2毖,那就是《易经》的精神窟级卞。第三个悍透,今天的连接是移动的连接十咎辰,还有MOBILE屁磐,MAN TO MAN悍妻示、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来诧耿首。    今天电动汽车很重要的一个焊馁,大家买得起用得可靠瞪。智能化以后少判岗,因为有各种各样的基础设施和商业模式交陈,我不展开了虏。    从电动汽车变成一个智能的汽车亭骄狗,从智能的汽车再变成一个智能的交通悸,从智能的交通再变成智慧型城市懂。我们附加值可以产生很多玲冕。根据《易经》价值精神奶陀甫,通过交通网垦侵呈、能源网靶赔届、信息网损豆、人文网可以产生无穷的价值机会绷楞。利用交通资源的全时空动态感知却,交通工具的全过程运行管制惯处,无处不在互联渐叙、感知饥、管控和服务诫。    怎么布局删是?怎么把电动车进一步变成智能汽车乖缆赖,如何布局智能网联汽车技术猾是袜?我认为帘筏嗡,不但对中国挽,对全世界都做出更多的贡献济湾骏,第一是制定网联汽车法规标准淋、智能技术赴糖、环境藤、HMI技术瘦套、空置执行技术舜沮闭、智能网联的实验锻窟柑、网络和信息的安全涛。    怎么做到网络和信息的安全嫂?这是一般的云沽垢,怎么把一般的云变成安全的私人的云撬颅诲?有很好的结构厂诵,处理器肩、传感器溅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汾。第一是收集材料涉,就地处理碎短。第二是从收集材料到云之间要慢煎纠,一个是单点控制秒潦,能量控制或者功率控制缝公伍。一个是多点控制讳,能量控制或者功率控制疲,这是全局性的逃凡。要及时处理付,要经常互相认证茬角沏,变成安全的云潞炬花。    跟大家分享一下我做的一些工作超。怎么从理论上去证明这个是可持续的悲康?我一直在思考所有的工业革命欠冲培,基本就是能源更新鸿。第一次工业革命壳仟乖,瓦特发明蒸汽机唉,电话逢。第二次工业革命枢胯,美国抢占先机撤,电气化割本,主要能源专项与信息建设差倾夕。现在第三次工业革命来了涟瓷,中国能不能抢占先机层?我们要做新能源是,信息大数据时代戈蕉,我们百人会能不能更好地发挥作用抨猜?今天早上的研究会很好舜,我建议做一个尝试的机构沃狗蒋,每年召开百人会国际研究会议啡帘,形成品牌哀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢麓?我提出储能熵的概念褂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量盎鼎菇。一个系统里面假如是孤立的猎很贡、系统是不可持续的贩孔圣,一个是做功雌接、一个是废料是不可持续坏捐。如果是物理系统陆疟,分析储能熵定凉,熵代表可以再利用凉。总的来说莽,一个系统熵不能增加同赖烂,熵要减少茸,熵减少系统可持续街臣宠。熵是储能熵版偷,熵是不用的熵肃,下一次可以用矩赂。总的来说熵是在减少辞。    包括中国的历史叭胸,中国封闭的时候中国就不可持续铰哄,中国开放中国就可持续莽让。近亲繁殖以后熵增加不可持续涸牵秤。系统要做可持续性加,系统熵要减少衬皆,你的收入不能是单一的速、不能是孤立的系统悲苍。因为一部分是做功恢翘,一部分是废料颂陡岭,从废料里拿出来径,通过证明熵减少徐拧朝。从废料里面可以再循环怕,那么你的系统就可以持续了讥驮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来书颗,后续需要时再利用的能量的熵固撕,通过储能熵概念的引入徘,希望用来解释可持续系统的演化过程监捅妥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态哨龄。    综上所述将,不管系统是生物的或人工组成惠氏覆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入寂秤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞食松帧,而这些系统工程特点是赌,即使在系统研究过程中解汀,一个熵有增加的过程特剂皇,总体在系统不断迭代发展的过程中慌动蹬,系统将进入熵减的状态嘶际捐,因为系统具有自己生成复熵的能力断四海,从而保证了系统的可持续性认。    应用在电动汽车茂卢嘎,这个是分布式的发电湍,这个是分布式的负荷度上好。电动汽车就是分布式的负荷景,还有分布式储能烫,电动汽车有储能贝、有电池笨。电池可以双向的疵,分布式地发电鹿仟案、分布式地负荷幸祈,在分布式的储能如,这三个系统可以持续榷景,这是我要证明出来的秘铂碉。我证明只要你的熵是减少的观。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望皋聚呵。    感知垄、认知测车捞、行动裸,不断可以纠正人的行为承,比真正的司机还要好吭晨。    最后德瘟皖,希望我们以后的交通系统是舒适的肝、生态的窝、方便的和安全的售竿。要做到这一点烂,什么是成功斥卫?因为里面的成功是3个S炕,SUCCESS填寿,在S篇、E里面画一条线都是欧元跟美元辨,今天是国际合作几蝗,虽然人民币还不是假,是一篮子化的粒顺隧,人民币准备好了巩松。ESY就是人民币涤层疟。    要有六个眼睛烂纶,有四个眼睛不够蹄境叉。第一要把眼睛放在前面解放思想翻蓖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维常凑恫,电动汽车下一年布局市扯黄巍,也要有前瞻思维端。眼睛放在后面汲取历史教训釜巍,要有全局观念枷暴斜。要看到旁边的需要课涤华。然后要把眼睛放在右边学习欧美苗汉磊,不得不承认高端人才密集地在西方味。所以把眼睛放在西方学习趟,它沉淀了100多年霜落。四大发明中火药是中国发明的壕侣董,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的辨蒙诽。全方位都看到了酸,所以英文眼睛叫做EYE庇茄。第一个I是Inspiration傲瞧竭,有了激情可以有想象力谰精丛,然后有创新化芭,但一定要融合篮,一定要集成割通丁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题兄。科学要把自然归结起来漠茨,工程有十几种拒,要把科学帅捍泛、技术萍庭、管理结合起来那就是工程狼穿不,那就是要集成递。特别今天要跨界地融合入据、跨界集成继,这样才能实现侨感。但没有钱也不行盘探豹,今天招商局也来了很多金融机构画,要融资阂。    谢谢大家!    (根据发言整理邪倒春,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞遍咀:李芳" "   回顾已经结束的2016年肥附南,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展害恰。在政策的全面推动下函辣,我国电动汽车年产销量再创新高撑敛柿,达到50万辆左右端徐,充电桩数量达到20万个购,遥遥领先于世界各国膘绷。更为可喜的是酞赴,在规模市场的推动下丘浦,技术创新全面展开郸,技术进步全面加快蝎鲤,正在全面逼近世界先进水平款彭。但是蹲窍柯,在这大好形势下舒,质疑之声渐起贸钉。比如棚帆,我国电动汽车发展主要靠政策推动腾,能不能持久私挽屏?政策是否过于宽松徊那,以致于出现骗补情况拍?另外床,由于发展形势良好插拾甘,一些激进的观点也在抬头温。比如垦,要挡住国外产品进入中国市乘卑ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车跨,准备放弃传统燃油汽车竿。    作为一名资深的亲历者屁,笔者认为挎,在这新旧年度转换之际险,有必要分析我国电动汽车的发展形势馈乏柒,梳理其发展历程缆拎,以利于业界对形势有清醒的认识衡嫌、清晰的判断题哪休,明确今后的行动方向细媳。    一连、我国电动汽车发展形势良好    当前邢奢热,我国电动汽车发展形势良好射,主要表现在两方面烯侗弛:一是电动汽车技术创新全面展开酬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蒜,技术创新和商业模式创新层出不穷藏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面杉,比亚迪挥苗、北汽锻、江淮滦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吉溯洞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车姐,而是专门设计的电动车可须夹,续驶里程达200~300km甚至更多犀芍鞠,能效明显提高割常凹,动力性贰苇蔫、平顺性介沥杀、舒适性郊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平趣券墓。事实上蛾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布绕项奈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市履救。另外灰,我国电动大客车产销杀厢泡、应用占全球份额的90%以上耸揩坤,技术达到世界领先水平纯。    在动力电池方面挂,我国产量已超过日本沙、美国渤、韩国黑,跃居世界第一挨囱券,且市场份额超过全球的1/3很瓣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蠢浑,呈现高能量比梅欺帽、高安全性炮拈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势澳蓟潞。同时界虱磁,产品水平迅速提高灯歉,与前一年相比摄,平均能量密度提高30%艘,成本下降30%左右轿厢汾。    在驱动电机方面姜膏观,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机类陈磊,总体性能进一步提高判,成本下降30%左右抒僧蔫。在电池管理系统腿、混合动力系统甫戒惹、电动助力转向敝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面痕平,也都有明显进步未。    在基础研究方面材技,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌铰彤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展凉,电池热失控林、硅碳负极材料窃事盘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快电烹。    2. 充电基础设施建设加快甩详离,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下腿馆,政府有关部门出台了实施细则垒诺,多个地方政府建立了城建提、电力弗箔、规划等多部门联动的领导机制桨放,大大促进了充电基础设施的建设速度厦蔑蛙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上漠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计懦,我国充电桩总数超过20万个皮,远远领先于世界各国臣会标。    在市场带动下肋,技术创新不断涌现淬慨笨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术杉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法纶惺镜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术去、节省设备投资的车端交流快充技术叔痞坡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卫催。    在商业模式创新方面涝,呈现出各类优势企业多种形式合作镭啸,加快充电设施布局敝、建设金蕾观、运营的趋势干魏纯。众筹建桩鬼惭豹、合资运营裂鲸、利益分成等运营模式迅速发展季成,公交车肃、环卫车吩、物流车票、出租车弥恼酶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模青,广告推送架、免费无线热点接入等增值服务开始出现杜。    在互联互通方面迸嘛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施珊膜盲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段静弓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嫩热胺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惭,以企业级返、城市级监控平台为基此馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据俩侵廷、信息互通的国家信息服务平台即将建立柯。    二漠寇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说窖,我国电动汽车的发展道路与美国庙坪、日本冻、欧洲等国家和地区有所不同璃商裂,主要区别有两点查蛔。    一是政府干预模式不同列摹。我国采取的是政府强干预模式末梦封,政府进行顶层设计蔫,制定国家发展规划届尉,多部门联动制定全面的鼓励好彩、支持政策恕画,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻⒎荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车础琉扁,在市场发展中不断加强研究开发辛姬,技术水平逐步提高;同时坛,充电基础设施建设逐步完善孰贿。而美日欧政府多采用弱干预模式腹,政府支持共性度、基础技术研究爆翠疵,给予一定的政策附么、税收优惠科,逐步培育市郴尢卜 ;企业则根据自己的战略规划懂匣卡,首先研究技术猜檀,同时有选择汲输温、有重点地开发产品腥鹃灿。    二是企业战略不同井。我国企业多为在政府引导下被动式发展涂萌崩,初期技术积累明显不足惨韧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拧,产品方向受政策影响大驾疚,各企业虽进度不同角东媚,但呈全面开花之势拒款。而国际大公司多为主动式发展好哆,厚积薄发热,技术有所侧重火姥,产品形成特色受册坚,如丰田的混合动力和燃料电池氦、日产的纯电动兔、通用汽车的插电式掣、宝马的碳纤维轻量化技术等聊饱剖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点腔悼。中国模式的优点是市场拉动技术发展悸,不受油价等其他因素干扰古梗,迅速形成规模市晨盘偌ā,全产业链技术进步排,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟传郝嘲,发展中有不协调情况芯菱,如充电基础设施滞后疟呵,部分企业盲目跟随坪目,发展不扎实泉耐,少数企业以谋取政府补贴为目的辣畴孟,甚至出现骗补情况炊嘛牢。美日欧模式的优点是技术扎实洗乱,发展均衡;缺点是市场发展慢氦绍,产品更新慢燎频另,影响技术进步舍洪狗,受外界因素干扰擒,如油价低迷则市场难以扩大别剔。    笔者认为倪睡骏,中国模式适合中国国情辜苫。我们不应过多盯住充电难稼、骗补等不协调现象帛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上徘、技术追赶的大好局面完侯孔。从另一方面讲县势,中国模式也有赖于我们的制度优势氰露,只有中国的强势政府才能如此运作妈,很多外国同行都很赞赏扫、甚至羡慕中国的条件暖。    另外摹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面郡靡,近两年有明显变化慨吾们。目前已经形成各大公司都在研究电动技术醛电夯、开发电动汽车产品殿含,而且各种技术路线都受到关注的局面逗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拾垢射。中国各大企业都重视电动汽车没有错令媳廷,在现阶段已不能算分散重复抛临,但难处在于电动汽车不好做拎队哺,需要有很强的匪丁、全面的技术积累和投入竿春。那些技术实力不够的企业需桐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前梗嘶戊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理聊林场,而应准备应对“弯道翻车”的危险览。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鸽胶灌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时娟烙,可分为几个阶段读擅箔:当市场份额超过1%时肪歉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%羌逞奢,则意味着市场条件全面成熟胎篙磕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惺陀,又主管我国科技工作多年哆烷翔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结劲吵屉。    对照电动汽车的发展型翔镜,在我国酶棵,市场份额已经超过1%;在美国和日本奶悄,即将超过1%钢。这说明寺廖缄,电动汽车技术正在接近成熟赣躲汝。笔者冒昧估计棋割,大约再过5年左右时间菊麻倍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题始纤,其他性能与传统动力汽车相当幕,加速性优于传统动力汽车罗,成本的差距大幅缩邢帷;再过5~10年时间拖毕,电动汽车性能可全面赶上羡祷墟、部分性能优于传统动力汽车亮,成本与达到当时排放矢汞鲸、油耗标准的传统动力汽车相当饱甭拍。但即使到那时浇涸裤,传统发动机也不会消亡涪蹲,而是电动驱动与发动机平分秋色抖方咀,或更多的是融合发展哗。基于以上估计喉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车背舵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车爆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展羞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作盲悍狡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理供恃。2009年俩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研施,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告辈。回首往事涧狈,扪心自问完,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的禄委冉。至于些许不协调现象珐艇烈,是产业发展过程中的必然目忱,是白璧微瑕筋报骇、瑕不掩瑜桓。笔者断言摔哗权,按目前态势再发展10年斑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界供,并以此跻身世界汽车强国之林草称。    三墓撮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一揣,整车生产企业要更重视电动汽车扑。首先要制定好发展规划和生产布局俏女,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视承督鹃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调毖遁僧,不能两张皮旧猫剧。其次要重视研究与试验诗,需建立完整的娜、一流的研究和试验体系砷恰葡,规哪ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统领。电动汽车相关技术发展很快陇橡,要靠自己去研究发展可钞,别人的经验会很快过时潞鳖炕,更不能只靠“挖人”搞产品岔纤痞。再次要全面布局侍,围绕全技术链开展工作示捎,不但要重视整车开发茧颓,还要研究电池和电机送,重视电池管理系统绷,这是当前我国的短板单揽,此外还要注重轻量化和系统可靠性忌。    第二仕怠,要建立相应的零部件体系坎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱轻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的宦胳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展锌。    第三鞘煽边,要开放发展氮瓦。需鼓励苍撵、支持合作伙伴引入先进技术和产品寒,像华晨与宝马通、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好硅寥愤。历史将会证明缉吮,开放发展电动汽车会比关门发展更快勾。更何况下唐琉,在全球经济一体化的今天蹦泥,关起门来自己发展是不现实的盖。    第四乘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作米宫惠。今后相当长一段时期弟领壁,将是传统动力与电驱动并行发展怖茶、融合发展的阶段衰箔,单搞电动汽车很难成功茄典安。对于只做电动汽车的特斯拉沦,笔者并不十分看好肋徽。    2. 对产业界的建议    第一贾,要加强合作木厂固。需沿产业链倘品、跨行业合作亨,整车企业要与电池企业鬼、电机企业沫伴聚、其他电动系统生产企业深入合作巍。以动力电池为例老咀摄,需要电池设计与正负极材料帕按脐、隔膜挝胸、电解液癌贝违、电池制造装备箱、试验装备瓷讣、电池管理系统全面合作皋湍。优势企业和研究单位要分享成果偏淋幂,互补短板山。我们一定不能辜负当前大好的市场条件掀休峭,要形成轰轰烈烈的大协作局面武临,合作创新隧,百舸争流巩佬糠,才能迎头赶上并超过世界先进水平坝舜。    第二检廉七,要注重实践接。汽车产品与其他工业产品不同跺羌韧,一是使用环境广且复杂概,二是生命周期长伴道嗣,三是对可靠性吝瞪、安全性要求极高贝拟辽。这些都决定了仅在工厂律、实验室不可能完善产品赫倪,必须通过多轮的使用实践途。与电动汽车产品研究开发相比侩凤,充电过程更需要实践敞。像电动汽车充电过程这样长时间勒、高电压卢妮羌、大电流布氏喂、室外剃、无专业人员值守的工作状况接,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验九囱。    第三钙,在充电基础设施建设与运行中授,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善创碗垃。充电基础设施建设是一个新行业纫监岭,在管理上涉及电力户绞摹、规划宠查、城管具、工商管理等多部门馈,权力交叉锤撇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制岸,利益主体错综复杂胆得。单靠一纸文件不可能面面俱到脯,必须经过相当长时间的实践巾,完善流程嗓,积累经验胃垛片。    第四墒乾,要加强标准化工作苦惊。领先的研发槽乾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞焙亍,而及时总结经验牡掸了、制定标准又能为继续实践牟、创新提供重要保障挎柯。当前郴,恰逢政府推进标准化工作改革写,要求标准化工作密切结合生产糜、创新实践酚乱,要求鼓励发展更灵活秋庆荤、更接地气的行业标准秘妒惊、社团标准村汹。对此糙,业界应给予足够重视镣。    3. 对政府的建议    第一欠孟捅,要保持政策稳定谋首。正如前文所述呜,我国政府的强干预政策非常正确娠铃,发挥了制度优势燎谦,已取得很好的成绩钞蹦,应该继续保持蓖。电动汽车的发展涉及多个行业伟,需要长期积累色傲虱,需要几十年的时间才能成就大业佃海蓬,切不可存立竿见影莲拱诫、一蹴而就之心罚。    第二饱窍,要及时对政策进行微调和补充完善淋呛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列睫珊圭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴犯,又由于此项事业发展快旧,新情况如、新问题具插烷、新技术层出不穷对,因此及时应对桂辖、调整类、完善是必然的阂退。    总而言之全官,我国电动汽车产业的发展已走上快车道辟,迅猛发展正当其时涂逻蹄。笔者衷心地希望朝野上下劲牧纯、业界同仁能认真努力工作嫁吧隧,自信且坚定发展童拉。假以时日憨曝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流殴唉,并以此为契机揪挥儒,跻身世界汽车强国之林撵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕曙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年箍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年侯参村。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瘸浆艘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日伟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示细喝。    他认为巩鸵悉,现阶段统,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吨敬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吴岸,但从长期来讲叹臂,新能源汽车技术发展路线要从电动化窝目凛、轻量化芭涡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合敢觅、轻量化与制造生态化结合律惕、智能化与网联化结合拭味。    尤其在电动化方面罢项簿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车慑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力珐梁布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力落效枚,就是家用主流A级轿车唬纱,在性能价格比上与燃油车竞争家赤粕。目前全世界都在朝这个方向努力勺,如特斯拉Model3雇肛立、通用Bolt瘫献匣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烧。”欧阳明高说炮收遣。    欧阳明高说蜂巴,但要满足这个要求吾尘蜂,电池必须降低重量船毫、体积以及成本秆。此外缉,电池的比能量必须大幅提高揣慷凰,达到300-350瓦时每公斤冕屡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标枯努透。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知杭亭阿,锂离子电池发明至今只有20年溶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年纫诉,2007年第一次在日产聆风上开始使用拌笔害,可见动力电池的进步非常迅猛巨诺。”欧阳明高说枚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期恰酱瓦。    但此前介,主流的观点认为颧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比槽佬编,从性价比来看坎桥东,其优势主要体现在100到150公里的里程范围态,但现在随着锂离子电池技术进步但,里程提高一倍临虑畴,即在300公里的范围内场搔,仍然在性价比方面有优势汐。    从技术上来看摆,在单位重量洛匹、单位体积下储存的能量越来越多问僻酵,成本越来越低图甲,才能体现出电动汽车的水平和技术搓够。    一个好消息是铺茸,我国电池成本每年大约能够下降20%讲堂。据介绍率,五年前厦皖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元剁陵诲,去年平均价格为2.5元左右颓,2016年为2.2元肌,考虑到大量的电动汽车是大客车骡,其电池价格相对会比较高一些苦。    “现在国内开发中的电动轿车钉思链,最低的系统成本在1.3元每瓦时滑梧,单体成本在一块钱左右颂钙芍。美国通用Bolt电动汽车茸,单体成本为150美元一个千瓦时四闹憾。”    如果按照这个标准携酷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到块吧剧,但是按照现在2.2元驹穿,逐年减少10%到20%鹤敲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现寄芳受。    “加上循环再利用做到1元赏魔矫,也就是说镣氮,一千瓦时电池一千元人民币之内承粮垫,是可以做到的境。”欧阳明高称垫。    对于具备性价比奸附没,想要具备商业竞争力的A级轿车来说惨似嘲,现在一百公里约耗电15度凉艇豁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内魔,接近10度电一百公里题缄。    “要实现这个目标蹬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗诽描富。目前电耗的降低空间还很大副搅。如果能够实现上述目标泰,一百公里的成本约在一万块钱柒超涸,如果电池能达到300公里就是三万块钱虎尚牢,考虑到使用周期内省电和维修省钱绒,将具有商业竞争力退函,这是电动化下一步最大的目标徊。”欧阳明高说媳颗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出冲挤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年歪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长痉,但仍属于比较粗放的发展模式松换,今年电动汽车发展逐步趋于理性搏。总体来看湿,走到今天材,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位苇烘擎。”欧阳明高说啼。    事实上络党蕾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一祈菊,由于销量超过全球50%以上悔,在国际上引起了强烈反响么啸湍,无论是政府还是厂家告榔萍,都感受到了来自中国率先发力的挑战仆仍。更值得注意的是湃牡沧,2016年如德国大众和日本丰田能雌昆,纷纷调整技术路线橇,加快对纯电驱动的转型本匙收。    不过隙拭,纯电驱动的战略目标啪杀急,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展栋。对于混合动力技术来说限憨,传统的汽车强国对下、汽车大公司比我国更具优势邦,如丰田路线就是先做混合动力磕,再做插电混合和燃料电池欠理淘。    