车变成一个智能的汽车蝎痊什,从智能的汽车再变成一个智能的交通尾限豆,从智能的交通再变成智慧型城市巩替。我们附加值可以产生很多关跑惧。根据《易经》价值精神潜山渐,通过交通网反、能源网狗贩、信息网歉幸萝、人文网可以产生无穷的价值机会沏京蓖。利用交通资源的全时空动态感知蹈次,交通工具的全过程运行管制凯豆紊,无处不在互联霓儡抚、感知腥炯童、管控和服务天谭桨。    怎么布局畅驶肩?怎么把电动车进一步变成智能汽车慌烙,如何布局智能网联汽车技术其?我认为划,不但对中国恒狭,对全世界都做出更多的贡献驳奔防,第一是制定网联汽车法规标准饥、智能技术锋、环境酒、HMI技术里吮、空置执行技术模、智能网联的实验绍梧、网络和信息的安全唬黎。    怎么做到网络和信息的安全鹤蓟孰?这是一般的云集谦,怎么把一般的云变成安全的私人的云镶日?有很好的结构汰碴冗,处理器膊梢牌、传感器洛群浓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次尾惹。第一是收集材料皇,就地处理僚晦视。第二是从收集材料到云之间要慢方,一个是单点控制酗毖,能量控制或者功率控制贪社撩。一个是多点控制剖咸,能量控制或者功率控制骑戚棋,这是全局性的歧。要及时处理魄香环,要经常互相认证师,变成安全的云荚肝坞。    跟大家分享一下我做的一些工作蹭萄。怎么从理论上去证明这个是可持续的案?我一直在思考所有的工业革命得客,基本就是能源更新浑晾梗。第一次工业革命隋孝祁,瓦特发明蒸汽机锯擎,电话艾。第二次工业革命抠阜撕,美国抢占先机县末潍,电气化圭腺该,主要能源专项与信息建设抠灯。现在第三次工业革命来了扇赁双,中国能不能抢占先机韭班烤?我们要做新能源莲蝗,信息大数据时代饱贡氏,我们百人会能不能更好地发挥作用际衡?今天早上的研究会很好即,我建议做一个尝试的机构容,每年召开百人会国际研究会议嵌廉,形成品牌餐蠕表。    信息跟能源能不能有机联系起来呢阀腑跺?我提出储能熵的概念焙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量垦。一个系统里面假如是孤立的关刮焙、系统是不可持续的弓,一个是做功建、一个是废料是不可持续串。如果是物理系统途剐,分析储能熵校,熵代表可以再利用屯背。总的来说脚,一个系统熵不能增加暖绅,熵要减少骚派督,熵减少系统可持续溯剩。熵是储能熵适夯挤,熵是不用的熵将,下一次可以用犯仙。总的来说熵是在减少丝雌侠。    包括中国的历史倦,中国封闭的时候中国就不可持续砂轮百,中国开放中国就可持续岸率。近亲繁殖以后熵增加不可持续艇婆。系统要做可持续性垦广兔,系统熵要减少尼,你的收入不能是单一的许、不能是孤立的系统沽。因为一部分是做功竟,一部分是废料丝,从废料里拿出来端顷,通过证明熵减少犬。从废料里面可以再循环腺赊水,那么你的系统就可以持续了纳剿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来隧,后续需要时再利用的能量的熵嗡哗龄,通过储能熵概念的引入素,希望用来解释可持续系统的演化过程臂埠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态十丁。    综上所述尼崩道,不管系统是生物的或人工组成力,维持系统发展的条件具有外界能量的输入陕化堂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此啊,而这些系统工程特点是入,即使在系统研究过程中超池,一个熵有增加的过程缚,总体在系统不断迭代发展的过程中汗复汐,系统将进入熵减的状态票,因为系统具有自己生成复熵的能力踏,从而保证了系统的可持续性吼孺涝。    应用在电动汽车孝河,这个是分布式的发电蔷晶,这个是分布式的负荷侣蛔劣。电动汽车就是分布式的负荷瞎闭,还有分布式储能瑟扳,电动汽车有储能铣碾沪、有电池窟。电池可以双向的信,分布式地发电闯、分布式地负荷篇,在分布式的储能森董,这三个系统可以持续速戮搞,这是我要证明出来的凹麻配。我证明只要你的熵是减少的擅簿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望聊型。    感知虫佃巩、认知不涩纬、行动阂浆,不断可以纠正人的行为概,比真正的司机还要好千。    最后施奥,希望我们以后的交通系统是舒适的襄绣、生态的村噶螺、方便的和安全的描馈孤。要做到这一点恼屎,什么是成功颠澎?因为里面的成功是3个S拎,SUCCESS估邯,在S筋逃、E里面画一条线都是欧元跟美元漂蜜哺,今天是国际合作悸,虽然人民币还不是嘲,是一篮子化的外,人民币准备好了轿萝惕。ESY就是人民币扳篓糠。    要有六个眼睛屎,有四个眼睛不够蹄。第一要把眼睛放在前面解放思想卵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瞬旁吞,电动汽车下一年布局市陈帷,也要有前瞻思维础趴梦。眼睛放在后面汲取历史教训洽,要有全局观念夸现。要看到旁边的需要笆筐甘。然后要把眼睛放在右边学习欧美啃春莎,不得不承认高端人才密集地在西方百肖。所以把眼睛放在西方学习仆享测,它沉淀了100多年险弟。四大发明中火药是中国发明的坛桶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的承路盎。全方位都看到了邯享涩,所以英文眼睛叫做EYE扒。第一个I是Inspiration剃暖承,有了激情可以有想象力疵编,然后有创新逢,但一定要融合戚埔,一定要集成跨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题侮。科学要把自然归结起来脐劣,工程有十几种令委,要把科学并仕疼、技术蕊、管理结合起来那就是工程啡,那就是要集成闯。特别今天要跨界地融合危圃、跨界集成堂伟矢,这样才能实现叛。但没有钱也不行伐枪,今天招商局也来了很多金融机构蕊磕,要融资酒阀。    谢谢大家!    (根据发言整理加,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗心:李芳" "   回顾已经结束的2016年艘长,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展偏挡。在政策的全面推动下娠庆,我国电动汽车年产销量再创新高丛,达到50万辆左右抄,充电桩数量达到20万个情饯,遥遥领先于世界各国徘奋登。更为可喜的是忱,在规模市场的推动下杀池鞍,技术创新全面展开居捆倘,技术进步全面加快纤协,正在全面逼近世界先进水平徘限楞。但是妻涛,在这大好形势下笔惮列,质疑之声渐起赌吝认。比如盎十,我国电动汽车发展主要靠政策推动高宫,能不能持久白?政策是否过于宽松鳖,以致于出现骗补情况槽襄?另外筋觅啥,由于发展形势良好勒,一些激进的观点也在抬头桨授桶。比如膛臼咆,要挡住国外产品进入中国市成悼獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车箔箍谱,准备放弃传统燃油汽车坑叉宝。    作为一名资深的亲历者茅咳,笔者认为管团,在这新旧年度转换之际憾沧呜,有必要分析我国电动汽车的发展形势携钳,梳理其发展历程频纫,以利于业界对形势有清醒的认识绢、清晰的判断浑,明确今后的行动方向诽苹瑞。    一含酣、我国电动汽车发展形势良好    当前兼,我国电动汽车发展形势良好辞斤矢,主要表现在两方面楷磊瞧:一是电动汽车技术创新全面展开检,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快睫,技术创新和商业模式创新层出不穷栋踏妻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面版,比亚迪鹃舷婪、北汽四翅顿、江淮巩暇唉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品韧晴剐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车痉腿,而是专门设计的电动车兄篓胃,续驶里程达200~300km甚至更多鹿酣,能效明显提高噬,动力性内、平顺性脱奇、舒适性皆谅盼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平测论累。事实上克驰上,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布浆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陡酚。另外副巧双,我国电动大客车产销梢入、应用占全球份额的90%以上善俏诽,技术达到世界领先水平淀徒盼。    在动力电池方面鞭局凄,我国产量已超过日本杭、美国泄、韩国起吗骨,跃居世界第一桑拾,且市场份额超过全球的1/3乓年畏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面人,呈现高能量比筹、高安全性喝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瑞巳崎。同时朝奢嗅,产品水平迅速提高漂衫,与前一年相比梧,平均能量密度提高30%居丹硼,成本下降30%左右乃攻。    在驱动电机方面午扇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机实瞎蜜,总体性能进一步提高墓海,成本下降30%左右北。在电池管理系统茨、混合动力系统笆诬、电动助力转向市、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面刚浮币,也都有明显进步查哇。    在基础研究方面供,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌漠八鹤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展且,电池热失控甜尖、硅碳负极材料堂邓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快冬雹。    2. 充电基础设施建设加快笺堆锚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下踢,政府有关部门出台了实施细则斤沸,多个地方政府建立了城建伤、电力厕、规划等多部门联动的领导机制眯详,大大促进了充电基础设施的建设速度坛绣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上丸闷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计朴炊离,我国充电桩总数超过20万个检,远远领先于世界各国鳖。    在市场带动下绵丛常,技术创新不断涌现酶溜染。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术宫钒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法郡屏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术骄、节省设备投资的车端交流快充技术绩耙份、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瘁词。    在商业模式创新方面柒钵期,呈现出各类优势企业多种形式合作蘑奇,加快充电设施布局弧膝、建设烘、运营的趋势桂。众筹建桩纷、合资运营疼徒、利益分成等运营模式迅速发展哥,公交车良茬遍、环卫车据丘、物流车弦、出租车熔棠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模详,广告推送廷布姓、免费无线热点接入等增值服务开始出现熄。    在互联互通方面竿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施悄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段捶掸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成毯浦肠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定撤麻洛,以企业级盒、城市级监控平台为基戳胃ナ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据短、信息互通的国家信息服务平台即将建立李。    二补跋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说饺,我国电动汽车的发展道路与美国甲坟、日本稠漏、欧洲等国家和地区有所不同坪舌,主要区别有两点苯寥筛。    一是政府干预模式不同察储抗。我国采取的是政府强干预模式舒恢虾,政府进行顶层设计起蘑龄,制定国家发展规划褂,多部门联动制定全面的鼓励抱措、支持政策宫枚孩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车憋乱承,在市场发展中不断加强研究开发槽,技术水平逐步提高;同时汾,充电基础设施建设逐步完善车扣舌。而美日欧政府多采用弱干预模式绢,政府支持共性啡、基础技术研究窍,给予一定的政策姐、税收优惠茎,逐步培育市掣佟;企业则根据自己的战略规划横溯,首先研究技术敦蓝,同时有选择狗渡翁、有重点地开发产品躲呛。    二是企业战略不同岔颁晨。我国企业多为在政府引导下被动式发展碉全,初期技术积累明显不足绘场嘛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显煌,产品方向受政策影响大姬,各企业虽进度不同啡旦泻,但呈全面开花之势砂兽。而国际大公司多为主动式发展吮辆率,厚积薄发畔,技术有所侧重洼门儒,产品形成特色静,如丰田的混合动力和燃料电池光、日产的纯电动匙挠、通用汽车的插电式么骇权、宝马的碳纤维轻量化技术等采。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瘟苇卤。中国模式的优点是市场拉动技术发展藩饺硕,不受油价等其他因素干扰排郡岁,迅速形成规模市呈婆汀,全产业链技术进步嫁冯厦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟慧,发展中有不协调情况驳,如充电基础设施滞后蛋罗,部分企业盲目跟随吉疥,发展不扎实帘挪靛,少数企业以谋取政府补贴为目的迪,甚至出现骗补情况停通勘。美日欧模式的优点是技术扎实物抗峭,发展均衡;缺点是市场发展慢村口,产品更新慢糯,影响技术进步究梗,受外界因素干扰耙靛,如油价低迷则市场难以扩大里。    笔者认为媒千尉,中国模式适合中国国情穆。我们不应过多盯住充电难蔽斤泉、骗补等不协调现象步羡底,而应看到正是现有模式才能形成后来居上童、技术追赶的大好局面稗骗。从另一方面讲较唤吉,中国模式也有赖于我们的制度优势酵唬长,只有中国的强势政府才能如此运作颠泉苛,很多外国同行都很赞赏诧巴、甚至羡慕中国的条件忱冷巩。    另外雾腥醇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面人,近两年有明显变化粗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坤、开发电动汽车产品蓬弛,而且各种技术路线都受到关注的局面郊蛇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出盟。中国各大企业都重视电动汽车没有错沙角鞋,在现阶段已不能算分散重复碗筐,但难处在于电动汽车不好做烤笔,需要有很强的厕、全面的技术积累和投入帘罗鼻。那些技术实力不够的企业沛馁底,在电动汽车这个高难度“弯道”面前答老,不应存有“弯道超车”的侥幸心理龋,而应准备应对“弯道翻车”的危险抖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过庐妊森,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时袱勿,可分为几个阶段颅:当市场份额超过1%时痢首,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%形洪袄,则意味着市场条件全面成熟噬捂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年怜,又主管我国科技工作多年绷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结祁赋辰。    对照电动汽车的发展芬,在我国车替,市场份额已经超过1%;在美国和日本搽,即将超过1%受。这说明弟挨皇,电动汽车技术正在接近成熟伐。笔者冒昧估计寄窃,大约再过5年左右时间戳箍撩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题琉,其他性能与传统动力汽车相当胺额,加速性优于传统动力汽车午,成本的差距大幅缩卸怠;再过5~10年时间亩拈,电动汽车性能可全面赶上适冀、部分性能优于传统动力汽车详,成本与达到当时排放校但外、油耗标准的传统动力汽车相当模酮。但即使到那时量,传统发动机也不会消亡磁,而是电动驱动与发动机平分秋色豹,或更多的是融合发展乖假水。基于以上估计骂铅峨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车祈啃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车凉无,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蔑里看。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作措迫份,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理喝。2009年怒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研寡晨辜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告赋暇啸。回首往事岸剿涛,扪心自问犬每孟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的帮龟漠。至于些许不协调现象洞,是产业发展过程中的必然库,是白璧微瑕抚欢、瑕不掩瑜瘸。笔者断言深仓饱,按目前态势再发展10年膛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界警煞曝,并以此跻身世界汽车强国之林离算。    三核镶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一臣弛,整车生产企业要更重视电动汽车填弛。首先要制定好发展规划和生产布局柏炮级,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视踏匣跑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调即小歼,不能两张皮赏。其次要重视研究与试验献钮刀,需建立完整的仁、一流的研究和试验体系袱,规牟Ю昧希和水平应不低于传统的发动机和传动系统故窖。电动汽车相关技术发展很快策,要靠自己去研究发展呢夏,别人的经验会很快过时晦污,更不能只靠“挖人”搞产品笨第。再次要全面布局蓉,围绕全技术链开展工作司搪,不但要重视整车开发崩商墓,还要研究电池和电机藏,重视电池管理系统烽浩木,这是当前我国的短板朴兜迫,此外还要注重轻量化和系统可靠性舵落梦。    第二蹲,要建立相应的零部件体系陋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱屠乱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的弄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展继底催。    第三沃,要开放发展厘。需鼓励佃剑韭、支持合作伙伴引入先进技术和产品答,像华晨与宝马杰氓监、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好曝牢描。历史将会证明攻镁,开放发展电动汽车会比关门发展更快第耽。更何况羔私,在全球经济一体化的今天偶,关起门来自己发展是不现实的戈诫。    第四矩槐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作涂底敛。今后相当长一段时期憋诬侥,将是传统动力与电驱动并行发展瘟哨、融合发展的阶段茄,单搞电动汽车很难成功阀筷。对于只做电动汽车的特斯拉鞍拨僧,笔者并不十分看好谅肉辈。    2. 对产业界的建议    第一及滩,要加强合作榷肠。需沿产业链川、跨行业合作喜悸,整车企业要与电池企业龄恼冗、电机企业订、其他电动系统生产企业深入合作顶颊恼。以动力电池为例猛凛己,需要电池设计与正负极材料妻县、隔膜悔、电解液捣楞触、电池制造装备切砍、试验装备竭堪泥、电池管理系统全面合作婆。优势企业和研究单位要分享成果钞,互补短板聪屋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件耙邦,要形成轰轰烈烈的大协作局面桃捌甭,合作创新秦但,百舸争流亭磺,才能迎头赶上并超过世界先进水平汤。    第二秋,要注重实践曙葛。汽车产品与其他工业产品不同尾把,一是使用环境广且复杂摩湘,二是生命周期长傲,三是对可靠性嘎读、安全性要求极高浆去券。这些都决定了仅在工厂北嚎电、实验室不可能完善产品鳞,必须通过多轮的使用实践吗。与电动汽车产品研究开发相比部奖,充电过程更需要实践荒双。像电动汽车充电过程这样长时间稠荆、高电压姑、大电流孩介、室外累腺霜、无专业人员值守的工作状况袖呜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验愤。    第三蔑皇,在充电基础设施建设与运行中立蠕薄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善猎惮挽。充电基础设施建设是一个新行业筐剔,在管理上涉及电力袖、规划邓斤、城管崔、工商管理等多部门枚期,权力交叉从,管理流程各异;参与者涉及各种所有制扳锌盟,利益主体错综复杂轻李。单靠一纸文件不可能面面俱到斯梆匹,必须经过相当长时间的实践抒赤,完善流程送瞳沤,积累经验党洛。    第四混辟瞎,要加强标准化工作舰矛。领先的研发碘屡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳盖住,而及时总结经验谭修漠、制定标准又能为继续实践斧菇郸、创新提供重要保障孪。当前窘茧处,恰逢政府推进标准化工作改革诫谐男,要求标准化工作密切结合生产吩、创新实践簧庭,要求鼓励发展更灵活帽、更接地气的行业标准独、社团标准倘羌。对此改,业界应给予足够重视虏喇。    3. 对政府的建议    第一宝,要保持政策稳定布特。正如前文所述身,我国政府的强干预政策非常正确息燃扔,发挥了制度优势耽筏悼,已取得很好的成绩赶毁旧,应该继续保持吃。电动汽车的发展涉及多个行业磷蹬毋,需要长期积累探,需要几十年的时间才能成就大业翁钡承,切不可存立竿见影杯、一蹴而就之心分。    第二苍内荆,要及时对政策进行微调和补充完善沧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鼓虾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坪,又由于此项事业发展快售瘟,新情况虏抹麓、新问题宿反、新技术层出不穷姜告,因此及时应对录屡、调整献啊、完善是必然的嫌绢。    总而言之莆响社,我国电动汽车产业的发展已走上快车道桨,迅猛发展正当其时撵昂裤。笔者衷心地希望朝野上下熊侥孙、业界同仁能认真努力工作凰阶,自信且坚定发展忻经腹。假以时日崇亨匪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流颈蚕会,并以此为契机突了,跻身世界汽车强国之林柬髓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛欠鹿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年冠陌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年钢胯屋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日哺诬缴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示任。    他认为牧克,现阶段挞赌盛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题骨朗玲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配舍,但从长期来讲霓晨,新能源汽车技术发展路线要从电动化俯络、轻量化汹虫撇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合稿、轻量化与制造生态化结合竟泪、智能化与网联化结合泼险。    尤其在电动化方面催阿祷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车桥貉瓣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力撇奴,就是家用主流A级轿车千吠,在性能价格比上与燃油车竞争炭爽樊。目前全世界都在朝这个方向努力汀,如特斯拉Model3谰氨兜、通用Bolt守氏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车是。”欧阳明高说捅。    欧阳明高说反便谅,但要满足这个要求锨驰畔,电池必须降低重量摹、体积以及成本滥逛攫。此外尼惫,电池的比能量必须大幅提高奢,达到300-350瓦时每公斤陵喜叹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标旦及辆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蹋惠浮,锂离子电池发明至今只有20年规垛透,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年皋袜,2007年第一次在日产聆风上开始使用勉桅磊,可见动力电池的进步非常迅猛锰睛碌。”欧阳明高说童护,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期钢攫。    但此前据说,主流的观点认为咆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比溺,从性价比来看胶蜡稳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围屯,但现在随着锂离子电池技术进步鼓害,里程提高一倍梦蘑毒,即在300公里的范围内缅宋捞,仍然在性价比方面有优势脸查。    从技术上来看僚同逻,在单位重量崎、单位体积下储存的能量越来越多馁棚,成本越来越低塑,才能体现出电动汽车的水平和技术刷蛊。    一个好消息是扯卜,我国电池成本每年大约能够下降20%饲。据介绍谋棚微,五年前艰傲倡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元搓,去年平均价格为2.5元左右鸽巧,2016年为2.2元硕碗,考虑到大量的电动汽车是大客车违虫岗,其电池价格相对会比较高一些抬虏涟。    “现在国内开发中的电动轿车裂誊洁,最低的系统成本在1.3元每瓦时撼固,单体成本在一块钱左右玩底浅。美国通用Bolt电动汽车梅嗅耿,单体成本为150美元一个千瓦时断蔼。”    如果按照这个标准氓筒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到仟,但是按照现在2.2元朴,逐年减少10%到20%溶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现劲谎骗。    “加上循环再利用做到1元蔼衡,也就是说冲,一千瓦时电池一千元人民币之内娥,是可以做到的讲。”欧阳明高称挽。    对于具备性价比柬裂崎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说崩涤,现在一百公里约耗电15度艾冉思,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内凸栏哦,接近10度电一百公里赏溅瘦。    “要实现这个目标饱位,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗喷。目前电耗的降低空间还很大何晾畦。如果能够实现上述目标随,一百公里的成本约在一万块钱卯睹,如果电池能达到300公里就是三万块钱伐拳,考虑到使用周期内省电和维修省钱贾凰,将具有商业竞争力儒伙,这是电动化下一步最大的目标活系。”欧阳明高说吩将。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出枢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年棘扰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长舵,但仍属于比较粗放的发展模式汀到处,今年电动汽车发展逐步趋于理性荒。总体来看痕彭,走到今天猫啡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位扁钠辑。”欧阳明高说殿。    事实上鸥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一赦空,由于销量超过全球50%以上恢,在国际上引起了强烈反响锣碍,无论是政府还是厂家类,都感受到了来自中国率先发力的挑战删景葛。更值得注意的是蹲梦腿,2016年如德国大众和日本丰田陀懦其,纷纷调整技术路线冗纤遂,加快对纯电驱动的转型冯菊。    不过乔卞,纯电驱动的战略目标角,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展是京撇。对于混合动力技术来说龋抖瓤,传统的汽车强国擂、汽车大公司比我国更具优势惜譬编,如丰田路线就是先做混合动力锰攀皮,再做插电混合和燃料电池里害。    由于我国率先发展纯电驱动鼻,带动电池产业的发展达到了世界前列喉韩匪,电池产业规模达到世界第一憨葱荆,总体水平位列国际前三痞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平腻淡咖,我国的动力电池产业链蜗才柑,尤其是电池材料耪,如正负极材料蒙脯顽,在国际市场上的占有率第一彼虎。    “在此基础上钉,我们以纯电动力系统(电池式绒的、电机啼匿、电控)为基础平台解吻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利伺希。”欧阳明高说胺赌。    据其介绍逆遂,目前我国插电式技术发展已经取得进展顷,比亚迪秦兔吕妓、唐第、上汽荣威550赶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嗡筹路,无论是发动机方面据,还是混合动力装置上哺,都取得了突破滔环。    与此同时温介,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展亥漓堕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力韩莎。    “这是一个渐进的发展过程扫刑傲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争牢梧。”欧阳明高说量富,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项兢拿,有效的回避弱项竞争艰秆,有利于我国电动汽车产业的发展盖,到2020年之后锚纶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进抵头、同步竞争斑爽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "  编者按归仕孔:产品价格区间一下提升了近40万盼斗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战董锤弧。以安全环保为标签的沃尔沃蝗蚊,产品质量是其立足之本麓。无论是国产车型还是进口车型苯,质量都要做的和安全环保一样好施良。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑畴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值偏并,安全与健康至关重要摄吧顺,但在中国市车 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺焊童详。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家肛算鬼,到底该剪哪一根线孝?我心里清楚桐详,如果我剪错了估答参,我们可能就崩溃了桅妥遂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态裙钞兰。在2015年整体经济增速放缓淳掀疆、股市震荡扰讣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下浑,2016年的车市本不被看好燎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声漏扫操。1月6日科岗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售敦仕哆,沃尔沃对此解释为碉谋却:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器参,更是提振销量的助推器橇慌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号处匠冗。   6月1日竿逻肮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职庙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年猎,具有十分充足的销售经验虏首煤。但用他的话说乏常,他来自一个很小的市橙晷猛健,很多因素他都不具备失矗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲亮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状板。6月1日入职爱,用一个月来熟悉公司的现状浇茂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”勾搬。然而现实终究是骨感的烙箍上,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆庆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆皇。   “做决策就像电影里拆弹的场景慑郊钉,我到底该剪哪一根线呢澎,如果我剪错了径,首先所有的投资会无效蹬伯,其次会影响经销商的士气令广。”陈立哲对我们坦言醛费。   他这样的想法并不让我们意外丝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蔽。在台湾船涕添,陈立哲要去走访最南端的经销商会簧,早上出发中午就到了蓟闭,但如今这种管理方式已经行不通了钵般。从前陈立哲的团队只有30人陈淑,现在变成了350人吠,他说现在同事的名字都记不完篇。   “就像牌桌上的一个赌局纯,赌下去有可能是回本的鞠陇,也有可能就全毁了汕侥霞,所以我每天都在想我到底该怎么做拆。”每天该怎么做疥桃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鄙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的橙驮,才能享受最好的管。”这句话像是说给陈立哲听的伐。   2005年汾先,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时啃稻聪,沃尔沃一年只能卖1024辆囊刚,一直到2013年5000辆的水平才短,再到如今年均一万辆的表现吵容现,对于台湾这个小市场来说恭揩,陈立哲做的足够好镰门掣,他对这个市场有着复杂的感情琴拳。   调任中国市场做销售一把手谩窟径,陈立哲说这很突然恍,他来自一个不足以领导中国市场的市场劣渤。对于中国市呈臁,他还不熟悉哀磨,做市场工作要对文化侧托吻、变化壤胺踢、趋势有充分的掌握涩痰,这最重要的三点陈立哲都不具备糠群叫,他唯一能做的宫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需靶艘,相信身边的工作伙伴萄,组成一个高效率的团队胎,去解决各种问题泥瞄恳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蓝,首先做的是内部调整苯。通过不断累积分析过去几年市场的动态隙,了解在什么时期使用什么样的手段搐啦,反省问题所在槐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤赦。面对三渡噬、四季度各项费用的下滑碎软,倾听团队的建议哇却际、做出准确的决策疟、将优势资源注入到最需要的地方奥。最后将宝贵的经验分享给所有人害贺,把力量从点扩散到面瓢,从四个大区亭,再到全国没讳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拘悼滴,我只是把预算位咸、时间等安排在它本身应该发生的场合烧耗嗓。”陈立哲表示炕:“我不是在讲官话底,只是借着这个机会感谢大家衡实辅。”陈立哲相信昧卑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的醇。   内部调整告一段落丧鹃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上淋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题染秀己。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间尸,一下跳到80-100万怕窍丛,面向的客户是完全不一样的弹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的咆败忍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拿潍佛,还怎么介绍产品项讥逝?这肯定是不行的栓人。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门齿残,“与高端客户接触淬,销售不能觉得自己比客户矮一截琴挽,与客户要做朋友钾弛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品静袄。现在培训课已经开展了实战模拟环节谐戚,我们在资金有限的情况下做到了更好惭。”   全新的管理阶层腔,有限的预算告脚薯,面对重重困境商蚕速,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高膊臀,8-11月均超额完成销售目标喊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩克盒贾,最紧张的时间辟旗溅。“我有我自己的节奏叛,我给自己两年的时间糙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书别煌埃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间浩翠,经历了两次产品的重大变动瘸,但在他眼里这是最引以为傲的秒赡,因为这些变动摊、变革都是从使用者的角度出发退钎,也就是我们常说的“以人为本卑瞄。”   对于沃尔沃来讲疗钙九,最擅长的领域是安全辖,作为三点式安全带的发明者盼牵唱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期悄坪哼。但陈立哲表示惦,以整车品质来讲夯驹,沃尔沃也和ABB并肩绞,例如在底盘研发能力上琴豹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哗,全世界目前只有三家在使用池,另外两家分别是法拉利与保时捷玛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑暴裙赦,陈立哲也谈到脾胚:“沃尔沃其实也做过6缸陵糖、8缸发动机络曙,还有享誉世界的5缸发动机疵无。沃尔沃并不是做不到盒,而是我们可以用更低油耗隘姬、更低尾气排放的发动机达到更高水平敞佛。这也是全球各国政府的法规要求亨健咕,是大趋势判墒署。陈立哲说“这些信息囊,只是没有在行销上进行传播罢了我。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产寒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号枷梨藕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程圆汕省,改变了“国产”的概念陕步俗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代复合。陈立哲表态道裁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料酮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品非。沃尔沃立志从中国出发鬼啼杆,以人为本的信念永远不改挛瀑,值得消费者验证与了解涡长。”   “沃尔沃就像iphone一样慰项层,它改变了人们的使用习惯梨彪耸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例懂:S90有三个界面同时提供信息吧识爽,分层级的来处理车辆信息擒涟睫。这一点很重要呕降,体现了沃尔沃以人为本的精神廷炒。在设计方面高氦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料沟尼婚。用沃尔沃的品牌精神颂半,再加上瑞典的风格睦绞修,直接与德系品牌产生差异化嚼辈。如果从地域来看绦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肖胖萎。   沃尔沃曾立过两个誓言宋堂贩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化狭背社,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故寇擒骗,沃尔沃全额赔偿似堕色。在陈立哲看来问恭臣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺林斑攻。   陈立哲对我们讲道托蛋绥:“在欧美枚小,当太太怀孕的时候缕,男人会考虑买沃尔沃拷煞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据亭畅痊,中国作为沃尔沃最大单一市程浞喟隆,11月共销售9,076辆新车歪年拎,同比增长12.8%;1-11月期间菲捞砷,在华累计销量已达80,759辆巳,接近去年全年表现唇。就目前的情况来看本潜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蕊汲歌。   在经历过低谷期的沃尔沃病,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量急奇沏,这无疑是对陈立哲工作的肯定故霸,同时也是明年的压力剔。毕竟“十万辆”这个坎叮挨拉,沃尔沃早就有迈过去的能力木喇裂。   2017年彩揭搪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瓢铜蜜,届时经,S90 T4侥泉燎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前性羡。对于陈立哲来讲洞森,最为重要的是三座版S90杜充玩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的偏,是全世界汽车厂商纱垫写,在中国制造的单价最高的车辆轨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐菏烽,“三座版S90可以达到世界各项指标勒,这款产品有能力改变历史携峰汕。只在中国生产健篇,以中国为核心的思维究绘穿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了轿黑狈。”与此同时斤,全新XC60也将在2017年第四季度发布灸化。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢绰巳省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额喜雇脖,所贡献的利润更是远超世界平均水平贪洛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人探衫滤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任邢保龟。“知道我坐这个位子的时候嚼,很多人会紧张甚至惊慌沧谱水,他们会很直接的问我抡窖,你行吗垦衔?台湾市场那么斜ヌ故А,你行吗稻秆死?”陈立哲笑了一下说道酷潦:“每逢这个时候龚沸怂,我都乐意告诉怀疑我的人崇,我将在最短的时间内做什么黑侨。”   两年的时间转眼而逝芬,陈立哲手中的“牌”越完善蔚蹋溺,与主流对手正面竞争的胜算便越大烷丢哭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲仿涛,未来还有什么是可以阻挡他的呢祟喇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕渭德:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蒲袱捕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车硅清咐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔峨炯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验庇桨。为了满足消费者需求不,推出一系列活动迎合消费者喜好炬浆。 上汽集团副总裁亨查、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月隙纪,得益于荣威与名爵的共同发力拦,上汽乘用车共销售27.5万辆瞬素辆,远超去年全年的17万辆饯龚娶。取得如此大的成就主要归结于以下几点毒:新车的不断推出香矛经、以人为本的理念及高性价比假工羔。    上汽集团副总裁删维、上汽乘用车总经理王晓秋死,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访勒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赂匣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解袄隙厢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺级据托,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乃播。同时蠕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义譬粳:个性而不小众萍幻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发每,通过对消费者的沟通与研究创,已推出很多新车型怪脯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”玛坝疼。王晓秋还指出嫂,名爵现在的路线是个性而不小众惕趣,这就是上汽集团未来的发展方向临,上汽集团希望新的产品有个性锨鸿,且能让大部分消费者接受吨。    据悉厢,自荣威RX5上市以来侯番举,名爵锐腾也迎来了中期改款圃烤奔,同时新车名爵ZS维贤热、荣威I6也蓄势待发喀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言庇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时沟扒醛,上汽集团也很清楚自己的客户群体俗。王晓秋指出桃括取,新车型针对不同的受众群体隘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的宪擂。拿具体车型举例魄贿滴,荣威RX5更偏稳重宽晃,新锐腾则是一款属于年轻人的车剧秀,新锐腾外形活泼井,同时考虑到消费者的需求苏围,我们对内饰也进行了升级乃县扛,并增加了10-12万的手动版喇颇,使新产品没有短板闻卯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时篡,王晓秋表示己汗渭,“从荣威550开始芒帘骗,上汽新产品从设计到销售禾馈从,最后还是根据消费者需求来决定层。”    据介绍绘路,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侧。为了满足消费者需求偶南,新车不止在性能和价格上做了调整郊箱返,还推出一系列活动迎合消费者喜好拆涣。例如起,基于年轻人喜欢足球运动仇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网膊,也已纳入上汽集团新品类日磐,预计明年新车65%会配备此技术臣传当。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言较,“上汽集团一定要明白用户需要什么浚,为什么要买我们的产品坎捶,带着这个问题处涛前,我们才能真正去理解用户捐虹饭,落实用户需求唇,使我们的产品极致无短板匙,产品自然会大销赌暖劳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大释,竞争也日益激烈蹲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比奖美钮。王晓秋介绍鸡,名爵的价格基本与同级车持平搜桐勘,但性能更具优势哭狄歌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹喘宛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示仆抛诽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品焦,就像提到的让渡空间蔷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整韧擂墙,从而应对市场竞争环境诗涝。”    产品有了好的性价比和客户认知度秒仕弹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蜂捞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家碌康梅。名爵经销店到现在也有280家左右葱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络评文纶,其实道理很简单怜盟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酪倡光,且不断呈现上升趋势狮,他们认为自主品牌的春天来了”骚,王晓秋表示桂。    在被问及上汽集团未来发展方向时袒履,王晓秋坦言戮,“首先团队要把理解客户需求姓熊耍、用心为客户造车变成一种自觉行动殿败,进而形成一种行为规范驹。其次应时刻保持警惕檀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好帛肋。只有这样聘朽届,上汽自主品牌才会变得更有竞争力殿说。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛蛔蓝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布感,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改刮。这些修改背后有哪些考量和博弈捣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人皆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问叮勤典: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面亢?   答腔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高土鲤长。一共收集了9246条建议任蔫竣,其中表态性意见7736条兜捕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条厕糕,占16.3%暇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理售何舞、网约车驾驶员资质及管理规肪、出租汽车数量调控三个方面杭。从数据来看蕾,不少人对“京人京车”表示理解惨,赞同的达到70%多惨貌,质疑的只有12%汐度。我们根据建议修改了125处廖,不断扩大合规车辆的范围到,让更多人参与“分享经济”持啤。    “从北京实际出发苏惮,兼顾多方利益”   问劳社纹: 为什么要求“京人京牌”哀即胳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答卢微涣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说磊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多劝葡捻、交通拥堵洛、环境问题等“城市病”当。在这个前提下孙掀愧,北京任何一项政策都不能“任性”浓,要从北京实际出发痊把侵,兼顾多方利益娩伸抱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蜕纷巩,地铁最高日客运量超过1200万人次奇,公共电汽车日均客运量1063万人次啃锻通,小汽车每车年行驶里程15000公里丘,交通压力与日俱增师。但在我们的努力下鞍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%雾母冲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制闺。    总体来说爸,北京坚持公交优先的战略圣葱桥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充堆,对其进行总量控制在所难免丧鞠撤。目前北京市绿色出行(公交温、地铁赁、自行车病五弗、步行)占到71%炉,小汽车出行占25%郴片,出租车占4%誊列,其中包括比例不高的网约车出行卵。北京出租车改革的总基调是弗撅:巡游车改革捻罐毙、网约车规范排、融合发展肉劲理、错位经营钨、多层次服务癸彪娄。我们力争进一步提高绿色出行比例酬肋,为首都可持续发展提供足够交通承载力浩黎握。    “5个月过渡期是柔性考量”    问垢蓝: 政策出台之后韩,预计将有大量不合规车辆面临退出肪插,政府有什么监管手段确保政策落实到位肌喀洼?   答犬钦俯: 政策出台前胸毙,我们和专家借、司机协斥挛、乘客敛、网约车平台进行了多次沟通墓社,决定设立5个月的过渡期壳。一是给合规平台佰、车辆侈梆诫、人员办理手续;二是清理不合规车辆眷夹、人员等熟拧。    从服务乘客的角度克镰璃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行间挪。另外睡凰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展记,因此提出过渡期的柔性考量半眠。过渡期之后弧蒙霓,平台要加强行业自律米柒滑,我们也要建立打击非法运营的长效机制薯酣心,严厉打击非法运营顷拱、克隆车和价格违法行为履泥畦,能够更好服务乘客敬托筒、保障安全避核千。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问咐: 面对新的经济形态蚂晌杏,如何创新管理手段舵痉兴?   答堤涧: 出租车发展中没有对立关系凶。网约车以网络预约弄、快捷方便等特点娩,满足了一批乘客的出行需求嚷凛。单从评价司机服务质量的机制看探席,就值得巡游车学习环统:如何与派单挂钩贡湃合,实时评价虑亨。但网约车也有局限性空糜拦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管喷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势胯盎拷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的氮拖加。你有技术优势乐假,他有线下服务优势膛,为什么不一起干呢灭磕?    管理部门也在转变思路粟赦喀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”故,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车盟丢。通过推动巡游车改革及网约车规范簿,构建多样化服务体系贩,提升出租汽车服务质量屠彪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蓬歇材,在京注册用户已达218万人效缎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车崇熟,提供差别化服务峭妈。    “解决出行问题要标本兼治”   问擒款: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么斤?   答趣硼: 群众出行问题的解决东,需要放在城市综合交通体系中解先狙,多措并举篡舌澎、标本兼治办冻。一方面床捎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面习,需要加快构建安全练渡冻、便捷谩磁硷、高效派颊、绿色尘隆络、经济的现代化综合交通运输体系齿。到2020年弓坑困,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%耙。    交通设施根本是为人口服务搁无售,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理款糙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标迟埃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件孤轻搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘膛:李芳" "   杨美虹透露烷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秽寥盘,大东工厂扩建项目也投产在即艾喀躺,这些举措都将助力当地经济转型升级尉啪空。    在杨美虹看来木离,借助主机厂优势高玻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时持僧袖,配合外交部到德国进行推介舰攫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略聚限登,从而推动产业升级吠咆。”杨美虹说娟含弯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容峭吐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者突。最新数据显示刊,2016年1-11月春寡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆回,同比增长11.2%侠陵茫,前11个月的累计销量权愁具,已经超过了去年全年凭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蚂履。12月13日林,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凉疆。活动期间墩涎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访贺渺绦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)榔仆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济零焚滔、环境和社会贡献等方面取得的成绩场夹。杨美虹向记者透露滇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》咯梳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩第拢。    “在‘可持续发展’战略的指导下淮焊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则滩心。”杨美虹说咖须。    第一蜕特,实效为先蠕窝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题川系钉,“我们不做虚的瞄膳挟,我们也不做口号式的佛圈宦,我们一定要解决具体的社会问题苗苯。”杨美虹直言疏,比如BMW儿童交通安全训练营此冯蹬,它是为了解决儿童交通安全问题砰。    第二栏香,长期坚持刃腻廷。宝马儿童交通安全训练营篮未捌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅剩撵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年室疏咯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营粪妙,今年是第一年做矩捂辛,未来会持续侮囊、扎实的往下推进涡肯。    第三齐公驴,全员参与谋愤恐。宝马做企业社会责任时加旁,会邀请车主裤、经销商蓟、投资人以及宝马员工儒糖,一起参与进来了骑酬。比如宝马爱心基金琅泪收,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训眉,提供指导;另外刨瞬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部焊,定期组织各种各样的活动盒漆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略法餐,将可持续发展贯穿全价值链里钦纱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胜熄搬。”杨美虹表示孪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点溶蹬,主推工业旅游概念圈采。    据杨美虹介绍粳色,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园九南恨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导狠,助力中国制造业迈向高端陛己戈,并促进东北老工业基地全面振兴卸丹铣。    数据显示吵类豹,截至2015年底冷靛晦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户使绊辅,当年纳税额超130亿元人民币拒陛泰。同时缉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会醋,就业岗位较上一年增长了8.6%赊玫。杨美虹透露互,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中掳垛欧,大东工厂扩建项目也投产在即踢吗胜,这些举措都将助力当地经济转型升级惶。    另外靶,在杨美虹看来侵,借助主机厂优势桶炮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虾顶两,配合外交部到德国进行推介腺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略咯,从而推动产业升级嗓。”杨美虹说党刺顺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌围童:李芳" "  本土品牌下一步怎么做噬?关键是我们的差距是什么峭吻泰,下一步最大的点就是要提升品质锻,当然还要控制成本吵啸。然后扩蓝筒,就是我们的正向研发和平台战略魏练疟。最后襄,可以大大提高效率高蚕,如订货的时间是可以压缩的式静。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日剧伟厕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一露限普:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节怠介,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述伎尚。    徐长明说贡,怎么理解工业4.0抒?这个概念是德国发明的腻,现在在国内比在德国还要热程毋。最近埔澈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念纱,我理解它的工业4.0的本质弘,就是怎么保持德国制造业的竞争力撬腻潞。在国际上五刹,德国面临两个挑战烈:互联网大数据和云计算媒揣。现在形猩耙,德国整个国家都在讨论模,怎么能够“不被互联网+”汀芜北,而是“制造业+互联网”擎爆脖,这是他们重点考虑的问题富菊俄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰灸动畏、宝马百、大众辣。在德国莲扛荒,汽车的需求是非常个性化的椽握,在这样一个背景下烹,它要维持竞争力矾板,推出了4.0的概念链跋敝,核心就是智能制造窃。他们主要的目标有四个方面监痹:提升品质废魄、提升生产力盟羚、提升柔性化蛾弟、压缩产业膏,总的核心是提升竞争力核欠促。    徐长明分析落划,本土品牌下一步怎么做婚冠?关键是我们的差距是什么仟,下一步最大的点就是要提升品质搽,当然还要控制成本攀迫。具体要怎么做司?也有几点某:第一耐渺按,想办法提质控本规。提升品质怕燎,消费者理解有三个饶:可靠性灰、感观品质俩刃鞭、性能磊。第一个维度陕羡:可靠性是必须的踢,现在光有第一个维度已经不够了莲,必须要加上第二个维度删:感观品质挠拭肮,看起来要漂亮捻克。在此基础上又发展一步誊,就是性能的提升湘闻。最近市场上卖的好的自主品牌谴炼换,大概有12款车山寥窝,年销量超过10万台蛋勿勤,这些标杆产品浆,性能上也不错搁空。因此盘昧啤,自主品牌下一步还是要想办法掀疏岗,把这些提上去捞寄幂,缩小跟合资品牌的差距坟砂木。    这几个方面的提升俱殊腺,意味着成本也要提升纳儒深,怎么能够控制成本塑?第二方面的话题涛熟晶,就是我们的正向研发和平台战略爸拧懦。之前萌须矗,我们很多品牌都是“逆向研发”裴瑟拴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嫉,拿过来拆解做测试铅,最后组装起来氖测。这个模式下狸崩,成本可能是略微低的煌,但品质枚态囊、性能有很难保持薄骇。现在必须要正向研究侠痘,从消费者需求出发饥缎巴,形成一个目标关驴,对目标做分析簧肮,只有正向设计涝纹,既能提升品质性能凶柔哦,又能控制成本揽嘘磕,像长城靡、吉利等等称谭纠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了免烩何。    平台战略爸樊,在更大程度上控制成本恫肋。他说炉涕特,我们的开发娄春,现在是一款一款开发的槽胶,零部件的通用性相对比较胁佟,最近一两年来狠吹,已经有两三个企业开始走平台化战略坪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车剖没、SUV和MPV赋空。这种情况下寺侩,零部件的通用性非沉好伐酒弹,同样是50万辆的产量惹宿,对零部件供应商的供应量更大昏吉,就能有效地降低成本绣。    徐长明强调爆队敖,对于工业4.0的精神本质还是要学的巍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标死汲憋,它做了那么多的智能机器人闯窖街,智能机器人都是带摄像头的系滤,在实施过程中的质量随时能够监测汕敲末,然后反映到云端帅,再反馈回来随时可以改进别跋炽。现在桅冷,企业员工的工资水平越来越高吗磺靠,汽车厂家很多在加班加点密染斥,我们要高度自动化粮舌磺,这些课要补拇,应该有大量的机器人替代人工谁晦黑。如果这么做了陛,可以大大提高效率下,如订货的时间是可以压缩的烘烷。比如慧,国内一家自主品牌裴,从经销商下订单铰娥,到提供汽车产品最开始是40天刊烈淌,后来缩短到30天靡,现在可以压缩到22天上讲社,跟世界先进水平比还有一些差距袒。这也是德国4.0里的核心内容城。我们不一定用他们这个办法汕送惩,但精神实质是要学的锚火忌。    他说盎集蘑,柔性化的生产也重要莲,但没有前面三个那么重要幂练。在4.0背景下天挝际,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法希补,而是学它的精神实质绥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒垃委:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化邓挨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多密烘受。更为重要的是层棵,放眼全球宫勤脆,驱动这些变化的地方就是中国孟毫尼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勃。    12月11日痴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏衙希虹桥落幕速维。经过36小时的激烈角逐簇黑袭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出莱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利粒从府。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示截,今后的五到十年疤会蓝,汽车市场将发生前所未有的变化烯病写。未来齐级葡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务摊踩。可以说抡顾洼,未来五到十年汽车市场所发生的变化丹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多荣。更为重要的是奖瓜,放眼全球烂,驱动这些变化的地方就是中国浑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陌榔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说承,作为企业夯缚,捷豹路虎非吵韵。看重年轻人的培养谎汇离。在全球瘫被赁,捷豹路虎共有2500名管理培训生损庐鞠。过去三年泰八礁,我们在中国也培养了30多位管培生考抱。此外渤冉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家苛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才布倾。    在赛后的媒体分享会上坪叮逆,两位获奖学生代表分享了各自想法半,及在比赛中的收获蛋擦。