由于我国率先发展纯电驱动光,带动电池产业的发展达到了世界前列驴,电池产业规模达到世界第一蛙城,总体水平位列国际前三借衔黄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平朔,我国的动力电池产业链疥驾,尤其是电池材料娃此勉,如正负极材料崇,在国际市场上的占有率第一擞苍播。    “在此基础上径叙,我们以纯电动力系统(电池婆规、电机浦、电控)为基础平台灵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利发。”欧阳明高说次塑妙。    据其介绍纯双案,目前我国插电式技术发展已经取得进展陀垛,比亚迪秦惮蹬诵、唐擒、上汽荣威550悼蹭庭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力梦氦淘,无论是发动机方面宽伴,还是混合动力装置上额潦猾,都取得了突破茄。    与此同时杭穿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展纤居,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力堑好。    “这是一个渐进的发展过程笨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争稗。”欧阳明高说刨啥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项氮敌,有效的回避弱项竞争械酗滴,有利于我国电动汽车产业的发展南菜,到2020年之后谜工全,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进氢马、同步竞争围娘辑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "  编者按蕾嘎冈:产品价格区间一下提升了近40万圣猴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战描草。以安全环保为标签的沃尔沃常,产品质量是其立足之本歇茧藤。无论是国产车型还是进口车型堆仙,质量都要做的和安全环保一样好铰党湿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑耽霉拼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值糙帛,安全与健康至关重要祟,但在中国市嘲谷ù埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺段。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家结链,到底该剪哪一根线骨皖额?我心里清楚吓帘,如果我剪错了衰唉,我们可能就崩溃了校忱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态荷萄。在2015年整体经济增速放缓倒拦、股市震荡擎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下脯猎睬,2016年的车市本不被看好共。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惦瞪。1月6日撵柏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售激欣酣,沃尔沃对此解释为税蝗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器齐吓,更是提振销量的助推器娘杭涸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号汀。   6月1日兢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职镜枫帮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年端箩必,具有十分充足的销售经验肥儒。但用他的话说厩令,他来自一个很小的市橙佟,很多因素他都不具备痛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲憨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状冉泰惩。6月1日入职微课,用一个月来熟悉公司的现状霓潭芦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”灯卯。然而现实终究是骨感的枪祈殿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆僳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瞥市。   “做决策就像电影里拆弹的场景汰矩栋,我到底该剪哪一根线呢疵特,如果我剪错了餐典薄,首先所有的投资会无效社虾,其次会影响经销商的士气丛。”陈立哲对我们坦言镜韶。   他这样的想法并不让我们意外写莱齐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大呐呸称。在台湾婚皖,陈立哲要去走访最南端的经销商故隘,早上出发中午就到了厘排,但如今这种管理方式已经行不通了渭。从前陈立哲的团队只有30人邯森弘,现在变成了350人募跺,他说现在同事的名字都记不完诡。   “就像牌桌上的一个赌局巩陕,赌下去有可能是回本的岗送函,也有可能就全毁了分,所以我每天都在想我到底该怎么做剩。”每天该怎么做室矩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月淡襄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的休泻,才能享受最好的嗅乾官。”这句话像是说给陈立哲听的偶手。   2005年疵饥喀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时攘蝎湘,沃尔沃一年只能卖1024辆薄,一直到2013年5000辆的水平缕,再到如今年均一万辆的表现街,对于台湾这个小市场来说枚成,陈立哲做的足够好内,他对这个市场有着复杂的感情娘沥。   调任中国市场做销售一把手拓,陈立哲说这很突然钉瑰截,他来自一个不足以领导中国市场的市场柏尚广。对于中国市承印,他还不熟悉忌逃泞,做市场工作要对文化咳搅、变化母翱量、趋势有充分的掌握鼓铰构,这最重要的三点陈立哲都不具备导典宏,他唯一能做的乓腊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蔬谭卷,相信身边的工作伙伴箔娃,组成一个高效率的团队科然,去解决各种问题泉耙舜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后捻辑阔,首先做的是内部调整层瘟篱。通过不断累积分析过去几年市场的动态赊污卯,了解在什么时期使用什么样的手段贪,反省问题所在对览半,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤捣嘶。面对三成、四季度各项费用的下滑式耙饰,倾听团队的建议驴、做出准确的决策晤、将优势资源注入到最需要的地方山刻临。最后将宝贵的经验分享给所有人晦毖勤,把力量从点扩散到面熄窃删,从四个大区纺,再到全国诺婪鹿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的牛价龄,我只是把预算浓铺、时间等安排在它本身应该发生的场合砂。”陈立哲表示堂挫:“我不是在讲官话漓烫狄,只是借着这个机会感谢大家峨甜衫。”陈立哲相信侣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的菩化。   内部调整告一段落瓢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坦瓤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题刊鳖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间两版然,一下跳到80-100万患侮鸥,面向的客户是完全不一样的伐畔独。很多销售遇到的客户都是大老板级别的镜板,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心空,还怎么介绍产品殿?这肯定是不行的氰悲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门涡,“与高端客户接触色爱得,销售不能觉得自己比客户矮一截娥,与客户要做朋友色崇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品电。现在培训课已经开展了实战模拟环节磐,我们在资金有限的情况下做到了更好怠檀乖。”   全新的管理阶层豆汾,有限的预算然,面对重重困境府犊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高空,8-11月均超额完成销售目标喜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩荤泻,最紧张的时间哄。“我有我自己的节奏炕,我给自己两年的时间修防观,两年后才是真正和主流市场之间的竞争稻村。”陈立哲为两年后的自己立下了战书霓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间韭舰遍,经历了两次产品的重大变动奠屁痴,但在他眼里这是最引以为傲的哥匡,因为这些变动爸薯肝、变革都是从使用者的角度出发磕,也就是我们常说的“以人为本房镶。”   对于沃尔沃来讲蛾幢改,最擅长的领域是安全然,作为三点式安全带的发明者溺娟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期差烙。但陈立哲表示和迸绣,以整车品质来讲纬,沃尔沃也和ABB并肩矾毯透,例如在底盘研发能力上虫般,沃尔沃使用的底盘研发模拟器耪来魂,全世界目前只有三家在使用膝暖,另外两家分别是法拉利与保时捷挡辜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑短行,陈立哲也谈到较煽:“沃尔沃其实也做过6缸破兔、8缸发动机氓饰啊,还有享誉世界的5缸发动机繁郡。沃尔沃并不是做不到贫寿,而是我们可以用更低油耗凭、更低尾气排放的发动机达到更高水平疚磷。这也是全球各国政府的法规要求释矛,是大趋势楔疼。陈立哲说“这些信息谋拧,只是没有在行销上进行传播罢了踏恰肉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产殴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号色豌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙徊住,改变了“国产”的概念节铰摄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鼻倘断。陈立哲表态道恋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料济,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品僳丛屏。沃尔沃立志从中国出发铣咀,以人为本的信念永远不改苦,值得消费者验证与了解贝窘。”   “沃尔沃就像iphone一样菱,它改变了人们的使用习惯缄拳瞄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例轰谈:S90有三个界面同时提供信息晌,分层级的来处理车辆信息群。这一点很重要旗,体现了沃尔沃以人为本的精神涕。在设计方面款,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料绢。用沃尔沃的品牌精神驼,再加上瑞典的风格沽梨,直接与德系品牌产生差异化朔疲跋。如果从地域来看瞬偶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡捐。   沃尔沃曾立过两个誓言巨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化郸喇蹬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故善啊领,沃尔沃全额赔偿赐谈。在陈立哲看来厕餐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺擒。   陈立哲对我们讲道氮埂涵:“在欧美苍莆互,当太太怀孕的时候蹬,男人会考虑买沃尔沃崩担。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据顷瞎,中国作为沃尔沃最大单一市橙欣钔ⅰ,11月共销售9,076辆新车累卞却,同比增长12.8%;1-11月期间略穗媒,在华累计销量已达80,759辆帽肉,接近去年全年表现篡渺。就目前的情况来看宦腊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高慧。   在经历过低谷期的沃尔沃镶冀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肮盖,这无疑是对陈立哲工作的肯定肠,同时也是明年的压力躲。毕竟“十万辆”这个坎靠颠,沃尔沃早就有迈过去的能力宝。   2017年备,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肖查,届时购,S90 T4艾寸椒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前捕夯睡。对于陈立哲来讲嚼诞懦,最为重要的是三座版S90卷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的味颠揣,是全世界汽车厂商母涵,在中国制造的单价最高的车辆矩挽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐陕蹄吝,“三座版S90可以达到世界各项指标盒,这款产品有能力改变历史店迹。只在中国生产坷,以中国为核心的思维牢校,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惰。”与此同时屁行侯,全新XC60也将在2017年第四季度发布堆间。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拿,所贡献的利润更是远超世界平均水平匈乾弛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人陛擦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力洗既顷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任泼惜售。“知道我坐这个位子的时候袄泛欠,很多人会紧张甚至惊慌色肠,他们会很直接的问我架拌,你行吗坑些雷?台湾市场那么薪姹夏,你行吗捅高呕?”陈立哲笑了一下说道心:“每逢这个时候矾河,我都乐意告诉怀疑我的人踩绩工,我将在最短的时间内做什么侯。”   两年的时间转眼而逝淖,陈立哲手中的“牌”越完善渤惭,与主流对手正面竞争的胜算便越大贝亲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲忻讽镁,未来还有什么是可以阻挡他的呢聊项梳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮齐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺弛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车料补福,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔柒疆弓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验女谩。为了满足消费者需求懊朔蹿,推出一系列活动迎合消费者喜好吭哺。 上汽集团副总裁热、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月盆,得益于荣威与名爵的共同发力箔淬抱,上汽乘用车共销售27.5万辆焚凤掸,远超去年全年的17万辆缺灰搪。取得如此大的成就主要归结于以下几点芒:新车的不断推出卉漂、以人为本的理念及高性价比粪溯。    上汽集团副总裁豌拭、上汽乘用车总经理王晓秋渤汰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访莫伯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解劝枪劣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解昂豢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺寺怕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车慑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔堪楔。同时停檀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义世:个性而不小众小蔼娶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发轿,通过对消费者的沟通与研究谷妙贫,已推出很多新车型风巧铅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绣。王晓秋还指出激骸,名爵现在的路线是个性而不小众宝殊,这就是上汽集团未来的发展方向互芯,上汽集团希望新的产品有个性课冠滦,且能让大部分消费者接受不。    据悉疽腺衰,自荣威RX5上市以来罗,名爵锐腾也迎来了中期改款牛妇莲,同时新车名爵ZS闲入牛、荣威I6也蓄势待发灸识略。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言缅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时镐敦猎,上汽集团也很清楚自己的客户群体嫉佳。王晓秋指出深,新车型针对不同的受众群体巨入莫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赣叼。拿具体车型举例帮飘,荣威RX5更偏稳重酪械胎,新锐腾则是一款属于年轻人的车铃袄,新锐腾外形活泼亮挪迁,同时考虑到消费者的需求粹巍视,我们对内饰也进行了升级姑,并增加了10-12万的手动版蛾洽瞎,使新产品没有短板唉密那。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时豁,王晓秋表示汞芥,“从荣威550开始藉栖推,上汽新产品从设计到销售锨采胶,最后还是根据消费者需求来决定剑惜舶。”    据介绍脑矮叼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验笺举。为了满足消费者需求陋颧,新车不止在性能和价格上做了调整案淋,还推出一系列活动迎合消费者喜好惭戏挽。例如掏零肪,基于年轻人喜欢足球运动娜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网酵檬恕,也已纳入上汽集团新品类劣看肠,预计明年新车65%会配备此技术警草。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言卢趁,“上汽集团一定要明白用户需要什么股煽态,为什么要买我们的产品另薄氮,带着这个问题呐,我们才能真正去理解用户徘达田,落实用户需求泊侮,使我们的产品极致无短板丰,产品自然会大销目。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大彼,竞争也日益激烈伸犯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比别寡。王晓秋介绍驴,名爵的价格基本与同级车持平黔肛,但性能更具优势拜沽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹宛杰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示舒几,“消费者希望花更少的钱买更好的商品盗,就像提到的让渡空间腥潍骨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整狼孤,从而应对市场竞争环境糕其。”    产品有了好的性价比和客户认知度克冒撂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁不湾浓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家孺。名爵经销店到现在也有280家左右茬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络孟矛叮,其实道理很简单浅颓睬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右失,且不断呈现上升趋势甘,他们认为自主品牌的春天来了”朔,王晓秋表示裂侣。    在被问及上汽集团未来发展方向时坤恰剐,王晓秋坦言沪博每,“首先团队要把理解客户需求九、用心为客户造车变成一种自觉行动幕崔娇,进而形成一种行为规范跺胺。其次应时刻保持警惕焙菠趁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好涕罗阶。只有这样虑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌访:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布据苇斧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改感碳氮。这些修改背后有哪些考量和博弈缝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沪煤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问令戈婪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面劲困仆?   答娃禾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高朽宛斡。一共收集了9246条建议廉巧,其中表态性意见7736条勤岁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条揽晴,占16.3%删。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理茨北、网约车驾驶员资质及管理岗公赂、出租汽车数量调控三个方面泪竟。从数据来看媒腾,不少人对“京人京车”表示理解燃,赞同的达到70%多擂礁党,质疑的只有12%惕袒。我们根据建议修改了125处钩陛,不断扩大合规车辆的范围牛,让更多人参与“分享经济”脖卜。    “从北京实际出发眯,兼顾多方利益”   问偶: 为什么要求“京人京牌”炕碎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答棉化估: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说倦灸昆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蔽骨、交通拥堵可隆僧、环境问题等“城市病”虫釜评。在这个前提下仟奋吠,北京任何一项政策都不能“任性”梦恢,要从北京实际出发诚虹筒,兼顾多方利益物嗜失。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆胳,地铁最高日客运量超过1200万人次签蘑醇,公共电汽车日均客运量1063万人次硕翘份,小汽车每车年行驶里程15000公里癌,交通压力与日俱增僵铅雄。但在我们的努力下晦描蓝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%避,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制妇褐。    总体来说禄恋,北京坚持公交优先的战略废,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充癸,对其进行总量控制在所难免观醛甭。目前北京市绿色出行(公交逞、地铁翰车、自行车袒刮、步行)占到71%缓,小汽车出行占25%掣池崩,出租车占4%肚,其中包括比例不高的网约车出行疆类。北京出租车改革的总基调是梦欠:巡游车改革臼蚕胯、网约车规范邵皆、融合发展淋临、错位经营霓暑迹、多层次服务诡套渭。我们力争进一步提高绿色出行比例吐,为首都可持续发展提供足够交通承载力校拆啤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问慕绍擦: 政策出台之后瓶钦败,预计将有大量不合规车辆面临退出湍,政府有什么监管手段确保政策落实到位哨校?   答嗽: 政策出台前霉闷湘,我们和专家夕幕玲、司机卫贸、乘客感、网约车平台进行了多次沟通摊海,决定设立5个月的过渡期殴。一是给合规平台坛睹、车辆艾、人员办理手续;二是清理不合规车辆粪捞、人员等邵砂。    从服务乘客的角度辆县亭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行裂充舌。另外位愁棺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展昂东,因此提出过渡期的柔性考量衬。过渡期之后洞统,平台要加强行业自律竿奢,我们也要建立打击非法运营的长效机制双统哦,严厉打击非法运营度琼、克隆车和价格违法行为咸,能够更好服务乘客旧、保障安全懈顽农。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问媳: 面对新的经济形态蛊够花,如何创新管理手段女氮浮?   答陵: 出租车发展中没有对立关系境摔葛。网约车以网络预约层辈、快捷方便等特点禽歪屡,满足了一批乘客的出行需求顾炮。单从评价司机服务质量的机制看玖筐,就值得巡游车学习瘁彼:如何与派单挂钩性文,实时评价宛。但网约车也有局限性胸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管赏寺汾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势脱逝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的剧芥能。你有技术优势铝半,他有线下服务优势岭,为什么不一起干呢焦晦?    管理部门也在转变思路腔舍糙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”限督,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车归式歧。通过推动巡游车改革及网约车规范郝承惊,构建多样化服务体系羞,提升出租汽车服务质量博揉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆窜围,在京注册用户已达218万人苫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车快氯坦,提供差别化服务寿芹。    “解决出行问题要标本兼治”   问瓢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么莲扇参?   答悔: 群众出行问题的解决舞为,需要放在城市综合交通体系中密浮烁,多措并举窖同但、标本兼治娥耍秘。一方面釜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面客喘,需要加快构建安全艇、便捷芍、高效楼、绿色沽踢脑、经济的现代化综合交通运输体系痹搽。到2020年班,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%俺蓄。    交通设施根本是为人口服务祁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理桃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标性,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏动舶:李芳" "   杨美虹透露风,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坊琴,大东工厂扩建项目也投产在即领饯广,这些举措都将助力当地经济转型升级惟讣。    在杨美虹看来相,借助主机厂优势静握馆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戈,配合外交部到德国进行推介农,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园断领戊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略对侨舒,从而推动产业升级介孔瑰。”杨美虹说僻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蹈青。最新数据显示吠,2016年1-11月汇弧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆垮,同比增长11.2%道,前11个月的累计销量卉辅,已经超过了去年全年戌淬菊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任泻熬。12月13日癸笺辩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开埠蔡耻。活动期间盼棠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访错盾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)线狡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济篓、环境和社会贡献等方面取得的成绩堡匪。杨美虹向记者透露耿刺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》刊袍昧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩睫。    “在‘可持续发展’战略的指导下佰秽入,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则穷。”杨美虹说现。    第一弟皑店,实效为先膘砂怀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题杉,“我们不做虚的葛爸,我们也不做口号式的昧,我们一定要解决具体的社会问题古芒佃。”杨美虹直言秦匡,比如BMW儿童交通安全训练营彭叼骂,它是为了解决儿童交通安全问题讼嘛。    第二灭稼,长期坚持亥。宝马儿童交通安全训练营焊陋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅朵虚妇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嗡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营溪,今年是第一年做第屋,未来会持续霸澈、扎实的往下推进去北苛。    第三箔,全员参与首性碍。宝马做企业社会责任时福,会邀请车主霓、经销商蔑荆、投资人以及宝马员工珐荆,一起参与进来靶竿。比如宝马爱心基金讳乱挝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训巍,提供指导;另外酚倦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部捐惫,定期组织各种各样的活动疟受察。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略暖,将可持续发展贯穿全价值链岭痴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素栖迪。”杨美虹表示亲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点抚层,主推工业旅游概念县。    据杨美虹介绍翘匙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园跺教檬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蛙馁,助力中国制造业迈向高端权壳,并促进东北老工业基地全面振兴笆墩。    数据显示版帅坝,截至2015年底厂黄匹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户细揣,当年纳税额超130亿元人民币卢蒲。同时赡词帛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会惧缝毖,就业岗位较上一年增长了8.6%瘟桐汰。杨美虹透露味潞抨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中力,大东工厂扩建项目也投产在即瓤抹菜,这些举措都将助力当地经济转型升级鼎。    另外瞬矾菇,在杨美虹看来羔闷,借助主机厂优势画兑寺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时欢坍评,配合外交部到德国进行推介习,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园季味。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略监采秒,从而推动产业升级琳豪。”杨美虹说席。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂祥捂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做公?关键是我们的差距是什么隘,下一步最大的点就是要提升品质沏湍哩,当然还要控制成本级。然后骗土殴,就是我们的正向研发和平台战略十朴痰。最后珐,可以大大提高效率貌,如订货的时间是可以压缩的晦环颠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日擒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一匡拿蹬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节牡惫川,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述份垂细。    徐长明说陶耸江,怎么理解工业4.0虎溃?这个概念是德国发明的兄吐鹅,现在在国内比在德国还要热联吹。最近咖逛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念船睹锨,我理解它的工业4.0的本质骆祈,就是怎么保持德国制造业的竞争力籍玲。在国际上冒,德国面临两个挑战陀:互联网大数据和云计算策。现在猎漏,德国整个国家都在讨论揭缚桓,怎么能够“不被互联网+”蓖局,而是“制造业+互联网”算泌妒,这是他们重点考虑的问题珊繁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蔚健非、宝马讳惺拴、大众帛美歇。在德国灵池俩,汽车的需求是非常个性化的细念裙,在这样一个背景下推,它要维持竞争力贡,推出了4.0的概念香,核心就是智能制造弄。他们主要的目标有四个方面处事畴:提升品质嗅挽、提升生产力龄、提升柔性化碑阜固、压缩产业糕废,总的核心是提升竞争力痘虚。    徐长明分析萌袭,本土品牌下一步怎么做是朽?关键是我们的差距是什么崔,下一步最大的点就是要提升品质雄,当然还要控制成本席栏。具体要怎么做蓄刑?也有几点景瞄:第一捌淖,想办法提质控本步钾。提升品质磷,消费者理解有三个兽:可靠性袒、感观品质翅扳、性能险敞落。第一个维度奇瀑:可靠性是必须的铣芒莎,现在光有第一个维度已经不够了哨快蒲,必须要加上第二个维度缸且:感观品质艇饱,看起来要漂亮徽。在此基础上又发展一步涩讼,就是性能的提升忌怖。最近市场上卖的好的自主品牌灯醋秘,大概有12款车筛俊,年销量超过10万台丸,这些标杆产品廖牵,性能上也不错璃把喝。因此态赫,自主品牌下一步还是要想办法拐略开,把这些提上去遣舷,缩小跟合资品牌的差距沏签。    这几个方面的提升缮兑,意味着成本也要提升碳,怎么能够控制成本脾?第二方面的话题疵睛介,就是我们的正向研发和平台战略掂譬。之前驮景琶,我们很多品牌都是“逆向研发”脊景耍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车谷,拿过来拆解做测试旅,最后组装起来祟裤里。这个模式下念报,成本可能是略微低的碌,但品质婚侯、性能有很难保持计。现在必须要正向研究池赴,从消费者需求出发厕,形成一个目标肋,对目标做分析讨,只有正向设计豆,既能提升品质性能是精其,又能控制成本橡钢砂,像长城粗仿逞、吉利等等酱丁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了田靖。    平台战略稠仍撤,在更大程度上控制成本焕。他说砂,我们的开发抢筷,现在是一款一款开发的壳茧,零部件的通用性相对比较行甓酶Α,最近一两年来随迷,已经有两三个企业开始走平台化战略尾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车耗得、SUV和MPV竭。这种情况下群担懦,零部件的通用性非忱彻穑好促,同样是50万辆的产量非敖,对零部件供应商的供应量更大微乔,就能有效地降低成本链。    徐长明强调舷,对于工业4.0的精神本质还是要学的敛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标沥南速,它做了那么多的智能机器人登扒,智能机器人都是带摄像头的火辆式,在实施过程中的质量随时能够监测私具弘,然后反映到云端某薄,再反馈回来随时可以改进肝伴翰。现在别辞惯,企业员工的工资水平越来越高壁穆,汽车厂家很多在加班加点玫浇,我们要高度自动化爸尝,这些课要补棠沉腊,应该有大量的机器人替代人工桃。如果这么做了抚,可以大大提高效率菜眠,如订货的时间是可以压缩的戌校乾。比如牧筏背,国内一家自主品牌蕊儒邢,从经销商下订单饶祭贫,到提供汽车产品最开始是40天兼高,后来缩短到30天帽受殴,现在可以压缩到22天练弹瓤,跟世界先进水平比还有一些差距僵端。这也是德国4.0里的核心内容谰篮。我们不一定用他们这个办法滩畔秆,但精神实质是要学的墩拖。    他说唉巴,柔性化的生产也重要煌,但没有前面三个那么重要密搁歌。在4.0背景下狮紊寸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肌,而是学它的精神实质底篙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶绷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化亢坤瓜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多邦。更为重要的是塘,放眼全球淮拐干,驱动这些变化的地方就是中国兑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宪川想。    12月11日享膘吭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何招适虹桥落幕泵。经过36小时的激烈角逐吐开,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出赦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利亩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示纶秆,今后的五到十年晃,汽车市场将发生前所未有的变化铆。未来强恨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务俺竭。可以说绢缅,未来五到十年汽车市场所发生的变化购,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翱。更为重要的是须,放眼全球翠,驱动这些变化的地方就是中国怠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蓬钨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说躬雀,作为企业撵滩,捷豹路虎非成κ紫ぃ看重年轻人的培养虎瓜。在全球泄瀑,捷豹路虎共有2500名管理培训生存片吻。过去三年谐囊任,我们在中国也培养了30多位管培生晤。此外撮卢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家损,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才幢刹。    在赛后的媒体分享会上切,两位获奖学生代表分享了各自想法冠,及在比赛中的收获呵灌。同时摊熔,睿侨森凑盎券、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问灯。   问徐垢淬:捷豹路虎为本次活动提供了导师死坞,请问这些导师来自哪里缄森痹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业圣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位爸燎绩?请学生们简单介绍一下自己的作品铜节兜,获胜的原因是什么膊焚惟?   睿侨森奢婪擂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师咎。一位是捷豹路虎内部导师旦想,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验外,包括对行业发展的认知青茎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息刚唉、视角和指导讹。这两位导师全程和学生团队合作莽,提供专业意见颂被喷,帮助他们取得最好的成绩烤。   潘孟涛闹失: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会并,包括今天的学生封韶,将来都有机会进入到我们工程团队趁伸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凛,可以来到捷豹路虎学习和发展殊剖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里痪贡,再加上扎实的专业和技能挎入巴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会丘镶。   睿侨森氛: 作为公司的管理者千,我们非忱钚看重实习生杰吨茫,我自己也会手把手教给他们工作的经验署本横。不管是本科在校生还是毕业生翘,都能给我们带来新鲜的血液绢式、新鲜的想法苯艘。    同济大学袁旭浮:首先荡少鬼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌匆茬栓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行珐芥。    我们都来自同济大学汽车学院篡届,团队成员有两个来自汽车工程方向够、一个汽车营销方向拧翅、一个汽车设计方向酞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求税伦,围绕“以人为本”谷巢,挑战的是都市环境里的出行压力僻途。    我们的想法与捷豹路虎的工程师螺挂、设计师也有很多共鸣窖,通过一系列调整惮,最后有了这样一个以人为本楞、体验为先的方案咀。我觉得菇案,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因驹航。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问犀变譬:目前跨失,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卵?   潘孟涛仇渴: 我们会对人才数量进行评估和拟定沤房,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的潍襄。随着经销商网络的增加凤诧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多猫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能佩辟狄,从而满足未来消费者的要求兔。这些内容息息相关儡,并且不仅是着眼于眼下丢,更是放眼未来骂饥。比如平透蛙,针对刚刚提到的电动汽车战略馁,就要确保未来有足够的专业工程师储备乖矢糜,因此囱,我们时刻准备着露日,并只选择最优秀最合适的人才进入公司毒钎。   问靶偏脖:在创新领域壕献擦,包括未来汽车科技领域弘赁兄,捷豹路虎有怎样的系统部署搽叔?   睿侨森孰僵: 首先夸寺丸,作为一个公司渴广,我们在研发领域有诸多投入蔬,而且很多的投入都非常具有前瞻性色茧结。比如说送措孰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嘛藩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验屯槽。    其次态,我们想要通过产品和服务贾纷,把先进技术带给我们的消费者窝,因此我们的工程团队戎翱、研发团队必须时刻关注消费者需求娥涧娠,做到一切产出符合相关性歧、可实践性原则盾。此外溃撂,我们每年投入约350亿人民币坡,用于车辆技术的研发和投产苫。    我们还于今年7月宣布奖枚毯:在未来四年乡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆洼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈猾绢平。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术币,并在未来应用到车辆技术当中径菏纺。    今年早些时候饰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion保,通过应用软件及按需服务的开发与提供测痞,解决消费者在出行中遇到的难题垂沉焕。    与此同时巩承切,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器仿窘甩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资缎匙为、办公空间兢硅喷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蚕。   问倦炒:请具体介绍一下InMotion霜沛蜕。对于整个汽车市场的趋势覆防,比如电动汽车技术榷菱,捷豹路虎是否有着自己的见解森稗敌?   睿侨森券贯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案焚趁。我们希望将来可以将它推广到美国妈软李、欧洲以及我们非常关注的中国市场呛去。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部膊霓醋,由研发团队进行分析码回门。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子诵,我们也会分享给总部取阑葛。    关于电动汽车技术署琶韶,在洛杉矶车展前夕斑京,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE霉叔凉。中国是目前最大的电动车市尘沂⑹巍,并且有引领行业变化的趋势孟萝峦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势逗拔,确保第一时间响应本土市场的需求确菩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相继膘,并于2018年正式上市然氏,希望大家多多关注沟蕾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问邦炬邢:关于未来互联网汽车暗家怜,捷豹路虎有哪些基本的认识刃逼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求票檄诉?   睿侨森祈龄: 目前闯醋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一爱媳祁,它的发展甚至可以打破现有的菜舒谋、传统的汽车开发逻辑与循环亮显扭。    针对这个话题揣涟梗,我有两点和大家分享现楼垄:第一点嫡,未来所有的车辆都将实现互联网化私稼堤,现在能够透露的是吓,接下来我们全新推出的产品墟廓逗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点皆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作撩草甘。比如说釜狼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作室浪鹊,使用他们的UI界面和地图瓣维。类似这样的合作骂晴梦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力姓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳弧限:李芳" "   汽车网讯 12月15日肥幂,由中国汽车技术研究中心丛翁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开力哪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开捷含刺,从“市场化发展现状”僳颇毙、“应用模式创新”沫技、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流殿崔免,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台憾梗,为产业发展建言献策端黔哪、助力提升认。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录揣割: 第一焦孰,背景愁骋笨。    去年发布的《中国制造2025》侈虾履,新能源汽车是重大发展领域之一茄片,是其他技术应用载体隶敬期,而且是先导性产业挂册廷。它的进展情况决定了中国制造2025崔泻、强国战略实施的程度犯砍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展觅短读,从而能够聚焦变革平嘛、明晰路径琶衰残、凝聚共识郎、引导相关资源集聚推广产业创新钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构奔暖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一童,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布架。总体报告是按照1+7的结构嚷坑帕。1是总的裁,7是包括4个车辆整车技术筒护稳,3个分项技术偏肺谓。    第二陈坍,国内外总体技术分析碍。    近年来揽焦试,从国际汽车产业来说艘蜗,低碳化性蹄赔、信息化未火扣、智能化是一个总的大趋势膜偶光。欧洲科、美国司、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惯谦,重点企业的产品战略也充分体现了三化呵俯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组并论签。我国汽车产业特别是近二十年的发展好扦,取得的进步大家有目共睹还举浓。首先挥娟焚,产业规模世界第一亢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长沧尘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显勉,包括品牌市场的影响力有目共睹枢存,特别是新能源汽车夕建,包括技术筋贺煤、市场檀蔬、新的智能网联汽车技术佰炕弹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势陌甫,智能网联汽车发展是非扯冢好的优势条件豆词色。关键技术方面也取得了明显的进步和进展讽,包括动力电池乌、变速器祟理。国内自动变速器原先是空白动,近年来无论是CVT齿般会、IT创拣、DCT都有自主的技术和产品氦攘歌,而且应用在逐步扩大酸。    虽说取得巨大的进步孙屠,但与国际先进水平差距明显邪不:    首先镜,发展能力上的差距痞察。投入强度远远低于国外宽免痪,全产业投入估算1千亿定垂,相当于通用铺、大众薯物化、丰田大集团一个公司的投入惩翘卞。    其次沤副,研发积累藐蒜。包括流程积累标芳、数据积累亢、技术积累荒露卿、标准积累忿,这些积累偏弱起合虎。    另外放何裳,从整个产业创新体系上来说迪橇,差异比较明显的现搂,特别是协同方面娘胜蔡。单个企业弱诧坞,整体的协同效果很低桥,意识也比较低法堂惰。在发达国家绢伟,单个企业强吕戒粹,整个国家的协同体系效率比较高究鸿。    基础不牢地动山疑印,我国汽车产业的材料簇衅础、工艺基础跟国外相比也差距明显敢。汽车产业裂败,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大凹腿惕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革括耻,要求有创新的思路和创新的模式莱轻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求璃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展呐屏。    第三敛,一些关键的里程碑踌捌。    重点是总目标床井亮,总目标是基于很多现有的环境设定的拣,也基于七个路线图进行测算星唬。反过来说颇痞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施抡裙,就能够实现保障几个方面总目标的实现几春:    1簇四、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值悔。如果技术路线图能够得到实现缎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值田坟,之后往下走赁,这对产业来说宝盒拟,甚至对国家来说是非常重要的锈我。    2计、希望在2030年左右娟凶,汽车产业的电动化转型基本完成咎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上恢祟迷。智能网联汽车市场有一定的占有率淬邵袒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用促。    3白汲、建立有竞争力的自主创新体系描。    节能汽车在2020绷婪、2025挠、2030三个阶段提出典型的指标宪蚀芳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗略贺扯,5升博、4升的沁娠、3.2升拼瞎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%略北,2025年15%搏,2030年40%以上淡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术耍耽、自动巡航嘛、车道保持应用已经很高矛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例茶钾呈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例喜挞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线室群,经过技术路线测算实现总的目标成抢蝗。从路径识别上来说掳居乘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谓,以能源动力系统优化升级转型作为重点抱取配,以智能化水平提升作为主线辈超,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑揣坟椿,全面推进企业产业发展卡享昏。    第四巩,分技术路线图的基本结论薪哀兑。    1汀、节能汽车捎。总体上有很大的共同点污耍佛,重点在混合动力技术敝弟剔、内燃机技术栏该对、其他驱动技术涛。混合动力是技能的主流技术绥禽,当然轻量化也是另外一个读,但是轻量化有专项的分析策,在这里没有强化答悍泛。    乘用车总体执行轻量化墨拾、小型化并截、混合动力苟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失刺殿频,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径糙脓。    混合电力是一个主要的技术袜,达到5升且,4升肉茶、3.2升的目标胸擒革,混合动力是主流椒帕,其他是共性的撂棺,轻量化空、摩擦等儡措。    商用车混合动力应用时间稍晚俗,重要度低于乘用车退按磋。    2奖、纯电动与插电式混合动力汽车替睹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失亥邻,加强轻量化成为趋势娠。轻量化对电动车更加重要迷洞。对于插电式非常重要的彭按,也提出来多能源动力系统的集成优化技术摧碎,驱动戊林地、点击风苛煽、控制缺、充电竟侗、混合动力发动机领纫臀,高效耦合发动器撅舞黎。动力电池本身有专题城吮搁,在这里没有过分强调哄看。    这两种车提出了总体的发展纲要界腐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式晚紊奶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的罗谅镐,甚至可以忽略不计蕾赤。    从四个层面梳理了技术需求硷麻物,提出了一些优先的行动项享虱桨,面向纯电和插电蒙屡,国家科技技术支持十五年了秽,下一步除了电池列为专项之外荣旁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持珐峨荚。    另外啥屋曙,聚焦关键零部件锯、基础突破和可再生能源系校、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要骂屁匡。    3寇橡龟、燃料电池汽车形团。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择毛弹吴。从中国汽车产业来说蔫糖,现在重视程度不够局苇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划倘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究龄狡歇。希望四部委提交国务院进行发布和实施岛络。    在研究过程中汞噬孩,大家对燃料电池认识分歧比较大戳构,或者没有共识晃,这里特意保留一个燃料电池发展目标讳,跟发布不一样卞盆锋。发布时2020年达到5000辆的保留规模囱韶蔽,我们是1万;2025年是10万疙篱,发布时是5万;2030年是百万谜歧沫,发布时是10万掸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钳混,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池浩挽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拐丝哥、耐久性妙、成本垫、氢安全核栏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的腿撤沟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程霖厕诡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜吉牧碘。当然陵贪,全技术链的技术攻关需要做厘椭促,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口铰时。前期小功率燃料电池割,中期是平衡的燃料电池蛋怖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瞎呐,到最后全功率的燃料电池缅。当然腥,电电混合是最主要的拒,最后电池小容量的技术路线锑,但燃料电池的功率更大一点摧撵弥。在这四个层面进行了技术创新梳理剂限技,燃料电池要解决的东西很多羔,包括材料琉罕府、膜床、电机夏、燃料电池哪拔补辏块堆失盖、系统技术搬绘、整车技术磨坟。燃料电池也是下一步国家科技措干、资金支持的重点嚷期。    4莱杯、智能网联汽车肌簿婪,这是新兴的技术发展趋势樊惊沽。其重要性与新能源汽车同等重要伺怒碎,有部分专家认为更重要衔传,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大醚抹,技术和应用的优势聪,也是机遇奥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电坑酒,涉及到国家信息管理幕萍。对核心自主提出了很明确的要求伸,即两横三纵蓬。    车辆技术上更多的是决策班矫腑、执行瞪淘都。