同时偶,睿侨森竿发屉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问涤逆现。   问翰:捷豹路虎为本次活动提供了导师缓,请问这些导师来自哪里拣肠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瞄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位戎陈壤?请学生们简单介绍一下自己的作品瓦甘脸,获胜的原因是什么堂?   睿侨森亭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师秆等唾。一位是捷豹路虎内部导师旧嘎孙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验茎,包括对行业发展的认知挤荆得、想法和计划;而外部导师将提供外部信息剂炬、视角和指导切搐。这两位导师全程和学生团队合作笑毫,提供专业意见钢,帮助他们取得最好的成绩松伤舞。   潘孟涛葛私控: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会田懒,包括今天的学生级家氮,将来都有机会进入到我们工程团队夏臣房。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额儒,可以来到捷豹路虎学习和发展屁衬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里康,再加上扎实的专业和技能悍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会航深棋。   睿侨森缕堑熄: 作为公司的管理者孝,我们非程校看重实习生碧羡,我自己也会手把手教给他们工作的经验香。不管是本科在校生还是毕业生吭僳,都能给我们带来新鲜的血液涪、新鲜的想法撮皖寥。    同济大学袁旭韶:首先伙的蹦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌彻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行伙帽。    我们都来自同济大学汽车学院先诉,团队成员有两个来自汽车工程方向壳程扑、一个汽车营销方向沛、一个汽车设计方向芒变。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求峭,围绕“以人为本”帕赫悄,挑战的是都市环境里的出行压力相。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惜笔逆、设计师也有很多共鸣懒任,通过一系列调整仟肺,最后有了这样一个以人为本纺客、体验为先的方案太鞍。我觉得侯投瘫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因犀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问哗烈兔:目前垦晌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划挠偶?   潘孟涛孰尉咆: 我们会对人才数量进行评估和拟定叹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的诵。随着经销商网络的增加惭攫鸿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多锯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能舞秀,从而满足未来消费者的要求全祈辩。这些内容息息相关田拱陌,并且不仅是着眼于眼下醚赁绍,更是放眼未来撅吠文。比如任,针对刚刚提到的电动汽车战略隆珊,就要确保未来有足够的专业工程师储备台碘搐,因此洛狮,我们时刻准备着陛日鸿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司呈。   问米系:在创新领域担惟,包括未来汽车科技领域旧柿幂,捷豹路虎有怎样的系统部署胎惩?   睿侨森群唾擒: 首先策融煌,作为一个公司揣灭,我们在研发领域有诸多投入切,而且很多的投入都非常具有前瞻性锣蝎。比如说手,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队烁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验庐领叔。    其次掠,我们想要通过产品和服务喂纺,把先进技术带给我们的消费者脆棋味,因此我们的工程团队卡慧维、研发团队必须时刻关注消费者需求蛊幌,做到一切产出符合相关性开涉、可实践性原则畴史。此外事,我们每年投入约350亿人民币畴蚀,用于车辆技术的研发和投产郝蹄。    我们还于今年7月宣布吵弥:在未来四年虾课静,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆看良,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈念侣涵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术媚摄蔚,并在未来应用到车辆技术当中适咐纯。    今年早些时候壤蕊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion喀,通过应用软件及按需服务的开发与提供点寡孤,解决消费者在出行中遇到的难题效。    与此同时睬安搜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器颇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资窘完、办公空间恭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烷橇。   问承:请具体介绍一下InMotion汗盗荚。对于整个汽车市场的趋势广,比如电动汽车技术妙描写,捷豹路虎是否有着自己的见解曝茸?   睿侨森擎须: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案扳敝谈。我们希望将来可以将它推广到美国剑箱粳、欧洲以及我们非常关注的中国市场谈淖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部丧陌,由研发团队进行分析飞轻仕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子聚微浑,我们也会分享给总部城股。    关于电动汽车技术旁勘,在洛杉矶车展前夕停,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE餐磁敖。中国是目前最大的电动车市惩哦辍,并且有引领行业变化的趋势休邦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势呛脊,确保第一时间响应本土市场的需求耿泛部。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相袍,并于2018年正式上市蓖庙吹,希望大家多多关注闭墟柒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问黄驶:关于未来互联网汽车琉祭,捷豹路虎有哪些基本的认识泉筐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求冕市?   睿侨森其临: 目前昆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一窖五损,它的发展甚至可以打破现有的痴栏陋、传统的汽车开发逻辑与循环烧虾。    针对这个话题枫嚎,我有两点和大家分享恕:第一点垃,未来所有的车辆都将实现互联网化心卷,现在能够透露的是骏挥堡,接下来我们全新推出的产品翁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点恋杠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作薄恢努。比如说吼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辰怠德,使用他们的UI界面和地图笔勃搁。类似这样的合作匿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力认舰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   汽车网讯 12月15日急,由中国汽车技术研究中心频九峡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开色。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开翔唤,从“市场化发展现状”看挡送、“应用模式创新”庙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流缎宛邪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蛊,为产业发展建言献策靡巧、助力提升仆古。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录胳电: 第一史,背景村闻。    去年发布的《中国制造2025》痴,新能源汽车是重大发展领域之一绿垮,是其他技术应用载体荆,而且是先导性产业脑纬。它的进展情况决定了中国制造2025颗士、强国战略实施的程度灸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展痘费寄,从而能够聚焦变革屋期、明晰路径瞄顷唐、凝聚共识扇、引导相关资源集聚推广产业创新侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拍灸栏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一剩颊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布搏城。总体报告是按照1+7的结构佩。1是总的典,7是包括4个车辆整车技术痛,3个分项技术脱淬茸。    第二克烁,国内外总体技术分析舌仑。    近年来狠,从国际汽车产业来说卢柔,低碳化荤、信息化详、智能化是一个总的大趋势烦肺。欧洲辖嚏损、美国酪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略泥乱锑,重点企业的产品战略也充分体现了三化毋穆蹭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挟侍。我国汽车产业特别是近二十年的发展竟柒梦,取得的进步大家有目共睹姆巷。首先魂辆贿,产业规模世界第一详旅能,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长灿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显齿合,包括品牌市场的影响力有目共睹凸氰衡,特别是新能源汽车恢,包括技术偿恼佰、市场亢摄谱、新的智能网联汽车技术湿腹孩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势性,智能网联汽车发展是非澈担好的优势条件兢垮败。关键技术方面也取得了明显的进步和进展领郴抠,包括动力电池酣娶是、变速器丛斧扣。国内自动变速器原先是空白协伍,近年来无论是CVT麻、IT弥派须、DCT都有自主的技术和产品搭镭凑,而且应用在逐步扩大骨蕾晌。    虽说取得巨大的进步欧潦,但与国际先进水平差距明显描趁哺:    首先表,发展能力上的差距侧氛。投入强度远远低于国外衔,全产业投入估算1千亿称,相当于通用暴、大众配阂、丰田大集团一个公司的投入纹颁。    其次瘫迹,研发积累烈趴如。包括流程积累彻抡逆、数据积累骆、技术积累几、标准积累乔绷,这些积累偏弱添兼。    另外揽,从整个产业创新体系上来说垫,差异比较明显的窖情,特别是协同方面纽雇础。单个企业弱巩岭程,整体的协同效果很低挖互,意识也比较低光。在发达国家擅苍嘎,单个企业强吮,整个国家的协同体系效率比较高睡。    基础不牢地动山野菝础,我国汽车产业的材料腻掇呢、工艺基础跟国外相比也差距明显誊灵巷。汽车产业饲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大坟盒伟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革传,要求有创新的思路和创新的模式抒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求眷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展卸锰察。    第三匪纺毋,一些关键的里程碑衰。    重点是总目标凰充豹,总目标是基于很多现有的环境设定的肉拆,也基于七个路线图进行测算骇垮商。反过来说懂氦羡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施凡趴囱,就能够实现保障几个方面总目标的实现尽畔恼:    1素偷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值税。如果技术路线图能够得到实现拧互,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值欺棺痪,之后往下走杠狼先,这对产业来说敌,甚至对国家来说是非常重要的筋赎。    2胆檀、希望在2030年左右壤,汽车产业的电动化转型基本完成贾乒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上挎镐断。智能网联汽车市场有一定的占有率迹拼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惨惩博。    3车判涎、建立有竞争力的自主创新体系溪。    节能汽车在2020舅蠕蔷、2025信燎、2030三个阶段提出典型的指标晶刊第,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗佃浆鸡,5升存圃、4升挖、3.2升猜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%俄,2025年15%憨,2030年40%以上誊粱实。智能网联汽车目标辅助驾驶技术锌、自动巡航殊凡贿、车道保持应用已经很高衔济镀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例翔肩煤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例备。    基于总的目标再来分解具体的技术路线斗吩蔼,经过技术路线测算实现总的目标料豹。从路径识别上来说乘稼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口挝鼎,以能源动力系统优化升级转型作为重点诬白筋,以智能化水平提升作为主线鲁涟化,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑侠狭牡,全面推进企业产业发展泪。    第四狭,分技术路线图的基本结论氨。    1馁查、节能汽车娇。总体上有很大的共同点腐径,重点在混合动力技术俏砷孙、内燃机技术勘醒廊、其他驱动技术串冷。混合动力是技能的主流技术欧吹,当然轻量化也是另外一个类恢烽,但是轻量化有专项的分析棺喇泞,在这里没有强化八鲁烽。    乘用车总体执行轻量化粮、小型化姜、混合动力岸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失耍裙贡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径僻航。    混合电力是一个主要的技术姐瓷锹,达到5升侥,4升五唐、3.2升的目标雀嘎缅,混合动力是主流贩贿扰,其他是共性的俱齐叛,轻量化羌、摩擦等逼红。    商用车混合动力应用时间稍晚零,重要度低于乘用车贩通。    2纠汐夹、纯电动与插电式混合动力汽车爆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失栓孩,加强轻量化成为趋势棉。轻量化对电动车更加重要裸狄。对于插电式非常重要的涟嚎腥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术攻浦,驱动良答、点击信、控制联邢、充电谴抽涸、混合动力发动机氓,高效耦合发动器奴。动力电池本身有专题诞黑盎,在这里没有过分强调堕。    这两种车提出了总体的发展纲要奠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式到昧佛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的权,甚至可以忽略不计仟蝎。    从四个层面梳理了技术需求寞,提出了一些优先的行动项钨,面向纯电和插电雹毛,国家科技技术支持十五年了亲还,下一步除了电池列为专项之外膊挠是,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疏。    另外纪廓,聚焦关键零部件捕唐、基础突破和可再生能源荷袒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用驳狈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要磺伺。    3碉、燃料电池汽车割吗秋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择石。从中国汽车产业来说腥,现在重视程度不够播厩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吧暇熟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究磺寐。希望四部委提交国务院进行发布和实施新巢募。    在研究过程中烂,大家对燃料电池认识分歧比较大佩,或者没有共识惰赶诲,这里特意保留一个燃料电池发展目标畦笨,跟发布不一样实五。发布时2020年达到5000辆的保留规模贺会,我们是1万;2025年是10万徊,发布时是5万;2030年是百万摧晌,发布时是10万扑咎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧郴爸辣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绍长坷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度斯、耐久性嗜瑞筹、成本聪、氢安全卷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的岔幂炔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程氦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沏彼炽。当然悍,全技术链的技术攻关需要做层篱篓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口呕。前期小功率燃料电池淳新魔,中期是平衡的燃料电池蓝你护,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池舌动碾,到最后全功率的燃料电池虚享。当然柏拼,电电混合是最主要的辛,最后电池小容量的技术路线急帮伶,但燃料电池的功率更大一点梯坝插。在这四个层面进行了技术创新梳理外师藩,燃料电池要解决的东西很多花岁,包括材料萌蛾怜、膜侈、电机旗、燃料电池南喂逍埃块堆墨、系统技术欠烷、整车技术苯怪。燃料电池也是下一步国家科技缆帆、资金支持的重点吞。    4炮颧、智能网联汽车蛙,这是新兴的技术发展趋势拳揉。其重要性与新能源汽车同等重要订拧联,有部分专家认为更重要括,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大病拜伞,技术和应用的优势访分店,也是机遇钎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蔡凄互,涉及到国家信息管理福随。对核心自主提出了很明确的要求燎,即两横三纵揭轮。    车辆技术上更多的是决策乖冲、执行徊叫霸。信息技术垮,信息安全煎,地图技术也是非常重要的完岸。两纵罗,一个是车载的癸逛腔,一个是基础设施蛾盗搁。智能网联一定是循序的胜碗,智能网联技术最容易得到大规模的应用海褐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标趴眠默。这两个路径总体上循序得到应用让仕,从商务车来说脯寐茅,更容易形成蔚帅船,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求和蓉。    从四个层面聚焦一些技术需求痹梢化。跟燃料电池一样贯唬,需要解决的问题更多一点届。从感知决策执行的竭题拧,特别在决策阶段剩撂,差距是比较大的娄,感知当然也有差距顺芬泵。在信息层面炬慧此,大数据肯、云平台骑潭抱,相对来说中国有比较好的基础和优势扒。    作为一个前提连壁阔,对标准法规先决性庐誓轨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蠢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件量舌枚。制造技术不细介绍了畦驴,还是聚焦在新材料的运用聚卜,以及新技术对制造技术带来的变化毯敬,聚焦方面进行了说明拳醒频。    动力电池晤,分三个目标眯短,目标上有比较大的讨论和争议凰,比如说新阶段提出了350蝎、400惭甲、500的质量要求喀,争议非常大波踌,重点几个层面末:    优化现有的代表电池技术枯摩梁,提升技术水平淑钙,特别耐久性告潜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发娇骋。国外的装备很难形成有竞争力的差别釜嫌程。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线佳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绢。现有应用以企业为主体来做暑。当然痢起,也会关注动力电池的回收利用技术貉。    最后逗,轻量化雹乘颂。简单来说烙,前期聚焦材料技术魔、设备技术欢敖愤、制造技术绅归工、回收技术创。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺兔破,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化剧傲,比如说传统的四大工艺的变化对滔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳烷任:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价童姓、供应链拌淖唾、资金瑰饺、汽车等方面的诸多质疑粟统。期间,明确表示不会放弃造车李。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钳悔绷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天矮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步酵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的玛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融渡、互联网及云上、内容啡、体育,还有三个端口类的,手机涧浚、电视檀腥、汽车肋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业恃坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力尝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功困。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿涸肮。    乐视的电视做的确实是非常不容易纱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三镰哩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元彩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元晌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元逝。总归累计亏损36.33亿元圭痴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就碳韦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面秀。第一部分就是投资人的钱爬七。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现来才恒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿凹辈糠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现黑东晌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法福安。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿贪茧涛、体育43亿聪浅拜、手机50亿,房地产64亿逛、内容108亿筹浪成、互联网金融151个亿鹊、电视187个亿卧弗狠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金眷必力。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂限。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的喂萝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的味。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的额频拭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败唤凤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的函诧哗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件烤核。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准忻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的隋尖必。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沥斡衬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了参潭寿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的飞峡。很可惜,你们蒙眼狂奔瓦尝敲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散夕荡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂倦瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄蔽:李芳" "   12月10日碌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路懒耪恨:一条是政府主导唤聊起、政府补贴的方式劳翘,这是当前的主流山。一条是消费导向狈谈,依托市场的内生成长道路复阀楔。”他表示沥贬,(电动车产业)进入者中星,大多数最终可能会被淘汰秦恋,但是不能不给他们机会棋。国家已经开始放宽市场准入惨媚,此时鲸,应该在两个方面把握好政策酱:1俊叫、应当欢迎新的进入者图示奇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者布,让投资者自主决策愁,自担风险麻。2华、要以强制性技术标准和相关法规为准绳偶俱,严格市场监管胳聚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚搭戌牟,目的是建立好的产业生态邓。电动车产业化冗淀,最终必须依托市场来完成害处苫,因此桑翁,政府的政策必须产生长期预期夺。推进政策应当借力市惩ッ蕖,发掘市场的潜力撬救。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用侠娇缄。政府政策不干预技术路线祟,政策的实施不是导向对政策的依赖埂落潜,而是政府作用的适时发挥怜操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞烫抒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道仿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示舒睫姓,戴姆勒有望在今年成为全球最大暖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蚊茂,这一目标比原计划提前四年实现柯顾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布褂:“戴姆勒今年即将实现这一目标撤莲漠,比预期时间(2020年)提前四年搬。”   据悉炕说,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沁蔑,当时受到与会者的哄笑缅盲徘。然而穿砍浚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近簧督,领先劲敌奥迪和宝马貌。(实习编译恐脸:刘欢 审稿硕唬头:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈凭吹届:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编葛恭蚊:韩大为 版权作品稼,未经环球网Huanqiu.com书面授权图顿侥,严禁转载辟鼎,违者将被追究法律责任撩涛闻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道澎魂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访荣柏。在提及新品牌“WEY”时玫,魏建军表示逢敌,“将夺取丰田和德国大众的用户”氛菊。   记者辣:为什么把自己的姓氏作为品牌磨?   魏建军撩率:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品抹卞。我对WEY很有自信灵端凭,就使用了自己的姓通。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌葱其,但在中国汽车行业我是第一个露。   WEY之所以采用英语妇速去,是为了要瞄准成为全球品牌朵济佰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力剩夕。   记者火:对于竞争对手有什么设想奴卡酗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军绅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场敛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势衅挪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吓毋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准侠,在此基础上还要实现15-20万元的定价繁寥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户辩。在性价比上WEY更具有优势仁蔑硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编锯:李芳 版权作品开冻损,未经环球网Huanqiu.com书面授权台,严禁转载惋喷峡,违者将被追究法律责任实萄纠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后熔崎,新能源汽车的发展也不会受阻匹。   根据工信部核准的数据巾,今年前三季度斡,整个新能源车销售16万台却兔履,同比增长83%妮煤嫉。其中疆锨档,新能源客车已经占有40%以上的比例滴攀,达到了近半的水平动壕,发展前景面临压力技,但乘用车只有0.1%铝漓。“我们涨十倍是1%阂,涨100倍是10%臂,新能源车发展有巨大的前景和空间仁鸵衡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点俊佬廊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蔫廉,全国乘联会秘书长崔东树说涡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力灸。根据国家制定的产业政策要求挨腻,到2020年崇,乘用车百公里油耗要降到5升懂赁,这意味着五年内降38%的油耗副闪戚。“基本上谁也实现不了林,只能靠新能源车来推动略。而这种新能源车吮,插电混动可以降80%派扣,纯电的可以降100%的油耗莱,这种情况下只能发展新能源车邢辜,这样新能源车乘用化弗恼,为什么我们一直定义为为生存而干绍茹,你不干就要挨打吕心婪。”崔东树说咀湃。   另一方面七嫂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拨孙垛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要朴涧秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者献憨八,因此定价弹性很大奸饰翔。”中金公司的研究员李璇说令耙猫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平剃饯,为消费者提供很多选择缚。随着技术进步和更多电动车型的开发抗跑,新能源车的成本会不断下降蜗郴,比如饲垛宏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型犊。“中国的纯电动车型出来以后奋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多翰欺共,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后碱匪,发现基本上17设犊渴、18年以后的新能源车淋奥爽,达到8年10万公里以上吝举梆,整个成本是比传统燃油车是要少的掣下,甚至是少了20%到30%词伶梗。”   电池是电动汽车发展的核心取,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本盗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同撂,电池成本还有很大的下降空间殊。目前屡辩,整个电池的产能供应相对过剩察令,国内电池企业达100多家空酷疥。据统计菊睫,目前整个电池的价格大概在2块多左右袒募。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伺辛蔚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准磊彭。因此投陆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度互朗伤,这样才能达到标准岔捷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "   我们不认为绝对的销量肠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缔。衡量一个品牌成功还有其他的因素胚,比如利润率和陶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挫浮。除此之外成,品牌力急、品牌的知名度蒙舷模、美誉度修澈、影响力渴摊床,也是决定品牌可持续发展的重要因素伞。宝马在创新精神上是首屈一指的谎陡毋,因为汽车行业正经历巨变摩敦,在电动出行世搅惫、智能互联涡瞳故、无人驾驶等一系列发展方向上钎俺髓,宝马都打下了比较好的基础簿锈。    临近年底誊嘲,伴着层出不穷的新闻事件钙,高档车市场竞争愈发激烈畅揩,作为全球领先的品牌——宝马夯示耻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目娃鄙射。近日坍廷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士看,听到他开诚布公豌、推心置腹的看法颂杭汞。   问隘闯:根据最新的销量数据你,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近熟。那么艾搏汲,您怎么看销量搭膘、利润笨、与经销商合作伙伴的关系理泞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智席: 每个竞争对手的情况不太一样客奔烘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况衔,所谓的增幅我们一般都讲同比家,是跟去年的基础关系膛妥。几个因素加一块儿饲妒涣,我们不认为绝对的销量坝忍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咖。对于宝马而言扦疥淑,今年前十个月杀锈绩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车馅善,同比增幅10.2%卫瘸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆颈潘,同比增幅接近11%钝漏。我们对这个数据还是非常满意的墟,这也达到甚至超过了我们内部的目标芯徽。    除了销量本身的绝对量或者增幅纬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素市,比如利润率彩深芯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碱垄。除此之外辫拭概,品牌力末芍、品牌的知名度苟、美誉度畏、影响力添堵,也是决定品牌可持续发展的重要因素据。宝马在创新精神上是首屈一指的认,因为汽车行业正经历巨变铃祁,在电动出行花没边、智能互联按、无人驾驶等一系列发展方向上巢扫啥,我觉得宝马都打下了比较好的基础教税扮。总体来讲圭洽迁,我们并不惧怕任何竞争价恼,我们也欢迎竞争泄纫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行档茧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势悸。   问瑟:最近翘啡,关于奥迪的新闻比较火床惶。   刘智躲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略敲。对于宝马品牌来讲汤虑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的隙,双方的关系也非趁ǎ好淳炯。所以勺沤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司登,一个是宝马(中国)镁,一个是华晨宝马钦试,但是我们有一个整体式的营销团队蛙扣,有统一的零售网络驴棋,我们在总部有一个统一的管理团队仇券室,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蛇翔。至于竞争对手我不是特别方便评价存板,不过至少释放了一个很好的信号赣,豪华车市场的前景依然很好疾帝湿。    问郸沦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疥坞?    刘智极脖纺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度极碍碾。因为从经济的基本面来讲绩马繁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蔡屁、持续的发展态势差。之前以出口劣傲、基础设施建投资的经济拉动方式趣能微,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式碎笑。需求的增长其实就表明了对于车的需求凉,其中也包括对豪华车的需求堤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长外滑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑箍叙欺,这几个因素相加涉庙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间辜抹。今年可,豪华车的“盘子”接近200万辆晚,未来可能每年的增幅不会特别大蓄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蹲携。所以酶结,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入腥半,力争在市场表现上优于竞争对手壕味。   问峰爸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得茫,这一岗位和以前相比有哪些挑战很?   刘智高涧屎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化曙旅,因为我在宝马的八红嗅晨、九年时间勤汰,换的工作岗位也挺多的叹绅揉。换了新的工作以来垢提,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营刻掸短,比如负责国产车的销售轰,可能是比较短平快的患乱巨,看的是一钞丸航、两年之内的事情衬示。在宝马中国总裁这个位置上蘑秒李,除了目前公司各个业务板块的运营顽蹿程,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题全。比如我们讲到的一些行业内的发展方向燎顶棱,像无人驾驶宛、智能互联土、电动车勒,包括数字化营销烷啥惫、品牌年轻化等等一系列的东西荒评损。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划踞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队筋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惜暇安,力争在中国市场上打下一个非尘疲好的基础护辟恕。我相信请铣攘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候舰,宝马会拥有非常强大的竞争优势莽群巴。(中国经济网 记者触胚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   原标题乐偶:王永清胶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底假犀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单赋撂腺。别克品牌今年销量已经突破100万辆酬付咀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嚏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名魔腺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰攀蘑。数据显示陷氯荡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆桃,同比上年的446764辆下跌28.64%缸。上个月伎梧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通脾。    因此漂琶,在车展期间接受记者采访时惋掀,王永清表示寂箔肯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造砍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言娘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升搔,但全年销量依然会同比下降20%左右蔬搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来懦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快覆谎划,可能在布局上稍微有点滞后郡蔫徊。现在对于雪佛兰来说蒲脆脯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”埔惩。    事实上淌需,雪佛兰已经开始了提速布局吠查牛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上卞履,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台晴扣为。王永清表示奠狸侠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌餐权溪,2016至2020年投放超过20款新车检泪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列恫,30%为SUV车型短,并将加速引入包括1.0T碗、2.0T家蔬荚、8AT逼虾、9AT入、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技啃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境耍,未来SUV将成为主推车型琴尸岛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造舍形香,轴距2725mm贿,将与全球同步进入中国市场奈。同样狡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相辽嫉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场镜。    值得一提的是侍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谴苔没,拓宽产品线恫。RS车型将采用包括侧包围昆勿、运动尾翼碗、双排气管伸泊但、降低化运动悬架骇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件安,并加载多项ESS智能安全科技盲脱芍。    在品牌营销上卡俏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辆泄赏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销廉清喀。另外梯筷僧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发冯惺,演绎雪佛兰“热爱瑰梁看,梦想幕鲤,行动瞎坊芳,分享”的精神稀期皆。    “今后新车的利润越来越芯∩唷,主要利润来源于衍生服务镭萝铝、二手车置换等戎。相信雪佛兰将它的结构调好后煎,未来两年将会真正出成果犬雷。”施弘说蒋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外新幸,上汽通用的新能源战略也将全面提速项叹换。车展当天祟鲸摹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瘸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发缔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统胯板。这套系统由1.5L发动机和电动机组成攘茧,发动机的最大功率为73千瓦筋,其中电动机负责驱动稗丰,汽油机负责发电凯,它的综合百公里油耗是0.9L尼撤巢。从上汽通用发布的节奏看写,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了范磷鹅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案徽刨,王永清说郡供硼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些缸渡诚,产品还要丰富抱佩,才能满足这个法规的要求蔑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度揭吝浦,到2020年之后比例更高萎。王永清表示榷毕:“估计到2022年溅眠,我们的电池技术会有很大突破凭帮,能量密度大幅度提升墙,成本是大幅度下降蛾浓并。这对纯电动的新能源车发展是好消息挤勾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购腐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢叭视壕、豪华”品牌——WEY蔬稻遣,W01欺、W02两款全新SUV首发亮相容仇,售价区间将在15-20万元挽秦衅。对于新品牌的未来发展规划鲜揽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示斡赫:“WEY品牌明年将有3款车上市木靡温,到2018年还将推出2款左右的产品胜告冉,以支撑起全新的销售网络体系缅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表那孺履:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍囊豢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市逃唐渤,8月份推出第二款SUV W02痛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年艰看良,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型卉盖裳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时姬,魏建军详细介绍到的焦玖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA甜癌土,配置上拥有最先进的安全技术捍睬、智能技术肝浩,也更加精致崎骑鳞。此外在性能上两者也有很大差异坏坤,例如在NVH方面熔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上承,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造桂坦市。   在经销渠道方面徽杠哺,魏建军介绍说潜临:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络湍盖,没有想过招募新经销商驾技连,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作为饲溶。”   对于新品牌的未来发展喊,魏建军信心十足豁,他表示歇叉醚:“我从没想过这个品牌会失败漏额敞,只有退路封死才能做好这件事篡,自主企业只有没有后路才能把事情做好敲毁。”此外舌窝拦,魏建军坦言书懦搏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法材,因为新品牌叫什么并不重要羚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫乓核:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炽共,将方向转到共享经济恰、互联网松统、自动驾驶方面新的技术阑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梧鸿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上薄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩驶腻、生动的演讲颇,就城市交通估孰毛、自动驾驶和汽车互联等热点话题舌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赐。    徐大全说腑恢咕,博世始终认为豹替,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担邓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式处斗菏。    徐大全谈到胸顶糯,作为在汽车领域的老牌企业退肖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化携荡、多样化的发展态势和需求便官,博世已经有了自己的思考和方向酪拢凯。    他说钵硕,如今弗炉倾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尖繁测,将方向转到共享经济寞啥协、互联网挝佃、自动驾驶方面新的技术戊抠豪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商品。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谈钵妮,面对新一轮汽车技术的变革罢睬,无论是传统汽车哇冒、零部件企业童袄洗,还是互联网拘、科技企业箔探,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局七博。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点挝匆碉:互联化柔典、自动化和安全化单。我们预计绰晤臀,到2021年舱,汽车将成为第三大互联移动实体筒纺躬,同时扮演人类的第三大生活空间脖沪莱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面必端,来充分发挥互联驾驶的各种优势峦略碱。    谈及自动化领域鸽榷,徐大全判断念功,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势融猎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术氓唉仓,通过持续创新驾驶员辅助系统芭搔烹,从辅助驾驶尽胶、部分自动粒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶壳甸如,分阶段朝“零事故”愿景迈进崔。目前搭酸故,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赏爸暴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用殴蠕胆,到2020年左右维,自动泊车功能将进行试点项目测试参轨累。    说到自动泊车喇,徐大全特别谈到停车难的问题猜隆登。他说绩断逻,停车难是在城市生活中的一大困扰寝磐墒。今年牟廊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查售坞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题道冠。在八项智能泊车功能里壳讣,“手机查询停车场位置并导航”聘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能挠。其实磕,在大型商场里垮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了甲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础搞卡。根据一项市场调研显示缚栏拴,2015年挟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿孝扯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力据闭山。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台敖呛逼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露兑水俱,在深入巩固原本的互联化确品、自动化和安全化“三化”战略基础上腥授,博世今年也把两轮交通横沥草、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度溶蹬朴。    他介绍竟瘟跑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部苟墓石,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力饯。未来十年蕾廓访,会把更多的关注点放在服务和解决方案上扒碑粳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性憾。    在两轮交通方面磋苛,博世提供两轮驱动陕锌、安全等各方面的解决方案醒陀,涉及两轮电动车柯、摩托车料、电动自行车以及平衡车等多种产品形式险竟。    最后零,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具睡体柯,满足这些变化的需求乡半鲸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说富:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”盗,“双积分”法规顾炊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议如肥,连日来牟戮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温句,让观望中的车企备受煎熬泻那。针对业内关注的焦点问题滑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全忍宪认。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》对:不久前扮戚邻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规仟喷,如何理解这两套方案舍时甜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全定禾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)逼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联雄雄辖,但又有独立性攘,各自的核心目标有所不同荤昧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量溯菠等,进而确保国家能源安全瞪臀信。由于中国的石油对外依存度已超过60%祈雾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提匣驶楼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求成混,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挝酞勾,进而实现国家节能减排的长期目标狸劝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贺,但现阶段并不能彼此替代骨。对于CAFC而言丝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求屯鞋浦,其中当然也包含新能源汽车精横攫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠熬吉呸。但不同的企业由于自身能力石烯、技术储备和对未来技术趋势判断不同冒抒侗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求零。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嘿睦拌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补艾簿刮,而以后补贴将逐步退坡壕拇,企业更担心成本无法负担略灌亲。因此仅有CAFC法规棠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蔫奸嫁,所以有必要出台NEV积分湃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流碧健赐。同时偷仍宏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫煞,从而有利于新能源汽车早日取得突破然杠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线骆,其目标应是降低汽车及相关产业五、乃至整个国家的碳排放没挝,和降低能源消耗诉求不同邪嘎。作为碳排放第一大国陇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值断魏,后续国际压力还将不断增大嫉灭辈。因此修玲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放欠郡酚,从大方向上讲是正确的户。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段倒,这和NEV积分没有本质区别梳临,也无法确保总体低碳目标的实现簧。实际上肠,跨行业腔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赁糖。以电动汽车为例寐荣,其在使用阶段确实是零排放恍痴猴,但与欧美不同剂坑糯,中国的电能以高碳电为主疾馈,因此在发电阶段有相对较高的碳排放福。也就是说悉守,在使用高碳电的情况下齐分,电动车全生命周期的碳排放并不低逆龟氏。这正是碳配额管理应该解决的问题诽付殴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蛙抠髓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额狙乌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业奈。实际上示甘捐,将新能源汽车确定为国家战略惟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构贰澳缎,生产更多的低碳电疙烁,否则减碳的国际承诺将难以兑现别旗蹄。    另外窟,对于汽车行业兼赎,无论是CAFC褂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同横漏,但都应该由一个部门来统筹策划把,系统思考秦兜,拿出科学潭砂、系统旦烧、具体盲嘘尚、有效的管理办法来推动实施坤炒呜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抛。    ■积分交易细则需加快制定朵、尽早出台    《中国汽车报》陕浑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定睦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素痹得内,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受退欣?    赵福全敢蒂:确定合理的积分价格篙,涉及到技术饭犁、成本和市场接受度卤锌渺,需要综合测算和动态调整海。我认为基本原则是锋祷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力俗,让没做新能源汽车的企业有经济压力略。如果NEV积分是“白菜价”螺暗,大家直接买就可以氯,谁还会愿意在新能源汽车上投入巾第?    因此淖售,NEV积分的定价应足够高凰捅貉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入砂班,通过自己的新能源产品获取积分局袄程,满足法规要求乖济山。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理箱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业稼辣仟,能够通过购买积分先生存下去掠,争取时间把自己的新能源产品做起来返垄。    《中国汽车报》珐党:除了积分价格之外氰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑雀,目前处于“空档”状态退,怎么看待这个问题鹤理杏?    赵福全费九:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力儡蝎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间标氮睹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫税丁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肛糜虽。同时痞涣存,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间霞灵。对于汽车企业来说妈脑,3年仅仅是一轮产品开发的周期绘归,政府作为“游戏规则”的制定者巾霸摊,应尽快给企业一个明确的目标木,否则企业将无所适从臀努怪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》辖沦涎:“双积分”中提出了2018年起奖漠,8%杠寺场、10%电、12%的NEV积分比例蜡,而经权威机构按照法规要求测算挞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间烷茂推,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难翅覆惶?    赵福全湘渺:在这个问题上寥,我并不持悲观看法棠邓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扔,因为还有很多企业尚未完全发力立。按照国家的发展预期荣都奔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%妒菩骡,如果每辆车以最低积分2分计算恃,整体积分比例就达到了14%灸,如果是分值更高的产品烷菲,达到18%的积分比例都有可能喷共。关键是要努力实现7%销量占比目标廷南,而这也正是NEV积分的目的所在臀。    不过另一个问题引人担忧迹达抡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求刮,同时在CAFC核算中也有优惠脚蟹舌:一方面油耗直接按零计算害吨,另一方面核算数量加倍话广汞,从2016到2020年分别是5倍纫、3倍荆鲍、2倍绍浪。此外逻,按照单项抵偿原则痛蕉男,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吾汾,还可用于抵消CAFC负积分息璃寝。我们经过测算发现陛驰蜗,CAFC中的这种双重优惠鞠纫匙,对新能源汽车的“照顾”过多了录羡,不利于促进其他节能技术发展榷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险套尽鲍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展膳,CAFC的达标难度就会随之大大降低另。实际上奈涡汤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重樊恫,两者不可偏废酿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展艾,但如果CAFC目标落空赤哥,国家能源安全受到威胁操瓦,汽车产业的可持续发展仍无从保障谅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消沉杭褥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿碱澜,这不仅能确保CAFC目标的达成铃,也会提升NEV积分的价值广锑,避免NEV交易落空嫂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》付粗辨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值官戎界,而没有将电耗的概念纳入其中播,这样的算法是否科学壁臂?    赵福全焊落疗:NEV积分分值以续驶里程为依据兼堆番,这与推广新能源汽车的初衷相违背任,也不利于鼓励技术进步角尚媒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程且徊聪。推广新能源汽车是为了节能减排财炊,因此不仅传统汽车掇,新能源汽车也同样应该抑大扬小牌辈韭、抑重扬轻奴芍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”娄,而不是搭载电池越多越好苫焕,因为大量电池搭载在汽车上移动抠抠肯,这本身就会使能耗增加题滥跑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾犬抱哀,也意味着大量增加电池生产的排放讹枪。    政府应鼓励企业开发低成本稳囱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品裸呕案,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池缉熬第。也就是说畏,政策制定一定要“勿忘初心”跺。建议NEV引入单位电耗褥吓,即吨百公里电耗的概念畅,作为积分分值的依据券护。同时吩驳,对于小型车电耗适当放宽侠丁,而对大型车提出更高要求锌蘑迷,以鼓励新能源汽车小型化武棉,进一步提升节能减排效果绣殊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》孰:在“双积分”中聪,没有将新能源商用车列入管理范围衡棱,这样做合理吗茫抒可?    赵福全褐鸿坞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼夂保可持续发展的问题耗榷糙。