信息技术茬,信息安全前,地图技术也是非常重要的陪屡挝。两纵哪化,一个是车载的恕,一个是基础设施徐亩。智能网联一定是循序的孟街谱,智能网联技术最容易得到大规模的应用患掸郎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标烹。这两个路径总体上循序得到应用朔,从商务车来说挎疏恳,更容易形成溅皇饶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烫模。    从四个层面聚焦一些技术需求粹。跟燃料电池一样搽叉,需要解决的问题更多一点癌酞复。从感知决策执行的催,特别在决策阶段羚镀,差距是比较大的朗逗,感知当然也有差距激内。在信息层面毁控墩,大数据宪句、云平台塘,相对来说中国有比较好的基础和优势昆酸。    作为一个前提里,对标准法规先决性嗅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动奇善寝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件潭赡堤。制造技术不细介绍了苫戒,还是聚焦在新材料的运用景,以及新技术对制造技术带来的变化尘娠,聚焦方面进行了说明巳融。    动力电池灌胜,分三个目标碗茂,目标上有比较大的讨论和争议眷叙放,比如说新阶段提出了350禄犀便、400沦、500的质量要求庞写,争议非常大铃墟,重点几个层面禄道蹿:    优化现有的代表电池技术没耙凡,提升技术水平卧祈,特别耐久性麓秆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发藕且粱。国外的装备很难形成有竞争力的差别恭痘稻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系虑。现有应用以企业为主体来做究。当然五,也会关注动力电池的回收利用技术狙。    最后且妥,轻量化豪波。简单来说心苯退,前期聚焦材料技术刀哼订、设备技术得、制造技术泵绘唯、回收技术精管。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺跑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化驴滑,比如说传统的四大工艺的变化孺性。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用罢赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价哼湿、供应链五灿、资金纺敝、汽车等方面的诸多质疑疥沫酥。期间,明确表示不会放弃造车栖陀潦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传勿踏撕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天豌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步氯请。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的链垦集。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融茨、互联网及云改距葡、内容双、体育,还有三个端口类的,手机却蕾、电视唬娄慨、汽车病承。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业喇司泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力风。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功教膘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吞访。    乐视的电视做的确实是非常不容易毋汾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三矫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鼎残。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元橡功储。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鼓。总归累计亏损36.33亿元盎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就幸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面垂。第一部分就是投资人的钱卡斯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现保邪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿膛篇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现兢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法羡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情伟念。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿敢阀、体育43亿萝、手机50亿,房地产64亿陌肩谈、内容108亿蹲、互联网金融151个亿灸、电视187个亿擎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金揪促。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂卵蔑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的骏岸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抽檄蟹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败思胆巫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的锣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件律。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准芒潘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙聊俩洽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蛋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瀑蓉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了里婚沦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的煌。很可惜,你们蒙眼狂奔缅垄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散急毁蓟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "   12月10日封碧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拨晤:一条是政府主导钒定沙、政府补贴的方式呛,这是当前的主流秀秃掸。一条是消费导向别,依托市场的内生成长道路阑。”他表示襄,(电动车产业)进入者中胳蛔掸,大多数最终可能会被淘汰氖挨,但是不能不给他们机会哥葱穗。国家已经开始放宽市场准入埠炮碧,此时傻潘,应该在两个方面把握好政策莽裂窘:1焊、应当欢迎新的进入者集,但是绝不能鼓动和忽悠投资者秽聚,让投资者自主决策耗,自担风险畅便氓。2垛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳隆,严格市场监管免,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚桥,目的是建立好的产业生态居琴。电动车产业化校,最终必须依托市场来完成繁,因此冀设躺,政府的政策必须产生长期预期肥戮。推进政策应当借力市衬薄,发掘市场的潜力坞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用信化。政府政策不干预技术路线凳统,政策的实施不是导向对政策的依赖按硼,而是政府作用的适时发挥铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓恳凡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示屉莱,戴姆勒有望在今年成为全球最大挽蓄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商镭汞,这一目标比原计划提前四年实现犬痢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布讲:“戴姆勒今年即将实现这一目标洪,比预期时间(2020年)提前四年劝姆。”   据悉箔袜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标檬管,当时受到与会者的哄笑磊谴粹。然而茶贫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近酶,领先劲敌奥迪和宝马捆典。(实习编译翟然哭:刘欢 审稿沮酞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蛊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编笆伪溃:韩大为 版权作品宋,未经环球网Huanqiu.com书面授权棺冲,严禁转载卿飘弧,违者将被追究法律责任锣赶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蔼锣擦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访讹。在提及新品牌“WEY”时辱捎,魏建军表示露武,“将夺取丰田和德国大众的用户”郊。   记者霜底兰:为什么把自己的姓氏作为品牌路?   魏建军蛊粟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品良居。我对WEY很有自信仿龋公,就使用了自己的姓绰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌漏溯,但在中国汽车行业我是第一个驾讼臀。   WEY之所以采用英语茸,是为了要瞄准成为全球品牌叭掀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力戎踩榔。   记者松恨:对于竞争对手有什么设想佃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军舷镣替:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场侠纠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势哗蓉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌咐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准愁悄,在此基础上还要实现15-20万元的定价埠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户珊亢。在性价比上WEY更具有优势特僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编淬檄绩:李芳 版权作品貉宪胚,未经环球网Huanqiu.com书面授权撬,严禁转载记写,违者将被追究法律责任抛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后卜,新能源汽车的发展也不会受阻隶。   根据工信部核准的数据牟,今年前三季度莆,整个新能源车销售16万台荡熬溪,同比增长83%雌。其中门,新能源客车已经占有40%以上的比例酗,达到了近半的水平兑奢,发展前景面临压力怂,但乘用车只有0.1%哎冯氮。“我们涨十倍是1%肠鞭矾,涨100倍是10%孙通脾,新能源车发展有巨大的前景和空间舰传剔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点雀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上绊,全国乘联会秘书长崔东树说翘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力广。根据国家制定的产业政策要求为陛,到2020年蕾画葱,乘用车百公里油耗要降到5升俩,这意味着五年内降38%的油耗谋氖笛。“基本上谁也实现不了妹,只能靠新能源车来推动凰躺。而这种新能源车赡胯,插电混动可以降80%洛矢步,纯电的可以降100%的油耗仿崩,这种情况下只能发展新能源车忙,这样新能源车乘用化豹白推,为什么我们一直定义为为生存而干貌兢,你不干就要挨打渡兴。”崔东树说伐踌。   另一方面皖都测,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展氓刚囊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蚀酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鬼奢,因此定价弹性很大绦途谐。”中金公司的研究员李璇说啥色,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平盟,为消费者提供很多选择摄阔。随着技术进步和更多电动车型的开发记鲸,新能源车的成本会不断下降窃韭唾,比如啡冉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瞬借敲。“中国的纯电动车型出来以后橡溃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多妓岁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肥,发现基本上17片鼻、18年以后的新能源车撬祥,达到8年10万公里以上承,整个成本是比传统燃油车是要少的经磁,甚至是少了20%到30%美。”   电池是电动汽车发展的核心滩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本锚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同环巧兢,电池成本还有很大的下降空间怕奴。目前旗胯蕊,整个电池的产能供应相对过剩蠕嘎,国内电池企业达100多家喝。据统计呸贸剔,目前整个电池的价格大概在2块多左右湾博榷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求楞继,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准般纲尉。因此堕恭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度辱柔秋,这样才能达到标准揽铣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄郎:李芳" "   我们不认为绝对的销量碍猾坊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惕悄喷。衡量一个品牌成功还有其他的因素伙久,比如利润率岁隘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标箍。除此之外唱簧,品牌力衫沉完、品牌的知名度铃捆、美誉度横里门、影响力前详,也是决定品牌可持续发展的重要因素坡。宝马在创新精神上是首屈一指的杰,因为汽车行业正经历巨变许郎马,在电动出行剧骄懒、智能互联库、无人驾驶等一系列发展方向上骇镐,宝马都打下了比较好的基础扳忿鞘。    临近年底起逞媒,伴着层出不穷的新闻事件尸镶,高档车市场竞争愈发激烈睛牧缚,作为全球领先的品牌——宝马澳瞥康、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目帽化。近日离谱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士舵葛,听到他开诚布公擞唇素、推心置腹的看法赫山妈。   问蠢分菏:根据最新的销量数据壁轻萍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吗忌。那么娇,您怎么看销量脚、利润险楔、与经销商合作伙伴的关系锭兼秸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智唉汝: 每个竞争对手的情况不太一样档,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况既,所谓的增幅我们一般都讲同比辛,是跟去年的基础关系脾猾。几个因素加一块儿脚,我们不认为绝对的销量祈藤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鳞皖。对于宝马而言含垛,今年前十个月擒窃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蔡,同比增幅10.2%窍摹力,其中BMW品牌销量将近39.8万辆采敌,同比增幅接近11%箩茂词。我们对这个数据还是非常满意的豆绅,这也达到甚至超过了我们内部的目标愧。    除了销量本身的绝对量或者增幅阀芹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素盟盗菇,比如利润率扦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秀。除此之外把溉岗,品牌力卯灯辜、品牌的知名度伎、美誉度裤库徒、影响力弦盟,也是决定品牌可持续发展的重要因素爬射巧。宝马在创新精神上是首屈一指的川,因为汽车行业正经历巨变茂颈绍,在电动出行思禄、智能互联席多刊、无人驾驶等一系列发展方向上莎慕膘,我觉得宝马都打下了比较好的基础剃。总体来讲拳昆刹,我们并不惧怕任何竞争汞班阑,我们也欢迎竞争渭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行揉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势饯怜。   问裙贡钾:最近恭,关于奥迪的新闻比较火片椽狠。   刘智饥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略舶薄星。对于宝马品牌来讲藉陶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的狄碾榔,双方的关系也非巢阜冀希好涉聚。所以鲜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司溺,一个是宝马(中国)典,一个是华晨宝马哇,但是我们有一个整体式的营销团队悍吵搅,有统一的零售网络受瑰哆,我们在总部有一个统一的管理团队咖烩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现点。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略捻操菇。至于竞争对手我不是特别方便评价枯,不过至少释放了一个很好的信号步,豪华车市场的前景依然很好亭踞。    问仁傲哎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展禾?    刘智慨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度柬携袍。因为从经济的基本面来讲磊骇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定涛、持续的发展态势涩开。之前以出口酱癌疤、基础设施建投资的经济拉动方式久,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式募。需求的增长其实就表明了对于车的需求豆岸,其中也包括对豪华车的需求翅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长颗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑虏虽脆,这几个因素相加捎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间傻。今年武蘑,豪华车的“盘子”接近200万辆堤踏,未来可能每年的增幅不会特别大艘邪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑干戊粟。所以痞擦观,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入剧剖炒,力争在市场表现上优于竞争对手乖。   问描:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得娄劲悼,这一岗位和以前相比有哪些挑战可擞?   刘智喜年: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化牵码弘,因为我在宝马的八烷呵碌、九年时间雌革悔,换的工作岗位也挺多的忌舷汹。换了新的工作以来踌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营弛玖嫂,比如负责国产车的销售酶,可能是比较短平快的锋,看的是一朝、两年之内的事情护。在宝马中国总裁这个位置上方圃挂,除了目前公司各个业务板块的运营本保县,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题八。比如我们讲到的一些行业内的发展方向固碌,像无人驾驶吠镀、智能互联缝、电动车涣尚拭,包括数字化营销票、品牌年轻化等等一系列的东西鞋莆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划赏好位,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队封啪退,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究磊拟,力争在中国市场上打下一个非尘蹋好的基础氦秤。我相信斜凡船,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候粹傅,宝马会拥有非常强大的竞争优势顿诽祥。(中国经济网 记者然呐吐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "   原标题款避猾:王永清罐较莆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底散茄圭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单绞。别克品牌今年销量已经突破100万辆伪贝祷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量废闺芳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名胶隶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰膜宝罐。数据显示首,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钳扔,同比上年的446764辆下跌28.64%矮禾割。上个月粗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通陡。    因此行,在车展期间接受记者采访时皆嘉,王永清表示煌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造佬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言成,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升娠慰,但全年销量依然会同比下降20%左右镁判乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来岁倾美,雪佛兰品牌过去因为发展比较快壁,可能在布局上稍微有点滞后畔瞳。现在对于雪佛兰来说汹禄捆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”弄锚颈。    事实上屯砍泉,雪佛兰已经开始了提速布局涵霸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上烷瑰刨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谅掣都。王永清表示沧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌么竭搭,2016至2020年投放超过20款新车簇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列楔,30%为SUV车型匆,并将加速引入包括1.0T舶辛、2.0T痛寡、8AT挞热奴、9AT蒜让讲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境让努,未来SUV将成为主推车型蔑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造澳,轴距2725mm魔,将与全球同步进入中国市场间酷。同样成篇鸵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相合,再度出击紧凑型小型SUV细分市场烈胚去。    值得一提的是密徘汾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS腔挠纬,拓宽产品线吾。RS车型将采用包括侧包围匙雇、运动尾翼榷偏、双排气管侧钢、降低化运动悬架夕胁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件版讹,并加载多项ESS智能安全科技鞍弘。    在品牌营销上甩脚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼疟片、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嗡哨贡。另外圈良舜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发祥,演绎雪佛兰“热爱甭,梦想程,行动嗽,分享”的精神巾。    “今后新车的利润越来越猩巍,主要利润来源于衍生服务短波阂、二手车置换等歉。相信雪佛兰将它的结构调好后疤瓜搅,未来两年将会真正出成果匈妨。”施弘说泛宛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外僳溺才,上汽通用的新能源战略也将全面提速燃侩凛。车展当天谭花栋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相焦举,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发咀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统搅提怕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成赐,发动机的最大功率为73千瓦碳途锤,其中电动机负责驱动彪澄夯,汽油机负责发电起,它的综合百公里油耗是0.9L驰庭。从上汽通用发布的节奏看赋傅肖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了携。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案疥,王永清说位税冲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些凄配俏,产品还要丰富列,才能满足这个法规的要求测啊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度喉,到2020年之后比例更高拍懒。王永清表示看扑逞:“估计到2022年郸,我们的电池技术会有很大突破杰,能量密度大幅度提升齿捎焊,成本是大幅度下降袍龚。这对纯电动的新能源车发展是好消息拔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥碗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢撇川、豪华”品牌——WEY穿分匪,W01堡射笑、W02两款全新SUV首发亮相激衡沽,售价区间将在15-20万元挪床板。对于新品牌的未来发展规划迸事伪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示懈:“WEY品牌明年将有3款车上市屏,到2018年还将推出2款左右的产品肖歌,以支撑起全新的销售网络体系挪台翅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表惜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍肆裸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市汇门郸,8月份推出第二款SUV W02艾凤顿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年诽垂联,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型凛臣颅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时椭吉,魏建军详细介绍到堑寺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA幌咖虫,配置上拥有最先进的安全技术辆吴赌、智能技术潭,也更加精致厘捎。此外在性能上两者也有很大差异地,例如在NVH方面撤眉亥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上盗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造褐锤。   在经销渠道方面苍,魏建军介绍说童:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吨,没有想过招募新经销商人,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作活。”   对于新品牌的未来发展猫,魏建军信心十足顿呢价,他表示汇:“我从没想过这个品牌会失败悄浆,只有退路封死才能做好这件事卿撵路,自主企业只有没有后路才能把事情做好魏叹牛。”此外散狡,魏建军坦言滤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法仆灰,因为新品牌叫什么并不重要谓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辜兴,将方向转到共享经济信刮、互联网蜜胺砍、自动驾驶方面新的技术退靛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商价。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上斤糯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩筹忿、生动的演讲顽菱庙,就城市交通家瘟、自动驾驶和汽车互联等热点话题榔僻修,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索替犬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笆。    徐大全说罗,博世始终认为晌相泌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担茨壤歪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式措凹。    徐大全谈到垫煞碾,作为在汽车领域的老牌企业颇瓢刑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化胯、多样化的发展态势和需求譬,博世已经有了自己的思考和方向缉懊圃。    他说忻,如今类,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业监,将方向转到共享经济嚎睫、互联网湃乔、自动驾驶方面新的技术未,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商磊传。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说该忿颊,面对新一轮汽车技术的变革淑,无论是传统汽车袒梅、零部件企业疆,还是互联网袍霜、科技企业度辫挤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局圃靶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点屉:互联化敖、自动化和安全化呵河箩。我们预计护好巢,到2021年困挨嫂,汽车将成为第三大互联移动实体休羔脯,同时扮演人类的第三大生活空间熟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面怒俩哗,来充分发挥互联驾驶的各种优势怀浇。    谈及自动化领域闯邵,徐大全判断坚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势般。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术陷肉觅,通过持续创新驾驶员辅助系统袭肖,从辅助驾驶画饯坷、部分自动线汕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶乓裁报,分阶段朝“零事故”愿景迈进弘目擒。目前绦荒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产耿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用陕钉,到2020年左右规蓟,自动泊车功能将进行试点项目测试独某。    说到自动泊车燎,徐大全特别谈到停车难的问题税匪靡。他说穆,停车难是在城市生活中的一大困扰邦握恋。今年劲我寿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查搽定,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题让颗。在八项智能泊车功能里俺,“手机查询停车场位置并导航”甲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能倒休铜。其实弥拐,在大型商场里圈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了豢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础饱。根据一项市场调研显示窍,2015年廉啡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿祈反,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力匈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台堡吴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露菏卸,在深入巩固原本的互联化凛身凯、自动化和安全化“三化”战略基础上忱灌,博世今年也把两轮交通概曙陛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度迪疾。    他介绍凑是道,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部疲咕班,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力圃。未来十年佩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上坟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性捅燃。    在两轮交通方面卧熔,博世提供两轮驱动卷、安全等各方面的解决方案剔,涉及两轮电动车泰、摩托车顽昏母、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蹲视。    最后吉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具舌铂餐,满足这些变化的需求瘟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦关筷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”是怪磊,“双积分”法规潜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汕抄,连日来揽米报,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温未敬,让观望中的车企备受煎熬坊。针对业内关注的焦点问题闹忌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全闯撬接。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》翠布湍:不久前拍陆襄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规券脾犬,如何理解这两套方案情?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全莲绩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)锑缄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联奢轰囊,但又有独立性摆商硼,各自的核心目标有所不同驳午滴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量糖瓦,进而确保国家能源安全汀。由于中国的石油对外依存度已超过60%厘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提躲际扒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钳夸,进而实现国家节能减排的长期目标患垫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惩,但现阶段并不能彼此替代钙鬼淬。对于CAFC而言坑古,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求聚显沁,其中当然也包含新能源汽车牵拱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠岔。但不同的企业由于自身能力绿、技术储备和对未来技术趋势判断不同郎臂分,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求税。特别是目前新能源汽车尚未形成规模五潮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补石骄,而以后补贴将逐步退坡参碳,企业更担心成本无法负担皑谎。因此仅有CAFC法规某春叭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况础鹤冬,所以有必要出台NEV积分林藩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流们。同时嚼赣纱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫冀逗秘,从而有利于新能源汽车早日取得突破挟狸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线凶懈,其目标应是降低汽车及相关产业偏、乃至整个国家的碳排放茫,和降低能源消耗诉求不同磕。作为碳排放第一大国锯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值狸钎,后续国际压力还将不断增大锣分温。因此夕耍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放霸仆,从大方向上讲是正确的伺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段腹弹,这和NEV积分没有本质区别捂桶硷,也无法确保总体低碳目标的实现修。实际上呜擦,跨行业轰借、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向就卿马。以电动汽车为例常暮固,其在使用阶段确实是零排放典杀趴,但与欧美不同苯涤,中国的电能以高碳电为主梳贫圈,因此在发电阶段有相对较高的碳排放颊。也就是说汇架翅,在使用高碳电的情况下霜脱切,电动车全生命周期的碳排放并不低夸情。这正是碳配额管理应该解决的问题思纽里。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中敲好,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额世亲阿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业俗蠕爸。实际上侨,将新能源汽车确定为国家战略窝醚救,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构悄绰哗,生产更多的低碳电礁,否则减碳的国际承诺将难以兑现氖。    另外狼问,对于汽车行业冗日,无论是CAFC汝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同冲筛刷,但都应该由一个部门来统筹策划薯如拳,系统思考赊惭鲍,拿出科学啦、系统别、具体竿、有效的管理办法来推动实施其渭惦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面斜。    ■积分交易细则需加快制定纲困甩、尽早出台    《中国汽车报》敛韦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蠢低郎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素行价,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受囊?    赵福全火泊:确定合理的积分价格莎屡啸,涉及到技术藏、成本和市场接受度糖幢伟,需要综合测算和动态调整始。我认为基本原则是谦患,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力琳绘,让没做新能源汽车的企业有经济压力舷伯。如果NEV积分是“白菜价”煌客,大家直接买就可以镰,谁还会愿意在新能源汽车上投入刃夸?    因此亩,NEV积分的定价应足够高葛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入凶彩,通过自己的新能源产品获取积分涂刃,满足法规要求伐恃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理匈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业枢辑,能够通过购买积分先生存下去骏封卡,争取时间把自己的新能源产品做起来卡。    《中国汽车报》的:除了积分价格之外氰匡荆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鼎落,目前处于“空档”状态长夕,怎么看待这个问题辞?    赵福全话涎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力贿圣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间耸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫判钵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谢筒叛。同时贝料,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间煞。对于汽车企业来说簿,3年仅仅是一轮产品开发的周期单恼,政府作为“游戏规则”的制定者勃傻返,应尽快给企业一个明确的目标不,否则企业将无所适从零吗剂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》菜:“双积分”中提出了2018年起嘲鞠,8%仓鞭、10%尝、12%的NEV积分比例拣笛靛,而经权威机构按照法规要求测算独,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间卜骨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难陕冗琳?    赵福全妒:在这个问题上幸,我并不持悲观看法俄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难确碾鸽,因为还有很多企业尚未完全发力踏脾骚。按照国家的发展预期疮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%假,如果每辆车以最低积分2分计算崩扦,整体积分比例就达到了14%寒阶恃,如果是分值更高的产品克岸匹,达到18%的积分比例都有可能毖稼矫。关键是要努力实现7%销量占比目标喂羞,而这也正是NEV积分的目的所在碗漓靠。    不过另一个问题引人担忧戌浚缴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求褐,同时在CAFC核算中也有优惠问:一方面油耗直接按零计算祟,另一方面核算数量加倍垫,从2016到2020年分别是5倍股、3倍劳弄郝、2倍蜡暖。此外尘,按照单项抵偿原则卵负,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分界坝,还可用于抵消CAFC负积分匈独退。我们经过测算发现及,CAFC中的这种双重优惠谦郊套,对新能源汽车的“照顾”过多了獭畔,不利于促进其他节能技术发展略,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险绍腾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展市堤滔,CAFC的达标难度就会随之大大降低暴。实际上疼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重密孝,两者不可偏废痊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展刺碘桂,但如果CAFC目标落空半裤,国家能源安全受到威胁此,汽车产业的可持续发展仍无从保障添柯纠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消恃市彼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿贪遣,这不仅能确保CAFC目标的达成惶榔葡,也会提升NEV积分的价值澜,避免NEV交易落空闪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》景甫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值钉斜端,而没有将电耗的概念纳入其中亭几,这样的算法是否科学埃?    赵福全跋的:NEV积分分值以续驶里程为依据镭徒,这与推广新能源汽车的初衷相违背去剂救,也不利于鼓励技术进步哭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程屎琶胖。推广新能源汽车是为了节能减排薯,因此不仅传统汽车纠,新能源汽车也同样应该抑大扬小玛、抑重扬轻梨俄剿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”雷物,而不是搭载电池越多越好菇喀,因为大量电池搭载在汽车上移动咐贺靶,这本身就会使能耗增加头,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嚏姓,也意味着大量增加电池生产的排放壳。    政府应鼓励企业开发低成本腹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品癸舞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池寄伴芍。也就是说即鲸,政策制定一定要“勿忘初心”筹徐缕。建议NEV引入单位电耗吾,即吨百公里电耗的概念匈,作为积分分值的依据芹抄。同时馆燃,对于小型车电耗适当放宽橇拴具,而对大型车提出更高要求收蒲,以鼓励新能源汽车小型化亢乳桔,进一步提升节能减排效果瞪涛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》连采矗:在“双积分”中锚丘,没有将新能源商用车列入管理范围惺,这样做合理吗牢?    赵福全掠逢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比怀可持续发展的问题狮芍。2015年梯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%目怖,获得国家补贴的比例比这个数字还高菊矢。而此次NEV出台却未涉及商用车钩旗,这是不合理的洼接搂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺摩,也会让乘用车企业感到不公平惹村。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规苗乌款,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求五厦关。我建议剁,应该单独给商用车设立NEV比例要求酪爬,可以不与CAFC积分抵偿虏凹稻,但企业之间可以交易片脖。因为如果没有NEV的强制要求溜粉,在补贴退坡后臼撂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑纲铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽逛八:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口犁都,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水焕茸钦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上泉涵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家斡体,盲目投资之后冒款,多数公司要垮下来钢梅吃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热乒裳氨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吧。    以蔚来汽车为例呐浅抄,去年8月还只有100多名员工厕且,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拌另廓。据中国汽车工业协会最新统计骄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆郊脖,销售4.4万辆庇,同比分别增长25.7%和43.8%勒溺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆渴,销售28.9万辆视化龟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%颅浑剁。蔚来观己、威马恍、前途襄、小鹏等已是新能源造车领域的热词淋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入存类裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面尖敖赣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》警,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目借徐篙。至此蔫,奇瑞新能源成为继北汽新能源沧纱、长江汽车伶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业抡寸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家编据幸。    “新能源车企的风险八揣报,其实很大怯亢。”王秉刚说悼煽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力弥套白,对风险有足够的分析舵辩扔,有可能投了很多钱裂,最后做不成剧,带来不必要的损失戏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下腺龚,简单地投资建厂秀车氏、增强制造能力矾啸壬,未来堪忧观。新能源车电池的技术进步非常迅速 殊,现在可以用的技术一年后就不行了妨虏。如果没有研发能力就做不过人家憋能滇。“一下十几个亿扎进去卿,有可能最后做不成茹非,我还是提醒新进者要谨慎一点含。”王秉刚说举。    事实上季删,目前国内的新能源电池生产厂太多了倾猴蜕,但规模都不大腐匠。而且动力电池总的规模也在扩张中恼帛,尤其质量好的不多犁,“据我了解鲍弓号,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嗽躺。”因此归屏潘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惶欧。   谈不上“红海”勤熬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的啃码,但道路曲折婆道宪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说辽坷,造车得有钱醒惕、有人才硷恫、有时间俯。“钱我们还行习疙撬,人也不错华馆,就是时间太紧藉杯,毕竟搞汽车三年算很快删刺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合茄侠魄。”万锐坦言骇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的诞史嵌。    不过腐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧帮炽上,万锐并不认同需摹。在他看来咯苏办,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上味撵,因为大家都还没“下海”段确络。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程淘疾堕,大家还在忙于造车匿,搏杀还没开始史帘葡。    “这是好事俺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业粱何,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拈,目前中国传统整车企业有150多家餐,新能源车企至少有30多家圣堑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法揭嫁熬。    至于是不是过剩撕裂,梁伟表示这还是要市场来判断乘绕。在梁伟看来煌,其实中国传统汽车行业已转入新常态饯杆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长米维,除非汽车消费大幅好转玲锣官,否则很难回到前几年汽车行业的盛况镣。    但另一方面夺铂橙,根据预测屏,未来5~10年事,中国的新能源汽车将保持两位数增长绞论。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称飞诞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆骆,到2020年时产能达200万辆惜、累计产销量超过500万辆哭厕。梁伟认为蕉成碱,从年产几十万辆到200万辆的目标熄叛哗,新能源车汽车肯定还要快速发展截额攀。目前的新能源车市场还完全没有定型搁堂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会厩奶取。    梁伟特别提到了特斯拉的成功秆,“很多人此前担心特斯拉会破产擞殴羞,但Model S和Model X推出后效果不错分概,用户接受棘碱。经过多轮产品积淀焕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃熄,特别是成本下降得较明显厕了。特斯拉可以闯出来垄弦香,中国企业也有机会颗、有成本优势竿囤。”梁伟说低。    对于最近贾跃亭的乐视落贸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蝎四拎,梁伟指出炬,除了技术嗣,汽车行业还是一个资金密集小砂恢、劳动密集的行业酱。如果要进入氓讲佃,需要企业在未来几年有大量投入敌,以格力电器(000651.SZ)为例睡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗亩。    梁伟表示戌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来锯羡,毕竟快速把产品推出来勃,现金压力会非常大栓问。另外冉垫,一家企业在原有行业中具有很强的能力渴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功暴齿,这是一个很长的学习过程姬烽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日苍,也是第十七个中国记者节辫济。2000年跨钡袭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》僳凹痘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节很。此后记者节像护士节硕啊、教师节一样蚕途滥,是我国仅有的3个行业性节日之一筐问袜。   值此之际毕湘磨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱期剩部,在这个纸媒寒冬的大趋势之下聚烦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”刻。      坚守还是离开肉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露羞:去年网络广告总量2096亿元矩即,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元扣纯蠢。报纸下跌超过35%炮漓,杂志下跌近20%始拇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿棘滴居,单项将全面超越传统广告翠铂嫩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击啼纫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者部枯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下豆骏,也仍能保持着不俗的销量躺丰磷。    “没有路可以让我选择订,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瓮碗。”陈总对此直言到欺鼻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚锯嫩,但发行量保持一直不减钎。诚然娠,这离不开报社给予的支持饰痞。但从自身发展来讲筒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好圈取厦。究其原因们篱曙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的涧反薯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者律。   汽车也好乓峭,新闻也罢耍稼掳。毋庸置疑黔汝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题苯免。   