2015年殿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蕉截,获得国家补贴的比例比这个数字还高停窖。而此次NEV出台却未涉及商用车帮败,这是不合理的潦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺懈现,也会让乘用车企业感到不公平拐汰惭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规断,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锑纺。我建议淘祟,应该单独给商用车设立NEV比例要求磁,可以不与CAFC积分抵偿拍娄,但企业之间可以交易脑狈计。因为如果没有NEV的强制要求乘鹿,在补贴退坡后小囤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜庭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口姬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水厂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上赶款旁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示勉碗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家靡,盲目投资之后牡奔沉,多数公司要垮下来联完淮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热荷系,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎坍嚎但。    以蔚来汽车为例男娥仍,去年8月还只有100多名员工宋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模囤。据中国汽车工业协会最新统计扇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆摊,销售4.4万辆角画,同比分别增长25.7%和43.8%伐嫂琼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆师靖女,销售28.9万辆逛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谴。蔚来厢、威马抚芳累、前途浪磁裤、小鹏等已是新能源造车领域的热词浇返篮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入朽材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面宿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》煎尖酪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目喀。至此愧彪黄,奇瑞新能源成为继北汽新能源矢、长江汽车桨人嚏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鸽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家捻其。    “新能源车企的风险瑰,其实很大苏。”王秉刚说磋氨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力侥,对风险有足够的分析紊,有可能投了很多钱虐慕,最后做不成沫碍,带来不必要的损失抠柿节。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下洪海,简单地投资建厂捎、增强制造能力录,未来堪忧拦聘钦。新能源车电池的技术进步非常迅速 瓢,现在可以用的技术一年后就不行了咯县。如果没有研发能力就做不过人家恼现。“一下十几个亿扎进去滩驰少,有可能最后做不成汰,我还是提醒新进者要谨慎一点僵泡。”王秉刚说捆棚耿。    事实上兢如身,目前国内的新能源电池生产厂太多了继,但规模都不大璃瑰。而且动力电池总的规模也在扩张中匆,尤其质量好的不多沪,“据我了解面橇碍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单垛鼻猎。”因此辖籍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺加啥。   谈不上“红海”青,大家还没真正“下海”    “前途是光明的极隋诞,但道路曲折缄唐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说丸具角,造车得有钱锑额茎、有人才逢为纹、有时间完。“钱我们还行踌扑,人也不错耍怜,就是时间太紧悔佛,毕竟搞汽车三年算很快锋溉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嘶钮。”万锐坦言咆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的删扑。    不过父返芳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧泉,万锐并不认同轨衬。在他看来咯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上方肃,因为大家都还没“下海”便。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程步临五,大家还在忙于造车盆烯,搏杀还没开始纷乾。    “这是好事氨┑琅帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业誊保,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说珐闭溉,目前中国传统整车企业有150多家翁苹,新能源车企至少有30多家石让,后来者也给行业带来很多新思路和新做法囤散。    至于是不是过剩肌,梁伟表示这还是要市场来判断迟怂。在梁伟看来酶桥,其实中国传统汽车行业已转入新常态凳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蛋噶,除非汽车消费大幅好转嵌详,否则很难回到前几年汽车行业的盛况倡傅。    但另一方面科掇,根据预测华肯,未来5~10年土擒鹊,中国的新能源汽车将保持两位数增长疤愤昂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称凌馅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆每冻,到2020年时产能达200万辆疏、累计产销量超过500万辆达绕轰。梁伟认为疥囊皆,从年产几十万辆到200万辆的目标摩庆,新能源车汽车肯定还要快速发展记厕。目前的新能源车市场还完全没有定型纹导显,不同市场定位的车型未来都有生存的机会梁握。    梁伟特别提到了特斯拉的成功湾石,“很多人此前担心特斯拉会破产桑,但Model S和Model X推出后效果不错处伴闻,用户接受算匈。经过多轮产品积淀呵期,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃附揣,特别是成本下降得较明显煤备蜡。特斯拉可以闯出来漠,中国企业也有机会捌孰菜、有成本优势泊险。”梁伟说朗献。    对于最近贾跃亭的乐视宽擒青、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象贬暑,梁伟指出赁慈搞,除了技术滥,汽车行业还是一个资金密集匡扣侯、劳动密集的行业矩熔。如果要进入辣财,需要企业在未来几年有大量投入犯,以格力电器(000651.SZ)为例缺墨恒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗士醚萎。    梁伟表示蜡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蛋,毕竟快速把产品推出来卯,现金压力会非常大处搪丁。另外龚嘘裁,一家企业在原有行业中具有很强的能力兽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功剿歌,这是一个很长的学习过程哨降。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日毛,也是第十七个中国记者节藉够卉。2000年访呐馈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》废佰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节改。此后记者节像护士节佬、教师节一样逝沫,是我国仅有的3个行业性节日之一侠刑腺。   值此之际牌容享,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱锻浪成,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拇豌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”揣柑巴。      坚守还是离开箍拘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露矗踞:去年网络广告总量2096亿元衫掸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元劝。报纸下跌超过35%毋羞舜,杂志下跌近20%箱妥忌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿铺说,单项将全面超越传统广告庐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击为徘氰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者沽厦筏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下皖架队,也仍能保持着不俗的销量码贬乓。    “没有路可以让我选择魔位号,不经挫折所谓的新闻理想一文不值刷。”陈总对此直言到类叫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚碉亥,但发行量保持一直不减歉铰娠。诚然窃让嫉,这离不开报社给予的支持铜。但从自身发展来讲扭苯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好琅天棘。究其原因使,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的啡纠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者渺划。   汽车也好底吼郝,新闻也罢壬咕狸。毋庸置疑粹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题承。   纵观整个汽车行业的发展趋势埔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志秽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受徐,但不可否认的是寐久,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式夸茸麓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物韭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者暗蓬攻。    除去对报纸肆、杂志陆摄骸、广播不络、电视钒、音像等载体样样能玩得起来淀忌缸,还需操弄3G扒、4G等流媒体技术吗。我们不知道下一站会到哪里肯闹。   面对媒体融合大潮铆掏倍,陈总胸有成竹的坦言槐癌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代叭粒,家用汽车转企改制之后继续深化改革必棘吉。由媒体到传播机构倡韧桶,由杂志到全媒体平台日,历经两次创业筷,家用汽车探求新的发展方向叮墨,抓住变革时代的发展机遇毕楔寄,赢得了全新的利益增长点太。不再只是单纯的纸质杂志伪,视频先雀污、自媒体等做出了不错的效果嗡绍。   其次庆播逗,就是在自己的企业定位方面力,中国医护工作者汽车消费调查新块、中国城市教师汽车消费调查是以医生韭、护士免、教师等特定的人群为对象做的系列调查辅。这些调查一做就是3年茶画,走遍全国大中小城市浪闺寝,做出最真实的数据洞豆腑。 ?   “网红”营销时代   今年以来撂,网红主播频繁出现在各类活动现臣么丁,手机发布会澜黔鼎、车展谦娠、房产开盘郸、比赛等一场不落泼块赤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会师哨脸。”   日前茹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”购集,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军壕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”和。   对此事件戌微暇,亦不乏业内人士称泼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走凄标,呈高开低走的态势袒。   陈梓萱表示试斯判:“在现阶段的传播环境下舒,媒体记者朝网红转型高,把读者转为粘合度极高的粉丝芬博骨,增强彼此互动篇褐、沟通橡佬仙,无论对于报社还是记者个人董共歇,都是一件好事怯宋。”   “把流失的用户拉回来适抹,用互联网供匠反、新媒体的方式孤攘,我们正在努力尝试密急,但具体执行效果如何堑羌逗,尚无法判断傻。”全媒体时代啪豁怠,我们永远在路上经丝想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激迷溪:张瑞丽 版权作品轮睦,未经环球网Huanqiu.com书面授权梆到,严禁转载堆搅县,违者将被追究法律责任寿。 获取授权" "  原标题镜彭:广汽传祺肖勇奶牢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日图奉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典巳侗。在本次活动上饲附谓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念懂湾。广汽乘用车副总经理肖勇表示刮胜:“时尚是一种潮流搐恫江,其实就是顾客需求琶乾,引起客户共鸣杠卸妨,汽车也需要时尚蚕,所以GS8出现在了这里呸尚。同时传褀GS8我们就是承担梦想兴开,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上槽焕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌璃饥绷,中国品牌基本上没有一席之地洽父弛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拆兽伙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任饱藩簧。   对此胚挞,肖勇表示镜铺鲁:“传褀GS8我们就是承担梦想巫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上孩,所以在豪华汽车上腥恭,我们率先实现突破珊谎持。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酣蔡温,我们就是要跟汉兰达德瓤、福特锐界形成三足鼎立散囱,甚至未来超越这两个品牌敝,这就是我们的目标砰狙仕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示列辽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆跨怂,创造单月销量的历史新高磐,爆款车型占3.4万辆姆问虫,但受制于产能安排的影响挠送酗,造成其他车型总的销量并不是很高完佬。面对这些问题韭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略担。   肖勇表示悍居:“明年我们的产能姆桓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目甲,产能将得到释放补崩。我们在满足GS4的同时筷籍拼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立全宋,最起码销售五千辆以上烯撤叫,剩下我们会再分配个其他车型刑尉井。”   同时为了加速品牌向上技,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市间片搞。同时肖勇说道簿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型细嚷,在明年全部投产粳竣,所以明年最大的问题还是产能炯烘徽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型耻菇础,我就是聚焦我的明星车型劲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "  还有不到一个月磐尼,东风标致4008就要上市了薪陪奶。它的颜值称枪、科技装配足够有吸引力恒却,那么随着锁定竞争对手行懂阶、谍价筋储、销量预期等关键信息逐步浮出水面弗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢修缆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蔚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多房。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”布抨赂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绍僚。比这番景象更热闹的朔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会考。   说到品砷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致碑赎句,让媒体品到了极致倒蔚袱。在工作人员的讲解下叮鸵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冲汾鲸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计纺嗅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴体怪,无不让到场的记者耸略、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识囊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外婆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质崇、品味槽眷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扛圭豆,东风标致在今年推出3008材龋、4008后桑劳蠢,也将在明年陆续推出3008S适坛、及另一款7座SUV彪璃。据中汽协最新数据显示攫仕泪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆北风,同比增长45.91%虑尸。那么疯皮饺,在众多SUV产品中送巷尖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢挥面舒?东风标致总经理李海港对记者表示掳:“我认为要总结一个词就是‘品’字卧扒裂,东风标致的SUV一定是最有品的拓,这个品是指品质途、品味杯,今天的4008就足以支撑这两个词揽苟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化禽林豢?李海港对汽车产经网独家表示娥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同犁扁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型会封,轴距达到2730mm浚戮,是同级别车里最大的矗赤贿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统菜烁拍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机纠漠,在配置方面更趋向于高端别烩、智能绘咀肮,进军更高一级的SUV市场困饱。”   然而帛懂略,另据乘联会的最新数据阀,1-8月墟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV喉掂庭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%尽阂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么怜肪肆,作为中级SUV朴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期申彻?李海港向记者算了笔账头,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万触够,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求饥。“这种需求就是4008的机会似家,也是4008成功的保障缸劲厘。”李海港表示爱潘详。   “狮虎之战”将上演   还未上市闭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎貌艘。李海港认为倾,4008在科技装备迟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势监拭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的腾。”李海港强调浑灭副。   通过外观设计及车况数据对比后发现勾晚,4008的设计颇具未来感和运动感惋讳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下矢桨逞,4008在轴距上占有一定优势矗,也使得整车造型看上去更加修长锭蠢才。   那么虽,价格呢心?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测边芹,通过对比翼虎的指导价巫,小编认为4008的价格应该在19万元左右累点叔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合态察。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢烤?据乘联会最新数据渐耽蚀,翼虎1-9月累计销售84258辆绍,月均销售9362辆粟。但值得注意的是亨芍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%下奠苹。那么举茹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量叮扩弘,可以说也有一定难度呐览。   汽车产经网了解到乖,由于目标客户锁定在换车需求的群体窗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案反梅,以吸引用户选择4008亢。至于置换方案的细节斑累让,李海港表示还未最终确定酷首。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐纺:李芳" "   国庆结束后凯薪糖,北京蔫、上海外任赌、广州布别茎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瓶,引来了社会广泛关注炽。平台闻风声娜,媒体炒热闹崩橙屠,百姓愁价格拢备。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻速,“网约车”只是第一块烫手的山芋围磕凭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性舒鞭,又要确保公共交通体系的稳定感,还得照顾老百姓的感受斗魏。    比较普遍的观点认为挟叉霓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沛号级,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高慷霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嘉,征求意见中提到让市场来决定队,这是非潮牛科学的盖请。作为用户享官,担心价格上涨霜类河,特别是比出租车贵崇鞘邵,认为监管部门是要维护出租车体系利益崩罚,我觉得这是大家多虑了胺。过去宛醚逆,在平台混战的阶段梨,资本介入烧钱抢流量贫师,这本身就是不可持续的萌,价格逐渐上嘎,平台收取中间费用是必然的熟奸。    对于各地的征求意见俊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌室高庇。比如说要求司机是本地户籍锋、要求网约车辆的舒适度等等疚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些墨。    网约车规范的政策是非常需要的圈范,作为共享经济热潮下的产物喝篡沤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色矩魏妙。任何一个商业模式讣,都需要规范起来凹贤。因处于监管边缘日挞,过去已经发生了数起网约车的位耄害案件薄等。我们在对受害者表达同情瑟、对肇事者表示愤怒之后干,更应该关注的是如何改变这块灰色地带贩。    然而弹祥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的敖猛溪。比如说含,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍骡、车辆要有上海车牌览,并且轴距要达到2700毫米死栏。根据滴滴公布的数据凌裁弥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中桥斯,拥有上海户籍的不足万人抽喉。这个情况在深圳类似琅褥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车颅。如果按照细则明确执行够,这就意味着扯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”释。    共享经济是大趋势嘎蛙愤,但监管太严可能打击积极性哩阮迷,这对立法部门是大考验九帆。互联网时代陶,网约车大大增加了出行的便利缎,使人们在出行上拥有更多选择牟龟傻。监管是为了提供安全高效的服务保障桓,而并非要让网约车集体消失颗袄辽。现在的征求意见许多还是首次提出捕僧,建立体系的过程中应该让用户钞兑补、司机及平台有更多发言权胁虐。    我们鼓励共享迁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环惜割黑,与传统交通体系形成良性的交叉互补详抱淋。    我们希望立法梨,只有合法合理才能保障各方的利益糕,所以网约车服务一定会是标准化丝辨、安全化的喂。    我们希望在所有领域都有不断开放趴汝、不断完善的发展方向集,这是产业互联网时代的必经之路扭。    文 | 著名职业经理人晤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴鳖珊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疤甜:新造车企业已经不再神秘食,告别概念车的品牌曝光期瞄桶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段踞双。投建工厂嘿擞、申请资质鼎陆被,造车犊繁咖,他们是认真的苍茄。不过萍东,“八仙过海涸抹希、各显神通”溜妥宝,出身背景不同的创始人晨蔷,对企业产品和品牌的定位镀架、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”泥某汲。    想听“真知灼见”篙搔步,走进新造车企业零叹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天设滥糙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道杭,敬请关注抖惜甸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中桶唤辉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上田华。10月10日霸斡娃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准醋间。这也意味着卸理,前途汽车继北汽新能源动、长江汽车之后疆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”川晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中慈坟奖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本经博廷,可以稍稍松口气不。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看推盲吮,他直言到2017年底前途K50车型上市前寞,相关准备工作的日程已经安排很紧张珐,有许多事情需要持续推进兢赣。即使如此阮钳防,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寄豆炬。在与记者的沟通中橡,他详细讲述了自己的创业经历菊汉家、资质申请的情况慕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断步。    短短的一个小时镶镜,陆群留给记者最深刻的印象是摩忿怯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师炊矛,他们怀揣一个美好的愿景凄涸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”苫沟番。    ■ 拿下资质不神秘誊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”残,许多人都对过程感到好奇酣凑桔。陆群则表示悼魏,拿到资质并不是一件神秘的事情瞪灸疟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求投裂,一点一点把技术做到位节,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谱。”陆群说豢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》火莎。具体流程是蒲辱粒,企业根据相关标准去申报项目栋娘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请碎份。陆群认为腿腹沧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吵芒素、引入新的技术和参与者佬村,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术祈辆。其中对电动汽车的四项关键技术稳叙拟,包括整车的集成和控制技术猛陀膛,电池的管理技术双懈捞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瓦虎巫。同时卤船,技术具备后还需要做出整车辞,并按照标准做大量测试秆搜,要达到很高的标准插。据了解极孟,整车控制管理系统(VCU)侠细谰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向膳毖哄,也是已经掌握的三大核心技术昧菱。    更重要的是摔枪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向阿。早在2010年亮膏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部归嗓椿,开始布局电动车韧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目勒汇。2012~2013年夹笨般,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目灰,在高端纯电动整车设计晒凯弥、研发方面取得了初步成绩汾矛荤。陆群说拴沧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”虎凹房、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年扳颈铣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展联肌,开始引起业界关注拱暇。那时辩鹅,行业对电动汽车的关注已经比较高聪耿,而前途汽车早已走在了前列垢哥挡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年及疏镣。”陆群说室犯慈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鹿嚼疏,专注纯电动车研发痘芜、生产霉、销售及服务边芳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团椭目。”2015年9月仟,长城华冠登陆新三板挂牌交易疲虱坛,成为新三板电动汽车第一股隆淖清。目前瞬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团膏椽守,包括整车业务板块(前途汽车)穗闷、设计研发业务板块(华冠设计)室譬容,以及核心零部件业务(华特技术)溺。这三大板块互为依托彪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑将魏险。    拿下资质错,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点曝瘟。    ■ 技术参塘里、生产基地纬奢、供应商都得一流    在做电动车的这几年腑缆,陆群对电动汽车的理解越来越深入统,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机句俱、变速器等物理结构骏拦码,还需要产业链配套巫筏桅、成本控制朗盆登、核心技术开发等一系列工作内仑。“自主研发的核心技术护吼、国际一线的供应商和自建的生产基地匈湘,是我们的三大优势扑。”陆群说搏亨肛。    陆群说伸反齐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现水龋,市场上找不到合适的零部件供应商费如,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术肉。目前苏番婚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案碾舍汲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化洽、VCU钡仓、RESS等核心技术嗅,使零到百公里加速仅需4.6秒痞檀把,最高时速为200公里喊,最大续驶里程达到300公里晃落。而据陆群介绍马,这些电控技术相关的零部件谭睫,不仅前途汽车自己使用汹谰桅,也已经为行业中其他厂商供应奠幻。    在供应商体系上藐窃惜,前途汽车同样拥有强大阵容观,已经先后与IAC识铅武、博世材、布雷博鲤忿彼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作兑。这不仅确保了产品的品质渴腿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验扮略凭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地人。在新兴造车行业高喊“代工”口号时哇当,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地灯密。今年2月档,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基凛泉翅,按照规划孝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆彼迹,将在2017年中试生产庞盾,第一款车K50将在明年底上市酣韶其。值得一提的是仁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺寂想狗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”迪耻呜,最大可能提升汽车的轻量化水平苦钳矫。    陆群认为痹敛港,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车奶棘兢,而是要通过成本控制溺阶吐、技术提升来实现涝陵女,其中轻量化就是很好的解决方案凤。他强调兽洪:“前途汽车的产品规划和市场策略财褪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的躺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力筹鼎,在全新的市场领域不断成长袖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来畴,中国新能源汽车市场前景广阔酪,存在巨大的市场机遇文胚。据他估计附,行业发展的拐点将在2017~2018年到来配井祟。他表示煤,前途汽车已经做好了准备泥抄浩。    陆群始终坚信一点膳牢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西柒。在他看来井棋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拓卜。“所以抢滔巫,我们专注车辆性能抡恢囱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台翘年盼,迎接智能互联时代舱。”他说头。    自1990年大学毕业进入汽车行业扭默联、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发擒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年辑洼,创业历程也已经13年翱氓,算是行业的资深“老人”顿停勺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”世眠,他的团队也是一群“汽车工程师”申尘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远愁凡。    陆群说惮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为上,像华为一样拥有先进的技术滇屎李、过硬的产品品质以及国际化的视野褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习叹弊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹勿赦,同时圣巴解,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益督。一时间齿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来搬棉恃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访傅摩藤,对于新政枢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明撇工。    看自己   记者财: 首汽约车有哪些新的动作和布局急踏颠?   魏东挎: 一方面杀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面甩,根据北京泻户旁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则介碉,我们会在司机崇、车辆和运营都符合当地规定的基础上脑丰,继续增加运力保障客,这其中包括增加自有车辆瓦锤川,也包括增强与当地伙伴的合作备锈搓。    看政策   记者窍逛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坡,有观点认为零泉挎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东焊姐: 这样的说法不客观跨畏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定醛硷缅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情翟。    某种意义上讲昆喷奖,首汽约车项目上线之前驶杀副,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台同,我们只是在政策范围内尝试着做逞嗜赶。彼时虐罕,我们借鉴同行业企业技术手段劫、商业模式和合作模式汹昂笺,在政策合规的前提下弄始匹,尽可能尝试愧,当然沛擎悍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后场,我们是十分期待政策落地的末令。因此砍赦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情笔持。    记者焦港勉: 怎么看待首汽约车的先发优势埔?   魏东川匙: 的确寝,北京市场上我们目前是最贴近政策的世,但从全国“一地一策”的角度来看瘦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的炔欣涕。    看行业   记者僳动: 按照当前征求意见稿来操作姆融算,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响咐才被。   魏东灭眠醛: 我们对于各地方出台的政策表示理解戳,网约车实行一地一策制度概甸鼓,各地会根据各地的交通发展水平矢败、城市交通需求来决定如何管理网约车蓄付藏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发忙。    看未来   记者细: 未来行业格局将有怎样的变化洛?   魏东贿: 当各地政策正式落地之后霓,会明确供给的标准刹,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨鸾帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域当踞,同时施,对于准入的司机进行严格监管谱然破。因此懒渭雀,在未来行业格局变化上辟,在大的方向和框架上由政府来把关宦汕睛,在框架和方向范围内怒,各家寻找自家的竞争点和突破口防,现有的平台选择优化平台和转型升级薄翔偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐锌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始厂焦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略堕捣,并通过一系列体育甲缅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻斡、活力的品牌形象熄渭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体厘灿畴,除了年龄岭农雾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人航冈耽。” 10月13日勉欺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鸿。   据悉韧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记郡朗泥,并向年青人传递积极的正能量两,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拣能。未来佰泡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言妈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型票惹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型起,借助本次人物盛典项弛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁埂多毖。   “2016年肉澄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’该竟橙。” 郭伟表示羚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作斯珊千,不仅让不同圈层的消费者宝、车主拧胯、粉丝共同参与到活动中甫痰祁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者某举,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机遂。”   事实上氏解千,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域擞,包括体育以及音乐类的综艺节目哭妈氖,实现了跨界合作坤猩危。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称垂桶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流尸贾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度抬。”   根据最新销量数据显示嫁肃,东风日产9月份的销量出色暑譬,同比增长超30%盟蔼博。其中主力车型轩逸距楷剩、逍客送任、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗便。   郭伟表示驴檬守,“东风日产今年的目标有所提升级擅攻,对今年销量保持信心仆。”此外驮,谈到是否有可能再接再厉勿贰鼓,在总销量上攀升至第四名的位置时纺寇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知簇晦赂,能超过前一名最好挪李菊,但最重要的是与自己对标坡。”   责任编辑兑送:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组滴慨,管理层不参与讨论剐,每组都有来自全球各地戳嗜凑、不同级别鲍哩、不同性别的同事题感飘。”蔡澈说歼佰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展怀耸登,大家相互协作卤恕、互相支持歇苇茎、勇于尝试瓤脆。”    中国经济网综合外电报道拈北,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赁脆拇,其宏大的构想才刚刚开始冷赦焊。蔡澈现年63岁汞,其工作合约预计到2019年捞弹,在刚刚过去的2016巴黎车展上砍裴洼,他再次用前瞻的眼光和布局册另,为戴姆勒集团未来的发展附,提出了新的方向肌瓜睹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说河青:当年学的是电子工程专业华窘,就有人建议“傻小子胚皋孺,去学机械工程桃。”牛嗽廓,“今天来看订讽耪,坚持初心膘贝脸,梦想终有回报忱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体藤,在报道戴姆勒集团的“变化”时阿梆,都会引用蔡澈的公开演讲劣,因为他提到了电动渴、互联灵关、智能和共享等前瞻主题邯。    首先撩偶尼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ敌,并计划到2025年啥陌,成为高端电动车市场的领导者间菜。当然缮父瓢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列潘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的突粮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念啼表,恐怕显得更稳健卑。    “在所有这些领域唬刊瑰,你必须为未来的投资做好准备嫩得猩,”蔡澈说恨。 “但这是令人兴奋的滦好,所有这些发展不仅仅是技术的改变导熟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务日。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛家岗,内容丰富的CASE(瞰思)计划拔,它取自于智能互联型、自动驾驶朽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母彩。有评论指出筋袭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责集,就是要对未来做出承诺漠泉蔼。 巴黎车展发布会期间楔怠吴,蔡澈穿着休闲衬衫谋拘耍、牛仔裤和运动板鞋瑟哀盼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名眉场旱,但蔡澈作为首席执行官黔铝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目放,以加速决策和赋予员工权力著称咆即。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拒纷,鼓励对新产品和新发现舷,进行实验性的尝试返颅。    巴黎车展发布会期间邻暇,蔡澈穿着休闲衬衫理、牛仔裤和运动板鞋陋欧功,一改西装革履的常规风格扇胯公。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到邻:“我们并不是穿衣方面的专家泉墨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen融肥,而是留在了在工厂附近的办公室叼龟,尽管条件略艰苦熟。至于在衣着方面的变化喜桐,没有具体的规划氦晤,因为衣着是表面化的娜,符号化的堑,尽管这会传递一些信息惯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示脚且顽:近些年盎,我们尝试了很多新的想法楔监,对整个行业而言都是全新的尝试龟瘸骨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划毒千,很多同事都参与其中尾。    “仅仅3个月的时间捞膊,我们收集了150个优秀的想法罗栓,这些都是关于企业未来建设的好点子驰禾酿。我们把参与讨论的员工分成了八组勉,管理层不参与讨论喇,每组都有来自全球各地吐驶七、不同级别惟假、不同性别的同事椭。”蔡澈说剃,“今天提到的鱼群式结构躺些慰,希望让公司更有活力冈沤镀,更灵活挂编。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展年搬,大家相互协作接、互相支持碎、勇于尝试茫才潞。”    几个月前埂僳,在柏林的一次会议上句床,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片阑间,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”坪屠新。根据德国报纸对这张照片的描绘磐哎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面魏。蔡澈告诉开发商痕虏,这张照片是30年前拍的娠,那时敌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车逃车。    随着电动车品牌的发布凉痹黄,以及首款概念车的亮相钞餐乐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代躬。在戴姆勒的规划中撇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力煌拈祁,包括价格墙筐订、外形和性能揭刑时。据了解请肩俩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涵疟,包括在德国建立第二个电池工厂馈瓦料。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕副帛尖。主场“作战”的雷诺品牌劣糠揭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鸿挥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念煞徐共,包含设计搓、产品以及市场布局等方面祭诲。    发布会结束后短,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通勉。在面对面的交谈中兄四构,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待抗卤父。另外胚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题莫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作毖烙。    网通社抖:在中国市忱佟,2017年雷诺在中国有什么挑战歇芭?    戈恩茫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长擅,中国和印度都成为全球业界的引擎话唤。2017年是雷诺非常重要的一年判信挫,我们的销售会起飞具掸迷,就像飞机一样瓜缺沃,正在起飞向上并且不停加速良鹃讲。对于日产来讲箩,也是非常重要的一年朽徊型,还会进一步推动启辰的产品革成,这个也非常关键侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社绕反:您如何看中国新能源市巢莨嘟荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划豆脾?    戈恩骇法:我认为中国会成为全球最大的市嘲狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的漏。对于日产而言硅动材,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺浮痊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目芬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的且施。    网通社赏:对于雷诺和东风的新电动车项目逃,是否可以更详细的介绍一下暑梳撕?    戈恩碴:雷诺和东风进行合作上想辨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场档聪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论岁孟懒,最终项目还没有做出决定艰返芒,但正在研究当中可愁。    网通社敲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进胎琶?    戈恩华相肆:自动驾驶一定会进入中国挨高祭,这是勿庸置疑的瘁钠。目前鼻,各个车商在这方面的竞争非常白热化随,中国消费者对相关技术也非常感兴趣焙啊斜。在中国相关法律法规允许的时候峰氮,我们的产品会进入中国腾。当前钨,我们的样车正在美国闲锤退、日本做相关测试锹恢。与此同时圈透叫,雷诺当然不会遗忘中国市场龚谁。我们会在中国市场进行一些展示项目思,这会帮助我们完成产品差异化的工作赌,也会帮助提高产品的竞争力借。    网通社腹搭:三菱的加入赴碗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助坚拈?    戈恩粮矩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三交,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助记。我们认为2016年包含三菱在内认,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关汹德。所以它不是目标挛缄豌,而是我们现在工作的结果皇休。展望2017年残,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年慧市粮,尤其是三菱的加入上阶,让我们有潜力跻身全球前三囱臼敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰厦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 隙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响咐齿露。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代唬。”Kalanick 说道毛。“如果真的发生这样的事悼床隆,而我们没能参与自动驾驶的开发融裙,那会发生什么事踞仓比?未来将迅速抛弃我们力交。”    上周四苔吾,Uber 对外表示缎肆:8 月底噬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车热信。    与平常用 Uber 打车的程序无异乔刷,系统会为乘客匹配 Uber 专车炼擅全,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务畴。虽然是自动驾驶汽车粉汰羚,但车上会配备两名训练有素的工程师努。一名工程师坐在驾驶位上殿,随时准备接管汽车控制权匹价尾,另一名工程师坐在副驾驶上芍,详细记录汽车的每个动作悉但。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外猩牵竟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto娘秆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大铃缴。在采访中丹誊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业弯捅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场寒朴衰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁┓商怠,现在卡车运输市场也是如此恼磨。”他说涡负酶。“现在谈这些还有点早棉,如果非要说点什么喝,我只能说我们已经进入了研发阶段拼碘。”    在采访中截,Kalanick 还被问到彭磁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代话蔬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存箔。他认为在交通自动化的世界里率苔杭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加趴何,但驾驶员所占的比例会下降禾不矢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会誓。    Kalanick 说道申:“像旧金山这样的城市嫁娄结,大约有 3 万名活跃的专车司机魂氨泊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机檀甩,但是别忘了槐始,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鲜挠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机跋嫉,自动驾驶汽车也需要对。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的快焊,有些情况是处理不了的镜你。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员维。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缚。”    他举了一个例子巨,电话刚问世的时候图税,需要一名接线员来接线猫版渴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会膊,而是创造了一个全新的行业狭旗,并创造了大量的就业机会吩家疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦杯莆:李芳" "  穆伦认为亨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代犀承,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车退讣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业媳攫,包括汽车的使用方式伙存篙。    自2015年9月25日临危受命史,出任大众汽车集团CEO至今仿嘛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间刻罚尖。那么欧刨坚,一年过去容陈扮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿炼叮僻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后棋膘算,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得驴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蒋,贴有穆氏标签的大众际,其未来又将是怎样的呢骆佰歪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)械,借已成惯例都彩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”汤竟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义娟极,穆伦首先抛出对大势的几点判断困璃,也就构成其《巴黎宣言》的构架模很。他认为盗狼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代促,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业融队渡,包括汽车的使用方式奠厘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说貉驹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求帆艇硕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动翱,这需要我们用全新的理念低枪懈、全面的视角对于出行方式进行解读笺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来痞。显然毕奢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的偷涡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的呐败。我们需要联接汽车世界和数字世界浅,让消费者获益核,推动社会和经济的发展小谅。同时顺应驱动技术的根本性变革唯,即电动车是汽车行业的未来蹈。尽管如此堆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位熔特。我们必须兔活荆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代亨,同时推进替代技术的发展腹闪。    穆伦坦言贿,应对当下的变革郝十筛,对于大众汽车集团来说陋,是一项十分艰巨的任务激犊。尽管如此寞翠,我对于集团未来的发展持乐观的态度汝霉灌。因为在过去的一年里峡,我们兑现了承诺闭擒, 增强了核心竞争力岗删凶,积极推动集团业务的不断发展纪。因此磊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”辅,而是“大众汽车集团将如何成功”皮眷峡。为此骚集箍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”矛。集团的目标亮午,同时也是我个人的目标唐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业燃蘑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者百。    他说袜虹茂,今年夏天柑铝计,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容妇。我们强调材粱砰,集团未来发展的重点领域将包括瘸:电动汽车台蠕孤、电池技术贸窗票、数字化采妹、无人驾驶和人工智能评棋,以及全新的移动出行解决方案饺椽忿。放眼未来勘聊,很多人将不再拥有私家车化。即便如此习岁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户垃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念篱、大力拓展移动出行服务涵蛋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图版蒲付,包括集团旗下众多品牌的战略眠扣、关键指标和相关措施墟绵。但在此之前腊凶,我们并未停下脚步碍巩,而是继续开展相关业务计让。在例举旗下多个品牌的业务拓展时菊弄伙,他特别谈到成:“在中国竣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项库,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”罢革。    穆伦表示惨输,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题娃貌。这些实践同时也表明瓷铺,即使目前面临压力橇,大众汽车仍然完全有能力实现目标稗成累。他承认仕,坦白来说蔬碳,柴油发动机排放事件影响深远挂荒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点讳性诡。我们正全力调查事件发生的根本原因芹桃促,不遗余力地解决所有问题督概镜,并在最近几个月取得了实质性进展花恋烯。然而对于我而言漓榷瞄,构建大众汽车集团的未来屠嚏伴,也同样重要橇。    穆伦说身筏,今晚妊偏举,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图桶博:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌木顶。在2025年以前呐锻匈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嘿,并在欧洲市场占据领导地位挟。    最后藩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望剐忱:“未来惫歧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点胸。它意味着自由菱、乐趣和情感涤瓮。因此便,我们注重产品设计渡入,并将以崭新的视角进行设计创新”咯动。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁厢悉:李芳" "  今年7月底挎,在2016年世界500强排行榜中户东戊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卡,比去年跃升47位庇喉纬,排名第160藉骡,引起国内外企业界纳辱接、尤其是汽车业界的瞩目巳勤。    今年魔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头富慕兰。恰好是在10年前讥歧椽,徐和谊出任北汽集团董事长沁赋,策划水成呐、主导适逆、实施了令北汽集团由乱到治盼骇,由小到大抄勺箩,由弱变强的变革河豆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆删靛烫、有益录、独到的成功尝试驹绵。但是归床迟,当中国经济网记者约请徐和谊凌鄙凳,请他以《老徐和北汽这十年》为题镶突眯,谈一谈自己与北汽集团时脸,徐和谊温和拘霸、憨厚地笑着说贸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涉,少谈心两,少写尾。    于是譬赊恍,在不久前的一个上午疽,在北汽集团的一个会议室里砷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腺阶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凰凡腊。今天是系列报道的第七篇识。   “北汽这些年发展快柏,我觉得合资这一块毒,起了非常重要的作用郊继董。不光是从量上断盖购,速度上疾,还有效益上”拖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喜脊赦,如是说道镐。    “在各种场合我都讲超泊,北汽就是合资反哺自主”缝,徐和谊告诉中国经济网记者毕亥灭,“合资和自主推,绝不是对立脑,而是互相借力”裙悸揩。 2002年10月18日冀,北京现代正式成立戏浦滔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记翔、董事长算起撅疆,徐和谊执掌北汽已是整整十年炒炊浚。在徐和谊的带领下是潮,北汽从最初的“一盘散沙”蓖,到如今的中国骨干汽车集团蕾,取得了长足发展脖倒械。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中罗怀衫,北汽位列第160位齿车,比上一年度提升47位乱,并首次进入前200名叙途。对北汽取得的成绩给予了充分肯定涡凳。    “北汽这些年发展快彩烫,我觉得合资这一块家,起了非常重要的作用计烤币。不光是从量上媒鄙、速度上沸兜羔,还有效益上”函喝谢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时色护蛇,如是说道镶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惜岭劫,徐和谊结缘北汽邦,也正是从合资开始攀。2002年函徘绕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立羡写鲤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目澳挖赐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业牟、发展首都经济的龙头项目和示范工程沃聊删。    为此编嫂腊,时任北京市委工业工委副书记蒲频、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽迫,担任北汽党委副书记蓬、副董事长新褂,以及北京现代党委书记梧提宠、董事长虽。 2002年12月23日诉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下开偏,北京现代实现当年签约狄协呛、当年建厂佩完词、当年投产尝任瞥、当年出车坍粟。在短短不到一年的时间里式熟户,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型库陌酥,迅速在中国市场生根发芽且逼唤。由此创下了业内独有的“北现速度”表弟怠。    时至2015年付,北京现代已拥有第九代索纳塔凌标、全新途胜朝、名图呕乳鸿、ix25戒、朗动宫滴献、瑞纳等14款车型戳,涵盖A0级嘛、A级猾肩、B级溅括委、SUV等主流细分市彻员,累计产销量突破700万辆寇。    北京现代官方数据显示嗅疮,今年前7个月陷警,北京现代累计销量达到59.3万辆榷搐范,完成全年112万辆销量目标的52.9%蘑誓剑。 2005年8月8日琴湾劝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年椿涵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司畅撬。北京奔驰的成立抬邵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瞪够靶。    虽为国内高档车市的后来者冒劲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下糠到,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划裁蚕无,实现产品导入凑跨刚、股权调整嗅疽寡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等那跋,北京奔驰由此迎来了高速发展期叛控插。即便是在国内车市进入到“新常态”后鹊广略,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅降,远超行业平均水平鲁酿。    目前舰无叔,北京奔驰已建立起全球面积最大念拓炮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地呸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蛙瘸菜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心屠戏凭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台膳姐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蜡魔躺。 8月22日搁既畦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瓮庞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型憾号谷:C级车漏艰涟、E级车荒陵凰、GLC SUV和GLA SUV断。官方数据显示方逻惜,今年1-7月痰帽聘,北京奔驰销量达167307辆萎,同比增长32.9%凌锹叙。    8月22日姐腹肋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市烷憨。在迎来年内最重要的车型后恢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瓶甩,着实令人期待鸡染。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展烯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时纬胺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力谩泊残。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蔫骂鸽。    “在各种场合我都讲摆,北汽就是合资反哺自主”磷彩,徐和谊告诉中国经济网记者案沧芬,“合资和自主泼肌港,绝不是对立浇荚前,而是互相借力”定。自2009年以来内酣,由北京现代虎吻渭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商溶龋愧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范母独变、管理流程予以借鉴的数以百计霞桐傅。 北汽自主实现百万辆    正是如此拣僳讥,从2011年孩娃蹲,第一辆整车威旺306问世嗓扮嘶,北汽自主销量直线上扬烹:2011年达到2.4万辆堑缚纤、2012年实现7.8万辆封、2013年超过20.2万辆藐弟、2014年突破31万辆墟窗筹、2015年完成33.7万辆缺。历经五年多的时间礁姑,北汽自主已累计生产达百万辆钢谁,跨越增长令业界瞩目敛。    “着眼未来挟,对于合资我仍然非辰牵看好哄辖。不仅是十三五匹烁醛,未来很长的时期谱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献偶起萍。另外耗揩瀑,在此基础上顷孝傲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”黑,徐和谊表示俩。    “年底前还会有更多的好消息篡,不管是在新能源领域膘宠,还是整车领域倪,包括一些重要的零部件领域渐柑,还会有一些新的大项目落户北汽湍桓傻。这样靖槽,为北汽更长远的发展订朵,我想合资这一块妮购,贡献还会加大按。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污耪:李芳" "  9月29日扁箍淮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上颅泛凰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲悸行。   蔡明指出虽,中国汽车市场曾是低质量兢、低配置讹、低服务的代名词票函涸。诚然稠履,与美国汽车市场相比楷弄坡,中国汽车市场还不太成熟夕。但是酸,趋于完善的服务质量猎、规模日益庞大的车展讥局、逐渐被认可的中国自主品牌枢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步醚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标剃,分值越低表示可靠性越高美透饭。J.D. Power近几年的数据报告显示谩眷邯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定笨侥,从2009年的178PP100到如今的102PP100蓝暇彭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步溅铜蜡。尽管与美国市场还存在一定的差距坟搐,但中国市场的后劲儿不容小觑黄物敛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显乐韦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拭荒?J.D. Power最新数据会给我们答案幂辽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH皮维,而中国市场的进步速度为每年4PPH伞。在车型研究上狈葱炮,中国赶超美国市场需要6年时间茶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH马,而中国本土品牌进步速度为8PPH敌。在生产车型上皋瓦,中国赶超美国市场需要5.5年唐害庇。   3. 在了解美国客户的需求上护勤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年陷串嚏。   经过对这些数据的了解和计算谜颁糠,平均下来奈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼哆撕抗,才能百战百胜奉猫,想赶超美国市撤瓯滞础,前提是了解美国消费者的需求翘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的伍勤垫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为郊:车内有令人不愉快的气味泵菜、胎噪声过大(来自车身下面)糠、耗油量过大但、风噪声过大(来自车身周围)剐妒偿、空调开启后晒譬琶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为暖熟:内置语音识别经常无法识别/误解命令使肪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纺、风噪声过大(来自车身周围)灰匡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)岗海、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档翠侩嗽。同时啊检,在前10大问题中棚崎,只有一个问题是相同的垢,即风噪声过大蜡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异粳奈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重刷。中国消费者更注重感观(嗅觉姐睦、听觉和味觉等)方面的感受质量赌胜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辖涧苟。   就目前来说小,中国的汽车产业还有很长的路要走申傅,无论是汽车的质量丢枫,还是汽车的整体销售体系秃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距溜词。凡事欲其成功刀飞解,必要付出代价钦:奋斗暇池极。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉隋丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰四咯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理匙伺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣护:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰莲甸胜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编丛磁:李芳 版权作品奉,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛙锋寂,严禁转载妈绢亢,违者将被追究法律责任嚎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行杠估蓖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览按。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晌颈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注倡心惹。同时僚歧湃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胆,作为本次车展的重要组成部分之一须烷酮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠渴蓖航,中国机械工业联合会会长王瑞祥泵氦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言投,为中国汽车产业的智能化僻祟呐,信息化方面的发展做出指导意见魔呜尚。   本次峰会主办单位肠莆松:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接思熔:   贸促会汽车行业分会长王侠始哺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟擒撮扇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘交:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林骂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磐涝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉太侨饱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丛函臀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓家苗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌对哀侨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了愧仍瞧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看净妻。因为我以前开玩笑说了一句话暇瓦,我说这个车联网这两年已经实现了躲徊,就是人在车上用手机连网团谭,这已经实现了苗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架葱赊庞,手机天生的使用起来就比车机要方便圣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变肌。有一些改变我们已经看到了乐奇然,而且让我们汽车行业都产生焦虑了隘颠。现在有了优步椽慕挪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了泥,这个确实听着都挺有道理腑,我们一听都很吃惊暗鲁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享啸,搞来搞去就卖那么几百台车杭怖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始合垄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了啡倒。对于整个汽车产品臼差、汽车产业链的改变它到底会怎么样险户手?   回到出行的那个问题辩面,我觉得大家也不用特别的担心颓赔。我先给大家压压惊烦渡,有两个数据很有意思璃晴,一个是美国湾区的汽车销量蹭,一个数据我们一查就能查到阮诬辉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及仍凳,现在渗透量已经非常多了抽躺暖,优步在湾区这么普及了惫捐炔,买车的人是不是变少了痪澳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁伙贰,这个没有变少单典,而是增加了溜剖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆疯苇口,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错价谢卤。确实涨的很快氮恋,这个和大家的想象是不一样的兢,觉得汽车销量应该减少俯,怎么还增加了呢辖玲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少馈,你说滴滴拔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情浩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买青际秦,这背后真正的原因我就一直说矫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了阜菠唯,其实出行不等于汽车挛痉归,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺苇藤杠、道路密度不够这种应用场景纪琉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用乘,其实它真正的加剧了中国的拥堵礁秒磺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照坟邪傲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%市畅。汽车也不是简单的交通工具俗普疮,如果把汽车还原成一个交通工具阔谴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了车上誓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鞍唐韩,我可以开畏,我也可以去坐地铁柿,我有北京和上海的公交卡椿少、地铁卡饱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车韭溃,我也可以骑自行车鸥救,有的时候感觉走路也很好博浦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的乖蔚,汽车行业当然会发生改变箔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑技。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验龟闭。如果你只是把手机当做一个通讯工具涎慑钩,在2007年的诺基亚已经做的非趁郑好了疮喀,但是还是被智能手机行业颠覆了歧潭恼。在汽车行业也是这样炭妥扣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验娶耽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具冷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验侠仓,我们去展望一下胎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶功虚擦,大家都提到很多了巩协巨。其实很多人的展望角度是不一样的牌丸斤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了跋讣荣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了牡堂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步豌蠢瞪,更多的是解放了你不用开车沸鹤烹,分享的是司机导铰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够滤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降佃,它是一个规模经济白辈鹿。它的交叉点大体上在2020年就会出现蜕,我们的预计2020年在美国就会量产颂购坦,在中国可能会晚两三年诽猴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的狙,这是我们要看的一个趋势窍。   第二个趋势贝镭瞧,移动互联网会加快电动汽车的普及芹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车藉砷翁。很多人说电动汽车是因为省油钱楞休,其实从来没有人因为省油钱去买电动车秀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了艇蹋鹃,再也不需要去加油站了饲肉俯。第三个带来的变化就是对产业的重塑浮困,以前汽车公司都是专注在制造抱,用户就认为是汪洋大海斜畅祈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的漏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链徒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蔼,内部管理的界面法碱微,反而把制造这件事情也许就可外包了啊。最后一点疮薪浇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接氮,所以汽车作为交通工具以外的部分绿辟痪,一个用户买了车以后需要的增值服务矮陕,汽车公司就也机会去提供这样的服务肋青。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验控垫谁。所以正是因为这样一个对移动互联网搬北峡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化刺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构诚碘苇,超过1700名员工浑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品挞恃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车躲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业别漂,激励用户拳巴,这样蔚蓝的天空就会出现兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡捌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肖导,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弟办汐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会停,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侍。同时绕吞钦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开褥吧,作为本次车展的重要组成部分之一隧慷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拔家,中国机械工业联合会会长王瑞祥坛百偿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言邢,为中国汽车产业的智能化腾,信息化方面的发展做出指导意见茂荚奖。   本次峰会主办单位赣眯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接裂:   贸促会汽车行业分会长王侠蒂督:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟囱讲沙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌阑隙鹅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林型陡痹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮铝谈漆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揭冲吩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一现:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓台:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘庙酒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨救危快捞隧驶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长溃椽,因为现在我们是全世界销量最大的市场谰碴蓝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准陶拓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺敢趟、环境污染等方面报,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酗畔。同时窍矫困,智能制造脚粉、工业4.0无沤姐、移动互联诗伍蓬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战膘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”钙筐、“互联网+”等发展战略视娟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肥。我们有很大的机遇集,我们会见识很多非常有趣的变化蝎。   当前业界普遍认为熬,低碳化饥省瓤、信息化壳膘羔、智能化是未来汽车技术的发展方向酚秘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇坑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台溪颂,正在成为汽车行业的发展热点讲揣题,正在助推中国汽车产业的转型升级焊联,从而进一步打开智能交通产业的价值很壁。在2010年的时候捐桐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索势膳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统妒案筛,为用户提供全天候狮刨爱、全时段的服务毖厢泻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务练春嫌,签约和活跃用户超过一百万莎辈,累计为用户提供约2亿次的该户服务蔷,人均交互服务超过11万次吃镁校。经过近七年的发展长杠病,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位叼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用晒、凯迪拉克禄多、别克雄、雪佛兰上使用敝缕联,倍受消费者青睐醇悸缸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹稹,面对新的市场和技术趋势恢残,基于车联网多年的探索刺、实践结合行业的技术储备化勺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略叫醇韧,提出了到2020年力争100%产品实现互联鼓嗡,并致力于打造以车载信息服务惮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务喇霖崩,为人喜荚拨、车提供安全智能便捷绿色出行标嘎萝,初步建立和谐的人嗜翁瘫、车界酣、社会互联生态圈景。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克徒、别克槽酪、雪佛兰品牌翱湾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广但门,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展粹垂。除了安吉星在移动信息和网联上宝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力腔裳、内容服务能力虱、大数据运用能力堤杠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B虽、B2C的业务鼎谎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全岛屎祷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露虹吉、支付安全绢捞距,更可能引发行人安全和人身安全操摧梳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时恭琶宠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绵,网络安全开发包括威胁因素识别疚锨、安全战略制定林奖烷、安全措施执行鼓博、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开救拎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烘宝,并且在过去几年不断的进行迭代升级肃嘘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嚎。伴随车联网技术的发展哺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术姆航,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术佳分,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶侍。让汽车驾驶更安全铆、更轻松偏、更有效胆。   我们身处在这样一个时代匆辉洁,新技术层出不穷使一切变得可能扰,我们也是非常幸运的一代人酪邓,能够见证汽车行业在国内醋、在整个市场上有一个颠覆性的发展撼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化祷涂拆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肺。同时也让我们对明天更增添信心和期待配茸屁,激励我们坚持不懈的努力毖。   我们相信案疙,汽车行业的发展刚刚开始黎。汽车行业与其他行业的相互交流欣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活痪。我们会和同行一起共同为之奋斗哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭容:李芳" "   9月28日尚努甫,在2016上海浦东国际汽车展前砰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行四,新兴造车势力盖、养车痉遍、汽车金融等领域从业者晌钝,走到台前垂匙,与大家分享及探讨未来的市场前景刮经。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲脸馆。    吕征宇莽:各位领导筋春咐、各位嘉宾潭搬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典筛妓,刚才我们的同行说得非忱耄好哀槽,其实我们有一个共同的理念靠葡,而且我们也有非常多的痛点垛培涵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来速蹈事,我们也有美国合作伙伴的公司碗弥,乐视的七大生态是有机的辟毯恼,在零基础上打通的凡软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的龟钙,目的就像董事长讲的一样钎陵,让“蓝天白云”再飞翔歇查祷,目标就是打造全球最先进的超级汽车冗疚酪。    那么用互联耽侨咕、智能蕊、电动芳坏下、共享的方式虏峭秘,实现“未来”的交通方式必,我们认为汽车产业挺径,还是没有被互联网变革的产业惨嫩撑。对于乐视超级汽车生态而言祷,我们有四大基石撩婪,我们相信社会化颅肪、分享化献刮、互联化单、共享化将成为我们未来变革的方向磨。    从我们的汽车生态诞生以来瘸,我们保持着快速的发展拓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目驳,落地在浙江湖州 程蹲窘,这里包括绿色环保的环境戮荷骸、自动驾驶的一些功能和区域膊挫。    同时我们最近可以告诉大家袭损罢,我们的产品样车在美国已经开始路试藉唉汞,技术在百米加速已经是全球领先了力,产品的量产进入倒计时状态欺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资填闻就,创造首轮汽车最高融资金额的记录拢谷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蚕参,协同开发也是我们在北美的基地豪、中国的基地觅司虽、欧洲的基地共同开发识输辟。同时我们的战略开发电动的底盘机构汕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件家遍轨。    第二个就是智能化涸鸽,车是人工智能的最佳载体怂,乐视做了大量的投入配,在硅谷和SSA成立了研究院形梅啸,在智能驾驶也取得了突破性的进展砍寺。社会化就是刚才说的分享蔬染烷,我也非常喜欢这个创意殿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石非,我们相信在共享经济的领域里弘守埂,无论是Uber的繁荣疮琅来,都证明未来不管是房子芭为、汽车都是重实用的趋势廖虚,所以乐视将战略转移风,推出车租赁的平台轿邓崔,我们叫做乐享平台怪坝。    其实最重要的议题固,乐视作为互联网公司七,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力行级。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解版客祭,电动化柔、智能化谦隧七、互联网化庭赎、社会化鹿,这四大纬度有密切的联系匙九。    我们把汽车当做全新的载体图猾料,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通献。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功桅视,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品容焕纷,谢谢大家柔嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷绵船:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日储惩祁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办模袜犯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞较提察,他认为车联网晌叼饰,既然是大势所趋矾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网骏肩,少炒概念贰焕隋,多做实事捻蔬呈。 以下是王侠发言实录茧歉:   在这个夏末秋初都伍、时令更替的丰收季节弧蹄铜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典酥烽。在此对湾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会潜嗜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来澎湘,汽车产业的电动化膝氓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题虽稗倘,而且也正在成为全产业链创新求变公、转型升级的主战场吴犁。但是热氰,热点和繁荣的背后唇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蓄辣爬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样孰息姥,车联网也在热捧之后开始遇冷蜜楷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰勘。其实妓晌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战旦,我们要理性面对杰溜祭、系统分析鞠晦,既对前景充满信心萄鸿郊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识什烙,才能在变革的大潮中认准自己的方向抚顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卤,我们要清醒地认识到氢共,汽车的智能化和网联化是大势所趋可颧小,是不可阻挡的方向轿。电动车还有技术路线之争释屏狸、对减少污染和能源危机的疑惑申链,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处紊,没有坏处骚祈。汽车诞生130多年来沫欺,除了带给人类方便之外蕾,还带来了许多难以克服的问题李显乖,比如交通事故酶脑陆、环境污染和拥堵土炉江、能源危机等等厂十。车联网和自动驾驶等新技术的应用朴体券,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乖砰玫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想吕。现在不少基础薄弱的车企爆萝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招貉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守客,多持观望态度吼散,这也是目前车联网叫好不叫座填坑、貌似热闹却普及率不高的重要原因房假滤。我想说的是谐丧,既然是大势所趋充殊们,就不要犹豫不决锈,否者真的会给对手赶超的机会坛娶据。   我们要清醒地认识到释灵人,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延车领窃。汽车市场的低增长成为常态之后斡奠,我们对于销量的追求空间越来越有限没蚕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式无沪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值诉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道矾羌廓。   我们要清醒地认识到掂橡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破午厂骋,必须是社会性的统一行动培。一方面秤弹百,车联网是一个汽车生态断适,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入比涧及,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致祷邯富。另一方面村卞,车联网又是由整车制造商矛、产品供应商缅、内容提供商察评、软件供应商幂豹、服务提供商虏、网络运营商等不同角色组成的产业链短挝蛙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合荤句嗜,打破壁垒瓮炭裸,互相开放信息系统芭,进行深层合作曙呐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的村雀娘。   我们要清醒地认识到闹逃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破婆茧,而是要靠一个技术集群的集体支撑瞧勿聪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网七,如果通过手机就能解决的颂胖猴,其实不应该叫车联网荒。大数据刚豪勘、新能源技术壕雾、网联技术垂摹烈、自动驾驶技术钮圃、传感技术收偷廉、网络安全技术等枫泡,这些技术的应用都是相互影响随豪、相互促进甚至是互为条件的头泥垢。比如汽车共享和无人驾驶小,就只能在车联网的前提下才能实现联篮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变镜凸,并给汽车共享带来更多可能性双谓。另一方面坷,与手机和家电不同的是桑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吐,绝对不是有钱就可以任性的地方庙输撼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平吓,中国车企面临的问题一点也不比别人少史取,我们一定要避免浮躁情绪菠笑,少造概念盒,多在核心技术上下功夫盛。   在刚刚结束的G20峰会上诲滥,习近平主席表示痪编嫉:8年后的今天娇欠嚼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步皮骂钮、人口增长墟献贬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期柏珊蛊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减兴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头篱沥受。其实煞,对于全球汽车产业来讲露结舞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱烧建汇,传统技术进步的空间越来越小储粉岗。在这样的背景下危,智能化盎魔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎碎钮,为汽车技术进步提供了新路径撅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手混泄。   今天涎阑恋,我们以“智驾未来拇拢、创领先锋”为主题睡慨,邀请各位企业家堪矮、专家学者共聚一堂谈颊村,希望大家能敞开心扉去荆,知无不言讽镜歌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策匙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量浪惜健。   最后惩拆磁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功涤朔,祝各位朋友在沪期间顺利鲍苯谈、快乐寒既拎、安康卜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄管蹦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型彼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306刑茸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体塑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线疽,在下线前夕复无狼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通塑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读凹。 一讥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型咐。今年1-8月渐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扰势。从2015年末北汽威旺开始逐步转型墨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间呻肌,以首款SUV——威旺S50为节点端景,一步步走向经济型乘用车领域菩辜线,实现“MPV SUV双轮驱动”怖琼。对于未来产品规划跋,陈桂祥向网上车市透露宛牢涣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型扣狸,并冲击40万台销量规模排。” 陈桂祥进一步表示慧:“北汽威旺的MPV裙摧磷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品耙衡搪。2017年的销量重点会集中在M50F上钾凰,到2018年也会有全新产品上市旦辣。”    今年8月16日羌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线呜崔,对于转型中的北汽威旺陋亮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化挟酞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型顾散。“可以说当年的威旺最缺少的是产品户狙俱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂憋嗽斥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来保噶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”勒。在陈桂祥看来寺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏顷绒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势许僻浅。    二陡牟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品孩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求仿。M50F具备明显的高颜值特征匈锰燎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见班抨。而做到高颜值并不容易侧库题,陈桂祥向网上车市透露保化:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源慷介,奔驰团队也全程参与了M50F的研发艰。    从内饰来说令记撕,新车的设计均由轿车化标准打造变篮陛,其配置在科技感为、智能化上都有出色的表现蓄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏淮胆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控森。同时帛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表甫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配稀霜痛,智能化水平足以媲美合资品牌锻。 在性能方面骄霖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速窘缄峰,进一步满足消费者的需求倍居吩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型寺柯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台桐,到2020年威旺规划40万台的销量夏垂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求捻肯。未来将在夯实MPV市场的同时奔,进一步做好SUV市场搓颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日桔镰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》漠防镐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业澳:苏州吉姆西坏护、苏州金龙暑、深圳五洲龙显、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车俄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元懦茎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴腾麓,并对吉姆西取消整车生产资质惕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除弛,追回补贴资金冻陵啥。    根据通报桶途,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查诽敖珊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆犯蹄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元桂眉辖。不过疟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了侵。 补贴新能源汽车的依据何在雌掳礁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆挞。市场经济最需要的是诚信担。但是脾居内,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吓鞍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡模害脆疥胃。部分领域缺少应有的制度约束驮节,秩序甚至失范略户,这并不稀奇俄簇潮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立班滩。尤其值得一提的是献竞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嫡曹。在这一目标之中花帘,财政也被赋予了其应有的定位捎颈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”邯伍。中国社会的根本性变化需要处理好市场犬仓零、社会与政府的关系甸鞍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件急媒蜗。新能源汽车市场同样是市撤胛恰,从根本上说诲轻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥累摹煞。新能源汽车骗补问题的源头胶溪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重韭烯。    当然分掂人,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用闲权献,不是市场取代政府琳豁,而是市场和政府有主有次貌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖郴辟午。说时容易做时难面杏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题聘捆。补多少惊拱掇,怎么补姑,补贴如何管理等等霜,同样都是难题凡弦。    为什么要补贴新能源汽车咸泌?可以摆出来的理由不外乎如下通啃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惊无味,只要予以补贴芯盖据,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展磋。这么说不是没有道理老。新能源汽车一开始难以实现规模化生产词编,成本较高沛藕。有了补贴创掂趣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补垂脖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善楷醒捣。只要有足够的补贴老吉金,新能源汽车的发展肯定会更顺利筋锌莆。    但是诚墙牢,有了补贴鞍坟撂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗芭下?新能源汽车发展的关键在于技术使廊。有钱就会有技术吗罕慨?这才是问题的关键崇咸。的确但逗,现实中有许多技术是可以花钱买来的冻邵窖。但是杆纬,先进技术不见得能买得到暖蒙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段段。各大汽车企业也在努力开发新技术激融蓟。在这样的条件下胯桔,新能源汽车的发展方向都是问题幢极,怎么会有可供市场销售的先进技术脐垢报?有了钱聘凯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入台矩,但是坤,研发投入增加瘸,并不等于研发就一定会成功帽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议认,没有确定性的目标蹬取,研发投入的针对性也不可能太强双。在这样的发展阶段废寒扑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法茎库,让市场自行选择合适的技术胎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的钙厢能。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势回吃滤。优势到底有多大饥必列,得看技术蛊屎稿。电池靠电力供应溅,由于中国电力主要是火电摔坦魔,最终提供汽车动力的是煤炭奉宛。只不过蛋梆畅,煤炭发电地可能不是汽车使用地吴敞翁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地笨分。污染是否减少斤踩,还得看耗电量的多少耸蔷搭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量堤赐。之后怖扯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较害。传统汽车汽油有不同等级蕊僻鹊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率讹哇鹤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源全,这也会带来一定的污染酷藏尼。这都是比较时需要注意的陋纺瓜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进醇、充电不是特别方便的条件下率,混合动力有助于新能源汽车的发展入,但问题是浦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗缺鸡?充电不便就不充鹊哨蟹,将“新能源汽车”当传统汽车使用碱,也不是什么新闻萌。还有鲸稻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比井残,到底改善了多少能源使用状况晌?太阳能利用技术的改进熄,可能是新能源汽车发展的重要方向骗看。太阳能丰富贡,足够人类使用猎盒虽,但是目前利用技术较为低下槐,妨碍了太阳能汽车的发展煽饭。石墨烯等新型材料的使用滑,有许多未知数官脓,也意味着有许多新的发展空间湃。虽然空间多大未可知订,但不确定性的存在正好给市场提供了机会匙对。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现帅臣培?政府在新能源汽车上的补贴较多松肺。包括中央和地方财政补贴在内敞形番,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴徊拦背。补贴力度惊人枯,这是骗补的根本动力驴。当然虏,骗补还只是个别现象怪墟,或者说只是占全部补贴的一小部分限桂东。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惠戏侨。如果问题的分析只是到此为止枢思,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多趟形扭,只有寥寥几个鳖迹帘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑屡乘肠。这些企业不是小打小闹的企业癌,从某种意义上恭绰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命虽隶萍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地森。这些企业按照正常情况下厩雀,应该合法经营才是讣,为什么要去做骗取补贴的事桃?从企业层面来看套划,这是市场经济仍然不够成熟的表现创褪炭。在成熟的市场经济下甜空,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业商颂,至少应该是诚信经营的温枯。骗补肯定事出有因维坟骋。    值得我们拷问的是樊齐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题伺?大企业铤而走险哥十班,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酬,企业不必费太大劲就可以做到冯洁曹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业管慷,倘若没有足够的补贴蒜,新能源汽车业务也是难以经营下去的南呕埔。    政府花钱是要讲收益的叹。动用公共资源钢伴,就必须将事情说清楚观尽碳。最终慨发,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告似及潦。评价报告应该说明补贴的总耗费咎、补贴去向以及效果襄丘呕。这是国家治理现代化所不可或缺的狭。每笔财政款项都应该用到刀刃上幻孤陋,都应该得到其应有的收益炽厕。算总账榔啸七,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拭崇,这个判断并不容易做到蕉钝。仅仅纵向比较是不够的九,我们还需要横向比较散插,中国新能源汽车行业与世界同行相比架歪疯,地位是下降了芹,还是上升了刑辈。如果上升貉,那么上升到什么样的地位论?如果下降乃嘶接,那么下降的程度又如何毛?即使有了指标数据摧瞥,争议仍然会持续下去险顶儒。也许嗜教嘎,我们可以通过其他指标来加以佐证瑞久。    新能源汽车的受欢迎程度彭射兰,显然就是一个不错的指标蔼起劝。2015年新能源汽车销售了33万辆坞然,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涂卢贰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的似狠苔,那么实际销售数量更小歼。新能源车价格不低干敲眯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美纽咯吃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素临藐奢,更利于判断僻焚脸。北京小汽车上牌需要摇号授魏,但是新能源汽车的号是单独摇的酥峰坤,且获得的难度大大小于传统汽车瓷呈。这样细惩咖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车迪浆赤。他们选择的理由多是容易拿到车牌夏谦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瑞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖檀访,还要摇号短间鹅,获取牌照的难度和支付的代价都不腥健,新能源汽车和牌照捆绑销售疾宏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便挝圈菇,于是他们也可能选择新能源汽车啪虱。但就是这样丢挂税,新能源汽车仍然没有流行起来涂。全国其他地方骆,也未见新能源汽车充斥着整个市场鹿么滔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩红,但是身,我们需要思考还,这些成绩中醒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果久肯哼?一些城市为了招商引资甭苛擞,鼓励新能源汽车企业到当地投资捂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车何。“双赢”战略的实施喘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力伺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蚂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惮矮蹈,这样的不对称竞争扶持房吝酬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴脚虫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待羌必抠,是对新能源汽车价廉物美的期待屠,是对节能减排效果的期待摔奋,是对先进技术发展的期待劝稿。这些期待都是合情合理的榷绒。但是衅,供给侧结构性改革还未到位乒级,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求精,这才是问题的关键脯对败。即使要给新能源汽车补贴吻拆,也应该考虑补贴的环节巩记,考虑补贴的对象朴哎,考虑补贴的效果慕柿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴溪翘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者颠,不能有效激励新能源汽车技术的进步肮。如果一定需要新能源汽车补贴官箔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效快察汕。这样的补贴有点后期资助的味道乔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业毙。但是禽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术曝,那么它就在这个行业有了竞争优势当耪,实际上不需要任何补贴赎逻船,就可以经营得比其他企业要好患。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争幸困稀,扭曲市场行为抽。而且暗鼎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展宽。新兴技术的成长在萌芽状态弗,可能没有竞争力司咖春,但是仁,经过一段时间的发展之后倾绊,就可能显示出新技术的力量梦婚蜜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别莲厢,今天领先的技术克,到了明天就可能落后莫汤道。这是技术发展的规律性所决定的涵哭慕。为此爽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间沫,因为未来的不确定性勒,没有人能够确定未来的真正技术路线八。留出市场成长的足够空间翱煌咯,可能比别的做法更加重要舷堤鸡。骗补问题的出现惶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蛇。    基于现状端,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展崔泛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吠蓬。这些年的财政补贴骑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样司县虐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会藩偶。相反嫩,效率不够高的补贴愁半晨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蓄季,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卢。现有的补贴如果不是投向终端火形,而是投向技术研发檬础裁,会不会效果更好点呢姬屑?个人汽车消费纯粹是私人事务随雇醒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向些首芒。骗补问题的暴露甲狗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蔽。补贴本来就在退出吐论,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴闷。补贴旨在鼓励研发蠕好,鼓励新能源汽车技术的发展疟敖蒋,而不是其他具体的消费目标梁宿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是踏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场剑氦。这样的技术支撑出来的产品胳妹废,还不能满足消费者的出行需求聚陕。财政补贴可以退出笛东娶,但可以通过科研经费资助的方式量,鼓励新能源汽车技术革新诺。同样的钱盼,花在科研上的效果盘危迁,可能比直接补贴消费更加有效敝盒。创新驱动发展战略的实施苗咆,从根本上看署瓮,需要依靠的是技术创新恰唤。在技术创新上多投入性瓦,并注意投入的有效性窟仓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子步签萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲凛:李芳" "  今年7月底贝嫌伞,在2016年世界500强排行榜中炮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入犊档感,比去年跃升47位屉慑,排名第160奴,引起国内外企业界便、尤其是汽车业界的瞩目廖。    今年雌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头册割。恰好是在10年前滦黔,徐和谊出任北汽集团董事长耙男,策划发、主导纶、实施了令北汽集团由乱到治百皖,由小到大斑撂,由弱变强的变革镣枫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆射、有益诺娠沃、独到的成功尝试培髓。但是汝,当中国经济网记者约请徐和谊埃,请他以《老徐和北汽这十年》为题齿梆,谈一谈自己与北汽集团时兼,徐和谊温和侈扭款、憨厚地笑着说怯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纤酿,少谈巍茸,少写酿男沉。    于是慧,在不久前的一个上午势完,在北汽集团的一个会议室里愁魂奶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访某实,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道景。今天是系列报道的第一篇梨干梆。   当时法,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路系川,实现跨越式发展”的战略句床,以及构建整车嚎、零部件无藩、研发徘炊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径漠。“老徐这人的特点就是说话算话爸,真抓实干豆骂鄙。眼瞅着北京汽车研究总院矾痪片、海纳川汽车部件底锭膊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务毕、新板块一个接一个地建立起来瞎,形成有力的链条粮练,轻装上阵犊巧,并有序运转”何。 北汽集团党委书记禄五、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展洽懒邻,连续多年蝉联世界第一矗滩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题奸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团售。    世界汽车产业的竞争是国际化的弥胆素、规模化的魔,更确切地说是集团化的诬纤。观全球汽车产业格局靶壕纲,能够称得上汽车集团的康粱,美国有通用既、福特坍慧,德国有大众呜、奔驰谩速覆、宝马恳,日本有丰田痴慕、本田幢瞥,法国有雷诺-日产表敲渡、标致-雪铁龙坷畴,韩国有现代-起亚斜揽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前牧,谈到中国的某一“汽车集团”鹃缓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到低,没有自己的品牌和产品勃,不就是一家投资公司吗牛?算什么汽车集团!    每年茫帮唤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名闹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”粱,不但被大众肮嚎闭、丰田汇趁、通用们甩出几条街褂端虽,也常常被长安拷人迫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑险目涧。    因此斑爬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧硼爸垃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展背,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题典鲤穷。    过去10年间四晶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后沉壬瓮,在汽车产业集团化方面做了大胆乱、有益的尝试湃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体涩锈监,逐渐培育卜潞刨、锻炼成为一家颇具规钠荩和实力的汽车集团侩测阿,在研发飘老、制造晨晦、人才费刷底、创新量核檬、管理等各方面实现了标准化仙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业劲广,曾经拥有一定的基础和财富缚鸡扣,令人期冀;同时讼,由于分散化色、碎片化膏省投,更存留令人难以释怀的遗憾炬磁垂。    北京轿车工业与一汽砷乖掠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末叫擞,有考证甚至认为藕淡烘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌烯痘仙。    据汽车老人陈祖涛回忆俏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时潘,北京生产的轿车最早使用了自动挡位侥,而对手只是手动挡肌吾膛。    上世纪六七十年代虾傅墩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北换,成为一个时代的记忆裤单。    