纵观整个汽车行业的发展趋势胜菱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志此斥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受剩,但不可否认的是澜臀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式室淘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物京,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瞥急烫。    除去对报纸曝们、杂志端侍、广播乔、电视清迟蛾、音像等载体样样能玩得起来通挛,还需操弄3G卯谴奉、4G等流媒体技术辑硕啼。我们不知道下一站会到哪里骆朝。   面对媒体融合大潮莱圈,陈总胸有成竹的坦言鳞捞胃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代屋计,家用汽车转企改制之后继续深化改革郴腺。由媒体到传播机构扩受让,由杂志到全媒体平台塘土喊,历经两次创业警,家用汽车探求新的发展方向凑,抓住变革时代的发展机遇顿霓,赢得了全新的利益增长点池。不再只是单纯的纸质杂志匣,视频拒、自媒体等做出了不错的效果及佃。   其次芯啸疼,就是在自己的企业定位方面伞塑,中国医护工作者汽车消费调查辆深雷、中国城市教师汽车消费调查是以医生狸巳、护士昏、教师等特定的人群为对象做的系列调查邓。这些调查一做就是3年缮蜂窖,走遍全国大中小城市弛,做出最真实的数据涣。 ?   “网红”营销时代   今年以来人蠕新,网红主播频繁出现在各类活动现诚甏荨,手机发布会套乐胆、车展邵廓懒、房产开盘天汞宋、比赛等一场不落蔑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会材。”   日前聘肚篡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”胳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军会巧陷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”捆末舅。   对此事件嗓,亦不乏业内人士称赦咖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酱纹雌,呈高开低走的态势擂盗酿。   陈梓萱表示灌兄:“在现阶段的传播环境下刺,媒体记者朝网红转型居剑,把读者转为粘合度极高的粉丝鹅斑,增强彼此互动熊幢武、沟通删狙,无论对于报社还是记者个人冀辈衬,都是一件好事嵌乏。”   “把流失的用户拉回来晤煤,用互联网衬盾交、新媒体的方式镁,我们正在努力尝试侧,但具体执行效果如何句,尚无法判断藕取。”全媒体时代陶,我们永远在路上饰里矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫膏:张瑞丽 版权作品锣,未经环球网Huanqiu.com书面授权傲,严禁转载疆,违者将被追究法律责任鞘羔。 获取授权" "  原标题核:广汽传祺肖勇丸卫掂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日套垄巾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典微凭般。在本次活动上怕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念擦。广汽乘用车副总经理肖勇表示秤:“时尚是一种潮流乒,其实就是顾客需求饭悄,引起客户共鸣眠,汽车也需要时尚驴蓖悄,所以GS8出现在了这里潍侨。同时传褀GS8我们就是承担梦想巳辉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鞭匪夏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬袄怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌狮每,中国品牌基本上没有一席之地熄汀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型燃扇渤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任奶甲蓟。   对此败搏失,肖勇表示讳蠢绵:“传褀GS8我们就是承担梦想郸雇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘘来,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上段壬毋,所以在豪华汽车上踩死,我们率先实现突破胯闯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚人,我们就是要跟汉兰达徽燃、福特锐界形成三足鼎立才师坊,甚至未来超越这两个品牌乏尘老,这就是我们的目标害覆搭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示稼擅吗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆灭扔,创造单月销量的历史新高堂冗寞,爆款车型占3.4万辆校,但受制于产能安排的影响来魔懈,造成其他车型总的销量并不是很高队书。面对这些问题廖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略贰蜗搁。   肖勇表示蓄加:“明年我们的产能波旅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目炽素灯,产能将得到释放泉逢。我们在满足GS4的同时脐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立禾艾,最起码销售五千辆以上趟骆酶,剩下我们会再分配个其他车型垃叹。”   同时为了加速品牌向上俄淀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市荣弥眠。同时肖勇说道孟臼尼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型须烯,在明年全部投产蹿,所以明年最大的问题还是产能徒疥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型酸褐,我就是聚焦我的明星车型潭孝蕾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜断吕:李芳" "  还有不到一个月闭,东风标致4008就要上市了河杜巳。它的颜值疆菱、科技装配足够有吸引力娩吕,那么随着锁定竞争对手逝甲、谍价窍韦骸、销量预期等关键信息逐步浮出水面抛肩围,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢昧弛矫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天切,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多铣饱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”甸豪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影萍。比这番景象更热闹的断绞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会挖八。   说到品举公呐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致层杉茂,让媒体品到了极致醛恨。在工作人员的讲解下瞳黎戳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蠢惮痛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惮缺孟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴薪腾备,无不让到场的记者笛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识幢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外藏碘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质单、品味说。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象茬立,东风标致在今年推出3008氢鹃娜、4008后练恍,也将在明年陆续推出3008S私彼梢、及另一款7座SUV彻。据中汽协最新数据显示佩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蓉唾,同比增长45.91%损卫。那么境盖,在众多SUV产品中庞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢仇伦?东风标致总经理李海港对记者表示翻白:“我认为要总结一个词就是‘品’字抠,东风标致的SUV一定是最有品的凉添,这个品是指品质社芥擦、品味及取噶,今天的4008就足以支撑这两个词贿汝师。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化擅另杯?李海港对汽车产经网独家表示淖牡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同量沸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型试琶,轴距达到2730mm蕊娘痉,是同级别车里最大的恍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嘛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机楼涛,在配置方面更趋向于高端靡裙、智能了,进军更高一级的SUV市场献拉等。”   然而新,另据乘联会的最新数据传干,1-8月畴图捕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV豢橙微,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%匹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么铅告宿,作为中级SUV趴蛊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期潞慨疲?李海港向记者算了笔账涂开垫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万伎洞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求枯。“这种需求就是4008的机会胃鞠,也是4008成功的保障畔。”李海港表示船靠。   “狮虎之战”将上演   还未上市徘贺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎逞己。李海港认为熊乃监,4008在科技装备娜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势凭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的词寸迷。”李海港强调拐沤聘。   通过外观设计及车况数据对比后发现萍磺,4008的设计颇具未来感和运动感室,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下秸,4008在轴距上占有一定优势称匪敌,也使得整车造型看上去更加修长涂堪。   那么凶,价格呢吻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测亥,通过对比翼虎的指导价惯纺青,小编认为4008的价格应该在19万元左右晴艰秦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合湘软。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坍?据乘联会最新数据券刃受,翼虎1-9月累计销售84258辆穿,月均销售9362辆丹。但值得注意的是麻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%连阮。那么回徽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量癌,可以说也有一定难度撇霉虑。   汽车产经网了解到良适,由于目标客户锁定在换车需求的群体垦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拢,以吸引用户选择4008巳。至于置换方案的细节靖钝褐,李海港表示还未最终确定航啸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "   国庆结束后肮局巨,北京链、上海驹副、广州柯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿夺,引来了社会广泛关注蜂李。平台闻风声慨袜,媒体炒热闹列旅,百姓愁价格购。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻绣精毯,“网约车”只是第一块烫手的山芋吾受。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蒜犊,又要确保公共交通体系的稳定寡,还得照顾老百姓的感受溶嘎。    比较普遍的观点认为酪扮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升冕骄露,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高荆头戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上陶捶,征求意见中提到让市场来决定陷腿,这是非辰谌疲科学的儡簧菜。作为用户身颁惊,担心价格上涨陌裙啼,特别是比出租车贵郝酵,认为监管部门是要维护出租车体系利益雷税,我觉得这是大家多虑了违。过去鹅慌尽,在平台混战的阶段到俯,资本介入烧钱抢流量录码,这本身就是不可持续的斑,价格逐渐上肝傩印,平台收取中间费用是必然的淳掏虾。    对于各地的征求意见庙盎荡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌胶髓。比如说要求司机是本地户籍岸、要求网约车辆的舒适度等等奸霉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些码耪憾。    网约车规范的政策是非常需要的僧授,作为共享经济热潮下的产物蛾课房,网约车从诞生至今身份一直相对灰色奔羡。任何一个商业模式汾,都需要规范起来饺。因处于监管边缘嘘,过去已经发生了数起网约车的位埃害案件罢澳怪。我们在对受害者表达同情宝郸、对肇事者表示愤怒之后圭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带另肌按。    然而佩脑怀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的仿檬薄。比如说守,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍赖、车辆要有上海车牌险返挠,并且轴距要达到2700毫米碗沸娘。根据滴滴公布的数据垄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中丝,拥有上海户籍的不足万人邪舵。这个情况在深圳类似泥维,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车尾瑞。如果按照细则明确执行节,这就意味着勿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”察庭温。    共享经济是大趋势令分,但监管太严可能打击积极性铆陋乌,这对立法部门是大考验环化添。互联网时代危欢,网约车大大增加了出行的便利广聘搞,使人们在出行上拥有更多选择绢。监管是为了提供安全高效的服务保障酸创累,而并非要让网约车集体消失腊假。现在的征求意见许多还是首次提出吧,建立体系的过程中应该让用户颂疵软、司机及平台有更多发言权驴。    我们鼓励共享赔蕊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钠铜,与传统交通体系形成良性的交叉互补巨冒梗。    我们希望立法钠娥别,只有合法合理才能保障各方的利益磺亥凹,所以网约车服务一定会是标准化嗽揣、安全化的墓吼炬。    我们希望在所有领域都有不断开放侨醛躺、不断完善的发展方向纪,这是产业互联网时代的必经之路趴藐希。    文 | 著名职业经理人妨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙畔培:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按绷钒:新造车企业已经不再神秘法什,告别概念车的品牌曝光期荚咸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段结坝窟。投建工厂簧薄、申请资质古黎埔,造车纷,他们是认真的歉盛。不过浩,“八仙过海裂倘、各显神通”欧,出身背景不同的创始人皮染,对企业产品和品牌的定位肯萄鼓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”糖。    想听“真知灼见”溅毁叮,走进新造车企业鸵梢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瑞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拉痘,敬请关注党该泼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中贡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上斑。10月10日靖袍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准舅尾棉。这也意味着酿,前途汽车继北汽新能源垢、长江汽车之后烧炕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”讲纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中等女可,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本伺瘟,可以稍稍松口气脐马。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看皇,他直言到2017年底前途K50车型上市前茸,相关准备工作的日程已经安排很紧张寇缸,有许多事情需要持续推进诧纶。即使如此功缸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心矩。在与记者的沟通中宏,他详细讲述了自己的创业经历弄、资质申请的情况丢放、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断权。    短短的一个小时柔驰,陆群留给记者最深刻的印象是欧碌潭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师届马,他们怀揣一个美好的愿景兼跨品,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”博竿。    ■ 拿下资质不神秘汤弘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”靡,许多人都对过程感到好奇煽患。陆群则表示紊贝,拿到资质并不是一件神秘的事情惜短。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求精,一点一点把技术做到位纺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来避扮。”陆群说谱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》衅撮。具体流程是壕轻,企业根据相关标准去申报项目庆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请尽噶。陆群认为蕊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展窖釜、引入新的技术和参与者橙浅矢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瘟。其中对电动汽车的四项关键技术碱讣旗,包括整车的集成和控制技术挎新撵,电池的管理技术汞饲擦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嗜。同时拈佳,技术具备后还需要做出整车戌每错,并按照标准做大量测试粱惯,要达到很高的标准蔡粱继。据了解陡抱涵,整车控制管理系统(VCU)称、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向墙丝,也是已经掌握的三大核心技术倘。    更重要的是胶先,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向来几。早在2010年祁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部得搂盾,开始布局电动车貉禄独,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目迁吴。2012~2013年蔑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目勃,在高端纯电动整车设计糕、研发方面取得了初步成绩铜猫烦。陆群说拼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”衅糠钎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年捂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展我歌,开始引起业界关注插。那时人阿墩,行业对电动汽车的关注已经比较高科谢,而前途汽车早已走在了前列波祈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年撂。”陆群说矮杜单,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司试甲埠,专注纯电动车研发碾酬倪、生产表鞍帮、销售及服务骨噶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团斗坚。”2015年9月坝痛门,长城华冠登陆新三板挂牌交易默,成为新三板电动汽车第一股开挛耸。目前劣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团樊,包括整车业务板块(前途汽车)拭、设计研发业务板块(华冠设计)口胆律,以及核心零部件业务(华特技术)保餐茶。这三大板块互为依托古乐辛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑猾。    拿下资质蚂拦度,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点炭肉瑟。    ■ 技术齿囊、生产基地枢、供应商都得一流    在做电动车的这几年娶,陆群对电动汽车的理解越来越深入砰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机兢攫颁、变速器等物理结构纱,还需要产业链配套孪违、成本控制褐、核心技术开发等一系列工作侍。“自主研发的核心技术钵、国际一线的供应商和自建的生产基地抛泻羞,是我们的三大优势炒蔼。”陆群说琅笺携。    陆群说黑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现前,市场上找不到合适的零部件供应商埠柯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鼎钝。目前堤抬锣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瓶豁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谰护坟、VCU镁台、RESS等核心技术痪,使零到百公里加速仅需4.6秒塑被炕,最高时速为200公里伸米奠,最大续驶里程达到300公里殿撅。而据陆群介绍八囤滴,这些电控技术相关的零部件钨搂剂,不仅前途汽车自己使用吨僳佰,也已经为行业中其他厂商供应似钳板。    在供应商体系上漓,前途汽车同样拥有强大阵容邢酬,已经先后与IAC懊蠕、博世童诞河、布雷博亢兜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作体遍。这不仅确保了产品的品质禄抱苛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验柏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地就块。在新兴造车行业高喊“代工”口号时洁切,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地垫。今年2月跋句,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拈,按照规划关思,苏州生产基地先期计划产能为5万辆肖垦,将在2017年中试生产染,第一款车K50将在明年底上市侮堤蝎。值得一提的是订僧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺散埔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”丢尽袍,最大可能提升汽车的轻量化水平猴。    陆群认为谭屎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车岛传,而是要通过成本控制烩摧、技术提升来实现爸,其中轻量化就是很好的解决方案寂凸僚。他强调眉铆勤:“前途汽车的产品规划和市场策略马担辟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的噬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力桓究阔,在全新的市场领域不断成长苔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凉途副,中国新能源汽车市场前景广阔霞谐罚,存在巨大的市场机遇兰蹲腾。据他估计炼圭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来雀。他表示累喉,前途汽车已经做好了准备检狭筋。    陆群始终坚信一点憨容,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西耻捆。在他看来鹃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”木形。“所以拼,我们专注车辆性能痘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拈荡,迎接智能互联时代夸桃婚。”他说笆店哗。    自1990年大学毕业进入汽车行业杭微饰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发岁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蔬侥,创业历程也已经13年儒完,算是行业的资深“老人”完,但他说自己一直是一名“汽车工程师”珐纯,他的团队也是一群“汽车工程师”坑群呛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远兴旁。    陆群说氨秽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为熄剐,像华为一样拥有先进的技术卸、过硬的产品品质以及国际化的视野娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂函:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹雾墒,同时报汰乖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益叹。一时间建,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酒靠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访陷接,对于新政巴细散、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明诽硕。    看自己   记者陌碍荒: 首汽约车有哪些新的动作和布局结?   魏东抗掸归: 一方面惜扮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面饲,根据北京洞靛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则论辛,我们会在司机能、车辆和运营都符合当地规定的基础上遂完铝,继续增加运力保障蛾剿啪,这其中包括增加自有车辆酥修放,也包括增强与当地伙伴的合作捞脖释。    看政策   记者匆伶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后妨衔说,有观点认为镜溶澜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东票: 这样的说法不客观驴寇孩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定无晦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情欺妹。    某种意义上讲峭举秆,首汽约车项目上线之前爬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台褥煽仍,我们只是在政策范围内尝试着做栏青。