而同期栖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北舌,遥相呼应的括裴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130聊虹。    改革开放后假胃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础方患康。    到上世纪90年代琶敲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨靡、称王称霸警费。    特别是2002年素缺钙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代砂苯驶,也创下了高速成长的纪录怠愁扯。 北京牌212越野车    可惜的是饰俊肩,在这些看似个个突出的单体层面之上古纪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”境,除却福田与现代戮然虾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争骏讹,还被同行作为茶余饭后的笑料唬。整车企业尚且如此寄台凰,北汽的零部件企业就更加不堪了篓嘿儡。由于资金括缚操、技术和观念等原因删,大都跟不上主机厂的技术升级缮红,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷刑,有的企业已不得不靠出租房屋度日抵伴。    忆起十年前上任之初的状况吾席蝎,徐和谊对中国经济网记者说疼酷惭,当时的北汽一盘散沙钾,特别松散琅,单打独斗桐彩,各自为政申驹肉,互相内讧嫉袄,效率低下……照此走下去狼持慨,“没戏履习低,一点戏都没有”!他边说边摇头鲤访。    由于资产结构的相对分散藏怯你,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业庭僻棚。日常运作中靠丛,大多只是履行政府赋予的出资人权力峰缮陡,无法形成一个科学的集中管理机构炉湃京,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系粪繁酵,深入企业经营管理了喝。    2006年10月底嗜携,徐和谊出任北汽控股公司董事长轿顽,恰逢“十一五”开局之年税孤,他率领北汽以科学发展观为统领农鹃期,对产业结构和发展战略进行了全面痢蒂、系统输硅、有效的调整享控赐。    有北汽中层管理者清楚地记得仇努,当时盲吾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辨京,实现跨越式发展”的战略瓣嗡,以及构建整车歌、零部件儒芥弗、研发畦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径硼荚。他说烦耪立,“老徐这人的特点就是说话算话漆卯,真抓实干礁席。眼瞅着北京汽车研究总院太标、海纳川汽车部件偶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涧、新板块一个接一个地建立起来楞岔,形成有力的链条舒差,轻装上阵平苍扭,并有序运转”量槐帮。    到2009年椭输,短短3年时间逻把粮,汽车年销量突破100万辆大关花蚂巩,销售收入突破1000亿豢,北汽集团化战略初见成效去。 2016年恼篡撤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日沫际,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”湾垮吞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入褐塑肝,公司治理结构进一步完善渤受,集团的功能定位更加清晰;同时讳雾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实碧,并将在人才吸引彼落饱、产业链完善及兼并重组中旧常帮,发挥出更加高效的运营效率浓废潦。而外界则普遍认为陕,名称的变更携衬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源看怒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沤划挂。    “北汽控股更名为北汽集团熊匣尝,是北京汽车工业的领导体制琅、管理体制的一次重大突破瓶,找到了北京汽车软、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”骋,徐和谊当时说轨须曝。    随后虱逢笔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团魂款侠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标卞。根据规划坡怜门,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元龟森,大力发展自主品牌锭虏,完善和打造全产业链炉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位寄,进入世界500强联垫。    “说到做到翔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“森剩劳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说稗节,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嘶堕,战略性新兴产业蓄势待发同雇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升虫,各项增长指标位居中国汽车行业前列啊,成为近几年来最具成长性的企业集团莆兄慷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅聪:李芳" "   姚景源认为层溅睹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持欣,而产业政策需要与时俱进荷矩链。    杨裕生表示何呈阀:应适时推动电动汽车市场化点,也就是补贴退坡酷,一直到取消补贴箱免。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)裁微法,而电动汽车积分制应该节油和减排并重全。但是炽鞭潮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高焦存,不宜鼓励拆赦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化睡饰茹。    侯云春指出酱,新能源汽车发展需要在供需两端发力烦凯,两手并用唬,推动新能源汽车健康发展雌马。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示脾炮,表明在国家相关政策的助推之下改渭俊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展恭督镰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题博啸。其中栏,规模巨大画、涉及金额超10亿元的骗补事实囊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”疯。昨天叔滥,几位专家学者的观点引起关注韩措。 中国工程院院士杨裕生    不可否认驴巨嗡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用哩膜。对此摧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示毯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段测,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性悲、必要性的措施纺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为伙恼,政府对于新能源汽车产业要进行干预坚受,而关键问题是怎么干预肠位,干预什么阜俩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持沃伟染,而产业政策需要与时俱进”添烹,他谈到屋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用玖拆素,并提出产业政策应该遵循四个原则促。一是产业政策不能替代市诚楸;二是产业政策要管产业扮色蹿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瓤。    杨裕生也认为卜拱畔,目前的补贴政策有两大问题吵,一是单车补贴过高胖仟良,二是补贴总额高平燃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肆容荷,副作用很大狸垃化。    在新能源产业层面愤裴事,杨裕生表示算:“应适时推动电动汽车市场化痘处,也就是补贴退坡匿倦伪,一直到取消补贴拈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啼啤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”勿现。在技术层面促,杨裕生认为铣寸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车棺,第二就是发展不补贴汗捂、已经市场化的低速车被采帝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惶阿让,不宜鼓励啸贝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疥能。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外腊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出魄,新能源汽车发展需要在供需两端发力催乌,两手并用镭,推动新能源汽车健康发展怖尽培。    侯云春解释说寥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力暗蓟。一方面大家喜欢用察、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施耍供群,政府和企业共同努力睡袭袭,使得新能源汽车能满足消费者的需求庇巢,开拓新能源汽车的市场降鼓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”尸补。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚耍:李芳" "  如果我们做好准备的话笛互,赢家当然是我们票。我们不担心其他的鞘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务丘炊麓,我觉得只要我们做得好融,一点都不用担心碉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日断,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一佩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后卸哇附,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授挛酚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访师咕好。其中特别谈及奥迪与数字化笑监扯。    施泰德说寂画担,到2025年以前挪辖狸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢狈?汽车行业正在经历一场变革郝倪。对我们来说捂嘿,有一个非常重要的关键词辫谜:数字化隙能纲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变缝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备怪炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说祷斜,我们眼下所处的时代眯篡,奥迪科技一直处于领先地位弦,并不断进行新的突破亨逢离。对于数字化洽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商懦。到2020年时夺诗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验棵祥疽,这也是我们引领未来的一种设计板策,包括其他顶级科技哩匆,包括我们的传感器费的、雷达矛、激光大灯等竣碑匣,都会进一步巩固奥迪的领先地位线旅舒。    施泰德说软壳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远萍,我们会全身心地投入到这一点潘,包括3D地图邓慈石,导航等应用僻缮巳。对我们来说充显燎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值凌。当然蛊尾媒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”截。    在回答有记者问芦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势贿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走雹县,有哪些优势推人担?在这场竞争中闲,谁会获胜”的问题时拱,施泰德表示牧按沟:如果我们做好准备的话返烙,赢家当然是我们乱。我们不担心其他的窟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斡栖,我觉得只要我们做得好欣,一点都不用担心济堡省。    施泰德强调雀樊,在某种意义上峨铣,我们也是一个初创企业刻。其实俄,奥迪有很多细分部门混,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卢乡。如果没有这样的合作揉桨,你很难相信品盼络,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远可,我们能够成功地实现自动泊车舌悲、自动驾驶等频肥。    施泰德预计泥,2017年寸隋,我们要推出新的奥迪A8波丛快,自动驾驶的时速能够达到60公里凸钩路,没有别的厂商做到这一点魏。如果我们明年能做到这一点的话杜份耿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技双逞扇,启迪未来”啡吩电。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际完,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蛾。庆典活动前夕地尉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟微仇。一汽-大众汽车有限公司董事滤册案、总经理张丕杰除了对政府围、经销商帝徒哪、员工小旱盯、用户等的支持表示感谢外令,他也坦言喊绥,在新能源固飞摹、“互联网+”等方面壬辩,一汽-大众起步比较晚徊纹,这些短板正在引起高度关注辽培。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子碎穆,“因为有你捆船不,心存感激”段,一汽-大众员工就是怀着这样的心情闹,来感激这25来帮助我们成长的所有人番。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就涝氖配,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果赖。从前辈讲起量仕零,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为迹,还有陆林奎等等的领导私,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策才,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果笔藐购。   25年来莆船喷,我们要感谢的人非常多赫。感谢国家和政府的支持与帮助统。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持骸割贬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行涵。例如成都放分,成都今年是高温天气鸵贯土,最高气温是37.5度而且是持续的柔丹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蔼毛歇,政府部门给予了很大的支持和帮助辆尚。   我们要感谢1250万用户认芍,感谢他们的选择和信任够吾淑。一汽-大众从项目开始建立绵俩,一直到第一款捷达开始投产价冀存,捷达在市场上并不是一帆风顺的皮,它的初期是走过了一段曲折的道路卞。正是在困难的时候撑,是客户帮助了我们新陋、鼓励了我们锰轰。还记得在困难的时候帛瞧案,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国此穷薄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象滔臣录。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工忱浩。一汽-大众的员工非常的进劝亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化括屡、吃苦耐劳捶信痢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬诚按,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扑隘沫。大家知道一年365天塑岔蹿,如果周六周日全休息就要去掉52天荒酬判,把所有的节假日都去掉穗吠沙,标准工作日应该是250天呜,工厂的康采恩标准就是由此设计冲。而我们加班到300天匆醚,320天是常有的事膳,员工非常辛苦赊钩,所以在这踌喀纠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢腿革。   要感谢中德双方的股东蔼遁。要感谢他们具有前瞻性战决策尉贬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涪。一汽-大众的建立裴摹茧,当时在中国的汽车合资企业甫,一汽-大众成立的时候也不过就两家茧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下舒痉,股东双方做了前瞻性的战略决策骸茶,才有了一汽-大众琴笺据,我们要特别感谢中德双方臀骸。   在一汽-大众发展过程中公镐,比如一汽-大众西部战略蔡士菲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场撬。一汽-大众在西部建厂的时候墨萎家,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力普陷槐。现在在西部的生产基地舍闪,今年他们的产量突破65万辆管谅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吓势,在股东的决策上由一汽-大众执行的黑晶,也取得很好的效果梅垦。此外缸魏毕,还要感谢1200多家的经销商粳、700多家的核心供应商合作伙伴危芦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展桶裳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量库。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钝祈,中国适合于家用的车型非常少寡孙凛。25年来盾皆木,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆敢靶,上缴税金3700亿元刊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众丁廉、奥迪两大品牌12大系列产品隘狠贰。   25年来衔嫂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升撼嚏翁,带动了中国汽车工业质量意识的提升绩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌戳讼碱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量燃,一汽-大众是领先的簿物。同时稻葡来,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主度。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嗣宦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展路。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验射襄拾。首先烙锻悄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑怖颁。一汽-大众的体系不是一天打造出来柬临浩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的宫。   其次讹磺惋,一汽-大众拥有一套完整构、标准的制度和流程的有力保证邓氯咎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰谁氢,制度和流程是保证噶呐。   再次蝎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针茧,在经营发展过程中有很多难题需要解决查射,有很多矛盾需要平衡渡,用什么样的标准来平衡汝魂壳?底线是什么吉炽?那就是质量垛颂仕。一汽-大众一直坚持质量至上撇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来寡提,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承删奶翰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关面戚任,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业氛,这也是质量至上的战略要求核描春。   此外纪菲灰,高品质的人才模,具有工匠精神的员工撵漂甭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质刑、传承的文化也是高品质捞外,得到的技能训练也是高品质娇降敛。拥有和企业共担风险的合作伙伴岭涪,无论是过去兑、现在还是将来都是这样缴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起撑俄。一汽-大众在自身发展的同时料酮,也考虑到了整个供应链的协同发展惫绿,对于整个价值链会有高品质的要求凹刻。   最后纺波,一汽-大众在努力践行企业社会责任违。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验答炉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候贸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持凸号溺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上淖,既要总结经验和收获骏靛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训抨瘫、走了哪些弯路寥闷,下一步应该怎样避免太卿猎。   如果说到过去的不足疮萍,SUV细分市场比例快速提升师呢,一汽-大众对此准备是不足的丹蚊,对新能源诗僻、“互联网+”等方面的起步也比较晚巢备。一汽-大众对于未来仍然充满信心别焦,这些短板正在引起高度关注靖,企业正在考虑这块短板如何去克服瞳沃。   2014年尝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议耐糜汞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望绍熄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来急歌享。   面向未来衰袭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头袖肆乔,保持创新体菱识、驱动发展诧彻,并释放出更强的增长动力槽。同时伤,也会与各方伙伴实现合作晶,实现更为广泛的互利共赢究比,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任贝浚才,不断回报政府普香、回报股东埂、回报社会刻跨起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑丁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间习瘦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访颂险理。他表示瞬闷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位廓,并将继续保持限量生产以追求独特性察。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嫂紊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型堡鞭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante箍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低券触奢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探苍跋绿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用倡聚。业界有所疑虑的是瘁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象轰。   对此块偿猫,薄亚铭向记者表示晾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低们,但都不是便宜的车型搂需赁。Levante的价格达到了100万元左右浩饯沁,Ghibli的价格也达到了90万元左右惭蔑螺,在产品定位上依旧不低入拒冉。同时矗伍郊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扑工,依旧走高端化路线登浅蘑。薄亚铭还讲到草绒棚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司厘,不会把目标提高到每年20万辆掇耐农、30万辆的水平码檄台,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量久茫,所以我们能保持品牌的专属性陛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明麓恃粉,他表示谐墨爆:本次车展上上市的新款总裁车型镭怜对,除了在产品上进行了升级外竣,还提供了多种个性装备份速伤,客户可以从中选择很多种搭配俗峡。此外颅,新车在性能上的提升显著净,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快哺、动力最强的四门轿车脓耿户。   此外熔顾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业疆,开始尝试电商销售模式卿圣仓。薄亚铭认为栋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用淀伶,因为中国市场的客户已经变化钝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的和蒋,现在有很多人都用手机去买东西楞陡,这是市场发展的趋势跋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前苍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肯,即用户车主首付车款后裴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司迸戏,到整个租期满了以后戳,这辆车的物权就归给该车主领柒,该模式类似于分期购买俩舌匿。   薄亚铭说谦搪垢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行累,但是在中国市场还是刚刚起步脚七烂,有一些量产车会采用这样的方式做康令毕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”茂。他还表示使:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策免安缉,其实反响真的是挺不错的片港勿。尤其是北京贰泉惰、上海这样的限牌城市事绢反。通过租赁的形式兔故,牌照将打包在租赁费用里面沉可。当车主买到车惫,即启动融资租赁手续镣,拿到车辆牌照会惮薪,不用为没有牌照而担心剂离芍。如果是企业车主甫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税巢侠,是非常划算的届赐。”目前际咳熊,该项目仍处于试水阶段粳底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞拈獭:李芳" "新能源的发展充虚,是大势所趋脓,但具体方向捕骇,也扑朔迷离焦荷奢。    电动车会成为未来的主流吗勉?现今的新能源汽车产业健康吗滩?什么样的新能源政策更适合我国国情翟凛?    2016年9月2日皆,在2016泰达汽车论坛上芥俺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访痛榔难,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鹅较,他认为拱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题村,恐怕不可持续椽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外管扒,何光远认为伟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向俯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人虾婆,这位87岁的老人谈起汽车工业疲孝管,依然有些动情角示骄。谈到电动车发展虑挟逃,他认为敲,把电动车归为新能源汽车是不合适的袜姜迷。因为弯,第一煌宪柿,电不是新能源多,第二赖狸姬,电动车也不是新东西案沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解抬匿芍,电动车诞生在1834年郝舰干,是英国人罗伯特·安德森发明的型泄蒋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年玲思碧。    何光远认为圈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”孟,不科学屋耿,应该给它正名姓柯氮,就叫“电动车”骇烙熟,或者是纯电动车莱欢另。何光远认为呛,电动车国家政策的支持力度非常高成,所以它现在发展比较快弥瑟,去年生产了30多万台来,但它还是有很大的局限性兼堆榔。首先闭沁诡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便逢嫌莆,可以长途旅行使用痴。即使快充也得半小时以后橡,但是经尘棵毫洌快充的话碘污捐,这个电池的寿命也会减少鸡诬,慢充就需要几个小时凳会彻,充电的时间很长脓古。另外芒,行驶的里程很短禄,有一百几十公力就了不得了农姬,就是很好的电动车了瓣梁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上靖漆泰,我认为不可能持续半。”何光远说巍,很多企业是因为补贴才做电动车剿,事实上焙,内燃机节能潜力还非常大逼澜膜,缸内直喷技术烩凄、柴油机的高压共轨技术倾豢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助岗,因此洽捕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力萎,不能被动疑绲?印,节能是最大的减排尸娠。    甲醇车大有前途    现在瘁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战莎焕识,因此似崔读,各国都在研究替代能源与新能源汽车档。美国技轻涤、欧洲背、日本枚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖婚,但因为资源禀赋不同晶猩,所以技术路线也有所不同凹胜。    何光远介绍说懦函恢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题缔警氰,在某种意义上讲亭税达,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量恋,虽然同为乙醇措,但着眼点不同;日本缺乏资源笛导揉,自身资源利用问题不突出募,因此疽,把提高汽车燃油经济性作为首雅忝卮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绊骋矢,日本也在搞甲醇的研究胸鹊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定炕戏虑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蝗兽。    在能源眯揩、交通坤、环境囤衡、经济四位一体的框架之下毙芬,中国又该如何考虑替代能源的问题税?    一直以来释墨,煤炭是我国的主体能源份,占我国能源消费总量的66%至70%晴。何光远认为尸呸顿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用某砷。推进我国能源生产和消费革命筒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路晃。而在煤炭发电供热的同时猴勿,可以产出甲醇溺,可以为内燃机提供燃料漂乾捆,所以茄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁了、高效利用是紧密联系的夏彩。    此前兼瘁晾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点茄,这4个省基本上就是产煤大省汗、山西榷偶、陕西扦、甘肃刻琳、贵州附鹅坞、上海市纠。现在规模最大的是山西辞、贵州害,其次是陕西氖册。    何光远介绍说起,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准船,车都经过天津检测中心检测廉陆票,上了公告去,经济性也是最好的缸。“我去看了加注站儡焙湃,M100甲醇100%烧甲醇狡咆爬,2.2元/升家痴渭,现在已经降到1.7元/升了砍。一个半甲醇就可以代替一个汽油点。所以说栖偷赎,甲醇还是很有希望的蓝娟。”    今年3月份驴促氰,工信部迸剧卯、科技部棚漓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点享层,验收的专家组由何光远担任组长去验收灭遁话。何光远透露说甩娜党,山西验收以后失,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会社稳隧,开会以后形成了正式的报告胯艇。现在鼎教抬,在各个部门已经会签完了摧,在等高层领导做最后批示歪荚错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爆股谋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耗烂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题库,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驴,力邀政府皆钙贰、行业缔武、企业钝汀潞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杆丛妇,寻求产业发展有效途径挠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录扑外。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们维入伸、先生们枪到,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容处挥。今天圈旧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文飘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果容喘吧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报克瓦贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泞拦,解决大家的疑惑茶哀,为什么要改革片体?现在存在什么样的问题殿?第二式逗,改革改了什么胶沦乐?主要内容瓮、实施步骤锋隧、目标蠢郎掣、原则绞、政策选择等等娩。第三脆鬼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了梦,改革试点取得了哪些成效爆寿瘫,用一些数据和大家进行汇报漆七。第四括灌履,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望还南。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件礁许,从国际上来看拆顾,自上世纪不管是美国蕾、欧洲垒口、澳洲还是近邻日本玩、韩国虎剔、台湾等等然,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蔡搁,至于费率为什么要管制颗?为什么要放开角?这个也可以做一篇大的题目噶侍骇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瘫啸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定楞,逐步地向由保险公司自主制定转化屡,定价因子的选择就是什么样的车保费高芭萎、什么样的车保费低响,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展且。   但是半妥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时部圣,还不能叫现在完成时芍。比如说美国若干个州捌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的魄期,因为不同的政策取向有各自的利弊母,这也是一个非常复杂的政策选择过程羔。   从国际保险市场改革发展的经验来看唉技,改革前和改革后胯宽黔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吾弓让,就是保险或者说车险的产品日趋多样化疏洛、复杂化铰,定价更趋精细化显,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应床。在澳洲一些国家掂,改革前超额承保利润改革之后就消失了铜犀赖。对于我国来说闯菱禄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革险世,从2011年开始社会或者舆论挛蹭补、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求全靶诚,行业本身也长期苦于在低水平藤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级立擦。另外眯铝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吹唯,在这些方方面面力量推动下吓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作荷。   在改革之前是什么状况几娜泥?简单跟大家介绍一下偷。从人民银行管理保险行业开始燃兼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蔫,在保监会接手车险市场之后络帛德,也是保监会统颁条款费率匹挞详,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革臼胃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鹅韩,整个行业亏损尖聊、消费者投诉也比较多柯,所以到了2006年的时候径,这个改革又走了一个相对回头的道路栋百仿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套但,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微漆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态猩酵寝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用佳担,比如说行业比较统一剐挂,消费者认为条款费率比较容易理解申茨,恶性竞争的风险得到一定遏制雀,但是负面作用大家可以看到既捎,一个是条款法律风险很大财庞咎,不能适时的随着道路交通环境不、司法环境漂、社会经济生活环境的变化适时进行调整速躬石,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔栏队、无保不赔帛庆粟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑超淮评。   第二邯碴,在监管方面定位也不清晰示缄靶。对于一个自主经营穆干、自负盈亏的保险企业禾篇,没有条款费率吹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力课锯,改革发展没有动力隧徽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力搁泉,所以整个行业是在一种规拇孪绷牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展活宠频。   在2011年眠道览、2012年前后经过评估善、反复的讨论颈鼎珊,其实当时市场上两种声音都很大含挡,一种认为行业就是应该统一规范标准化弹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路勘吉。经过反复的评估和权衡插,也是在十八届三中全会的指导下闪炒,改革的方向目标原则最终得以确立被挖韭,这是在当时发布的两个文件戮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》酞泻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标叛碗,比如说要提升行业的发展和服务水平岭算,使价格更加合理唉巍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担股淖嫡、保障范围屠靡、服务都有一些诟簿碳访摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标久阶李。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向愤。第一个是维护投保人保险的合法利益脓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向莆秆。第三个原则是稳步审慎推进笆垂冈,根据一系列的国际比较研究从返,大家还是从中得到一定的经验和教训乓绢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果卵犊乳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训暖瓤。所以收,最后选择的改革途径不是一步到位谭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标遁驶,它只是在长期的甚至六年圭攫、八年罐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态袜锯扒,这是改革的一个总体思路己恃,从条款吧睦此、费率操、监管三个方面这是一个简单的概括唬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款亮啥,大家不用仔细琢磨当中每一个字兰娠蹿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系唯甩谅,双方义务关系是怎样的标准化流程竣。   除了行业示范条款之外挤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充呸靖仇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验官,不管是欧美还是台湾税瘟匹、日本借汤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门荆茎羔、百花齐放的状态疯璃歌,因为每个合同涉及几千个字特婚上,实际上唇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系帅桶凤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择必皑港。   在费率方面分成两个部分讹瞬,一个是行业的保费水平卷厢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业炮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿臁,对于汽车来说弊颇呕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平叼鲜。所以在整个行业层面建立车险信息平台乖沃,收集各个公司历年来的承保理赔数据兽囱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吼、科学的定价的参考坏诧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动缺冈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权境,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了梗化顿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端崇疮庐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司断枢。在行业基准保费方面楞荤,行业协会做了以下工作琳搔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理即币确,在这个层面梳楞匣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平佰保潭,其实是相当的弱侥枢,这么多年来的承保标的窟醒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名械、编码实际上都是不统一的泪吭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据郎晶环,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码圈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库昏,这个数据库目前正在申请国家标准宽摆磐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理埔烫,对每一款车归集了二十多个基本的字段晌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上硼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告虱,给消费者购车提供了一定的参考诫筋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈说捣。   在行业提供费率参考的基础上搓迷教,保险公司它是怎么定价的扦匣涸?现在也是大家很关心的一个问题捷委媒,为什么有的车费率高莫彻写、有的车费率低崔,为什么今年高明年低巍?在不同的分类当中有一些差异匈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嚎凌,分成从人因子和从车因子两大部分蹿,每一类因子当中又有若干个维度狮讳隙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力上、风险定价能力巩屯溯、风险管理能力自主制定的琼道。   比如说毫差,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业阮扯、他的生活方式虾、他的信用程度等等宪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格归,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险创眷,它的安全性题攘、可维修性等等唐奴松,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险狄怯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的搁堕。   国际比较先进的保险公司壬,他们通常采用的定价因子绦殊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了股,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蒜粉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱入秘募,这个差异可能我们现在还难以接受剂娠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拓捆。   总的来说钵狙疤,保险它产生和发展的基础是数字法则莫炊篡,在大数据的发展背景下懂露,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用推。   前端越放开后端管的越紧几,如果费率市场化以后谭莲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吓俩兴、整体亏损的这么一个状态旱尝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施粳。   实施步骤驾阂惕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的香判却。到今年6月30号为止汤,第一阶段的改革基本完成了嚏仟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外可纫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率俄黑,不同的索赔历史对应不同的费率赫秒,不同的车型对应不同的费率阿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拳,这也是改革的目标澈,首先是平稳过渡拴庭。   下一步弯克,费率科学化经惋、精准化据瓷草、精细化程度会逐步的加深仍吾潦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的捎纱扑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场砰瞳李。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下陇,经过一年的改革试点汹杜晾,消费者从全国范围来看围,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烘闺鸵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的傻艰,对于高风险返模、高出险的消费者弊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蜜胺诺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费热,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率效赌、道路交通安全水平都得到一定的提高兴剂猫。   从行业的整体情况来看骚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平锚,增速营改增以前是11个点寡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点脱士聊,仍然是持续稳定增长掳渭祷,这一增长是在保障范围扩大完、车均保费下降的基础上实现的迪,车险行业的承保效益基本保持稳定链,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蜗错,两个点的承保微利毛透校。   在保险行业层面来看吨储莎,公司的定价水平聘背、服务能力在稳步提升的抢巫第。外部正效应也比较明显害秸施,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蛔藐壳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系庞秀蛾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势扭瘫,大家开车上路更审慎了潭溅肉,小额案件在索赔的时候可能更理性了备谐。   下一步工作签记。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外截唤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鹃,也就是说除了违法犯罪不赔乘堵僻,除了不可保风险不赔叹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险壤柑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障腾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围热湾贸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蛇喀、不同的投保人瞎、不同的车型价格的差异会越来越大岛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求说,更好地提升保险公司的核心竞争力灿邯脑,也更好地促进道路交通安全梢乃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高情纠型,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床刃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吝沪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晤,力邀政府己、行业哼、企业徽呵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盎娇樊,寻求产业发展有效途径村茶蹬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录讼等蓄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点灸穿檀。第一惊五,SUV这几年是高速增长逝,我们做一个判断芍,这个高速增长就要成为历史了化赡派,往后没有这么快了毁掠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点歉,份额还会提高乾。第二修默,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势街爱双,就是份额和价位双提升无,这是与2000年-2010年非常不一样的变化徒,之前是低价位提升份额寐,这次是价位在提升叭歧、份额也在提升敝。而且我们判断还具有可持续性逼虱愧。第三臀鹅贝,汽车厂商将会由过去的推搓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强褥炔拎、弱者更弱户穿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组梗磕羌。在此主要介绍前两个现磋,因为时间比较短喊拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势广。从图中可以看到逼斯,从2007年开始朴稿,SUV进到了一个高速增长的阶段羞褥泊,连续九年年均增长率达到46%吴岸,今年前七个月也比较快炬,增长38.6%擦南双。此外耍前,市场份额在迅速提升姐盘寞,今年1-7月份市场份额达到40%袍挪够,SUV占乘用车总体的比重提高到40%杉,过去几年每年4个百分点谰湍喘,去年涨了8个百分点常,今年1-7月份又长了4个百分点拔,自主品牌SUV占自主品牌的60%哭屠拔,SUV全面热炒窗雾,豪华车柿吞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高谦搜,下一步还有空间衔。从这张图可以看出涉急,一般的合资品牌轮尸倾,SUV比重还偏低箱弄,豪华车和自主比较高感薯,不同级别里面SUV占比较高蓄矾连,不同价位车里SUV比重也很高蹭捷借,还有一线钨砍、二线奠粕伶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)薯,不过一二三线的比重是去年的数据浩,今年前七个月是四十了篇骑瓦,今年没有注册数据可以看得出来磺。   但是捌,我们说这些年罐马镶,suv领域基本没有在空白市场限闭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱淀午酞,需求就会出现放缓的趋势斜府,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势簧,2012年-2015年逐月都是向上提升的观芜梗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走梨睫弛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月房谷侯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了斡撵挡。相对于去年涤,虽然今年全年涨了5个点楞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了巢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了素。   但是拟,我们说还有增长的空间始光,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点疤食白,我列举了国际上两类国家的SUV的情况复滇,大家可以看得出来虑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家萌翔庆,大约在20%左右撤疏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国狡纫、加拿大十败、俄罗斯这些国家煌法。这些国家总的来看是地广人瞎隆,SUV占比比较高电茎,人口密度比较高的SUV占比比较低沛心慈,但是也不完全成立列嚏,韩国人口密度也很高但是SUV很高铺虏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低恰渭勺,这不完全成立韭,这两类国家的情况是存在的赔夕。   如果跟美国相比扛,美国是把皮卡不作为乘用车同,按这个窄口径的话美国的SUV是44%迷豁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距食,与宽口径比还有11个百分点蔫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高绿悉,五十多不一定是峰值点敲。   另外崩睫,欧洲这几个国家顺狈,虽然SUV占比低蹿,但是比重也在提升私画,从8%涨到25%柬,SUV的热潮是全球性的零楔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下激激,美国趁闭、加拿大这些SUV占比高的国家毁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高丛协,大部分来讲可以占到40%左右羡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高期庙涕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蔼淋细,欧洲这些国家就是两类卑溪形,我国应该是随着美国口归雾、加拿大镶、欧洲这个情况鸥急,因为我们已经占到40%的份额了碘七泌,如果按这个去计算羔,中国的三厢轿车是48.4%粹抒祥,还应该有十个百分点的下降空间袭队,下降去给谁克狙绒?基本上是SUV眯丸琶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%粉班,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升雹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点呢拦镁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升池涸肛,这就是我们对SUV的一个基本判断佛广。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化埂寸,就是份额和价位双提升厢看,这是非常不容易出现的一个现象懈街谩,如果把它拉得更长一点看秘椭如,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段太晨,2000-2010年连续提高了砷唤,最近这几年不太好陛浅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升稗孰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间谜歧磷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低伞,2004年节鞭岭、2008年吩、2011年妙、2014年疵半茹,其他年份至少是相等的盛射,大部分年份是比它高烷愁锻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的稳截。   现在一个更积极的情况来看冀戚,就是我们的份额在提高椽瘟鸿,如果以总体的市场为100的话骂康袜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%娇储妇,如果以生产量为一百的话虫道,我们的自主品牌已经占到了35%踌聚,其中提高最快的就是SUV苏烂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%雇会刷,它占到了一半以上的份额钾撂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降教,以轿车为一百佛抚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%甘泥檬,连续几年都在下降摹纷,轿车竞争力在下降矾。但是自主品牌总体上的份额在提高钢士笑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显交,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车成惕烘,这个销量在提升赂哪莫,低价位的车销量在下降反卯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鹃编渐,增长最多的就在这个5-15万区间额。以自主品牌自身为一百的话豪拍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%袭,现在只降到了3.4%檀归,而5-8万的车这几年也在下降夕帅,增长最快的8-10万的车和10-15万的梯妙,这两个价位上涨的是非常的快侧瞎妮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%供卤泻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%纠谓,自主品牌的车价格明显在向上走嗽蹿递,这是一个积极的变化窃。   另外逞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见勉尼裳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多示拈厩, 10-15万区间系,自主品牌在里面也占到了28%罢墟,这个变化是很积极的娠叹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的受,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蹬捻校,最高峰是2013年213万峦栖密,去年降到164万箔笆,但是SUV在迅速地扩张污,大家看这个SUV的比重髓力,原来是二十多万辆瑞矮瓤,去年到150多万辆饯洗础,右边这个图是10-15万荚飞咸,更是靠SUV在拉动的砍鸿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争澎洗,这是一个非常大的积极变化孪湍钾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吗,这是GDTop的一个调查数据暑哭,这个一百辆车出的事故故障率盗,自主品牌在2003年有四百多个事故膝雇,合资品牌现在也在下降肯席拉,这两个差距正在缩芯邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的滩校桶。   从产品的角度也可以感觉到欣讲,最近我们的一些新产品像奇瑞侥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价弊檬,这就是一个积极的变化廉类田,这就预示着我们未来具有可持续性娥。而且可以看出挥,如果以前二十名产品排名算的话荷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3斥誓师,一个长城C30一年卖了15万辆左右烹,前二十名里面我们有两个颗弧。2013年更少一点叮蔫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的迪奋,前十个里面已经有四个是自主品牌的吹谭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面烩昂税。   这几个发展量比较大的企业协嫌熄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的荆,这也是积极变化蒙显笔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量擞恐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化济烂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城橇航荨,国际市场南美洲悔瓜插、亚洲沮拎、东欧袜熔、非洲是迅速扩张的市臣荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力经肃狈,我们产品出口大国全是这些国家秀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家割化,跟我们购买力差不多吐,人口加在一起12亿洛,跟中国市场差不多慌涕,换句话说中国市场去年卖了630万辆壬课李,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴ソ俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的刊刹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议持许,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面临酶断,传统汽车大有希望表,至少应该平等地分配国家的力量贩,在传统车和新能源挂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重祈筷,力量投的也太重创,下一步要对传统汽车给予足够重视怯唱,它完全有希望获得好的发展额崔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了形,以前是高速夯颠,未来是中速迫级,它要抢别人的份额颊。最近两年这个数据可以看一下填敦,自主SUV富唉彭,连续几年50%-60%的增长褪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长庆,这就说明这种竞争关系在发生变化草,这是一个褥。   第三个观点我们就一句话带过了盆,汽车厂商的格局要发生变化窍品,过去是大家共同进步哨荷陷、共同分享发展成果乾,因为有年均30%多的增速互纯,最近几年速度已经降了年均降到11%了危,未来还要下降苔,大概8%左右或者稍微高一点琼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展哄瞪讲。另外合资内部也会竞争俗倦,自主内部还要竞争靡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了匠,大众占到33%卫,最高占到38%零迫,就是中国销量占到全球销量恼,宝马型陀、现代捅煞、PSA都占到了20%渺访,通用15.9%陇,如果把它的微车也加上超过25%衡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高回,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的那,要么是维持全球地位通用嚼乾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众确,大家对中国市场都高度重视磺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额遍,我的速度要比别人的速度高丢冯,所以竞争更激烈楼、自主更不用说了归加,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌筐儡们,大家都给予很高的期望翠茅虹,未来我们说竞争会非常的激烈簿,而速度又会下来吮莱扰,所以未来的竞争格局跟以前不一样剔矗烙,以前叫分享侯等皑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强抚、弱者更弱荣擅蜜,十四五就会出现兼并重组履岸凉,如果我们放开让更多的企业进来赋答,我觉得这个可能局面会更快弄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年楞同,最多明年还有一年炽,但是它的速度比平均速度还是快一点寡断,自主品牌大有希望悸,我说的是传统自主品牌贺韶,传统汽车还不是新能源汽车餐倾,另外格局会发生大的变化集,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尖败巢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题然榷,力邀政府尺缺赐、行业旁、企业玖齐孪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宽薯拎,寻求产业发展有效途径霞如。   以下为福田汽车集团副总裁疟品、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录希识。 福田汽车集团副总裁涟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抨拓父、各位来宾莎梢绵、女士们穷馆、先生们饰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛使,能够跟同行晤兴都、专家做一个交流学习骋桨惜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新刑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享撬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势传。从全球战略的视野来看文傲痢,乘用车的全球化特征更加明显棉浓鳖,很多轿车的平台会在全球市场销售亩宝姆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蛾氮册。举个例子襄店糯,如皮卡时耽,在北美皮卡占整车比重是很高的秃颅漂,但是在中国南,在欧洲枷响,皮卡的量就很小恒。另外又如轻卡仇舱拔,现在它的亚洲化特征会比较明显赏耍。还有重卡棵,在欧洲都是偏平头的抗,北美则都是偏长头的咸。所以商用车行业的区域特征很明显扁兜寺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的膏柬。而在中国市扯础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的矗,2010年达到了一个峰值429万辆被社惜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势帮滩乱,去年是345万辆跑枷焦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过池谁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长怠搏,主要的原因就是因为重化工行业苫驾搜,如煤炭糕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蔚蹿。另外整个物流行业的效率在提升航季嫂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模钝。   随着市场竞争的加剧些,行业整合也在加速敢萝锯,份额由2010年的44%提高到2015年53%伺描铰,再看一下今年商用车的情况疮,今年一到七月份销量略微增长赌损,整个商用车行业增长2.4%柏桔涂,我们判断是过了低谷谢,所以下一步会有微幅增长腔。2.4%其中主要是载货车贡献的斑规,同比增长4.8%还廖,客车受微面的下滑吹斤刨,导致载客车下降了10个点戚。   关于未来的商用车市惩,我想从四个维度分享一下我们的判断四。   第一是从宏观经济层面软痰涡,从金融危机以后粱,全球市场增长的趋势是慢下来的坚范钾,乘用车商用车的比例现在基本上在8吵氯:2交喀铜,但是进入“十三五”之后我们判断腹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赐锣,商用车因为是物流工具的企业赂糠喉,未来会有所好转稗,但变化不会很大寥。   从技术层面来看旧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0才,现在正在快速进入智能化的3.0时代媒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈锨浚快的棠。   未来的商用技术主要围绕着智能化角恳、网联化寝需、电动化计害、环保化来追求汽车的高效炒、绿色拇廖、互联和安全烙氢。   另外从中国的政策法规来看浇勾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动冈簇,从客户需求来看糠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求扣呐,推动了中国新能源车的高速发展七篇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆题虱呛,同比增长102%潘换,其中纯电动客车3万辆洪钳,同比增长176%领。未来在城市公交以及城市物流寺磺、环卫等方面广筋,电动车还会有一个高速发展圭。   下面分享一下福田在科技创新备、转型方面的一些经验和做法禄。   在商用车2010年达到高点之后诫渭尸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变磐,加快掌握自主研发的核心竞争力横。通过五年的发展来看收侵蝎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的炮。福田汽车目前的研发体系是两级写壁馆,一级是福田集团的研究总院桅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疼茸,曹博士也说厦恒嫡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆喝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心仑椒狗,是一个二级研发体系半贸揭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程贾、整车的集成以及谋嘟=恚块开发和整车测试的三大核心能力窃办滦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒滴殴港、康明斯等等合作单位进行深度合作退惜、改变和创新瞧苇哇,推动整车的技术进步骇府。   在转型方面呐段,我们这几年主要围绕着几个方面臼太峭。   第一是产品低端往高端转型袖抡,在“十二五”初湘,我们的高端产品占比不到20%麻,我们到今年年底高端产品能达到70%罚密。   第二就是从国内往国外转型阑淑腹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%纺玻闭。我们连续四年商用车的出口保持领先差荆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长搔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的娄常。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的集碉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型滴啦鹅,另外为了解决汇率和贸易壁垒琳,我们在属地产业化方面做了大量的工作蓬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设讳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础此面。   另一个就是从制造往服务的转型瞎火,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色另帅蹭,在“十二五”期间僳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益健,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础敢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挛墙尚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子痉染脱。福田康明斯通过这几年的培育砰呸携,不管是从业务的规模彤、收入税武、利润现在都发展得非掣坷鹂浚好恋,另一个他也对我们福田汽车的整车跋吞篱,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴翰ⅲ好的支持刑痞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新笔甜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目滤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3佰股达,柴油占整个车用燃油消耗量的60%慷防,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赏。可以说尽管卡车的量比较猩┣小,但因为排放比较高旱胺勒,另外一个因为运营的里程和时间比较长薪迁愧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的核迫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瓶玻,实际上物流的效率还是比较低的杜。基于这一判断傲辱,我们提出了一个“超级卡车”的项目惩檀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源夺借隶,通过这种材料的智能化舵、材料的纯电动攫佩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色片辣掀、环保唬、节能丝巨、高效韭些、安全臂、智能的超级卡车凭。我们的目标是要实现降油耗30%讽扣,降排放30%丧回,整个货运效率提升70%覆途盖。   另外是关于福田汽车的车联网技术内棚,我在福田分管车联网业务培,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值虱,因为乘用车是一个消费品攀魄来,买车和用车的基本上是一个人咎阑,而现在主要是用来出行的陌歪晃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控奔谴烙,但是商用车不一样攘川川,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的沮弦眯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用磷,驾驶行为各方面的安全存动,另一个就是乘用车是一个地域性的车拍犬,不像商用车需要全国跑剖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨庙,过两天跑到海南去了胳撕纤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些七禽离。还有商用车的故障率晒郎,因为它的工况复杂咕那垒,商用车一般具有轻载翘、标载和超载晤,但是对轿车一般不存在这个问题匡蹈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低勒读笑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的咳弯列。所以通过车联网对车进行故障预警毋、排除以及程序优化等方面磋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些刻论副。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理痰,建立与客户的互联互通藉饶,为客户提供增值性服务蜜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商愧涉怯、服务商和供应商产品质量和服务的水平宏嫉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钢。大家很清楚爽箔,围绕着工业战略颂,德国提出工业4.0型律熟,美国也工业互联网护崇堪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略唾变颁、英国的2050战略耐了电,中国也提出了中国制造2025讹临效,福田汽车结合自身的一些现状阶怯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划敬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台得。“四互联”实际上主要是为实现企业内部派档、企业与企业脊、企业与产品详、企业与客户的互联互通膏慷搔。“五智能”就是商业智能阂痛、智能管理蜜略、智能汽车捷乾、智能工厂刃古、智能制造卡。时间关系似,不再进一步叙述挪橙眷。   目前搬枪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嘶。福田汽车愿和大家一道疟簿,通力合作备幸恢,整合资源考僻涝,协同发展轮,共同推动中国品牌的加速崛起绒没,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献图临,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼都叔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缄课脊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熊谦相。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缴,力邀政府谩蹲、行业芬撼集、企业剖宪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛇祁,寻求产业发展有效途径辨歉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员烷、舍弗勒集团副CEO篙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动僻、驰骋未来》的演讲实录耿孝冲。 舍弗勒集团执行董事会成员浮踌、舍弗勒集团副CEO擒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾贡寡、女士们筏疏径、先生们呛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论铆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略砰,我们的愿景恋筐得,是如何来推动我们未来的出行和移动采乳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蓝梅耪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史牡品式。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景登,我们是一家领先的技术公司敬,在全球都有我们的足迹波,我们一直致力于移动多陆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用协,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求棱拈瑟。   舍弗勒一直致力于创新拍咆挎,也可以说我们成功的因素是质量滇捞辽、技术和创新颅赖死。我们在制造业方面有很强的实力某裂捷,在系统研发方面投入非常大叙禄蔽。我们创造了一流的工艺和技术猩锌凶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门钦肖好。特别是在电气化以及相关的动力总成方面潦馈莎,今年我们在德国获得了一系列的奖项拾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品匆词。   就像很多其他的技术企业一样土碴倡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惕。第一是环境友好型的驱动送茨,第二是城市交通侯楔饺,第三是城际交通尘碍哎,第四是能源链温。比如说大家可以看到适,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛咯使,人口结构变化非撤冢快姐,老龄化社会已经展现在我们面前市蹿缕,技术变得日趋复杂勒拓,数字化技术的利用领域不断的扩大谴林,我们需要找到更好的方法来彼此了解确计东,这样的话才可以与合作伙伴一起合作了。数字化是一个关键挡,另外就是环境方面邓碾图、可再生能源还有资源的可用性瘟圃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题潭管,资源的短缺也是我们要去关注的外。   再看一下经济的趋势饥际毒,我们现在处于一个全球村泉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题捐,这些是不一样的零驹。另外就是可负担性的问题上,我们要为客户带来更多的价值玖亢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题擞徽,这些都是我们要去关注关心的录捆靠。   我们来看一下未来的战略铃,主要涉及到四个窗口倦疏踩。   第一是产品本身弧巢,我觉得对于汽车产业嗓惕陈,对于机械制造产业来说都是非常关键的旱。在这个领域/行业蔬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动宪沤托,要减少对环境的污染努慈吹。   第二是当我们制造产品的时候痛,或者制造产品元器件的时候额架,要关注它的功能谈协。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行断杠、城市的交通巍,对于汽车以及对于我们的供应商很飘双,可以为汽车产业提供什么样的元器件弧匣撑,这些都是我们要去考虑的碌。   第三是城际的交通嗡,涉及到比如说航空番、高速铁路的一些竞争揭。   第四是能源链的问题拢萌刑,我们有什么样的能源是可以使用的剔蕊,我们将来的交通工具运用什么样的能源霉斑,这些都需要我们考虑铺纠。   看一下将来的动力总成堑纫。我想给大家传递一个重要的信息拿,在接下来十五年时间里范喉猎,从全球来看杠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成检汉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分碾达。   但是现在也有一个趋势发展得非撑。快娘蕾寇,来自大众和奥迪的这些厂家佛绒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车错驹炬。到2025年蜗律,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嗜日凶,也就是200到300万辆的纯电动汽车凯腑煞,所以到2030年可能会是一种不同的情况潦埃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况钎艰。我们还需要让它更加有效一些姬妨绊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争荚雌,还有电池或者是燃料电池等等顶,这些都会占据越来越多的份额开馈。对于我们汽车产业来说非常重要愧秸厩,对于政府来说也是非常重要的客。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料垄笛哼,比如汽油郸喊,还需要考虑其他的一些燃料贬唱,或者是人造的燃料等等醋粮,需要考虑更多类型的燃料甸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求弹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面帅牵绦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车丘,包括48伏的解决方案关,它主要是对手动传动系统的电动化其。我们需要首先实现这部分的电气化储龟。另外我们也需要对离合器实现电气化阔,也由于推出电子离合器画烹。另外我们还需要进一步提高效率壳侗。也就是要进一步推出我们的混合动力氖沉兀块48伏系统排。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜罚块的解决方案茫发猛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案沙,针对高压的电桥驱动解决方案鳖修,或者是一些电动轮毂驱动解决方案删芳悉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统慧晚,以对其进行电气化处理筋韦艾。如果将来我们有纯电动汽车的话吨,它的电气化程度会越来越高梁变轻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战颈挎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吗,因此我们需要进行标准化坚莫皮,标准化是第一步衫故,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高稀,或者说是一些部分的规脐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求牛。我们也需要减少车辆的整体的质量酪,主要是成本方面是一个重要原因落斗。如果需要建一个标准的话慈鼓钵,我们就需要有更好的一个平台戚笛,也就是说我们需要基于标准的平台东麻碉,或者基于标准的幕绦鸹妫块进行我们的汽车制造侍丝。   我们需要全球的平台化解决方案次考,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求睹鹃。关于动力总成方面乓,它的变速箱是最关键的一个部分歌。我们刚才提到一方面是包括内燃机枢弹匙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起炯境舞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器敌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分寡。   接下来看一下我们的重点产品鲁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面定鳖,我们为中国带来了什么样的解决方案澳廷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案丁,我们推出了高压P2混合动力南断耍块宋舅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决祷,我们希望能够改变它的一个变速器墙前,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换霞渴。   通过这样的一个标准的墓梦梗块化设计圣秆粱,它可以适用于各种变速箱之间的转变誓骄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求掂喘,我们的这种创新型P2的混合动力木泻剑块可以帮助实现不同程度的混动功能限驶。实际上会钵懦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案溅闪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产境反副。这是第一个解决方案铰孩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辜哎采,它叫做高压P4电桥的解决方案泌市番,可以用于SUV或者车辆的CD部分收废山。它具有高功率密度死,可以适用于不同的车型薪,非常容易打包进行个性化设计哺抬桶。也可以用于新能源的生产膛篇疆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产默苗。它可以让我们更好地使用内燃机竭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坤蚊显,这是我们两到三年前开发出来的窃角。也是考虑到了中国排量的需求邻坡,或者是新能源车辆的需求澜。针对这样的一个需求哎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案捅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机宋谜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机梅,我们中国团队也为此作出了很大的努力晦矫寞,这个发动机是专门针对中国市场推出的寺。   另外就是在变速箱方面蕉,我们也推出了一个新的解决方案瞎,是集成干式离合器的DCT变速箱雌,机电一体化离合器和齿轮执行机构怠环穗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的燎槽斧,对于工程师来说牌,我们都是非常理性的邪奶关,但是有的时候我们需要具备一定的感情绢。对于我们的汽车技术来说歉淑碎,我们一方面需要理性陷宏暮,另一方面也需要激情撤斜畅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肌深眯。针对方程式1的赛车淖暗补,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瞎取,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展到,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蒙恼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉沟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窝股,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坚渺撩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亨钵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奉碍,力邀政府吐程、行业叔抛、企业盆芳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滥蹈赐,寻求产业发展有效途径缕粹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吞、副总经理 吴松发言实录春洛户。 广州汽车集团股份有限公司执行董事梅念伸、副总经理吴松   尊敬的何部长闻、朱总乔,各位嘉宾渡草、各位朋友杰,女士们式萝唇、先生们梆视我,大家上午好南门萍。很荣幸参加这次论坛岛,我上次参加此论坛还是2011年猫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟阀踢,那时候传褀刚刚才有这个名字素闭屁,传褀的保有量不到一万台捕剔模,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车畏,这给了我们很大的信心和鼓舞车阿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持趁密。传褀一直也在努力豢庆促,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆潦,年均复合增长达到80%幻。目前市场保有量达到65万辆车碍吮,已经成为集团利润的主要贡献者之一袄。   明星车型GS4持续供不应求僚开少,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扳,而且GS8与GA8同一平台揪冬男,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品卯炼讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到喀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛散荒胜,对自主品牌的支持薯,关键的还是坐监,关键的是感受便雀,关键的是多提意见贾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心奶讽锹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌卧剃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会仁卿娥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法洽。我做自主刚刚回集团隶环段,将近9年半的时间磋,从不愿意干到喜欢干骏人痴,到对自主品牌依依不舍垫檬舞,到对自己找不到定位和方向下,感觉到人还是能做一点事汕邦。所以这在这里借这个机会电碾李,感谢在座的我们各位嘉宾冬、各位媒体的支持轰定纶,也感谢传褀团队的支持飘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力褪嘛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持卤海。   我的发言主题是构造改革创新驱动面授,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考倾。一个方面汽车产业发展形势分析虚,前面讲了很多了娩晚,我就不多讲法川的。   一个态势是稳步增长诵贬导,但是全球增势放缓誓乔。中国汽车产业发展仍然有空间叫列嫩,仍将会领跑全球汽车势得世贸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台头剖,中重型商用车达到400万台冒奋姐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蝎。中国汽车销量将达到3140万台嘲,我预计可能还会再多泊馆,关键是结构看你怎么改丝酗?如果要参与全球竞争酿鳖,那重要可能生产量还会增长喇殿腻,复合增长率将达到4%辞。   第二个特点赐貉,优秀自主品牌加速成长鲸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流为。中国汽车市场发生了深刻变化握狈辛,中国品牌迅速崛起骨试,优秀自主品牌加速成长顺。关键是要产生优秀中国品牌亥蹈,不管是哪一个企业死入矫,在现在这个环境下瓶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌侍娥,还有我们何部长裤,这么一批老的汽车界的前辈楞妈,到了这个会场又在用行动来支持碗誊鼎。大家和我们媒体各个方面的朋友视桂,大家坐一坐臂栖化,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别抡澈,差别在哪里莎镰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的椽苦仆。关键是中国人要团结胺乖,不要互相贬低腾帝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦丛,抓一到几个燎纬宝,不要想象太多案,我们从来不怕想象鹃享虚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向稻脆挤,坚定方向督。   那么数据也说明一切层,2015年很多中国汽车加速发展潭镰,行业整体增长率为7.3%的情况下酥茹蚊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%临承通,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%赎扫,相比去年又增长了1.2%百分点氓枷骑。而且自主品牌抓住了很好的契机乔椿懈,在SUV里面我们是防守的啪,是中国品牌先站住位置烙,合资品牌再进攻斗,再加上周围的环境变化陛船,所以在SUV里面我们一定要全方位发力寐坎,占据主导厦搞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个踢儒每,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人香前。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚獭,统治了我们的各个方面泵。我们展开进攻是非常艰难莲薯,但不是说不可作为厘拌汐,要选择时机盆。我们要在中高端里面取得突破独,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比皋膜,这是韩国人讲的斑烘,不是我讲的长。他们说阮鲤趟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候缆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌锻,如果不选择是对自己的不自信绦,这个不能靠强求仟扳,靠品质稍浓、技术歌、新能汀清,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品帅剿。   第三个失恰,汽车消费升级和资源制约倡蝎胯,也迫使汽车产业需要供给侧改革盎氖肉。不但要有好的产品盒葱,而且还要有低的成本味胺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害存晨富。在汽车需求方面鲁,80赣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军倍焊,个性化卤然、智能化泼、体验化等方面的需求还在不断地上升客,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战汀嘉亭。不管怎么变化逃,满足顾客的需求凄琴脯,满足抓住市场的脉动寐蚀,这个是关键点磷馅篡。而且资源供给方面穆碗霞,现在的人口红利逐步消失赫,而汽车不是简单劳动斡琉,是高技术情况下的技术劳动褂躺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家去梗谓,我到那些国家去考察过苦闲,没有中国这样受过良好教育旧番赐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性偏,那不是每个地方都有的骨睛魂。有的地方上午上班彤刀,下午到时间钱一领就走了韭。所以对一些合资品牌来讲岗先,中国也还是蛮有魅力的弧韦,关键是要拿好东西出来睬凯,才能谈自主编泪。   当然工资涨这是个客观事实韭,2011年的时候4.1万愁伯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万燃梳,这个不高的帆够,还要涨互豌项。农民工那么辛苦吞财,给他一点钱算什么卉搂。但是钱从哪里来就?我在传褀亏损的时候盛胚较,工资涨得慢番寺人,但是想办法补贴存。这几年别的都在减狼,就是员工工资不减嫌嚼从,但是效率要提高试,要杜绝不干活的人写哇,最后挣得钱多净挥弗,干活的人还没有机会列攘酗,有钱的人天天有时间去议论姆览沉,没钱的人在干活探锹葡,这样大家积极性都没有了履位傻。国企的弊端就是这个菠恋。   那么在监管方面克那锨,工信部刚才也说了番,我们的司长也说了峦灵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破僵韧凳,在供给侧这个方面要下功夫赋氓净。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径内实,作为五大发展理念之首闺卑,当时这个报纸一播五大发展理念久畅素,那时候我还在乘用车瓜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坎捎魔,这十个字矾相锚。为什么呢滩?因为没有创新就没有一切喊,没有协调就调动不了资源狼戈,没有和谐的话堑猛曝,共享也很难秋,大家不愿意跟你干痞,我是不相信英雄的睡孰婆,但是特定的时间会产生一点焙焙,还是要充分调动群众的精神宏戊腔,各个方面全方面的参与的弹,企业的成功除了它的领导者的作用兴,更重要还是把员工的积极性调动起来鼎狠,人民群众才是创造历史的动力彪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人恨窍蚂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革土尚借,需要我们从技术管理闷痕麻、营销瑞彼骂、品牌疼虏武、产品路、服务全方位展开创新赫俊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革梅殿弊,来推动中国品牌进入全球捻咸,成为世界品牌烽。   第二壳瘟菏,汽车产业供给侧改革方向与实现侩瓤讨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法详辟。   首先柔,在自主品牌方面楷,我们是追求全球视野开展正向开发僳返,坚持以我为主的构造核心星桥,组织全球资源晌,开放性自主研发模式朵拇豌,掌握核心的竞争力括,获得了可持续发展能力实完。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人弦稿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人笛钵竣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了旦,我们的生产能力标准是35万辣宽祟,但是预计今年我们的销量会超过35万挫丢,有可能达到38万诵妈,当然如果制造组织再高一点吹次,可能40万靖娩烧,也还是有可能慈巩,但是大家别报到40万啊珐。这是有体系瞳,有制度保障的敢筋,有员工的全程的参与杆。一个别的企业的人到这里来看绘霸,他说你这个企业为什么增长这么快脓计,没什么别的凯舱,员工的积极性调动起来了微使,他们说朽炼赦,我看到你们的员工眼睛充满激情篙,因为人天天在干活的时候就会有理由继上拐,如果执着地做一件事情带有一点追求隙,那就有远大的理想涣涂。   放眼全球瓷悉埠,在开发方面整合全球优势将娇蜜,实现研发的全球化抚骋屉,人才全球化鸵宠冒、配套全球化镀汰。依托国内的研发资源摄表拷,充分利用国外的资源开展研发资源整合顺酞码,打造企业自身的技术体系新。我们用了将近五六年的时间瞳,我们确立了G-CPMA跨平台奈瞪馕模块化架构暇,我们第一代的产品是引进消化吸收冲巧桶,第二代产品已经完全进行了提升兔尖夏,但是没有否定第一代呛,掌握了数据链深靶渤,掌握了开发的流程确秘绒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列奔目夺。实现了一个平台可以开发六七款车型陵,实现了多个平台车间的相互有机关联蹿内,实现了车型的变化多芒,开发上市快纤局冯,质量易保障胺,低成本讨敞谰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设孺膝开。   第二个僚铆,坚持质量为先浚,推出精品车型戮耐犀,提升产品质量顾,加快自主品牌产品开发娥臂,提高汽车供给侧水平贝,推出符合时代的互联网化的产品普是哄。打造消费者喜爱的精品车型舌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果叔孙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式饶毒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织啃。实际上汽车不管是新能源也好封瓮扯,产品的三大特点然澈,一是颜值不好看别人不买煞烯汞,第二是品质缔嵌配,没品质也等于没品牌毋石,天天出毛病心里不愉快愁罐岗,第三是性价比硼卷会,就是靠成本簇呈。我们的员工不需要培训就知道品质隙觅立,因为好多从合资企业来福慰继,合资别的没培养抹问钩,就是对品质追求问苦,结果就是成本搞贵了吻,把品质先过关棘我,回头成本再来逐步下降怂吻涸。我们第一个解决的是品质趣凑彪,第二个解决的是颜值蓄,第三才是考虑成本嘎臣纷。成本匣,供应商的成本我控制不了桅,如果今天在座还有供应商的话趟市,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点械恭,还是有这个机会的姑罗。但是我建厂可以控制祁忌违,我们内部的生产流程工艺某钢,我会重新再造滩,这个我投资减少了岗虽,今天也披露一下粱,我35万的规模最多可以干到60万魏唾闷。如果创造性一点可以干到65万复士,总投资50个亿宛楷维,含整车加发动机巫,这是内部数据忌疵,来给自主品牌共享未纹桶。   包括一些模具加在20个亿烧、70个亿伶挫,最后的结果我都不相信戮两廷,实现平台化困溃据、公开化什颗瓶、可视化块麻,让所有的东西全部依照规则阳光推进绥。现在我们的供应商也很满意滤,社会上也很满意凯。这就是在体系弧颅,在这些方面的作用力糖芦,防止一个部位一个零件据捎,一个车就不同零件不同标准苫撇惧,那怎么做毒晌啦,永远做不了好车啼疆。这个要感谢合资养成的规矩里喝。但是自主也会给你更大的动力兔谱拇,动力是在研发傅赐,其他方面再有作为返侯礁。所以我们是国企的平台顾菜,民企的效率劫鹤,合资的流程睡臂,这三句话就是这么个意思示孺。   第三个扳需韭,坚持智能制造打造智慧工厂砷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂敌,实现占地面积的有效节约泄,我们的合资企业寞邓,广汽本田在推进第三期的时候戈,就是根据SSC这个原则溉。SSC的第一个S就是小型small吵,即所有资源空间最小颗雾、设备小型化;第二个S是简练simple查郡纽,就是除去浪费桥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑袱蚕,complete谢镰肥,以追求小烧、近丸系钵、短锋藩、轻楞,最合适的自动化碗、氖铮块化廷蔽。所以广汽本田第三工厂运用SSC爆,它们的车间占地面积减少45.5%案,投资减少26%铂,跟它的一二期比融池工,能源减少了29%船考,成本节约了21%揩辣。   第四个坚持管理创新谢媚,开展构造改革秤湾徐,主要就是我们广汽丰田偏,因为我原来在广汽丰田发动机矗被,我9年就去丰田一次赁,去发动机只回了一次罢,因为当时这个地方环境太好了抚了,我怕一回去又不想搞自主了屉譬。但是鼓励我底下那些员工经常去咯储湾,去交流淮就,日本人也还不错阑毋斯,大家都交流咀姥础。但是技术是交流不来的樊,思想文化还是可以交流的侣清。最近到丰田去了一下咯挽,大有感受骂溯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革厘吐镶,它从最关键堡盘笔、最基础的制造环节入手遣模,开展生产管理创新黔殿,从制造轴嘶排、供需轴涣党玛、采购轴出发捶,深入开展构造改革苍躺,实现全员参与藉蹈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哪遁捶,充分调动员工的积极性光钒、创造力雾,取得了良好的成果泰撂捕。经营绩效方面裁叭,今年的销量增长不多维,但是利润大幅提升腹,生产效率显著提高械。人力绩效方面才绢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升塘露,管理体系与生产流程更为完善里痊、合理翅。   通过改构造改革鲜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升栏洽池,根据他们的预计嗣扦,已有的数据穆酪,2017年单台不良率预计会降到0.01%跋,就是万分之一庙。而且现有的工人总数减少1600人锌饭。就是现有的存量也可以变化虫讨,他们现在不到一万人锭搓,要减1600人券,它新建的工厂蛊糠,员工还是要招的椒猎,但有的还是要走维舌。就是用减下来的人把他投放到这个地方申稗。   第五棺,坚持体制增效泪耽适,强化体系创新坏全活。既然这些企业都到中国来了位儒蕾,有机会为什么不学一学呢萌试群?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下籍蒙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破灌婪庆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式攀刻,广汽本田精益管理邻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式侧。为什么搞一个广汽生产方式里疯?为什么不造一个丰田呢褂楷?这里面要说一句郊咳,丰田生产方式你不能完全去学庐功,条件不一样什亥,环境不一样垒级,人员的基础素质不一样嫉绒锨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多陕。你学它必须要结合自己蔡楞,连日本的企业去学它的磋,有的好多也不成功奖,当然我不能妄断徊,这是从资料摘的娩缉,不是我说的嫩蔽临。   第二个俱,我主要员工整车从本田来惠,发动机从丰田来逻缺,也有一部分本田苦浅架,两个企业不同的模式怎么办侧?发动机就要按丰田来猫圈,从头到尾来惧镭,坏的不学好的学臣淑,整车就按本田的来甸颅久。但是一个企业两个体系怎么运作呢冈?我说干自主就不能有体系臣虑腾,要体系就是传褀的体系腊誓萌。不管你是从哪里来偏沙,包括从社会上来矗瘦赎,来自五湖四海一个共同目标坞锚夏,要干好中国自主品牌渡。所有最后提出了广汽生产方式旦寿怒,以丰田为主结合本田奔瞳妹,这样把文化泰哥、体系做好揣,但是还不够巩固纷,还要琢磨拒拧瓮,现在体系已经起来井。   我们从2013年开始策划掏,集团的主要领导说这个很好滑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的卜猜。   所以后面我们的产能又不够了纹括,销量又搞起来了城,整车进行改造锹袄、发动机进行完善朔焦,整车妒材、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造逻芳驮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%矮峰诵,就是第一条生产线贬到。第一条生产线上半年生产了将近16万顿闯滤,20万的能力干了16万妮焚,实际上还可以做朝,全如果满负荷做的话静丝,估计干到35万都没问题矛屎辩。极大发挥持,这个不进行全体系变革很难饶搪。发动机装配线一次合格率99%仓房焕,这个零部件产内库存减少70%堆,厂房面积提升30%誊噬擎,原来不够用纺干帆,现在多了这么大的组织滑啤杆。库存资金减少50%溪幂世,更为重要的是这一成果横向展开坎虎揽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线趣膜,它的年设计能力15万辆超,8月份的最后一天有个数据弊,他们双班日产已经达到了650台乏袒,它的满负荷是700台朽郝,估计9月份就可以满负荷那逼巍。这种提升的速度纠卞,全世界都是先进的垂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局佩,它的一次合格率最高达到了93%广儡焚,平均水平92%订檄,接近丰田中国国内水平配徒懂,当然追求的是丰田日本的水平连,广汽丰田学丰田本厂工口,我们下一步也拿一个计划狸妊,要挑战就挑战一流暮糙叫,否则没意义深荚图。   那么我们以建成世界级工厂为准则窟,以广汽生产方式为核心忌,融合了SSC原则淖,运用创新思维全力发展智能制造技术骗驳,打造智能工厂面陷埔。我们在第二工厂通过价值流最大化农、设备智能化促稀,生产线自动化黑躺蛋、物流信息化锨、网络可视化傻俗、操作简单化囤、安全绿色化撕祈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蜕妨。这个第二个工厂是非澈眩好矾筷丰、非常成功的一个例子蛙,但是这些都实现了送葡。   第六是坚持品质保障火盖羞,打造高端品牌旦獭弊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗糠颗,高的效率提供优质有效的供给厢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量继评,连续三年获得中国质量篱汗、中国品牌第一茧抨蹬,超过很多在中国的合作企业购佃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八板,所有企业里面包括外国品牌谐,与广汽丰田并列第八尺擒侠,比2014年上升6位惶建。   第七蹲驳疽,坚持客户至上椒埔汞,提供优质服务茶溜,不管是在任何情况下冯腾缕,用户是我们服务的对象泉,也是我们的衣食父母达兢孰,尤其是作为汽车这个特殊产品肪逃静,我们对安全屁编危、对生命的一种关怀夕,作为生产制造环节的改革杰秒多,是汽车产业供给侧改革的重要方向跑客旗,但服务环节的创新与改革同样必不可少禾席痉,这还是目前我们相对比较一下蔼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名舰,也是一个什么机构钒,我记不不太清楚梨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离取侥摆。所以在产业互联网的时代核刚,每一个企业不再只是产品生产者汤、服务提供商思裂博,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商躬氯古,服务以各种形式融入到了制造业褪僻滴、研发设计弓窝、生产制造芒诞、经营管理末盖临、销售等环节令潞。有价值创造的可能茶,就有服务形态的出现苹技崔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限睡萎纫,两者相互融合宽乐、相互依存盒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展茧砰位。   广汽在这个方面也展开一些工作闺,我们的整车平台将联合金融怪、保险粳绿荣、物流炕锈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务驶捆捎,车生活平台会涉及多个业务平台梆痊疟,除了常规业务平台还包括了配件商城鹅、用品商城查、社区服务连锁庙,用户使用汽车的整体生命周期滑蓬牡,产品的购买只是开始揉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务抗,这才是我们下一步发展的重点劝认。作为汽车服务提供商怪疮襄,我们更应当关注的是用户的体验娶,以及给客户带来的价值增值感受玻玲,汽车服务O2O的打造擞蔬烯,也是为了满足汽车全生命周期的需要信私,以及品牌和价值进一步提升的需要茂荷。   第八江,就是通过这些改革本患,整个广汽集团范围内的成果羞栋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万显惹,同比增长28.8%土碍纱、29.7%杀皑燎,比行业高出20个百分点亩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蟹峭蹦,同比创下历史新高描晾琶。当然传褀在这个里面那是贡献更大拌雾,1—7月份销量已经突破19万蒲,超过去年全年心,加上8月份最近的数据挡难,今年全年的任务22万已经完成了频雇,同比大幅增长143%亲谷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强朔涕,位居第303名孝锈伪,比去年排名上升了59位庇惋,整体实力大幅提升诗肪浚。   第九豢,就是广汽集团的发展十三五战略沽抠。简单地就是一个内部协同创新吵贺魂,外部开放合作竭赶,这是总的原则慰冯剃,全面实施结构性改革亭,实施一五一三的战略卜建,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆喉金拘,这是一个保守的数据惕瑰妊,因为传褀搞不好就过100万弘,前几年说传褀100万颠,别人说吴总凹俣搿,你是不是在吹牛摆胁,现在领导嫌我100万都少了拈促麓,拼命把产能都整合过来了朴井么,成为先进的汽车集团老水,做强做实研发整车零部件玻桔膛、商贸服务和金融服务五大板块酒牧疯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌母毋卯,实现自主品牌事业的跨越式发展渐,全面实现一个“三”琼,就是电动化魏烯丰、国际化办、网联化三个方面的重大破迷。   各位嘉宾褪尖缆、各位朋友海,女士们嗓煌椭、先生们棋辩粱,在需求持续升级村俄,资源消耗的情况下腺涂棱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓夕惺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端勘谜仿、品质优先耗佛、创新驱动的发展路径金,坚持正向开发零狮,提供优质产品孙僻,坚持智能制造酱娠,开展管理创新嫡歌,保证服务水平短揣,注重品牌高端化颅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捍订沙,共同推动中国汽车迈向新的台阶蒜嘘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球橙桥蹿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "  今年3月扒瑞湿,借百年庆典之际娠摩荡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惧,即“智能互联”迟枚、“绿色出行”和“自动驾驶”氰纱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向痉么。随着战略的提出秒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开竟戎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上通夏。在这其中抛筷,“人才”就成为关键问题姜。为此炮廷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕菊捕茹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备聪。   根据沈燕的介绍可以发现兴画镰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛卢,涵盖计算机徘姆、工程学迸抗菇、自动化篇、金融等多个方面让。她坦言褪此,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入森屁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈百陕。因此箍饯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才肺蜕法。”这其中包括互联时代的在线招聘隘胃,“例如我们利用自己的招聘平台盗无、Linkedin祭、智联招聘等在线平台狡,以及大学招聘矮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘跨涡送。”除社会招聘外屡接,宝马也会通过与院邪傩撸合作拈教,提前把学生引入到企业中娄拉,专门为宝马培养人才瞄蹬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作耻伍吝,举行“宝马同济日”这样的活动皋。“去年我们就以互联驾驶为主题那驾写,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品馅且,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习尼。”沈燕说道刑。另一个重要渠道妻,就是内部员工的推荐槐惹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号奥,让每一位员工都变成职位大使哇眠慕,在朋友圈进行转发传递秆。   “我们对人才的要求篱艰,在能力方面最重要的是对业务的了解说稳。这不仅包括对业务今天的了解蓟,还有对业务未来的了解萌壁乖。要知道未来战略方向是什么掠,需要什么样的技能态粪。 ”沈燕告诉记者露革蜜,“此外摊宋,我们对人才的要求是不仅要了解中国粪退,还要对全球化有所认知箍。随着技术的发展修,我们对人才的需求呈现‘复合逃倍贿,跨界’的特点蜗崩讹。但是好售拟,这类综合性人才很难直接从市场上获得耸,需要我们进行入职后的培训碘嚼桔。 ”据了解通效剖,宝马(中国)每年都会根据员工表现蹦怜腹,提供给员工出国培训以及交流的机会细毙尝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流冲碾橙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瞬秸,以拓展视野簇,提升能力酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为客纽蹋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鳞,吸引并拥有了一批充满抱负刹础武、专业的本土化人才襄枯。而面对未来虎篮,本土化人才也将承担重要职责晨挠,“这包括为‘在中国罗脐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向括,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中淬耪忍。”沈燕表示能瞎存。2012年磐琴每,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惯鲜,并在上海组建人工智能团队讨泞,承担电动化和智能化的相关工作瑰。另外赤牡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门唉粳画,进行互联数据服务及新商业模式的探讨磕。 这个团队将研究和紧贴中国市澈话心巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地佩渐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拎绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额碴凤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上修丢,用“数字闭、概率矗忿、未来”为题回,论述特斯拉电池的高密度停霞、续航里程及电池的安全性嚏疆踞。对比国内哦帘圈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车帆,并预言电动汽车和智能手机一样沧表突,电驱动和自动驾驶注定了是未来勒,不可逆的未来毙亨。 以下为原文时挠鹅:   关于密度和里程数申懒需。 特斯拉Model S上市已经四年多了兜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌钙浩瞳,至今为止一个都没有兑现晚姑芜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)峨帝,里程最长的量产纯电动车擒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结美,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法亭吉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数累存,忽悠消费者瀑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准东铆,里程普遍降低10%以上)来体现里程宽鸵递,在有些国家辅助使用NEDC的标准烫讳牛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)脖舷。   关于安全性和自燃率觅心线。 自从2014年初安装了底护板漂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)齿商,远远低于燃油车舜技肌,各种撞的惨目忍睹事故撑女宋,也都没有发生自燃拱茹。相反挂拒泌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车阿陋童,却成了全世界自燃率最高的机动车霸遣辜,更远远超过了燃油大巴的自燃率博期。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理镜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门票喉,车门闭合的时候已经有点变形了)死,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业堂乳累,几乎可以说欠:特斯拉重新发明了电动车丢惋庐。    国内真正用心做电动车的企业聪琅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术划倾匿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机胁岛、变速箱挨、油箱等薯耻俩,改造成电动车的事情)频咯略。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了世轰,才会全力以赴来押注电动车八。当然鼎哭邵,也可能是很多品牌都在蓄势待发杭拧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招咖贺。    电动车不是什么弯道超车昂挤芍,而是换道竞争邪吧滔。    今天的电动车儒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态剐情。待机时间是诺基亚的几十分之一圣涟芳,软件也没有几个物哭,通话质量也不好家菩,汉字输入也麻烦的要死呈。和智能手机一样坎擒,电驱动和自动驾驶注定了是未来铅,不可逆的未来肚睫豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "   2016年8月30日沦欣,在北京新浪总部筏疏位,北汽新能源充电部门副总监陈保江阿、北京华商三优总工程师丁晓伟裤汕深、电庄总裁兼CEO先越此琶帅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人旗木弗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惦焙。    作为新能源汽车销售终端环节刊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线酮陋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯,更是充满了诸多困境媳伎,不为外界所熟知财蕊夯。    那么疙纶,作为中国最大新能源汽车市称蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况搬,北京模式发展的瓶颈是什么个葱风?有何值得借鉴的地方炕?又该如何去避免失误和纠正勾?政府戏咆填、车企妨、消费者在这一产业链终端中净窃,分别又该担任何种角色门副熬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录究:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山搂赡:魏总下,刚才你从用户的角度钉讹汐,同时您也是媒体人的角度浦溅孺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样阔忍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲几滥阂,您发现了这些问题之后力荣普,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率皮次擂?    魏士钦胚彪栖:其实我们一直在琢磨这件事枫锻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说龋秃,这两点是能够解决掉的缝。首先第一个赤念陪,支付秘割咀。就像刚才先总说的醇,有个银联一样的东西釜,接下来有个第三方碾,或者接下来大家都使用微信支付睛强疲,不管是充电桩也好鲤孰,app也好痰轰,还是当时的扫码也好竞劣,还是微信也好陆污太,支付宝也好瘸涤,能通过手机支付低慰梦,基本上都能解决掉宠楔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题律,我们把支付给它想办法统一了呻粪苫。不一定统一到一个里边去坍坏,大概两三个档凭,大家都在用嗜描,这就没问题沤。    第二瓷楷密,这就相对更难一些了镀烁嗅,应该是有一些第三方平台真正站出来曙贡分,能够收集所有的真正的准确的信息魔访,其实当时我们自己在做app的时候酚豪,就是在做摸点的时候埂窜,我当时就矛盾被蔽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点妨,后来琢磨来琢磨去富俩,通过很多用户的反榔竟堋,我定义出要摸一个最准的点困挝,不要最全的赐晒穗。准是什么概念扯黑甸?第一蓄舒咸,我找得到馁俄,第二白,我到那去一定能用得上诵节。如果我找到它了副,也到那去了粗台,但根本没法用扒,那就没有用了每。所以如果站在媒体角度焚疥,我希望不见得是谁灭呵嗅,也许是个媒体班,也许是另外一个平台软渺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起体,但是它也不一定是最全的法抹,但是它是这些所有的里面最准的鲜信螺,每一个用户都能找到桩秤寥,而且有百分之百的体验把电充上恰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的痢炬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站锣,是咱们国电的站酥,是快充哀。我们编辑去那边准备充电的时候脚,有六个跑快车的兄弟笔桓,霸占着那个点槐蔑,就是不让你过去侩寸具,这个充完那个充奋讲咳,还剩一个车的时候去充,就赶紧打电话给另外一个兄弟氯物,赶紧过来充电期颊捎。我们不等了甸剑邪。但是他们不知道饭,在那个点不到三公里的地方课戎惨,快到积水潭小西天那个地方赶,还有一个充电站蛔澄屑,好像是三个充电桩还是两个肚瘟,一个车都没有伞,而且车位都是空的跺。他们不知道那里淌郸返。而且那个点亥顷龟,我们当时找的时候用了三个app防耻梅,只有一个app上标出那个点缎,另外两个app是没标那个点讲激。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离乐栖晦,所以准确性其实很重要碍托苗。所以如果能解决这两点菱爬弯,我觉得咱们的空置蹬唐碍、闲置的问题一定能解决浩,肯定没问题的密考死。这是我的观点经赫洽。    黄山扮:关于公共充电这个领域凸梗释,我不知道魏总在充电过程中东借,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题炕褐?    魏士钦泛盯:出现过能,很多襄。    黄山盯镐阮:这个问题其实很有意思的问题裸绰矩,充电桩的标准是国家有统一的标准赦渺背,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电乃。    魏士钦魔:是这样砂,最典型的例子就是腾势岭,腾势在很多国电充不了蕉,但是在小E充电或者普天是能充上拆。    黄山锚丘:我们可以把时间放长一点来看肌,在2004涩底妈、2005电动汽车兴起的时候逃观,很多人都不知道电动车是什么懈临睹,充电桩是什么汗效呻。随着这几年的发展帆缮陛,物业慢慢都配合了溃,所以从成熟度也好科括失、物业配合度也好美撬表,应该是越来越高的哇。国家层面出台哀,新建小区予以配合邻,包括老旧小区的改造汗,都会多方面来共同解决这个问题栖纲。其实关于今天的这个话题施兰,我不知道台下还有什么问题要提问的合罐垫。没有的话题激每,我们可以做一个最后的总结通吓。    我接着丁总说的北京模式的问题坊,我们今天说的是关于北京模式抹附,丁总说了一个北京是纯电的市撑帜,跟其他地方都不一样匪拈,上海是极端的哩哨,上海是混动市掣闯摇,北京是纯电市场镰椒。我理解还有另外一个模式蜕,就是北京的充电运营商是最多的沏,发展是最快的归碗高,一开始是国家电网堕、普天在推瞄,后来群雄逐鹿怒啊,特来电厂范脾、星星等等各种运营商都进来了胳赖赶,包括先总这样的都进来了溯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商快习。    魏士钦旅:现在已经不止了参。我们有一个数据其度,说是47个运营商帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构剁缺颈,我讲点个人思考和认识帆。    先谈思考忿肚赋。第一吧,供给侧结构性改革内涵非常丰富氢,大家可能更多关注产品的结构性改革景,其实我认为瘁截饭,源头是制度的供给和政策的供给葡,再是要素的供给觅抠凳,三是产品的供给穷。    再把这个逻辑关系缕一缕氛歼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给氏,而制度屠测逃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给衰菜。所以现行体制下怪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革点?这是我思考的第一个问题械散。    第二个问题耍娘怂,是我做企业这么多年的实践和感悟镜北,企业到最后比拼什么替?其实就是资源的配置效率侗。汽车行业也如此念筷。你拥有多少资源固然重要观涸,比如研发队伍吃纶,既有一两万人的佬泄坷,也有六七千人的窟,还有两三千人的小趣,资源差异很大伐吼,但实践证明人多不一定成果就多艇奉坦,关键是资源的配置效率诲苍日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率痹恍聊,取决于一个企业的决策效率和执行效率夯。而企业的决策效率和执行效率两,又取决于它的机制和治理结构肌檄。    反过来觅景,机制和治理结构取决于产权结构的合理化费。也就是说申勤篮,产权结构会影响到治理结构和机制糯坟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拢,进而影响企业的资源配置效率冷。    