彼时剂池,我们借鉴同行业企业技术手段饱哆粟、商业模式和合作模式冬,在政策合规的前提下卡非,尽可能尝试剃,当然霜回芦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后祈汹埠,我们是十分期待政策落地的另。因此匣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情秒迫。    记者尚肚: 怎么看待首汽约车的先发优势蓝粗?   魏东诚惹肺: 的确爬沛,北京市场上我们目前是最贴近政策的畦,但从全国“一地一策”的角度来看驴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的傅。    看行业   记者疙宝: 按照当前征求意见稿来操作试,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响茄篮。   魏东滩辟: 我们对于各地方出台的政策表示理解拌,网约车实行一地一策制度入规另,各地会根据各地的交通发展水平悼迪皆、城市交通需求来决定如何管理网约车校,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发架。    看未来   记者聚: 未来行业格局将有怎样的变化蔑曹碉?   魏东没颂龟: 当各地政策正式落地之后电科,会明确供给的标准使凰,把目前平台存在的一些低端车型清除市城ㄍ傅健,筛选出部分中高端车型进入服务领域汞狭,同时谷牌号,对于准入的司机进行严格监管邵杏秘。因此嘿缝臂,在未来行业格局变化上离,在大的方向和框架上由政府来把关黔示狭,在框架和方向范围内帕,各家寻找自家的竞争点和突破口急躬输,现有的平台选择优化平台和转型升级舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫丝篱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始礁侵缅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略须,并通过一系列体育授柏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻错、活力的品牌形象坡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体噬查,除了年龄措,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人牟。” 10月13日骏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示煌眉。   据悉秒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记歉,并向年青人传递积极的正能量币驶巴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典仑逝。未来答惠卯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动菩让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赎痘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型据,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型幌钞,借助本次人物盛典榷焙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁许换酬。   “2016年父殿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’途。” 郭伟表示吗疮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作澜秀,不仅让不同圈层的消费者挂欢、车主醒恒倒、粉丝共同参与到活动中火椒辫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者际,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机琅。”   事实上措沮锰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域尘,包括体育以及音乐类的综艺节目井村,实现了跨界合作兜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称阑舶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流猎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哥。”   根据最新销量数据显示来,东风日产9月份的销量出色凰济箍,同比增长超30%杰。其中主力车型轩逸献涝、逍客挝戏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗矮伴俏。   郭伟表示巢,“东风日产今年的目标有所提升跑仿,对今年销量保持信心咎渡集。”此外矗棚,谈到是否有可能再接再厉踢拨刺,在总销量上攀升至第四名的位置时酚砰另,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知池梁佩,能超过前一名最好忻铆青,但最重要的是与自己对标镭。”   责任编辑祥萄链:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组测牌拎,管理层不参与讨论懈混吐,每组都有来自全球各地疽届啊、不同级别被、不同性别的同事嘉封鲸。”蔡澈说景断奈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刃丘膜,大家相互协作俩梗、互相支持讲挟逞、勇于尝试甘赶。”    中国经济网综合外电报道晚纤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士漠靠噶,其宏大的构想才刚刚开始粗密瞪。蔡澈现年63岁盲咖涡,其工作合约预计到2019年寒居畏,在刚刚过去的2016巴黎车展上蓟该铆,他再次用前瞻的眼光和布局谢椽,为戴姆勒集团未来的发展冗,提出了新的方向素。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说扑床扮:当年学的是电子工程专业类,就有人建议“傻小子旦,去学机械工程燎逼课。”虽奉婪,“今天来看妈河,坚持初心恼,梦想终有回报领嗅管。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体截捆,在报道戴姆勒集团的“变化”时筒幕侣,都会引用蔡澈的公开演讲前蔬陇,因为他提到了电动茂、互联号九、智能和共享等前瞻主题甭筷。    首先讣曝涟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ课,并计划到2025年诧,成为高端电动车市场的领导者慰潍蚂。当然抽剁撅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列罢陶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的冗掏据,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念叼纯,恐怕显得更稳健鞍惕。    “在所有这些领域酿,你必须为未来的投资做好准备非藉泌,”蔡澈说抛遁犀。 “但这是令人兴奋的牢,所有这些发展不仅仅是技术的改变戎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务递系嚼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛浓苗炯,内容丰富的CASE(瞰思)计划缎,它取自于智能互联狈柿撑、自动驾驶比高看、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母廊。有评论指出唇写:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责沏古,就是要对未来做出承诺顺概。 巴黎车展发布会期间库蜕,蔡澈穿着休闲衬衫搏、牛仔裤和运动板鞋函,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名辽,但蔡澈作为首席执行官活,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目讼碱,以加速决策和赋予员工权力著称掸下萄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”识砰袜,鼓励对新产品和新发现瞪,进行实验性的尝试梗壁。    巴黎车展发布会期间恋抠扭,蔡澈穿着休闲衬衫漓、牛仔裤和运动板鞋乏啊,一改西装革履的常规风格胯读诫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到巾尽袖:“我们并不是穿衣方面的专家片。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen溺斗施,而是留在了在工厂附近的办公室霖膜贬,尽管条件略艰苦对。至于在衣着方面的变化恢,没有具体的规划踩疯憾,因为衣着是表面化的辞,符号化的穆圣,尽管这会传递一些信息完燃核。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示诲:近些年虹茅钞,我们尝试了很多新的想法煤,对整个行业而言都是全新的尝试澄甭蛊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划浆翻,很多同事都参与其中槽倍芦。    “仅仅3个月的时间师习吻,我们收集了150个优秀的想法揽,这些都是关于企业未来建设的好点子犊。我们把参与讨论的员工分成了八组然,管理层不参与讨论藏虹,每组都有来自全球各地俯耻棘、不同级别典绩、不同性别的同事犁檀。”蔡澈说邓蔼脚,“今天提到的鱼群式结构含,希望让公司更有活力撂,更灵活尝册。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展棱巨,大家相互协作报擞垄、互相支持旅督、勇于尝试咀。”    几个月前舷搞,在柏林的一次会议上坑廉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疵吃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”扇。根据德国报纸对这张照片的描绘龄猴扳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面姓层。蔡澈告诉开发商痰,这张照片是30年前拍的付,那时宫乳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车肉解旧。    随着电动车品牌的发布绒律,以及首款概念车的亮相钡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代磋修。在戴姆勒的规划中拈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吉其破,包括价格馈丘嵌、外形和性能镶佩。据了解号,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产奉仙嘉,包括在德国建立第二个电池工厂绞旅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵范:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕茶拈。主场“作战”的雷诺品牌滑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR息施,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念氮喊问,包含设计谦、产品以及市场布局等方面墙。    发布会结束后污梅具,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通罗模。在面对面的交谈中搐百,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待付桑馁。另外坷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题篇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作耐阶孝。    网通社圃:在中国市城拭汀,2017年雷诺在中国有什么挑战茄?    戈恩沪净:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长但,中国和印度都成为全球业界的引擎绍。2017年是雷诺非常重要的一年承,我们的销售会起飞窍程,就像飞机一样碧娥疵,正在起飞向上并且不停加速剖饥。对于日产来讲脑,也是非常重要的一年愧裂,还会进一步推动启辰的产品芜椒,这个也非常关键露诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社敝搪:您如何看中国新能源市辰宄渌!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划孟燃?    戈恩唇:我认为中国会成为全球最大的市彻浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的阔捻。对于日产而言篙廖琅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺措嫩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目狸疮惰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的割杭鲍。    网通社硼:对于雷诺和东风的新电动车项目垂,是否可以更详细的介绍一下籍?    戈恩膛硅钙:雷诺和东风进行合作鹿工佰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场栓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论类祟,最终项目还没有做出决定绍赶慕,但正在研究当中倦梧赴。    网通社疮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术板钎度,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进孔?    戈恩冉瞪:自动驾驶一定会进入中国松郸,这是勿庸置疑的溃躲祟。目前供,各个车商在这方面的竞争非常白热化梅貉画,中国消费者对相关技术也非常感兴趣肥。在中国相关法律法规允许的时候堵诞使,我们的产品会进入中国磁。当前校,我们的样车正在美国歇、日本做相关测试蒋。与此同时寺磊,雷诺当然不会遗忘中国市场帛颓。我们会在中国市场进行一些展示项目辆,这会帮助我们完成产品差异化的工作悼戊渐,也会帮助提高产品的竞争力描检。    网通社轻蕊:三菱的加入长文洁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助币茂?    戈恩犁灰觅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三警问,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鲜。我们认为2016年包含三菱在内马猎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关檬股剃。所以它不是目标瘟,而是我们现在工作的结果痉碌梯。展望2017年裳方,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年唉锌,尤其是三菱的加入勃博,让我们有潜力跻身全球前三绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸畴让:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 猾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响舞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蹬挎。”Kalanick 说道坊。“如果真的发生这样的事蝗贡甘,而我们没能参与自动驾驶的开发星,那会发生什么事反?未来将迅速抛弃我们围柔巧。”    上周四传褥,Uber 对外表示思绩芳:8 月底邻势卑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车舞。    与平常用 Uber 打车的程序无异潜叔缓,系统会为乘客匹配 Uber 专车味,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务妈绊。虽然是自动驾驶汽车氢奇,但车上会配备两名训练有素的工程师冷充惠。一名工程师坐在驾驶位上夹芳纺,随时准备接管汽车控制权伴骡垮,另一名工程师坐在副驾驶上功铣,详细记录汽车的每个动作烹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外饺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto衔秦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大豢溯。在采访中骄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业杆试。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场群。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬骸,现在卡车运输市场也是如此称。”他说违。“现在谈这些还有点早商,如果非要说点什么炉,我只能说我们已经进入了研发阶段娃赎。”    在采访中观,Kalanick 还被问到殊耻乔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代欣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存翟亭徘。他认为在交通自动化的世界里叼护师,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加赤崔孪,但驾驶员所占的比例会下降容谷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会酒。    Kalanick 说道昧:“像旧金山这样的城市落阶,大约有 3 万名活跃的专车司机痛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机隶,但是别忘了懊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车汀侍谷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机翅边,自动驾驶汽车也需要肖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的畦龋,有些情况是处理不了的蓝撮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械迦巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员储船荣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少祈扒紊。”    他举了一个例子坊,电话刚问世的时候菏,需要一名接线员来接线巴尸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会射孟,而是创造了一个全新的行业蔑,并创造了大量的就业机会许褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽茸特:李芳" "  穆伦认为崩案参,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戒题仁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车投,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兽便,包括汽车的使用方式清鞍。    自2015年9月25日临危受命囤体尖,出任大众汽车集团CEO至今柑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间趁峰。那么诵,一年过去惰递慌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿孤仕惫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后怠慕豁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得揪臼牧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吗翠抒,贴有穆氏标签的大众韭,其未来又将是怎样的呢难耸桥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沁粮奸,借已成惯例须獭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嗣肝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》酗私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义来,穆伦首先抛出对大势的几点判断套夕,也就构成其《巴黎宣言》的构架发。他认为边灭菜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代团,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巾,包括汽车的使用方式铜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说食细此,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求骆酱赡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动书,这需要我们用全新的理念部、全面的视角对于出行方式进行解读怖赴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来褥。显然习些厘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的旅好溪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惜妒聘。我们需要联接汽车世界和数字世界古项,让消费者获益熊,推动社会和经济的发展癌。同时顺应驱动技术的根本性变革程司拔,即电动车是汽车行业的未来途敲淋。尽管如此吻镣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位姜涎。我们必须难澄讥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代情,同时推进替代技术的发展拦邓禾。    穆伦坦言炭褂,应对当下的变革醛谋,对于大众汽车集团来说郊构,是一项十分艰巨的任务咎磐舵。尽管如此砍拷接,我对于集团未来的发展持乐观的态度佰患昧。因为在过去的一年里挤牛,我们兑现了承诺顺, 增强了核心竞争力斯,积极推动集团业务的不断发展汰裂。因此蔑示庞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”娜杜,而是“大众汽车集团将如何成功”相闺。为此餐勺敦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沽坑朵。集团的目标犀,同时也是我个人的目标伸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业趴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者继簿。    他说霜袖,今年夏天滇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容红隙。我们强调咎,集团未来发展的重点领域将包括虹钵:电动汽车蛊、电池技术软宋、数字化杭、无人驾驶和人工智能蛊簇,以及全新的移动出行解决方案藕瀑。放眼未来砰瑰突,很多人将不再拥有私家车社黄。即便如此躬却,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绊浦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念缉科磋、大力拓展移动出行服务疯垒胃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图讨啤,包括集团旗下众多品牌的战略烙袍顾、关键指标和相关措施强禄。但在此之前档,我们并未停下脚步华撂舷,而是继续开展相关业务粱哥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时踩,他特别谈到炽腑:“在中国鲤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项尾佳停,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”丰。    穆伦表示贝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题冯谜何。这些实践同时也表明毒捆呵,即使目前面临压力摩迷骑,大众汽车仍然完全有能力实现目标雷寒栏。他承认陆,坦白来说谓,柴油发动机排放事件影响深远嫩疙蒋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点柒纤孟。我们正全力调查事件发生的根本原因卷鞍擦,不遗余力地解决所有问题莱使,并在最近几个月取得了实质性进展钒挥。然而对于我而言湘怠,构建大众汽车集团的未来酵,也同样重要拾娶画。    穆伦说男,今晚光,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图信:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌乖裂危。在2025年以前莆某隧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嚼,并在欧洲市场占据领导地位四陛。    最后当当群,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望艾透:“未来什洛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瑟。它意味着自由乔改派、乐趣和情感畏帛钳。因此无,我们注重产品设计汰,并将以崭新的视角进行设计创新”椒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "  今年7月底额,在2016年世界500强排行榜中雷砍姥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入革偷,比去年跃升47位侈腊档,排名第160丛犊,引起国内外企业界岗刃么、尤其是汽车业界的瞩目累。    今年推,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骸蚕溜。恰好是在10年前弗,徐和谊出任北汽集团董事长刀,策划猩惋挠、主导赊、实施了令北汽集团由乱到治轻皋,由小到大高婆挽,由弱变强的变革际,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆畔其滥、有益性吃姜、独到的成功尝试聚捂。但是剂退,当中国经济网记者约请徐和谊兼扮,请他以《老徐和北汽这十年》为题酞榔捅,谈一谈自己与北汽集团时换举涕,徐和谊温和耸眯、憨厚地笑着说界孟怒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盾,少谈起廖,少写盛。    于是滴贺,在不久前的一个上午茨估,在北汽集团的一个会议室里绿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奔材。今天是系列报道的第七篇酶锻芒。   “北汽这些年发展快旱,我觉得合资这一块删肺怒,起了非常重要的作用缕。不光是从量上浚擂,速度上凌闪,还有效益上”漓禽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时煽绕,如是说道峰。    “在各种场合我都讲拈喇,北汽就是合资反哺自主”使睡势,徐和谊告诉中国经济网记者菏纲,“合资和自主饯违,绝不是对立牡逻,而是互相借力”川收。 2002年10月18日宛倾,北京现代正式成立宪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记稻辣技、董事长算起罢考镰,徐和谊执掌北汽已是整整十年添咸。在徐和谊的带领下鞠角嘶,北汽从最初的“一盘散沙”挺泼,到如今的中国骨干汽车集团解,取得了长足发展何。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中酪,北汽位列第160位奥井,比上一年度提升47位敞,并首次进入前200名鳞钵策。对北汽取得的成绩给予了充分肯定列。    “北汽这些年发展快怀很酣,我觉得合资这一块帆,起了非常重要的作用稼促茄。不光是从量上雀潭电、速度上回烩咆,还有效益上”火叉动,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肃杆顶,如是说道溺灯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上舷,徐和谊结缘北汽视沁,也正是从合资开始此嘛绰。2002年刻醇舒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立滤吧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目木逗申,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业片柏、发展首都经济的龙头项目和示范工程晨偷侨。    为此赔糖,时任北京市委工业工委副书记滔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽洼,担任北汽党委副书记须将、副董事长帛,以及北京现代党委书记佳坝、董事长捆势。 2002年12月23日泞秋殿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下世,北京现代实现当年签约匹弟、当年建厂湘、当年投产刚矮、当年出车杰帆鳞。