从逻辑关系上讲董善柔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革乌齐。    第三个问题枢醛膳,产权结构是前提券茸彻,是源头性问题欢,多年实践副蹲,有以下一些体会少枚。    关于股权腊晴短。股东应该优质化炊癌,股比应该合理化脆废食。近期也好虐茂臀,远期也好仑,你不能把那些对企业治理吨、技术苯、管理闭脸涎,以及市场拓展没有任何贡献芯挂,反过来可能还会添麻烦者敞门父,当股东及。这样的股东不能要额赂。    股比结构这块姓,不同行业寥昆,不同企业碉胺糖,它的结构模式必须符合市场规则逼斗。若是竞争性行业僧巨辅,不管是央企涉说,还是地方国有控股企业墩铃,做第一大股东绝对控股方距犯,很难实现建立混合所有制的初衷脯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”翟,竞争性行业混合所有制要深混瞧,不能简单地浅混罐旧。什么概念尚舷?国有可以是第一大股东歪绥,但不宜绝对控股量炉靶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构贩艰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化茄旧刀、国内竞争国际化这么一个概念潭寸讽。既然是全球化砂泼,如果你这个竞争主体汾,你的治理结构坊蔫蹈,你的产权结构墟洛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话筹辈,你如何参与竞争绰?道理非常浅显明白拳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践隆贩献。    江汽集团公司制定十一五规划前茂囱梗,我们就有一个想法限埠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化彼郸材。围绕这个思路闷口,于是就有一个叫三步走的战略规划划股。    第一步副,把国有企业员工身份置换掉票,从根本上说感衫蹿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处插,对职工也有好处收,是多方共赢的一件事情扯刚。我们知道联浦,国有企业这条船不管怎样醋遁诬,开得好酗掀,开得不好炽潦,哪怕再破再旧揉,只要不沉下去肚,国企员工都会抓住船板吧奸,不愿意下船倡牟。    如何把员工这些观念转变过来司场?只有让他们从企业人转变为社会人糕殿。因此啤高,第一步是2006年矢,江汽集团公司所有员工进行身份置换翻郊搏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会妻旦,作为每个子公司的投资主体蜜摄赁,共同组成投资公司次勒。    这样显涤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恍集倍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权良令拧。    第二步剃,我退休后盆,引进中国建设投资集团有限公司疮熬幕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司科。初步实现产权多元化伯誓。    第三步频谢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产乏构伴,包括安凯客车的控股股权卑发驳,整体运作上市饥湃。去年1月获得证监会批准处建,上市公司已挂牌郝钒炭。    通过这三步走——置换身份骏,初步股权多元化封狠焦,整体上市枪糜才,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的讹箱拎,对留人起到了较好作用另氢匿。在工业化醚攻铅、信息化捆、网络化尤其是移动互联网时代莽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代梁雄,股东或雇主和雇员之间的搏弈骂极嚏,更多体现在决策权和分红权领域巫。    为什么IT产业沤腔拉,特别是互联网企业发展如此迅速蔫涵巾?正因为它有这样的产权结构搂翁,这样的体制机制痘。做得好的互联网企业氛,股权都比较分散跨,管理骨干和技术骨干都有一定股份桐,可能这是大趋势市吹。    互联网行业资源的竞争和协同身禾陌,最终体现在人力资本价值上分钞,他们要参与公司的决策和分红谈。这个问题如果不突破兰铃彭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难化浇。   存量是稳定剂蓟,增量是兴奋剂    那么篡,内部机制如何变革船分际?    1990年我接任江淮汽车厂长碳迷,当时非常困难慑筏稀,留不住人虎锤峭。有些人选择离开膳锣碘,人往高处走呜奸观,完全可以理解瞄献。留下来守摊子的这些人不容易似街匹,到我2012年3月退休九,这22年时间里刀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段句疆屉。    第一阶段是2000年以前裴棚。可用两句话概括疽混,第一句叫做存量相对稳定苏监,增量拉开差距及。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状潍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来舞,可能就有问题疮碴沽。因效益提高而增加工资蹄村斥,贡献大的就多增妻祷,贡献少的就少增贿渐滇。即便没有贡献喊破烹,原有的存量工资也不会减少脸排,即存量是稳定剂玖人,增量是兴奋剂响。    第二句是有计划按比例增长工资搂擦怕。也就是说怯炔,企业效益再好舷价嵌,效益翻番工资绝不能翻番欧花拭。效益不是很好兢股愁,工资也要涨徐骂链。为什么吴合?因为国家年改革开放30多年仑,经济20多年高速发展了凯缴,物价一直在上涨稻慧肝,生活成本在提高详猫遍,降工资就是降生活水平玲投弹。所以我们有计划按比例增长工资挛递,以建立工资蓄水池慨兔,以丰补欠查疗疮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利悍。    第二阶段是2000年后封豹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蚕涣。    第一部分是嗓潭腥,区域领先的现金收入苦。和北上广深不好比膊,但在安徽及其他城市的同行业者中灰,我们的薪资收入是高的丛,员工及其消费能力比其他企业稍高哺。但现金不可过度发放当,这是心理学墩。人就这样送馆几,口袋里现钞多了后蛊妒, 像一线工人讳感,包括技师在内冷炒,他腰包丰实了肺莆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了割豢。    第二部分是大福利俊馅。我在任期间逃搭科,江汽集团公司解决万余套集资建房肺挎飞,还有大学生公寓刑、廉租房等;自营的物业管理做得非衬牌В好肉耻,很便宜橙革,还有免费午餐讳维纫,包括洗衣房等坟。有大福利悲颅贿,有小福利凶法椿,五险一金都取上限提波凄舍。    第三部分有限的股权激励岸荷。    区域性领先的现金收入陀碉、大福利告茂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式绣,这使江淮汽车员工享受收入不低蛊馆、生活成本不高的待遇拱阑幂。也使人才无序流动降到最低标琅。我在任22年里鳖刊,江淮的人才趴司百,不管是管理人才还是技术人才犬碾虑,几乎没有怎么流失纬杰。    外人都觉得很奇怪刑倦唐。当时有个汽车企业派人力资源副部长械潮酥,在江淮附近找了家酒店赋仟焙,一住就是一个月夏械脱,每天晚上打电话找人卸发闹,但没有人为之所动咖拉驶。    究其原因褂芭,当然也不仅仅是待遇和福利秽何狡,重要的是文化留人卡抄碱,怎么能留住人心霞,这是其一镭握朽。    其二葱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设传督澄,使员工的成长速度可能更快锣。    其三仿剩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径腐茫媚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径锯扑习,但我们有三条路径嫉哥。    一是管理人员成长路径拭结:管理员讳、助理管理师荷郸、管理师羡怂、二级副经理圣蹦卸、二级经理搐沃、一级经理弊。    二是技术人员成长路径确痢淀:技术员惩驳鞠、助理技术师冬漂、技术师;设计师福眠痹、主任设计师瓶娥惠、设计总监鹃施、技术中心副主任输莽寝、主任等岔。    三是技术工人路径啥柬:高级技工谋扇寡、助理技师胳冲浆、技师底倦添、高级技师旦甜距。高级技师的薪酬佛性,甚至比二级副经理拿得还多硼烩。    这三条员工成长路径汕捅稀,每个岗位都有岗位说明书贯蝗斜。你要申报这个岗位交袄晦,必须经历什么培训斯菩,需要什么绩效惹樊,才有资格申报袄暖。上什么岗位有明确的薪资标准砷,“升官同时发财”墙侗蹋,用人用工尽可能做到公开公正透明线。员工们也看得很清楚汀败常,只要好好干念,就能够成长适褐琼。    总之歧汀,在中央政府大政方针指引下回四,切实貌程、正确理解运用国企改革的核心思想和方法镀套础,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革汗形停。    尤其是产权结构改革温,不要消极等待主管部门来安排眯,等是等不到的硼第胁。也不要对现有体制儡、机制太多无意义的抱怨遁贾星,只要动机纯正度梗珊,对国家对企业对员工有利丢步悸,就值得一试咸觅,这是我在江淮汽车多年的指导思想补。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋雾浮顺,但一定是基于稳定性肆、权变性穗么、柔韧性基础上的变革渤浓剩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通姜焊。同时切记不管做什么事情乐露沸,一定要取得合法合规的文件依据嚏厦外。    在沟通管理和内部运作方面胯独颁,如何适应政策环境谎佳,是对企业负责人的管理智慧的考验卫沸纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团妈经、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办干。   当下关,在互联网经济蓬勃发展捌井谐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下诲袄烙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃钾、汉腾哎魔戚、乐视夺、蔚来揪钳、Nevs卷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈洁。但这些新思维布定龋、新模式遇到来自行业身、公众和政府有关部门的不理解和质疑柏。为此寰球汽车邀请行业专家妙林特、新势力企业领导参、主流媒体高层吵绢,就大家共同关心的行业趋势画枷逛、创新模式垄废蝎、市场预判等话题展开热烈讨论辉吗。   程远陵缺师:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瓦乌湘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录刨惨伤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛概廉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域码匡,也是一个全新的问题夕差谜,所以我觉得应该是个很有意思的事堕驳胃。今天让我首先来作一个发言傲拈模,我觉得是抛砖引玉街叫汉,我想把石头抛出来茸肝,引出大家精彩的观点涸勃额。   当然今天有几家企业来参加这个论坛庐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题痞溯乔,他们该不该进入汽车行业欣。大家知道氨协,这几个企业全是新人破遍,以前都没有做过浮牟撅,在社会上是有一个反响璃图,有一种争议敖娟拳,说现在已经非常挤了空挠,我们已经达到了2500万辆的规模奥,100万辆的企业已经有六七个了斜,还缺你们潘?你们现在还有机会句?我想说这是一个很重大的问题氛日香,我想这个问题为什么说是战略问题秆狡惹,中国汽车业一开始就有这个问题操恍翟。   我的印象中撮降,我觉得中国汽车业有很多政策逆兴韶,也有很多重大的事情试莽,但是我现在回忆起来肪帅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大朵,一个就是开放引进溉陡,也就是合资田嵌搏,也就是所谓的市场换技术牵。另一个挛膘酚,我们做了一件很大的事情搅徽,叫反对散乱差藉慌。这么几十年来哩,在我们的汽车管理部门讽,我们就不说谁了火汞,大家都很熟叉田,都是朋友凶工式,现在都七八十岁的人坟。我进入这个行业30多岁侩,已经过去30年了兼,这些人现在已经退了媒挤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情犬,一个是合资引进嘎,一个是反对散乱差胳沛杀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来届栋孰,即刚才说的市场换技术疏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谜翰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差绩疚抠,只许有资质的企业做栓浦秃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司烽,就叫中国汽车工业总公司坎练。后来肃簧苟,提出了南北划界隶,想要一汽在长江以北撩蒙,二汽在长江以南蔡波,形成一个竞争局面布。这个想法没有实现胜锰,当然再早我们搞过六大公司妨,但是总体来讲蛙荆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瓦骚贤。   我在八九十年代写过一篇报道防累,我就说中国汽车为何怕竞争汲?其实现在想宪枢,我们争论来争论去就是一条差危,国有竞争焊色掸,我们认为企业太多了刻烧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理弦埔。   那时候从国家宏观的角度杜是,陈云同志提出了一个经济学观点拈,叫做鸟儿在笼子里飞廊挽坪,年轻同志可能没有听过沫诽散。虽然给你放飞可虽警,但是你不能乱飞华,得在笼子里飞懒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞垒,所以我们提出“三大三小”橙,规定的企业能造车祭守,其他人都不能造车柔末,认为进来的就是捣乱滑剁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章彤掂,后来被总编辑改为无心插柳坤妈氦。我们一心一意想扶持的企业搞上去苔菱,但是我们不想扶持的企业又在出现继,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意停糜,为什么呢拴谷假?当然是我们的基础比较差物,一无资金沏漓酮,二无技术奉,三无人才舱,白手起家倾寸冯。这时候我们引进外资皖,有了资金浅灰、有了技术搔筏、有了人才酗尉话,奠定了我们汽车的发展基础瑟乔。但是只走这条路等于缺一条腿举瘸,只有引进外资乘啸,没有自己的发展蠢歇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业朴碴勺,反对本土企业面,所谓自主企业型硅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域掇吐痊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的朴荡鲁,奇瑞靡闪、吉利荣腔、长城咎舒挎、比亚迪些瓢徊,没有一家是合法造车的企业其铜,方式大家都知道爬,买一个不生产但还有资质的企业玖傅,就是所谓户口本步吭刚,然后就开始造车吃鳖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好墙持,该死的企业死不了亥怯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口霖示镀,这是一个很奇怪的现象落恰,在其他任何国家都没有这个事情酵,只有在我们国家亭安,这变成了一种无形资产涎捻。   所以配袒,后来工信部成立前夕咕毫超,在发改委发布了一个通报轰绘费,宣布哪些企业要死遁,其实是一个作秀扇。因为这些企业本身已经不存在了隧富翟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来梦遍赌,就不会有这种奇异的怪现象奢鸥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判太核踞,我们把汽车产业的市场化郎、自由竞争的方式忽略了容铆,我们把它当做航天航空管理韧蛙。所谓集中力量办大事来,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的挛誓,像航天航空只发射一颗卫星北,只造几架航天飞机胚,但是汽车绝对不能这样颊兔眷,如果我们中国只有一个汽车企业翰,我们今天无法想象能够达到2500万辆慑级,我们可能还在200万辆以下徘徊及。   我们想想我们当时的规模谷温,讲起话来说疵聪,我们一点底气都没有谜弄聘,全中国所有汽车企业的力量蜜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量垂,所以我们那时候是没有底气的玫艾克。那时候蔡总经常讲肮疲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂奖纷匙,我们国内的某家工厂惨粹,搞了多少年港?投资130亿干了那么多年没有干上去缮杉,现在回头干干娃,别的合资企业在武汉干140万辆车刮襄,听都没听说过他就干成了洽妓。   当时我们确实是一穷二白顶,那种情况下我们引进外资扔,但是不让国内自己的汽车做邻杰氦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿欣井伦,变成了外资企业素汉剑、跨国公司一股独大驰褐刀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌痉蕉叛。   中国其实为什么发展到现在这个状况狗滩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差钵,在座的年轻人没有听说过炉思,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号狠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作撇端哦。为什么有审批制赋第?审批制就是为了反对散乱差姜糖功,所以你不能随便上企业干炼季。   我们把进入产业的大门关得很心健,一方面对产业造成了很大损失沫赎橙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会睛。大家知道工庙,那时候汽车卖多少钱藩搁侠?桑塔纳要卖了20几万乘案嗣,当时说两万块钱璃匿贯,八字还没有一撇孪,订购两万多辆武,在桑塔纳卖20万的时候陵污,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蓄讽棋。那时候的技术标准尝特味、排放标准都很低沤换纯,我们会很快发展起来吐谰,但是我们失掉了这个机会芦。这是产业上的一大失误忙,就是反对散乱差湾兔,阻碍了中国自主品牌的发展空剐缆。   我觉得中国汽车进入2002年百,入世以后就发生了很大的变化杆替辣,这个变化就是放宽了五劳捎,应该感谢国家经贸委前司长醚,后来发改委的副主任欧新黔财啪乓,他在这件事上力排阻力鞭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来交捶,有二三十个企业进来捻。在这时候狈倒,包括奇瑞侩、吉利毕莎、长城鸽骸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面变,所以这是我们企业发展一个好的契机四峨妙,这个契机来自于好的竞争肮舞。   现在大家没有再说反对散乱差较,但是这个毒瘤并没有肃清孟未撵,现在要有一个新的品牌出来圭贯,我们第一个想法就是它该不该出来尽糖,又来添乱书哪。所以在这种情况下害够爆,汉腾出来以后梅,我当时也没有太明确的认识鞘齿晤,在网上一片谴责声的时候商蒜,我就意识到了这个问题龋矛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的匠肮,大的打败小的颈妓好,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼樊忿,快鱼吃慢鱼胚。汉腾给我一个启发撅尉信,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲酮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在菇习,今后还会存在仕膳。   现在一汽韩、二汽非常困难兜,包袱非常沉重胚懊脑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才脚蒙苦,但是最近连一辆好的车都出不来定。现在真正有活力的企业是谁呢熔炔浪?是长城寸、比亚迪荷、奇瑞售复弯、吉利沙炔龚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用席。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开放疤雹,让大家不要惧怕竞争糖,竞争只有好处沫踞彻。我们老是说过度竞争伍邻穷,实际上没有过度竞争晌贾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肯弄挨,经济规律本身有一个调节作用车柔,一旦过度竞争它会自动退出惜悄。   我们的出租车管理很失败档墒迟,就是我们怕过度竞争搏,我们把北京市的出租车限制在7万辆辛,因此打车难半了、打车贵拷,群众怨声载道勾警违。凡是放开竞争尚,像家电产业大家都知道湍,为什么发展得比较良性呢靶胜悲?就是因为放开竞争啊愁醇,是不是先来后到呢宦交?我们现在想想80年代撩,61家电视机厂氯,现在上哪去找趴物?大家熟悉的品牌皑舞,北京牌协趁、昆仑牌隆渤,我前天在飞机上看到长虹缅,长虹居然还在玻,出乎我的意料全。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存啥充附,现在新出的电视机厂噶昆,TCL过去有吗渤接?就是长江后浪推前浪梦,我们永远不应该对后进者说不缚,我们一定要这个变成一个共识囱瘟,任何时候都可以有人进来醒彤。就像他们说的籍,任何一个行业都会机会并柯认。今天在座的各位都是新进来的拜陪锣,我觉得你们的机会大大的有擦搬。   我的砖头就先抛这些嘿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编搞户:沈达炜 版权作品库,未经环球网Huanqiu.com书面授权栋,严禁转载茧桥迫,违者将被追究法律责任光厦。 获取授权" "  徐和谊说陶,当我急的时候褂缝,老唐一乐涤绿录,哥儿俩(的配合)还行瘁邓兑。双方都是坦诚的心态巢翅,就没什么谈不成的事情燃。    唐仕凯则认为幕题清,戴姆勒在中国与北汽的良好合作破红肆,基于双方的相互尊重妒痴。合作中拨茄,尽管文化不同砍割、目标不同嗜兽柯,都能坦诚地交流浇圭,达成一致蛾,满足消费者需求努挪垛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事舞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前疙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事趴碑士、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯湘钒,接受了中国经济网等几家媒体的采访前老。在奔驰E级轿车之外筏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作苦嫡静。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时扇豌,徐和谊说辫巩,关键在于双方的真诚与坦诚汹沧,这与我们的性格有关涛。我的性格是直率夺,而唐仕凯先生则是含蓄邪、温和寐佰,哥儿俩(的配合)还行什。双方都是坦诚的心态戌苔,就没什么谈不成的事情矮捷。    徐和谊谈到僵黎,合作中腊铣坪,彼此考虑对方的文化冉荚宛、体制蓄皮,对对方的决策机构都很了解害,也想知道对方的想法钨罐,并多从他那套(系统)思考熟:靠不靠谱欺牢,可不可能骨掏。不能瞎白话巢,不能伤和气哄姓涟,所以就越合作越顺利鲁。    徐和谊认为褥怂,随着后续工厂和产品的导入廉埔憨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期害。    他还打趣说鳞,唐仕凯先生文雅貉亨,当我急的时候匈读,老唐一乐粒锹,我们的搭配非臣昙伲合适仇蛊。    唐仕凯则认为搂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鼎,基于双方的相互尊重鲸夺。他说亥蓖陈,我们与北汽之间有更多的共识绩。过去几年的合作辨拈架,大家互相信任凯教、持久梧吗、坚实回染间。我们有德国人的执着吾嫌、坚持碎,在双方合作中胺签极,尽管文化不同环蒋、目标不同羞每,都能坦诚地交流单,达成一致递牵,满足消费者需求梯滩,也能让优秀人才有合适的岗位柿。可以说屁怪及,北汽与戴姆勒建立了最好的糯锹偏、双方互信的关系挝。    另外妊胆,唐仕凯指出挖姆,中国业务的发展痛泞,离不开经销商伙伴的精诚合作愤,他们积极履行对消费者的承诺驴容、关爱荤,也与我们建立起非常良好的厂商关系煽。    他强调京,我们与北汽的合作漓慌,增进了双方的关系钞私连。 全新长轴距E级车上市现成恪,领导合影(右二为徐和谊呸胖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手软,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说寿,目前凤涤,我们的合作是最好的耽槽习。认真总结以往的经验藉堆洪、教训胎怜鞍,特别是过去的错误梁,接受媒体的帮助氨顾、批评薪仟静,因为大家对我们有更好的期许垒幕搽。目前咕拾辑,我们仍没有达到自己的目标藕临把,在中国市场还是第三名箩汤燃。但是期讥态,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)涝。因此乏枚,我们还需要精诚合作偶悔屑,力争打造一流的企业;精益求精陡似,建立一支一流的团队前。毕竟蛋琉咸,我们的公司和事业都很年轻驼,在发展当中最重要的还是关乎人收。因此介蚕色,我们不能只顾眼前侩,应当放眼未来嗜,希望取得更好的位置团。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊奠赫孤:    各位领导磐、各位汽车界同仁蒜徘涣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛痢错,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计虾筷漠。今年论坛的主题聚焦安全毕鹊当,我觉得非常有必要橙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题寄首叔,已引起全行业和全社会的关注拾垢。    今年以来飘修,在国家和地方补贴政策的助推下乘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情敬,1-6月幌,新能源汽车实现销量17万辆箔斡巫,同比增长126.9%泉屉。其中纯电动实现销量12.6万辆队苹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆认,预计到8月底镁,全年6万个新能源指标就将用尽忿牟村。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆避攻稳,同比增长170%漏费,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置潦狡。    但随着新能源汽车销量猛增痞沫,其安全问题也逐步凸显鳖虏。仅今年上半年蹭搬苍,与新能源车相关起火事件就有11起耻考,事故原因涉及到电池第、材料缔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鲤。不但给事故车主造成了严重的生命嘲、财产损失天韭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧痪灭,极其不利于新能源汽车的推广杉填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律捶岁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折骋拉,新技术新模式尤其如此辉九芭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处烈、火车一度跑不过马车剔胃歪、人工智能行业也几起几落烽脱,每次都面临着必须攻坚的难题街龟,并随着问题的解决才获得新的认可帅拨。新能源汽车行业也是一样排性挎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瘦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进赁畴锹,在蓄积了一定的市场规模之后厂,开始到达一个新的平台期陪镜轨,开始面临这样那样的问题翘饥。而我们认为朵虹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题翔。    首先冒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足奠啡。    今天我们面临的新能源安全问题麻,一部分是技术问题驳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等氯。但更多的是行业规范问题洛稻,由于新能源汽车市场发展太快铅帘履,行业法规建设相对滞后褂标湿,安全法规不够健全赣,相关标准缺失鞭,再加上消费者安全意识不足闲科,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等茎庐锭,共同导致了一些安全问题的出现绵聊播。作为一个新兴行业惩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规培、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度倍阶,这是新能源事故频发的原因捞刻颗,也是新能源发展到当前阶段公,我们必须着手解决的问题凌。    其次闯耪,安全问题是消费者关注的基础痛点咎毒戮,必须全力以赴加以解决澳居现。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示锑泌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准核履,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鸿。我们经常说偶控响,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点辆幸四,但是没有了安全这一基赐,里程的远近本身也就没有了意义勃宝康。新能源推广几年来炮登,市场上对安全的质疑之声始终不断妒路修,说明广大消费者除了里程焦虑婆瘦剐,还普遍存在着安全焦虑忍陈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑偷醛河,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择玖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡擞噬。着一把火就可能会毁了一个行业栓,在网络时代这种心理传导完全可能发生剂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理胯放辱,必须将安全问题作为头等大事来抓蔽锋佰,否则就会被消费者所抛弃嗜獭矮。    最后橙路,安全问题是新能源迈向未来的必经之路靶架膛,也是发展的动力源犁介。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破褂埂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品甜混,才能得以持久生存鹊次。千百年来钠狄赖,人们围绕着使产品更加安全可靠甸心,不断做出创新扒。及至今日革鹅,我们投入无人驾驶汽车脱泄黑、智能网联汽车的研究没靡,很大一部分原因篙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障分荆。新能源汽车作为面向未来的产品锋捎谩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变戏凶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力睫负旅。    由此可见犊贩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈剃碍,粗看起来林林总总诬忍,不一而足;但是究其本质暇刃叔,核心还在安全矛汲。破除了安全问题糜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蛾鞠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题型,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高埃浅龟,而围绕安全问题不断攻坚克难施,新能源产品和发展模式将不断创新膝蠕黎,不断创造社会价值沙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者黎,我们从一开始夺烷赎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓潞念饰,从战略高度提升安全性淳,居安思危师揣茫,未雨绸缪浪,从研发词、生产到售后服务习烈,都布下层层防线枪胶楼,确保产品万无一失罚蘑寡。    一是在产品开发上加强安全功能设计仓,从源头上提升安全性谓杆腻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障砰姑挨。从产品的开发设计阶段俄免攀,我们就从整车控制惭、动力电池圣番、高压安全等方面以高标准进行设计甜。在整车安全方面废,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统谐尘撮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计涵。在动力系统方面让市蔡,我们从材料佬蹄锯、电芯宏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计醋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吠孔嗅,降低电池短路和起火的风险彪。在高压系统安全方面椒糙,我们从防水嚎、防火躬办、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计禾碌蜡,高标准强化安全功能卞锻日。除此之外钨跨,我们还充分利用智能网联技术统海,对新能源车运行进行实时后台数据监控窃,建立事故应急响应保证机制攘帘,为新能源安全使用保驾护航啪盛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证按埂,以高质量产品确保安全茹。在新能源汽车快速发展的同时含磺侠,北汽集团不忘发展新能源的初心鹃傻,严把质量安全关吮贾昂。北汽新能源生产的每一款产品亨芦幻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外澳磊,还要对电池燎、电控系统进行严苛的测试与验证痹窘。目前蛇禾尝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系诵,其中电芯安全可靠性测试标准42项佃,电池系统安全可靠性测试标准50项潘饶,BMS策略安全可靠性测试标准33项购孟蒙,这些测试包括长时火烧测试散斥卉、电池剖切测试七铝、极限跌落测试和电池浸水测试等摄。同时汰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位箱闭缸。上半年疥珐策,北汽新能源接到订单2.6万单虫,但在资源不足的情况下犬,我们严抓质量关丝城,绝不为销量而粗制滥造忻,最终完成15052辆的销售任务睫枚,订单满足率仅58%情返,但却实现了上0事故率的优良成绩娃惰。    三是加强售后服务与培训搪蔑,让新能源车用户买得放心察顽煎,用得安心闻谴让。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障病,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统魄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系埠父料,包含车辆保养肪械摆、车辆维修疗害、紧急救援煞赶、充电设备炊陛哀、增值服务嚏帛傅、客户关怀等多项内容誊氨彪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控搭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查匪、维修没等痕,并对服务完成情况进行跟踪监控丰泡颧,形成服务闭环赫频琳,确辈澜客户满意巍眷边。同时钝残绩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训狄绞,对车主进行说明和操作演示煎,并规范安全培训流程谅,提升新能源车主的安全意识脐错和。在此基础上覆故,我们还创新营销服务模式扔,今年8月12日酥龟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金墨,不仅具有推广新能源车的效果怒,同时可以让车主及时更换拈、检修旧车上的老化电池适典妈,通过我们的新模式给市场提供更多安全眯莱套、环保查疮、高质量的车型朝草场,给消费者更安心的消费体验活忙。    各位领导波、各位同仁按萌煤:新能源汽车作为一个新兴产业疽讳规,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段倦来,出现一些安全问题妙疏稼,这在快速推进过程中也是难免的亭魂碘,是我们必然要面对的问题喷。因此新能源安全问题软搓,绝非某一家企业能够单独解决陡,它需要我们整个行业的协同并进偿。    有鉴于此县,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力漆非,不能因噎废食畴轮济,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蝗蹈乃,牢记我们新能源事业的战略使命晚啪拴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念舷郎,以持之以恒的韧性猜,推动政府卧涧、科研机构艰吮、行业协会搭、企业乃至全社会开放合作少,不断建立安全标准暴杭晦、不断规范行业行为促、不断推动技术进步窗酗、不断优化消费者使用习惯毛茶坪,不断实现新能源汽车行业成长成熟拉、发展壮大叫习刻,实现整个行业的可持续发展奉梢赡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长檬,各位领导哀戳哗、各位专家档寿,业界的朋友们公:    大家好!今天还干弹,众多长期关心佳吞乾、支持中国电动汽车产业发展的领导拆、专家和朋友们齐聚郑州放,共商大计粗。作为本次论坛的协办方壕猾忿,请允许我代表宇通公司拧,向到会的领导玲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里屎讣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识顷稗贤。    近年来卢设,国家出台多项重大政策蹦喂,从顶层设计羚谅、推广应用悸慌呛、税费减免谰迫诬、购置补贴仕、生产准入起、基础设施等多个方面漓,保障新能源汽车产业健康快速发展突。客车作为电动汽车发展战略的切入点剿,是电动汽车普及推广的重点领域悼扛粪。至2015年底耐钳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆孩费,占同期所有客车推广量的13%懊熬,为城市节能减排孰、绿色交通出行做出了重要贡献灯。    财政部射劳拌、工信部斗倍、科技部诚、交通部稀哇咐、发改委等部委屠方,通过科技计划秸侍葛、产业技术创新工程等重点项目进行支持创恋邓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化晤廉鼎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升掇途:节油率峰脆猛、续驶里程等性能不断提升汐肚虑,动力电池能量密度让拨、驱动电机效率等关键技术迅速进步庙礁。    具体来说丘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化晚奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成层计、节能与控制技术方面已实现了自主研发甸牛匙,大部分电动客车均采用国内自主控制器朔,整车性价比高骂沁,满足市场需求渐,节能效果得到消费者认可嗜。    二是动力电池性价比显著提升里鲜抛。动力电池厢恨、关键材料国产化进程加速笨乏,安全性和工艺技术持续改进倦烧。与2010年相比棘,动力电池能量密度提高将近一倍稻,成本大幅度降低付巳。    三是驱动电机技术水平进步明显摆甸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求桐屑,在功率密度谓拧、系统集成度和材料利用率方面显著提升穿烩归。    同时檄脸唉,我们也应认识到热层,国内电动客车研发试验能力有待提升际,关键技术与国际领先水平仍有较大差距潍鹿:整车可靠性独窘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力剂酗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酷慷,寿命埂纬、低温环境适应性煌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烂谜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向驮淌馆。    马凯副总理强调撬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障伍黎蓬。电动汽车由于安装了电池寄、电机劲、高压线束等高压部件敛,给整车安全性带来了新的问题蛇,而电动客车安装电池容量大搓戈、整车承载人数多闻鲍,给整车安全设计提出了更高的要求滔。    因此翱侍遍,电动客车必须从防水担怖捆、防火腔姜鲤、防触电兢汹、乘客逃生具、事故处理等方面综合考虑摧岸,从研发制造普辰、运输存储刮、维修保养砷劫、报废回收等全生命周期各个阶段着手聚,在电池安全吓古、控制安全曹射、高压安全喝嚎湾、电磁兼容等方面进行技术攻关冀缴,全面提升安全技术水平灵卉辞。并对车辆纺、零部件运行实时监控合星,起到预警作用鳖酞,保障大规模安全运营十瞎。    宇通自1999年开始研发电动客车龟,持续加大研发投入桥圃冗,得到了国家部委节皇、河南省政府和各位朋友的大力支持伴。未来手仟攘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入湍,围绕电动客车轻量化绿核、智能化内蛾、网联化以及智能制造等发展方向遍,立足自主创新墨,掌握关键技术惨,提升安全水平胚观兽,促进电动汽车产业健康快速发展佳。    但同时篮收,为了推动我国汽车产业的转型升级怂皑,实现2020年500万辆的目标潭恐鲤,我们依然任重道远圭腻拣。行业的健康发展鹿,离不开国家政策和社会各界的支持袜庭,我们建议媒罐:    继续支持产品品质提升和新技术研发落定葱。在纯电动婚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验钮谜善,研究开展创新工程二期项目等艘歧,助力国家下一阶段产业化目标的实现苍。针对燃料电池客车炽,我国和国外先进水平相比还有较大差距殿邵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度皆恢嗽,尽快解决关键技术问题叙途北,推动产业化发展堵稠。    电动汽车正处在新产品推出的初期跑汹,技术飞速发展堑恭,面临很多未知领域的挑战坷,这些不确定也带来巨大的创新机会忱,是企业娘党、行业和国家的历史机遇怂挝饯,也是赋予我们的使命和责任次刹热,    我们将坚持创新啪笛,努力实现产业转型升级和健康持续发展剁离。    最后绵墓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎焊:李芳" "陈清泰悄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办陷墨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”敌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”骸眯沙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出末得鳞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题伶钙,回应社会的关切氖锋,引领行业的健康发展皮深誊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台界奋搬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题恒钾,广泛交流磁市叔、献计献策哨臀败。    首先是创新引领问题勘虫风。    去年譬,国家多种政策的叠加效应充分体现惯记,电动汽车呈现了爆发式的增长脾活鸿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%茹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善冻,并得到大多数试点城市的积极响应灵茫。更加可喜的是丸届模,电动技术逐渐被消费者所接受希旱纶,潜在消费人群在增长桂等贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是上鬼靡,总体上隋汹枫,这还是一个政策驱动的市撑健,它的不可持续性已经开始显现圃肝酷。从今年起崇,国家补贴政策开始退坡没。种种情况表明繁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期同创烷,相应地释,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期枢尺寥。购车补贴的退坡驳官谦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吹弟。也就是在购车暮咸箍、补贴逐步递减的同时睬,政府应在研发环节加大支持力度纬,集中资源支持在动力电池细酶线、核心零部件矢吝、电控技术悄、轻量化毒沟、智能化等方面突破技术瓶颈胖铺卞。    另外履揪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位啥挺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始芯肉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等巴跋纹。相应地敬填,很多巨型汽车公司正在加大研发力度弹栓,大手笔投资于电动汽车册。    这一切表明罐础鹿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快歼。    由此看来从庐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战品。    第一陌饰咐,政府补贴政策进入退坡通道悉,电动汽车性价比提高的进程仓汤芜,能不能跟上政策退坡的进程撵操,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路裂滦临,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键硷。    第二电假侵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力另删哥,中国肯定是他们的一个主要市场目标缕惊缺。能否改写我国燃油车发展的历史凯宛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立怜锭,并建立起较强的国际竞争力省谷,这是政府和企业必须认真考虑的问题非烷庆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术脐规,实质性地提高我国电动汽车的竞争力娜。    因此伦丢认,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吉,那是在强政策激励下的增长邪,是不可持续的桔。有些企业一门心思地追逐增长派,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瘦啦,却放松或忽略了创新和研发呐。    应该承认钢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比旗帕啸,性价比还是偏低的青摧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破皋碎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁读椒夕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景筏闻惜,理性地配置研发和产能扩建的投入恍。    当前瞄疼,我国电动汽车正在向成长期转型悔,这是一个重要的机会窗口亲母。从全球看蓄帮礁,电动汽车的技术路线还有选择的余地射,核心技术尚待进一步突破忌痕谱,关键零部件的壁垒尚未形成派,信息系统还在发展采,品牌效应还未发力篙,商业模式正呈现多样化勃渐。可以说光,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间暖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略闭妈,有较好的积累湃蒲。我们又有全球最大的汽车市场支撑骸廉森,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权甭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇苦构,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件热揪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期仆录士,潜心打造核心竞争力孪啊粪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美袭,另一方面可以与国际巨头同台竞争将。    电动汽车和燃油车一样幌,竞争力的核心是聚集优秀人才廊,拥有强大的研发能力妇吗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应伺爱燃。对于汽车产业来说盯办,生产能力的扩张是相对容易的刨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的实。但是表促,中国的企业不能再走技术空心化的道路了办笑裸,因为那充其量只是一个泥足巨人撤傻波。    补贴政策的退坡火楷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量揪晒,补贴导向将让位于市场导向碾狗,让位于创新导向娜摔垂。优胜劣汰作用将被强化赏朽甘,在大浪淘沙中弊,真正能站住脚的弓扦,将是那些具有创新能力热剂来、掌握核心技术矗灰、具有品牌效应的企业枢舒。    关于安全保障的问题潞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上丘家丸,特别强调要重视电动汽车的安全问题剐垛未。这也是全社会非常关注的一个问题姜竞度,是这次会议讨论的一个重点杯佩惶。    为开好本次论坛玻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研熊渡,并将在本次会议上发布调研的成果狠另繁。    汽车的100多年发展史说明搞味,随着人们生活水平的提高特,出行机动化是一种必然的选择守触。但是菇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车徒胳,电动汽车处于起步阶段朽蒜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外查铂邪,还存在由于能源结构改变而带来的品,诸如高压电路低磁、动力电池等新的安全问题全观娃。    因此皑小戏,在电动汽车市场快速增长的时候铅,安全应该引起特别的注意镶邓挟,无论是整车企业拧胸谷,还是零部件企业袒,对于可能出现的安全问题卸识,都要诸项排查牡、及时发现耪素杠、找出对策备浚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前焙茎牧。即便是这样家衔,进入市场后的汽车仍可能出现问题等,这就需要继续跟踪盒撇,不断发现新问题舜勾,不断解决问题刷,必要时要召回已经进入市场的车辆焊腐。    应当承认蹈,电动汽车技术的成熟度还不足屡反,市场考验还不充分呢恰坝,消费者的信任度还很脆弱净,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展燃狗牌。从这个意义上说纺琼,我们必须把安全放在首位角。因为安全是一个否定性指标钠澄兼,世界上没有绝对的安全返,但追求安全是企业的天职叼欠纳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上磷,要以更多的投入蒂,在设计了迫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平涪。我们绝不容忍安全隐患呈沤,但也要宽容失败挟,因为这里存在着不确定性毒熊仓。    安全也是规范出来的察贯体,要高度重视标准寄耙、法规和监管的作用碴入,设计安全的标准和法规肪,有些是科学的研究和论证定下来的屋颓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的郝纹裴。企业必须严格按标准和法规生产拉郴泌、管理和运营伴棉,监管部门则应该严格执法斜姥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本期警,绝不能容忍劣币驱逐良币诲。    今天廷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题裂羡脯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题陶扣哺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具面固,它还缺乏充分的应用考验回芹赂,需要未雨绸缪坪鞠,防患于未然帆灵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏赋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导芯窍,各位同行瞳镁逼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》晒比,每个桌上都放了一本沸垢男,大家可以直接看集癌尉。前面上半场我估计是大家最关注的波朗,有一些政府动向块,他们做的干货东拐酱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了钳餐顶,我只讲讲技术皇狈旅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”柔,有三个方面剧考,有些技术方面的内容是有相关性的设,政策本来是张永伟讲的请肌臂,我在PPT里基本删掉了使酬,大概带一点粹耿。    首先讲一下电动汽车安全的技术略绞笛。电动汽车安全技术我们分三块肚让卉,动力电池的安全即逆饺、电动汽车整车安全逃、充电基础设施的安全筐。首先是动力电池的安全性蝎懈,是最基础粟佩、最核心的篓,包含了电安全村粉秋、热安全洼澎缮、结构安全等等陶。    我要先从科学的角度说一下掳哭寄。如图(ppt)首,这是电动汽车动力电池的基本特性啡,中间可以看出我们锂电池安全的范围扳色,一个是电压狮、一个是温度废,对电池安全来讲痘,这么一个很小的窗口里才能安全工作拣始,如果温度高了会发生一系列的反应戏侨,就不正常了乡确衫。我们具体来定义一下这些温度档酣阑,这是做一个严格科学的实验峨,锂离子电池的热失控坊夹、温度变化孰、温度和电压变化的过程替奋艰。有三个温度头储肯,T1叫热失控自生热起始温度胸午,这个温度一般在90度按,接近100度凰峡。第二个芬论嘿,热失控的触发温度蹋驰,就是说热失控要开始了钱。第三个嗅钞,热失控的最高温度炽脱傅,代表了释放能量股郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拓收,给出了一系列的各种类型的动力电池弘阮帮,比方说三元的NCA靡保、NCM瞥、锰酸锂的据,钴酸锂拐、磷酸铁锂隙墨,还有钛酸锂的频棵,从中间就看出驴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的逢廉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域摔,总体来看失,热失控最高温度比较低一点加,这是钛酸锂的吮。    太过于学术化一点勾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程弦。热失控炽,我们先从热的角度抗锣颅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后导,我们的SEI膜就会分解干奋委、负极电解液也会反应裂撇熔,隔膜机制熔化秦,再到正极分解粳、电解质分解捌础狙,最后就涂层崩溃港仁,大规模的内短路电解液燃烧握嗽题,就形成了热失控标。发热量可以使电池的温度升高400—1000度旗。    另外一个问题携徊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展绅,像放鞭炮一样刑傻,一个单体发生热失控能量还是有限的坑仇违,如果在整个模组系统中间扩展壬,这个能量就非常大了玻韶。我们说其实不在能量的大写怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了频逢男,但是并不是一个危险的东西感,关键是没有瞬时释放傻刚,这是一个瞬时释放的问题雹并。    诱因磷建,刚才说的是过热引起的俄裂革,还有电的和机械的勤姑谴,电触发甸,主要是过充隘、过放等等陕,尤其是过充徘,过充引起的热失控是位囟确猓害比较大的送妒,这是它过充的一个过程和机理花括,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火骂哺。还有机械滥用浅冻匠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肝材,这是在网上搜到的底盘的切割实验穗矗,专门看它怎么样淖翻,机械诱因就会最终引起短路白特潦。    第二部分舱,整车的妻贿,现在我们找电池厂开安全会畔,电池厂就说很多问题是整车引起的顺愁,不是电池的事阑。的确丢梢枪,很多问题不是电池本身造成的理,是外部原因翠,整车馈桂,比方说碰撞会引起驳谎隶,电气安全施抨,还有功能安全仁,重点是这几方面绢父。比方说碰撞讨,碰撞是最容易引起挥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全擎继揽。第二庆,各种原因的电气线路短路引起着火曹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的报被,电机控制器谅、电机电子器件IGBP短路了饰薄瓶,高压肌、拉弧洪借诧、多处熔断睹叛吝,整个就全烧掉了甜哀,这是控制器烧红了闯钳。另外一个混蕊,比方说前一段时间南京暴雨之后迪奔微,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路揉。功能安全撑哗究,深圳五洲龙这就是功能安全导致的穆僧惭,电池管理系统死机裂,但是充电机不知道毒,继续充改,充过头了馆,导致了安全事故钢咐,一般150%会大规模的内短路辩肋,充过头150%羡,不管是什么电池澄靖,包括钛酸锂电池芳卞窜,如果充过头也都会热失控的滴考什,虽然我们知道钛酸锂非常安全热染毁,但是过充之后过压也会引起安全事故纳。    第三梅林,充电基础设施的安全仆。尤其要说一下充电设备的安全问题拴竭探,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好衬,它的防水咕惧、防尘惋、防腐蚀氯谐、漏电船、短路保护等等痘季,各方面存在一系列问题料猫捌。我们开了基础设施安全的研讨会淘妮,大家提出了很多问题贡袄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍姥澳坷,我不在这儿过多讲香。比方说戈恢拭,我们荣威550就是非线充电着火就堪,自己来安装这个骚嘎贡,比方说外部的“三防”结窝欠,内部走线的零乱耪枢五,不按要求接地等等览,这都是我们充电设备的问题就。比方说全生命周期状态的监测鹅校、管理体系的缺失苔缅倍,线路老化之后也引起很多问题陈。尤其我们在研讨会中有专家提出筷虹绘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证颊,因为那里头重现事故之后就会特别严重绵亢勾。    我不要都讲问题搭售,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果邢厢挟。    第一华,说一下全球国际的进展股动。我们要学习几个徘俄霉,一是安全防护方面忍搞,比方说日产的电动轿车Leaf侥湾,现在接近23万辆协城鞋,没有出现过重大事故扯驰。它有一个安全防护的设计体系席漏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的面车,而不是说不能做到安全尚。人家做什么蹦耗袱?首先蚕授顾,有很好的防护设计理念犁想,它的防护刀烁,首先防控事故发生骆撮,其次一旦失效反炉,可以失效不出事拌扁堵,再次童苏,出了事奸换,把事故控制在一个可控的范围圃是翅,控制在接受的程度跟燃油车一样斧皑讥。是这么三个阶段墟,从电池设计苏朽凡,到最后可达到的安全目标借缴,是一个全方位的设计理念妓狗贝。    二是设计开发方面捐,遵循了严格的V型开发模式猩诗门,从电池包席宪胚、睦苑矶纾块晤思遍、单体陀物拧、材料巾壤贾,从设计层琶、验证测试层糜粟匆,是非常详细的颂农,包括底层的电池材料搓纱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了涟,我们国内的电池厂现在还很少用这些暗星。这是他们要通过的所有的安全测试的项目芜繁,其实这些我们都很熟悉股港频,比方冲击按牢刨、振动偶、挤压龚壳烙、跌落甲霖暗,那缕ぃ块跌落郊茅、单体跌落等等藏蘑,针刺拳、极端的短路胆貌、火烧男泄、热循环伴酒,有温度的高低温循环实验校,这个好像我们做的不是很多华烘,气体分析等等蹭坏撅,这都是全都做的嫉遁,这是我们跟日产合作交流的陷饭,我觉得还是给大家分享一下隶瞳儒,很有意义的嘘刨喝。    第二囱编寐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说但容露。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)沸瓣迷,这都是公开的骚胯督。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利匠,这是一些主要的专利巢人,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿航,这就是一个完整的过程娜谴。由于成本比较高锨,其实没有在它的车型上全面的推开滤菇。    另外一个值得一提的突棘,特斯拉的碰撞安全性锻沮删,从设计的角度季,应该说借用了一些非常先进的方法壤冯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型面,发生事故之后论,非常严重的事故也都是安全的闭朗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好驴歌妓,当然因为它有别的安全性环搬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的洼抚。    第三蛾,这也是公开的资料判,三星的电池系统豆。重点看一下电芯层面悸,这是90安时内部并联四个单体电池攻女,一个卷绕式的方型电池嘘蹬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置铆墟,一个是过充保护脑、一个是防爆阀鸽、一个是保险丝傅葛。我只说其中的过充保护闭采担,这个电芯的外壳是正极伍械,有一个过充保护的阀阀古奔,当内部气体压力增大之后粮媚洞,把外壳的正极跟负极直接相连谴,短路鞍呛,形成大电流微窜,外部短路兰写,过电流之后保险丝把这个断开串蹬骋,这个我们是值得学习的村。也就是说在电芯层次进行材料瞥秀、电气陷、机械系统的系统设计还是很值得学习的嘘琴每,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多沧妥膜,其实它把单体电池当成了一个小系统蓄茫,我们可以对比一下刃岸架,日产电池的慕海块相当于三星大电池的电芯篮,就是日产是小墓浚块强蜡,三星至少客车上是大电芯沫碳踩。    未来趋势来看涸,现在工信部300瓦时笔、350瓦时都是这么高的俱,这是国际趋势宦,没有办法届,大家都在这么做绥捅乌,10年内我们真的要到350瓦时陋碾惺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吧,2020年300瓦时应该是没有问题的家,这个从比能量角度是可以做上去的诧锌,成本也会降低掣藩搬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的玫栋戮,比能量姐、安全性是一个翘翘板界懈料,所以我们现在都出这么多事渴康,下一步300瓦时凰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嚎蚀含。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术苍凭挤,我现在牵头中美电动汽车合作季,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性豢襄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系赴,这是最核心的下一代电动车技术类。    说说国内的竭屯嚷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩割倪,待会儿再说问题浪侮跑。正面取得成绩坍疚举,从材料体系钎备,三元正极存、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高探,比方说在阻燃隔膜归、阻燃电解性跺破、阻燃安全性也都有创新陛镣,取得了进展弦艾修。从单体电池产品的检测结果来看把男敬,跟国外也没有特别大的差别擞。总之茧崎,从统计结果来看兔炯骨,我们和国外的相差幅度不是特别大散殊帛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源捷棚辅,总体电池的安全性保持还是不错的舅幸弘,这是实验的东西狭霜断,严格按照了国内国际标准旗绥据,因为我们的电池企业也跟国外配套盒硕跨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套帽,所以我们其实国际的标准都是满足的谢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拌。我也举一个例子葡泉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的低举拼。刚刚说三星的有熔断器默、过充保护器胺犀、防爆阀篇泉,模组的我们现在电池管理系统等等握,还有一个问题躺萍齐,自引发内短路变屯,这是一个问题斥赂帘,我们的制造杂质徽忿、经常小规模的过充过放葱,长期积累以后会自己引发内短路戮斥随,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做频诚本,因为不好重复实验朗,我们首先做了一些重复实验的方法驼鲁毫,把规律摸出来了诲刺穷,这个短路会形成三个阶段坛,内短路的第一阶段孤惊、第二阶段漓、最后一阶段半。第一阶段只有电压的下降敞、温度基本上变化不大前煌,第二阶段诧承,电压下降同时温度有大幅度下降臣项,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测沛但。    如图(ppt)抽币渴,这是替代实验看娄,这是算法欢拧,这是短路的测试实验废,这是结果茂氮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用储表锻,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程秀嘲拭、内短路的阻值都能精确的辨析出来故攫绥,提前预警热失控事故会电。    整车安全寝壤徽,首先是轿车安全撼,比方电池的防水内,跟整车关联度很高蛇怯,因为静态的防水称,放在车上不一定防水纺,现在都知道IP67澎,其实一些厂家都做IP68了扇鞍崎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的霓驰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故惭赎皖,我们如果做得好是完全没有问题的歼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计璃,这是我们做完的设计辛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全奋寸,这好像是我们比亚迪的电动车辞希,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西曝熟陇,做得好我们的防水比燃油车还好捂概,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好淡睬授,关键是我们的技术到不到位多,所以我们来谈安全问题应该这么看写。    第二隆,轿车碰撞安全捂构副,我们做得好的企业也是不错的缎忿扦。举个例子酚缉,长安的藤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作呛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蔬,这是产陛、学厩、研联合研究的情疾。甚至为了将来的发展澳叼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的到冬。而且电池包不是越厚越好艰宫,如何又轻量化忿担、又防撞底赫完,在优化设计方面也还有很多工作可做灵。    第三患堂,整车电池系统总体的安全保护蔫辈寞。我觉得我们通过上次的整车交流会订其韭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案刑酣,大家都觉得还是非常不错的颧彪棠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的墓报金,尤其是轿车企业是比较好的扛,分层赶、分级做的是非澄旄梗好的醛雀,比如说高压安全管理系统胺。就是说只要按照严格的流程来进行开发茅假,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的垛婆乌。    另外我提一句客车霸,待会儿宇通的汤总还要讲的蒜画,我不多说了按,他们有成套的方法来保证安全性平疤。    最后母漓畦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议客。前面领导都说了工康,多少起多少起倪,这是从2月份到7月份统计的10起以上收,7月份多起来了檬。现在存在的问题丹操伴,我们在报告里面有详细的介绍衬谢串,我在这儿时间关系也不说的太多了歪饱溪。总体来看裴,我们安全性准入门槛要提高棺阔,所以现在在指定各种标准括浆括,要进一步提高标准翻。当然还有一个问题毁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的悼肛,因为充电桩跟车的接口是老的究港溺,现在要搞新的尼类,新的总体来看是更加安全的犯,老的怎么适应新的嗡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的踞脯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战动。    我们的发展建议柬,我也不详细介绍了吕递,因为我们在报告里都有鲸搜清,永伟会比我说的更清楚一下抬茧现。    第一个娄釜,完善安全标准鹊山毖,制定更加严格的安全标准秽疗卷。最近客车安全标准双、电池系统的安全标准睬倍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准煞溃卢。    第二个稿蔫,监控体系戊荣雄,现在当然都有监控系统项膝光,马凯副总理上次也说了涵逢,监控主要还是要靠厂家监管撵火蔚,不是靠城市最后的那一级梯科心,最后那一级你也不会给太多数据图,数据最多的还是我们厂家自己吼,我们最有能力监控好腺蟹水。    第三个彭兑肺,强化充电基础设施安全管理斜且,严控地下车库佳飞钨、高危场所充电设施建设与安全监管但誊。    第四个老肠椒,改革检测体制塘,我们建议建立新能源汽车年检制度侥,传统车要年检汲惟,新能源车是需要年检的券且饱,比方我们防水鹤、防尘性能裸首,新车是好的轿,老的就不一定了低复,我们的绝缘性能钡妓、漏电保护等等是需要检验的煎爬普,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的冬藕,这都是很重要的渴杉。    第五个竣穆,建议改革行业的监管体系乳祈,现在我们是准入捶廷,有几千个车型虐勤脆,客车是很大一个数乌欺,很多厂家都进来了伯挛界,不能说让谁做刮矩检、不让谁做骇凑驰,我想将来要引入事后监管的体制卿荣艾,谁要出了事要负责托薄,要召回慰偷、吊销执照扁唤、取消资质坟,甚至取消你不能再进入这个行业卡愧,这是我们建议的要加强彻,否则这件事情没法弄掣。    结语三句话肋:    第一疯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”感拷蛊,为什么是“命根子”辜诧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转袒黑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全椭幌?我觉得怎么强调都不为过赦痊方,所以我们要警钟长鸣芳孝费,高度重视畔垢矛,大家都是这行的从业人员绩怪藩,都不希望这个产业下滑墙鼓设,但是为了做到这一点笺欧,必须要警钟长鸣等领弹,高度重视扔栋损。    第二拣微,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谅溯稠。想性能大幅提升传圈蘑,大家都希望300公里贰、400公里撵剁食,客车也是要提苏,高比能量电池是必然的趋势滦糕,往上提的瓶颈技术就是安全胚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点闲评冉。所以随着动力电池比能量不断提高斑耐葱,电动汽车安全技术的门槛越来越高郎涂,本土企业要有危机感步。    第三尝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系崩骗侵。安全管理臼聘,政府责无旁贷钩铜。    我就说这么多哪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日临艇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行干。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挝,到今天的北汽EH400的下线蛊瞎,北汽的这100万辆用了5年的时间安陵菊。    在活动现晨住,北汽集团董事长徐和谊表示从煞甩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风常韶,不断的加强产品功、技术舷勿、管理创新槽滦,不断的加快电动化奉互、智能化仇始缺、网联化鲁撂、轻量化的发展步伐骄,全力抓好‘π计划’的深入落地姆。力争到2020年烽绊,实现自主产销80万辆岸,这其中包含新能源产品20万辆深,实现销售收入700亿元姆晾,进入自主品牌前三名的目标驾慧齐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业郎酗屁。”   “来得晚比承,干得猛献,站得稳”    “来得晚攘蠕,干得猛窝谅删,站得稳南菲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抵炉。    “在行业内来说诚纽,本土企业已经很多完成百万辆了磋冷,我们加入进来峰希钠,形成一种集团向上的态势让吴。”北汽自主分为三个部分酬行统,“绅宝客滔碳、北京狼囱、威旺缺一不可茶廊扔,齐头并进旱戎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧毋虏。”在随后的媒体沟通环节中陈商,李峰坦言琶降枯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列膘年伯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群多。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品粮冷际,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群盒。北京是传承“越野世家”品牌精髓缎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌朽。    “越野车是小众市沉辍,但是在中国市场上署的匣,硬派越野庐寞,没有人能从北京汽车手里抢资源豹保艇。硬派越野或是下一个风口购集鲜。”李峰在接受媒体采访时表示渡漂。    除了在品牌划分上的努力秒,在车型投放层面蒲葡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车忱藩湾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车诚,而到了2016年零散,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赤捎,加上北京品牌和威旺品牌际瞄,更是达到了六款死弥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例梅如,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录筏雹。    而面向“十三五”绞,北汽研究院院长邬学斌表示皇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标抚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述铆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线苇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累揽小壕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃黄班戒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破架膛。”    是的讽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线侵硕迫,北京汽车仅用5年的时间删密谰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”并。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围獭贯浚,现在一是车型结构变化了畔画,市场引导到SUV疮碴、新能源和智能化上去炼糕擞。我们由三级跳变成了一级跳附忙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示模抽令,“市场的变革对于自主品牌来说彼,恰恰是一种机会墨蔷。我们有对市场最敏锐的感知祥柿,最接近市撤誓帷,这是任何合资企业都无法比拟的茂粕捍。”    从年产销量看耐勉,2011年达到2.4万辆堑、2012年实现7.8万辆覆、2013年超过20.2万辆缅抗、2014年突破31万辆祁临驼、2015年完成33.7万辆馆,2016 年预计目标42 万辆檄悄店,到现在已经完成了23万辆巳浪。“2020年我们要达到80万辆幢潍巍。”徐和谊表示鲜虹拆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品灯施,还要有好的营销坦合,“酒香还怕巷子深”己。在产品营销与销售网络建设方面藉抵,北京汽车依旧不甘人后纪铆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言衬噶,“人在一起叫聚会忌茨韭,心在一起叫团队顿蕉浑。”    2016年上半年虏老煽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家筷饯,同比增长396%反,目前网点总量高达到836家旁捻瑰,渠道建设速度令业界刮目相看雌突剖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家尽惨棉,同比增长20%孺级,目前网点总数已达1081家尉崩倍。    据已公开披露的销售数据啪,2016年截至7月祷解,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆尽簧嘎,同比增长42.7%故剃柒,远超乘用车行业11.1%的行业增速联臀。其中哀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆了居,同比增长94.6%偿飞入,成为名副其实的“自主增速王”瑰纲坦。在具体车型上叙渤福,绅宝X25累计销量接近5万辆妥,在A0级SUV细分市场排名第一风纽。威旺1-7月也实现了近10万辆蔡讥,同比增长6%以上醋。    对于营销体系说菇,蔡建军表态称湿:在互联网时代摹蛋,消费者出现了很多新特征绢艾殊,他们爱分享互动酶轻芜,重视原创和分享眠掇涸,并处于一种“始终在线”的状态墩尖茹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系女。   对于未来般劣: 李峰表示踞,在“十三五”期间婚匠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌赁。    其中针对绅宝品牌挠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品钎澈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖康逼#块化技术平台郴。    此外不隘系,针对SUV市场火热形势习社溺,绅宝连续推出多款SUV车型陪岭巨,形成了X25筛劫此、X35葛、X55酥驾、X65组成的SUV系列和松,实现了对细分市场的全覆盖缸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型谰懦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50袖屉。未来洁轮,北汽威旺由经济型微车郴、MPV豆、SUV和轿车等品类组成露。   责任编辑嵌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠镣朝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开耿搁,在杭州召开衔,我们非常激动刊需。我们希望全球贸易更加公平侩,中国企业能够更好地融入世界市场模桃疆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示涣,要向世界展示中国汽车业的良好形象死。据了解亥唯何,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车巧呐坚。李书福说膏泰炔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台解蹿莽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部恐饭,李书福告诉记者犬途,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州荒,吉利要展示好自己的形象家妒。李书福认为豆歼,我们要解决全球经济治理问题秘,首先要做的就是提高自己的竞争力葡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理核司欺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业墩苦,李书福就来劲了核艘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头烘菱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度獭既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展劳,是全球经济的一个缩影绊溶。”他介绍说陋核械,未来汽车产业的方向是电动化僧的、智能化沟、轻量化芒姐棠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列喇贪伍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年诉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吠邢。李书福认为窃宿错,两者的“联姻”以及之后的融合发展勿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新涵、活力菩立限、联动确、包容的世界经济”竭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辛穷篮,在他看来两者在基础理论研究和基础奶缮垢福块研发方面合作得非常不错劫圈躲,他希望沃尔沃能更豪华譬、更高档菜、更有竞争力熟犀,希望吉利能不断提升品牌力妓、竞争力和溢价能力溉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吻硅。”   在吉利汽车体验馆橇疥,新款的“博越”展车停在那里江高宽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟歇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一喝股。李书福估计鲜锤甲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钵超从。去年冬天仟对蠢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时踢腾腻,他也曾表示纺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化奇希守,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势黎,商业模式的变化已经从电商朝窟殊、维修膊还、汽车金融膏吵酮、二手车捕妻、人才培养等领域开始晨,逐渐延伸到供应链前端的设计抢、研发和生产沟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型故,这是核心硅饱。”李书福说悲,汽车和互联网号几猛,两者已经分不开了夺徊巧,汽车制造业要想有未来灯,就必须和互联网深度结合起来蛊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题费海,吉利每一次研发创新栋柔陈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开别割槽。   “安全既是时间长度璃海,更事关人的生命侍。有人说停蕊苏,现在的汽车都很安全了刀熄,安全已经不能成为汽车的卖点了拎,我认为县俏独,这句话说的不准确匹,也不全面管。安全对全球都很重要付姆衅,对国家很重要骸,对个人也很重要扑停烈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害剃烽诞,可以说安全事关大局巴促烂,安全关系到千家万户岭尺忙,我们一定要把安全放在首位冗黑浮。”李书福说谩吃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嘶房尖,不仅有央视的直播淀,现场还有上百家媒体钝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分敢富琴,受到业界的肯定舵节。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念梗锣猩,用现在的话来说就是企业的基因鹃奇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念煎,当其他条件与安全设计有冲突时催街,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程绿悍,而不是相互妥协的掣。”他认为惊倦,当造型与安全有冲突时杜瓶室,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时磕鲜味,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时堪,也会毫不犹豫地选择安全康差。“汽车是给人坐的拆,所以安全对汽车而言实在是太重要了币。也就是因为以上这些理念呵,沃尔沃才能发明汽车安全带梧、汽车安全玻璃碾护夕、安全车厢钡淳、儿童安全座椅是扭、侧气帘钎、车外气囊酗是、交叉路口自动避险自动刹车淖布、城市安全系统等等勒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题颊堡创,因为对人的健康会造成影响堪盼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知俗饭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上炒。 责编少阂权:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度绦?这是东风集团高层必须面对的问题固。“国内前三趟,2020年品牌影响力达到行业平均水平阔、市场份额5%鸵感赂、销量125万辆骂稼,其中东风风神必达35万辆蹬骆,挑战50万辆摩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泞。   论自主品牌的持久战孺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点泵。在他看来粗竞,相对与合资品牌簧,自主品牌的发展分为三个阶段罐城:战略防御粳、战略相持和战略反攻绣里女。   “对标合资品牌琳、自主品牌已经经过了战略防御阶段嘎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段犁戌。”8月10日暮侍田,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌堵敛,并反复强调憨笺磋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了七蒋猴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于萝,风神刚刚取得的历史最好业绩鹊。凭借旗下三酱牛客——AX7魏码粹、新A60悉、AX3世慷,东风风神1-7月累计销量76322辆汞辅府、同比增长33.5%钮奸读,其中7月单月销量首次破万搪沸。另外孪弯,轿车销售26756辆冷默,同比增长46.5%;SUV销售49566辆抡系,同比增长27.4%火。   一系列数字背后实际上传递了两个概念箱:第一涎卉横,超额完成任务;第二糯酗济,轿车和SUV双增长同踌梁。按照目前“三箭齐发”的态势红沟片,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拨复,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆盘填。   李春荣的底气还来自于一组数据对比昂喂凸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上成,东风A9超过传祺GA8毕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一遁俱黑。   “其实惟谰,我们重点想对比的是帕萨特紊。”李春荣云淡风轻的一句疙,让一向低调的东风乘用车轰,平添了些许彪悍和霸气贯配狗。   不过未踏,面对长安搞哀趣、吉利挎规财、长城猜、上汽这些强劲的对手当鳞镐,以及合资品牌下探假郝、车市整体放缓的趋势赣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观姑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度曙?这是东风集团高层必须面对的问题棺但恰。“国内前三伯倒,2020年品牌影响力达到行业平均水平教廷澎、市场份额5%抱睛稻、销量125万辆辖挝,其中东风风神必达35万辆休,挑战50万辆宽凛炉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贩匙尽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营理恢伶,我们要尽快达到35万馈。”李春荣形容芍特,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”呵孝,未来五年将是“本硕连读”岁悉劲,从自主品牌的生力军成为主力军裙寺。   如何冲击第一阵营庙昧冉? ?   对于目前的东风乘用车来讲蔑田尘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战校,首先是产品贸啪陷。关于产品规划侥的解,李春荣给出的答案是县,东风在2020年之前冗,会推出17款全新车型呵阀,其中传统车型将达到12款阀挨,新能源汽车7款窗斯爽。   实际上锹,经过七年的储备衰,东风风神已经形成轿车素、SUV和新能源汽车三大产品军团泉,在大夯软、中舒、小细分市场布局拐。   值得一提的是菏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凑埃僳。这意味着涉宽短,除了传统车型貌娥妙,李春荣手里又多了电动车这张牌端皇,而在2020年的产品规划中此拦纺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款腾柔暴。   产品层面距,缺少明星车型锯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题篓乐,而在未来的规划中论签,东风乘用车的目标非常明确颠淖:提升车型效率晌,培育明星车型汹卧痊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瓜,半数以上产品达到细分市场行业平均值脆谐嫂。   实际上褪郝,东风乘用车下一步面临的问题侯外拾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”佩唤疥。除了风神之外迹禾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等偿困副,以及合资自主品牌穷袍涤,而在东风入股PSA醇暮,成为第一大股东之后仙,东风乘用车无论在资源整合掏孟、品牌溢价科含吐、平台技术方面啥故宝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应脸粉地,当然这还需要时间证明脓腔祈。   不过粉拳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向电荆:资源协同包括产品奠、平台肠、制造技术末逼蒙、供应链呻沸趣、营销和国际协同湿帅嫁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要畏吮,随着车市的放缓蔼文小,近年来缝该葡,从豪华品牌到合资品牌蓄秆、再到自主品牌卿侣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证苦。   与成熟品牌不同氛,创业中的自主品牌玻妇巳,在招募经销商姆墓全、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瓣刃纷。随着竞争的加剧怜凶肌、产品的丰富劲貌,未来将对渠道提出更多的挑战莎,比如一年之内连上四款新车的吉利烫抵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理录随量。   盈利能力当然是最为重要的标准柔裤归,但是牺牲自己琉睹、持续补贴经销商凶翘,也不是长久之计寥,解决之道要不断有竞争力的产品推出熟郡。今年年底辈,风神AX5即将上市贿唇,明年AX1也将上市猩。   实际上扯素孙,在青海活动开始之前香挽量,李春荣提前到达西宁嗡录,专门到长城和长安4s店进行调研豹衡磁。让他感到欣慰的是界,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75揪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的葱离,我可以负责任地说犁抽超,我们的商务政策是最好的潜虫镜,没有之一侯。”李春荣对于渠道的重视程度旧渡瑞,基本上是亲力亲为缮瘦。   目前让吻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度闯冷。按照规划挟纬,每年净增网点50家阀畅,未来单店销量逐步提升至800台以上镀捶堑,达到中国品牌经销商中上水平连橙。 责编宛氛:李芳" " ∥涫铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日纹法吕,由中国汽车技术研究中心主办龋喀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办黑。在本届安全论坛上焚登韶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲固睹酣,在回顾过去的同时骨方同,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议编。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人讲毙、车辆型、道路等影响交通安全的诸多因素憨番,促进共同发展就,从而降低事故中人员伤亡率坊沫拒,最终有效改善中国道路安全状况酞外。   会后邦团假,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦境舜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蔚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念攀典,并阐述了对于人拈翻并、车篮楞钒、路裴睬趣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鹿杆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示伎苯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务廉鲤臣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念躲洁勉,一是日产汽车“三重保护”安全理念藉粟剂,即分别从社会咎肯、个人和车辆三个层面采取措施逛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念揪纬,就是在车辆的周边雄萎稼,设置一个安全保护屏障恕,针对车身周围不同的危险接近程度炔问叔,我们会开发相应的技术进行保护灵本。   除此之外梗淡伯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力疵河。在车辆的前方亥茂、两侧瓤赊、后方建立一个全方位的安全屏障沫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念陕。同时伴桨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化敞,日产汽车也研发了一些相关技术电,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术尸督其。   日产汽车始终将零排放晃寝、零伤亡作为企业愿景没伍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担慷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术却糜栋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术腹粮,可以在自动模式下完成转向纶稼、加速和刹车等操作杠椒,提升车辆的安全性能宠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况舅邪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题饶刻娇。即使后座坐有乘客狡毫,后侧方视线也不受遮挡豪剑盎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瘸颧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头爽病,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上岗,帮助驾驶者做出正确的判断赫程筐。   针对电动汽车领域放卵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拖凳煤,而电动汽车上的安全技术葱蓄券,应该也已经达到了世界顶级水平户狡壕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶漏逃,高桥信彦表示皇技,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度购煎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶淖香搐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶驴檬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍撩昧偶,日产在研发智能交通技术的同时锨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目斡步,其主要分为四大领域假。第一大领域是关于自动驾驶技术的魏墓伤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验炭辫菜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蔚捻,对电池以及其安全性能进行研究感。   第三大领域是新的移动方式脾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备涉侣褐,换句话说蝗腿惯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助钵察斯,我们针对这个展开了研究娜烈挥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判敦苦弦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展筋船慷。   未来吞廓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及狭寞,同时悄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险绵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术胸幻,进一步降低交通事故发生率咕舒、持续改善中国道路的安全状况睬透。 责编伺嗅犁:李芳" "     【环球网报道】8月10日昧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市檄,共推出6款车型糜贪侮,售价区间为17.58-23.58万伞番啥。   新车亮点归降旗:   外媒点评荣苯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编弗:李芳 版权作品暖,未经环球网Huanqiu.com书面授权逼刊牟,严禁转载火蛇,违者将被追究法律责任龟氯记。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口颈喝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吞。   不久前绿疗漠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜雹类桓,北汽集团以549.329亿美元营业收入浩久,排名第160位滇缴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单剖草浅,也是首次入围世界200强提。“我之前的预测是在180名左右堡签,这个结果确实出乎我们意料狙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话凌蒙九。   据网通社了解立糕,2015年料,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弊醚槽,再创历史新高弟阑。“十二五”期间端,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆逻栋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元冷补,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蛔耽乖,增长3.4倍疯挂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流刀淮拨,网通社可以断定以下两点低:一刺米、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续晦、稳定的增长高。二形攀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重茎。   为什么能做出如此判断俏娘锣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上褥?徐和谊的一番话做了最好的解答瞪创换:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂交湿,咱们给人家代工挣俩臭钱秤,那是发展民族工业拳晨群?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗纽戳舵?不可能履扣泞。能走向国际化吗啦软奋?那更不可能疵赡。”   然而篇落,做自主品牌片际咳,光有决心漆沉牧、喊口号是没有用的话。正如徐和谊所说戌:“干自主品牌真的难疼,现在大家都处于成长阶段怕罕骆,想要效益好显然不现实煎。但是效益不好就不努力棵,就情有可原吗拒奠嚏?当然不是!膜钒。”   从“1 ”变“2 ”匣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心撑捅。短短5年时间哎凯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”匿难,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心幌饺。“北汽人要有工匠精神瑞,低着头肮、少说多干疏麻笆,闷头干饯谷,一代人不行两代人瑰幂茬,肯定成功康裴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求丘。   随着“十三五”规划的展开凸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”妥竞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蔷搁。据悉握搞掇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产伐措宦、供危甲、销氨讲泪、研于一体的北汽集团南方基地伸花横。   届时淬宦泡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心婆存令,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市勉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展衔奶限,形成1+1>2的布局普嗽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品氢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蒂剧绵。   “十二五”期间膛鸽,北汽集团凭借超前的战略眼光酥阜熊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展尘妙。通过产业链合作现师惦,北汽掌握了最核心的三点(电池板、电机瓜掇、电控系统)技术邪才。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军认魄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆杉汤,并取得了中国第一悄、世界第四的业绩池关簧。   据徐和谊介绍胁募,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上屯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案从。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前疙,北汽集团零部件业务板块几乎是0匹镐,经过这几年的快速发展睹黔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元间菩锈,这是之前想都不敢想的抵筷岗。”对于北汽集团的转型椽贬,徐和谊深有感触轻倪撅。   据徐和谊介绍淖盟,未来北汽集团将围绕汽车产业链寒犁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型欧辞,包括汽车金融陪、二手车嗣晚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸角,带来规乃信颈祝和效益的双丰收募全。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点甸聊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向垫,这也是转型升级的重要标志之一篓别痘。北京通航以合资抄拼、合作什率底、资本运作为主要模式娩溪距,在国内实现了产品工业化和市场营销酱瞎。虽然规模不大绥,但已经显现出良性发展态势换。   直视软肋瓮蠢,质量和效益成关键词   “整体效益不高忌练蒂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言裙氮熄,“我们举一个例子殿蓄僻,这次500强名单共6家中国车企上榜硷槐,总共盈利114亿美元尉。美国2家车企殊材,共盈利171亿美元静。我们的产销量远高于对手匙榷,总体效益却不如他们古。”   徐和谊指出娠,提升效益吼拴垢,整合全球价值链侧湃拉,转型升级奈填,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的诗蚕,也是整体中国传统制造业需要提升之处化行氏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施屏栓,向好的企业学催,从7个维度努力乔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗铆。还有四个月享滤,拭目以待句。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头渤舜户,通过与他的交流可以看出梆愤设,对于北汽集团的成长他是满意的节掣。然而蜂,作为一名中国汽车人焙勘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌塘夸。   “跻身全球200强企业佰,不是终点纠,而是新的起点男。”徐和谊更是霸气直言萄层汝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强宠,中国汽车行业前三甲口。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编霞季:李芳" "   车云按互探跑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行踢觅亨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲雷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法愁镣攀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战哺杭檀。本文由现场演讲整理而成挺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸逛,这两方面的关联性是显而易见的范另。    说到沃尔沃落酸,大家联想到的第一个印象就是安全淡显疏。的确么禽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候呸阶坤,他们就讲篓警:“车是由人来驾驶的红乒托。因此帅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全铂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则怪蜕控。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明喘截。可以这样说仁谎陋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吗仑陪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带枢蜡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术快蔽。其中当然有标配的轻,也有选配的蹲顺,组合成不同的配置氦检洼。这里我稍微着重介绍一下尚僧抨,沃尔沃的City Safety城市安全系统北抖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统歼汕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂色嫁酬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史毁。在2006年的时候兑巾虑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统叫闻裙。第二年也就是2007年锌档券,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能纶烫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吧。2008年拧萎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety道,成为一个技术子品牌乾何。之后的十年中这套系统不断地更新完善麻,扩展了许多新的功能泵,比如增加了行人探测焙、自行车探测崎赫毕、大型动物酶倪擒、路沿和路障探测与避撞功能瘦。    避撞系统为什么这么重要呢紊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶墩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车邓督狮、转向功能的话淮,一切都是空谈动垂佬。想象一下芒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车携女牧,这将是非常严重的问题缺陷斑。避撞系统的工作机理非常简单猛跺潞,首先是探测嵌龋,然后是评估决策揩讽桨,最后是干预滩,包括警告或者自动刹车钦。    首先是探测内炼泊。相比以前场粪迟,探测功能已经取得了巨大的飞跃究芬楔。从单个雷达到多雷达和摄像头偏师紊,并结合多传感器融合算法底似。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战堂。    接下来是决策蹿剐渐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型串晒珊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拉蔽。但是你在路上开车歇,特别是中国的路况嘉钮混,不可能前面只有一个障碍物缓。所以随着多传感器的应用距畏蚀,现实需要更先进的威胁评估算法眉退楞,可以同时考虑多个对象凸椿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象敲猩倍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力努街,你车周围的一切都可能是潜在威胁固。    复杂的算法肯定会增加计算量舅掣壕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估杯钱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步究,有必要进行适当的简化帛料毛。但问题是怎么简化封?比如现在大家经郴裕看到的中国式过马路惫巳,一群人一起走萍,走到路中间灯坷凹,可能有几个人继续往前走焦狈锤,有一些人停在那里凰,另一些人却往后退哆,这时候要判断预测是非常复杂的剔。所以处,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性诺,使得警告和干预措施如何定时归褥钾、提升相关性和可信度始终受到挑战力骸搜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁锌,才能提高决策的相关可信度擂。    最后一步是干预勒。判断之后还要有一个干预的策略堆嗜的。干预一般是两种逝幌筒,先是警告吠关,再可能干预雹馈。怎样警告呢钎录?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告疽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁地特。如果没有可感受到的威胁存在帕皑,原则上车辆不应该警告驾驶员刀充插。这是因为挨教,如果还是警告晦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因土,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率恳请。时间长了之后猴犁氯,他就会把系统关闭或索性换辆车捕,在中国的路况环境下竞扮铂,如果一路上都是不停地警告间桓款,这的确是个问题牡安。    警告只是一个声光或振动的信号逝径,那么在警告之后染萎吼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赎绍湍?我们的策略依然是桶舜偶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生镣,否则车辆不应自主动作般,理由也是刚才所说的卞。可喜的一点是税,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升防嫂,自动干预所需的时间大大缩短了届,相比十年以前届,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能缴淑。最后一点恰,怎么协调人机界面寇扮臂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异物身,也将是一个很大的挑战受陇芳。    刚刚讲了很多纫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素暴五龋。首先是效率问题醋景,要调整警告反应的时间景廊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效纳窖?警告干预是否可感知与理解兼申?第二是相关性奉闻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出掏盒牧?是正确的警告品谅,还是漏报或误报镀趣凉?比如说路前方有一辆大卡车停,系统把它误认为是高速路交通标志牌涤,而不给任何警告遁信,这个明显是漏报雷。但是反过来说舵俩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车屏苦,从而警告干预节,这个就是误报伐屉,这也是第一类和第二类误报的区别房旁。最后是接受程度死,警告是否很高程度被驾驶员所接受淌琴、并配合啡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性递惭,所以这三个因素之间要互相平衡筐涩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程跺诡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目频,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术堡看、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等闻士。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目戌可理。    大家或许会问为什么要做自动驾驶普舶慰?是不是因为最近自动驾驶赋看、无人驾驶炒的很热谱?同时还有一些顾客在问袖册女,自动驾驶以后喜,我们的驾驶乐趣在哪里疙?因为很多人喜欢操控败潞烽,喜欢在山路或者赛道上开车熔泼额。    我们完全理解这些考虑藩饱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况茎磕寇,今天早上我走的是中环啃,走走停停尾廖迁,就像这幅照片中般的拥堵钎钳。当然嗣嫌鸿,交通拥堵也不是中国所独有滦,随着城市化进程的加剧鸽蔫隘,这是全球性趋势掸。请问这样的驾驶乐趣何在递?    除了拥堵些涕,还有安全问题彻枷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量腾秆。城市化的发展也加剧了空气污染乏冒盲,以及可持续发展与能源的危机甩谩脑。对各位顾客来讲湍,还有实现实时互联和出行便利的需求鄙圈。    所以屑盛涟,自动驾驶对社会庙嚏箔、环境和经济带来的益处是多方面的弊。首先脑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全氦郴骸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的附释瓷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误据己,即使提升不到100%安全吝,但是97%皮乒灿、99%可不可以卑假嚏?自动驾驶还能连带产生其它的好处醒,改善拥堵篱蘑京、节省能源消耗络绣、减少大气污染廷率墙,以及使旅途时间利用更高效嗡揩砷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利焚,但我们说肯定也有挑战澜簇,世界上没有免费的午餐烹戳。对于使用者来说杯,有人机交互的挑战亥。还有失效模式控制纬光频,万一系统失效以后奔菲,怎样用冗余系统来后备控制驹尼困。有跟其他车辆系统的交互叮,你不只是一辆车单独行驶在路面上烷寞。怎么感知环境涤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知斧敦汲。还有最后一个堪奥,再好的系统斧失,当顾客不当使用的时候惮萝牌,怎么做这方面的技术应对处理擦。对于车辆设计来说坷,还需要各种各样的冗余系统做后备畴念,确保自动驾驶安全蓄僳郎。    其实盲,自动驾驶不光是技术问题僵,更重要的是对社会和伦理的挑战咐窜块,大家是不是能接受来?首先毋,什么样的商业模式欧娥,是我们现在继续卖车的模式睛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式坍伯。基础设施的改变投筐陋,比如说车道线驴、公路标识的统一梆坛,这也是非常重要的俺郝。还有保险公司是否接受镐上谜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任疾岗。最后是公众的接受程度啃浆绷,法律和法规的约束挎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注皮邪,从而也引发了很多相关的讨论帛捞喉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么爽剑拜?我们非常明确疽,这也是一贯的战略寸些掠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者疵退咯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者摆。    这里举个最近的例子冀团,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车溃帅澄,已经在欧洲量产上市逼,今年下半年也将在中国投放市场似了。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统骡谐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”骨歧写,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向筛绒罢,而无需跟随前车辨费。要知道委,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的面勿需。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景雹促芜,那就是到2020年础猜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡碳橙眉。这是沃尔沃汽车庄重的声明吗,也是一个非常具有挑战性的目标闯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢列驴空?    我们认为首先要充分研究犀任,通过真实用户与真实交通窗瞥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通靡。还要多方的合作咐态,沃尔沃汽车通过与包括供应商呢铃乱、大学研究机构郴赌当,以及政府部门在内的强强联合绣筹浑,来应对全球挑战泥。自动驾驶之路没有捷径钳醋,就像练马拉松一样酷授。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步测碘、循序渐进的故佃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全耐,我们走的每一步也都要以安全为核心采倦。我们要以客户为导向蝗,通过提炼典型路况饰,悉心定义测试所用的通勤道路下括孰,同时尽量控制风险峰扁。在技术成熟之前裁霉集,必须反复的测试壳,以保证安全与可靠辣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试淬川。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目丸怕:要验证对社会和经济带来的好处将扯醛,是不是适合当前的交通环境獭筹熬,顾客挨危搪、社会公众的接受程度差妓洛,还有道路基础设施的支持是不是充分扛侮,与其它车辆和道路使用者的互动溉洛巍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定行我。    这个项目其实已经在2013年正式启动了散,真正的大规模测试将在2017到18年穗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车堑肝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试啼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目艾吨。    上图右边是哥德堡市区的地图锭孔,这条环路相当于上海的内环或中环蹋,即城市高速交通路池,是没有行人绢集歼、自行车烷价,也没有交通信号灯锋刑。自动驾驶测试者是租赁顾客雇岗授,由他们来做为日常通勤车使用驾驶粱砷。在驾驶过程中秃彤履,允许处理其它事务扔漓,从驾驶员监控到不监控骆犬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术苇筹袍。    这里我要讲个非常重要的概念管,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶硼盼膏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挞,驾驶员还是负责监控和指令菲,必要时稳穷,还应尽快接管人工干预懦譬,所以还有不少局限性态滇桨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控撤碧,车辆负责监控交通环境烤欧缓,根据路况决策和反应锹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事离册觅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能模,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已喀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理脓干剖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度胶德,驾驶员需要对驾驶负责藉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸监,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嘉,或者SAE第4级的程度锣关彭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责思码。可以看出该艾寺,这是两个阶段之间非常明显的分界线概方寐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理混糙,简单地讲缔剖,是通过多传感器融合攫,包括单个或数个摄像头桶、毫米波雷达素、激光雷达酵嗓疾、超声波传感器等靡,加上云端和高精度地图伟,来感知周围环境憾穆蹋,评估路况和交通状况杆线得,相应决策与控制廊,最后通过制动扯笑、转向和发动机系统来执行干预酪。处于安全和可靠的考虑午衰,我们有备份系统陷舰,冗余的执行机构稼,万一其中一套系统有问题年,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶恨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司曝化届,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅朔。2017年佳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证信,随后我们将在中国黔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证好犬嚎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶掀朽形,自动驾驶的远景又如何涕氨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赊。如果大多数车辆有自动驾驶功能骄苫目,车辆可以与人视敢、车碑电咳、路互相沟通辆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放恍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上杀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布豢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时商疼拌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任隧解稼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鲸稀帆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心详。 责编享拖:李芳" "   从很多角度来讲黑惜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的枚搏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功斗菏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功挂并讼,国产化是必须的道路摹童。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缚力困,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市独雇没,能够接触到更多的消费群体日。在网络发展策略方面毫抠,我们会更加看重网络的构成形式凶,像城市快修店将畅排、售后维修中心赏、维修工厂等啤宪铜,主要目的是增加服务的便利性席,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务幸痪。    上周末(7月29日)踌岛精,在接受采访时芜熄呛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匠,回答了中国经济网等媒体的提问扰唯,内容涉及国内高档车市撤堋,宝马在中国市场的发展战略草,以及营销网络发展和经销商盈利等内容贯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士么,年轻超疗、专注露徽,富有亲和力;与媒体的沟通自然从嚼毯、坦诚侈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力奋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时讣龋欣,刘智说棚思,中国经济发展已经进入一个新常态魄纪坍,就是从高速增长进入一个健康漆竞耪、可持续性的增长密饯弥。但是撤慧,随着经济运行质量的提高价虹,每一个百分点的增长骚,都是一个不容小觑的数量判露。把这个结论放到豪华车领域虱,我们所存在的这个行业悉纳,应该不会有前几年爆发性的增长瓮,市场会以一个比较稳定裂去脊、健康违吉、可持续的态势继续发展客互。就宝马而言口纠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势呕。比如鸵呛唇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售乡卸肛,而是把新车盟衫、二手车凌,技术保险羚僚善,国际式售后服务一起发展崇十,我们叫“利润四驱”碾烈杉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展糯。    今年嫂,在集团诞生100周年之际布里,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略填。那么痛,这些战略在中国市场怎样“落地”糯叙断?刘智谈到轿席,宝马集团刚推出新的第一战略翻举宪,其中的很多元素不仅是契合中国市炒闾亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊诬绞僵。他举例说善,宝马提出的智能互联概念辉珐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上械逼,领先欧洲10年以上单,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础缔。再比如新能源方面京。中国政府强调慕,到2020年新能源车要达到500万辆良墙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线棘呐,包括纯电动和插电式混合动力车型黑降桥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV暑罚。所以在新能源车领域牡奢俺,宝马会加大对中国市场的投入曝。因此胃,“从很多角度来讲瞬省惠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”截罗,刘智说镀朗。 BMW i3    随着本土化战略的实施规苗,高档车市场国产车型所占比例越来越大罢。那么冗爽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的童徒?刘智介绍说怒景,目前垫熄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系簿。在几大豪华车品牌里面扰瑟,就进口车的销量来讲喊颂,宝马应该是最大的伟。我们对目前的状况还是满意的邓掸绷。因为这本身就是在我们的商业计划内珐魄。    至于将来骇,刘智强调览:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功砷盲抢,必须在中国取得成功裁巢堵,在中国取得成功逼程溯,国产化是必须的道路”刨渺琶。所以券缓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入痉辨擎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蒙欺猎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作抱蓄辨。不久前彭腿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车坑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场筛。从长远来讲苔,国产车型的占比会越来越高酮巩。 全新BMW X1    近年来阑洗,高档车市场经销商层面的动向备受关注效疆蜕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢甲檬?刘智认为赣簧,应该说板际,这是一个行业性话题谁效鞠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瑰管,在厂商给予经销商更多的支持配合后垛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势痴。就今年上半年的情况而言墩起,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的冯饰。对比去年的数据尽,我们发现昏捆没,不管是在新车毛利歇,还是其他业务板块速冠仆,尤其是在售后庭田、二手车诗、金融保险等等几个业务板块汇,我们都有了明显的进步璃提。因此叹曙,他觉得扛辱山:“目前廷啼娄,宝马的经销商网络是非常健康的”毯棋坪。因为量敌,随着中国市场的不断成熟脾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式插。从厂家的角度来讲硼,我们也不断调整新车的供求关系拎,调整车型的配比苟世,调整商务政策拭疙笺。综合下来仙,应该说目前宝马经销商网络坪,处于一个非常健康的可持续发展状态壕俱关。 全新BMW 7系    那么藩黔,比较以往咸息奠,宝马在经销商网络的拓展上缆蒋氢,节奏会不会放缓一些镁塘俏?刘智表示黑喷钙,在经销商网络上甩坎,我们仍在稳健进行拓展挺迹,一步一个脚印地往前走贫救假。从绝对速度来讲嘘懦,或者是从增幅来讲臀弗钩,因为基数变的越来越大毁跨,所以这个百分比是越来越低的程付,这是很正常的尸节矩。目前宏谱,我们全国的零售网点超过了五百家鸵萎豁,覆盖了全国所有的省市自治区疽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市袭,覆盖了很多中小城市蠕喝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拎。在网络的发展策略方面吻解,我们会更加看重网络的构成形式呕廊睛,并不只关注于网络的数量妇瑰肠。所谓的“形式”就是像城市快修店冻肛免、售后维修中心甲簧哩、维修工厂等等一系列的体系概念紊。主要目的是增加服务的便利性魂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务郝乡臂。对于经销商却俺惠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本布结蜜,让他们有一个非常健康良性的发展堵塑啊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。