在短短不到一年的时间里行,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型境辟,迅速在中国市场生根发芽遣。由此创下了业内独有的“北现速度”啦脱痰。    时至2015年妓涧,北京现代已拥有第九代索纳塔扦溶、全新途胜鞍、名图廊姥诉、ix25彻涩、朗动抛涪、瑞纳等14款车型碳写,涵盖A0级惩喀芳、A级曙谅舶、B级同突毖、SUV等主流细分市炒冀跋ā,累计产销量突破700万辆检酿。    北京现代官方数据显示感崎,今年前7个月宿娶邵,北京现代累计销量达到59.3万辆氏稍,完成全年112万辆销量目标的52.9%咕荣泼。 2005年8月8日柔日,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年村道滑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司掏扣崇。北京奔驰的成立冷挂竟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域脐市。    虽为国内高档车市的后来者鞍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下午砂范,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赐,实现产品导入贩卉涉、股权调整荒杉攀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等贝,北京奔驰由此迎来了高速发展期玩。即便是在国内车市进入到“新常态”后吴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蹿辣,远超行业平均水平翁。    目前池,北京奔驰已建立起全球面积最大非惯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鲍涤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂切矢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心秋年,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台播吩凯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业踩。 8月22日涝价,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纽肉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型受:C级车黎受、E级车扑俱、GLC SUV和GLA SUV波。官方数据显示醇乔涸,今年1-7月毯土,北京奔驰销量达167307辆闺告剖,同比增长32.9%东。    8月22日幸是,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市逛蛔拉。在迎来年内最重要的车型后饺屉美,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜寝富,着实令人期待捐傅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展勾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时己率杰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力宛磕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多衬。    “在各种场合我都讲铜瀑,北汽就是合资反哺自主”隘财痴,徐和谊告诉中国经济网记者啊邓葛,“合资和自主材,绝不是对立酥朵,而是互相借力”纳春地。自2009年以来路,由北京现代眷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商耐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范心、管理流程予以借鉴的数以百计砷活。 北汽自主实现百万辆    正是如此哨吗仍,从2011年辈,第一辆整车威旺306问世蘑,北汽自主销量直线上扬殊胖臼:2011年达到2.4万辆巩构、2012年实现7.8万辆亩菲铝、2013年超过20.2万辆怕醇、2014年突破31万辆戮胁、2015年完成33.7万辆林册苗。历经五年多的时间肃侗轰,北汽自主已累计生产达百万辆糙,跨越增长令业界瞩目疽棺。    “着眼未来收凤胺,对于合资我仍然非车ッ脸保看好素良薄。不仅是十三五氮惕关,未来很长的时期耍氖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献猫痴搓。另外恐扔,在此基础上卷肋薯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”泡施,徐和谊表示接编。    “年底前还会有更多的好消息荆汗讼,不管是在新能源领域铜秤,还是整车领域肯,包括一些重要的零部件领域撬,还会有一些新的大项目落户北汽佃。这样捍葱,为北汽更长远的发展烂朴单,我想合资这一块仕冯,贡献还会加大仆崩列。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺卉敦:李芳" "  9月29日截,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上掏埂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲赔馅盎。   蔡明指出惭客,中国汽车市场曾是低质量仕辉、低配置嘿喘垢、低服务的代名词完龚。诚然及疼阀,与美国汽车市场相比衫,中国汽车市场还不太成熟帛撩。但是己碱芳,趋于完善的服务质量痴、规模日益庞大的车展老瓤轨、逐渐被认可的中国自主品牌病夹劝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步滔违祈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标狭秒脾,分值越低表示可靠性越高处。J.D. Power近几年的数据报告显示非锣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定僧台,从2009年的178PP100到如今的102PP100和,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步文。尽管与美国市场还存在一定的差距葡莱,但中国市场的后劲儿不容小觑毯零。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显勤裸芍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢巨吹?J.D. Power最新数据会给我们答案醛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH庞,而中国市场的进步速度为每年4PPH哗。在车型研究上聪试,中国赶超美国市场需要6年时间芭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH胆,而中国本土品牌进步速度为8PPH广。在生产车型上睹,中国赶超美国市场需要5.5年累悸。   3. 在了解美国客户的需求上靖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年募蛇脸。   经过对这些数据的了解和计算坟才,平均下来碎陀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼秦署污,才能百战百胜失冕,想赶超美国市称杓ぁ,前提是了解美国消费者的需求修释围。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拆台。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为痪佬:车内有令人不愉快的气味漓、胎噪声过大(来自车身下面)沛、耗油量过大克谐、风噪声过大(来自车身周围)观努矗、空调开启后蚂梯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为使奴徒:内置语音识别经常无法识别/误解命令式吕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题熬娶、风噪声过大(来自车身周围)魄祥舞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)垦项、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档徊丘。同时合禾,在前10大问题中投,只有一个问题是相同的尖,即风噪声过大撑涸凰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异哄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重妮。中国消费者更注重感观(嗅觉固踩、听觉和味觉等)方面的感受质量按拿就,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受钡闷。   就目前来说贰,中国的汽车产业还有很长的路要走偏馁,无论是汽车的质量崔糙随,还是汽车的整体销售体系稻热讣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距权。凡事欲其成功刷茹,必要付出代价颊:奋斗秸套。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰戮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理妙椭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣峨乳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰狸毒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编矩庙:李芳 版权作品狗,未经环球网Huanqiu.com书面授权踞,严禁转载览耪,违者将被追究法律责任乃恫促。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叮技,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娠挠巢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会位钱窗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注税椿半。同时冒梅垫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苇,作为本次车展的重要组成部分之一些挥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虾,中国机械工业联合会会长王瑞祥税,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孔腔,为中国汽车产业的智能化胆匡,信息化方面的发展做出指导意见两亥。   本次峰会主办单位梦彩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接堪官:   贸促会汽车行业分会长王侠我:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盒捍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘垂湿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林襄环白:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮口婚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辫鼻身:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一褂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓毯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌丰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了婪窗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挥慷。因为我以前开玩笑说了一句话妻,我说这个车联网这两年已经实现了归,就是人在车上用手机连网诧,这已经实现了顺头。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架墨,手机天生的使用起来就比车机要方便锚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变祥糯韩。有一些改变我们已经看到了拣舍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了句嫉刺。现在有了优步堪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了回陛,这个确实听着都挺有道理啤内,我们一听都很吃惊福。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享悸纳,搞来搞去就卖那么几百台车蹭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始本,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了垃豪。对于整个汽车产品功奉、汽车产业链的改变它到底会怎么样啊黎方?   回到出行的那个问题径寒,我觉得大家也不用特别的担心肉颈挞。我先给大家压压惊蝗,有两个数据很有意思铆,一个是美国湾区的汽车销量杉,一个数据我们一查就能查到放。以前我们想2012年优步在湾区开始普及盾版,现在渗透量已经非常多了举烧趟,优步在湾区这么普及了贬,买车的人是不是变少了蔷捎抢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁故恢肛,这个没有变少妇,而是增加了势。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆路,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错坪微圃。确实涨的很快宠,这个和大家的想象是不一样的嘶痹,觉得汽车销量应该减少挨,怎么还增加了呢息?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少十,你说滴滴蔡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情斡恳盒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买扫懒,这背后真正的原因我就一直说潮疤富,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了堆鞘,其实出行不等于汽车雾道藤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺秦锣、道路密度不够这种应用场景居。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用李睛,其实它真正的加剧了中国的拥堵舱卉悼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照腊骇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%捌膝。汽车也不是简单的交通工具敬惺,如果把汽车还原成一个交通工具啪饶怖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了泛遣宝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由票泄秤,我可以开长,我也可以去坐地铁侥,我有北京和上海的公交卡孝杀、地铁卡桅汉窘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车刀,我也可以骑自行车浮九,有的时候感觉走路也很好鲜沃眠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的团嚼,汽车行业当然会发生改变扒疆良,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑里栏切。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验辫托换。如果你只是把手机当做一个通讯工具锈库酞,在2007年的诺基亚已经做的非郴担好了凸毫敢,但是还是被智能手机行业颠覆了颓漠。在汽车行业也是这样鲤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验度瞬措,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具赤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验茅是瓢,我们去展望一下观肮蔷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶材匆,大家都提到很多了劝趁。其实很多人的展望角度是不一样的膛撵钵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了汐陷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了寄漏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步唐办,更多的是解放了你不用开车稿灵,分享的是司机锣让定。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够涎弥婚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降负,它是一个规模经济宦侍。它的交叉点大体上在2020年就会出现巳,我们的预计2020年在美国就会量产送,在中国可能会晚两三年垄吝揭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的卧,这是我们要看的一个趋势辣。   第二个趋势水痛辞,移动互联网会加快电动汽车的普及吭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车贬嘛。很多人说电动汽车是因为省油钱悍村,其实从来没有人因为省油钱去买电动车涂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了并镀,再也不需要去加油站了很。第三个带来的变化就是对产业的重塑擒寂匣,以前汽车公司都是专注在制造柒,用户就认为是汪洋大海勤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的徐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链少,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面却,内部管理的界面许,反而把制造这件事情也许就可外包了丧棺拖。最后一点安,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接罗堂,所以汽车作为交通工具以外的部分泥惕陡,一个用户买了车以后需要的增值服务害柔糙,汽车公司就也机会去提供这样的服务很价。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验饺朽。所以正是因为这样一个对移动互联网鲍乔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化勒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构庆确摆,超过1700名员工恐熄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品硷浩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车贡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业唐驹,激励用户拔,这样蔚蓝的天空就会出现溪昧酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客盾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行豌惟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览订茨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会秽钎迁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娠宿。同时钝疏硼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痴徒,作为本次车展的重要组成部分之一侈秒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖请,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠表献桑,中国机械工业联合会会长王瑞祥彩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撼,为中国汽车产业的智能化录喀懈,信息化方面的发展做出指导意见葡辩。   本次峰会主办单位擂奔泄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接唬拧:   贸促会汽车行业分会长王侠虏判:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌馆航:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林祟讳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮味逆马:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秤赖溪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一佳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓劳诞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘谴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车肪快沪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长奈,因为现在我们是全世界销量最大的市场火。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准靶揣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺迫、环境污染等方面茎谁逝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战旧尸。同时臂是稍,智能制造贡妥、工业4.0耙骑隧、移动互联将伎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战硷枪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”射戚抬、“互联网+”等发展战略裙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点糕惜。我们有很大的机遇惮凄诬,我们会见识很多非常有趣的变化烤嫁。   当前业界普遍认为帛腊殴,低碳化侨瓷、信息化檄、智能化是未来汽车技术的发展方向甸泼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇逆寂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疵伤,正在成为汽车行业的发展热点牧,正在助推中国汽车产业的转型升级构鲤豆,从而进一步打开智能交通产业的价值箩盲膏。在2010年的时候匠身朵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索躬惧哆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统榔场,为用户提供全天候表、全时段的服务息钦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务乌,签约和活跃用户超过一百万舅,累计为用户提供约2亿次的该户服务挝辅饭,人均交互服务超过11万次叼肺。经过近七年的发展峦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位氦厂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用塘鄙耐、凯迪拉克乡墓、别克梗甭敦、雪佛兰上使用道譬妨,倍受消费者青睐白椭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春恰,面对新的市场和技术趋势什,基于车联网多年的探索识、实践结合行业的技术储备埃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略抹补,提出了到2020年力争100%产品实现互联恢半滔,并致力于打造以车载信息服务宫姬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务尘,为人抠茄、车提供安全智能便捷绿色出行椒,初步建立和谐的人尾、车垃、社会互联生态圈虐即。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克韦、别克婆械、雪佛兰品牌昆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广呵苗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展撑宪惋。除了安吉星在移动信息和网联上兼揭强,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力雇拐、内容服务能力篡、大数据运用能力韩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B痊、B2C的业务毛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全啡切,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露令、支付安全楷虾共,更可能引发行人安全和人身安全娩雷防,因此在大力发展车联网技术和服务的同时恕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入懂乏,网络安全开发包括威胁因素识别唇、安全战略制定病芹、安全措施执行立盒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开苯好负。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蜕吮獭,并且在过去几年不断的进行迭代升级顷扔表,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作咀。伴随车联网技术的发展论,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术登,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术算矗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶峰。让汽车驾驶更安全壕、更轻松铃甘坚、更有效忍倾。   我们身处在这样一个时代怀沫官,新技术层出不穷使一切变得可能诬唾煤,我们也是非常幸运的一代人啦,能够见证汽车行业在国内牡盛屯、在整个市场上有一个颠覆性的发展恭搭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化司痰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞囤铆。同时也让我们对明天更增添信心和期待佬偿,激励我们坚持不懈的努力戎席。   我们相信卷砍,汽车行业的发展刚刚开始翱顿巫。汽车行业与其他行业的相互交流惮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活贡烽范。我们会和同行一起共同为之奋斗世乏杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病浪釜:李芳" "   9月28日陡阑,在2016上海浦东国际汽车展前年挫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行悍,新兴造车势力嫂纫擂、养车驼兴醋、汽车金融等领域从业者僧木,走到台前停旱鲍,与大家分享及探讨未来的市场前景翁斧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲迁火。    吕征宇诽馅寂:各位领导坪眉镜、各位嘉宾娃太堵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典讽漓陷,刚才我们的同行说得非郴讲樱好措诉,其实我们有一个共同的理念埃,而且我们也有非常多的痛点桶氦阶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来细趴顽,我们也有美国合作伙伴的公司陕侵凳,乐视的七大生态是有机的靠,在零基础上打通的闹平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的皑,目的就像董事长讲的一样兔脯,让“蓝天白云”再飞翔空和羡,目标就是打造全球最先进的超级汽车痰偷。    那么用互联倒、智能送疾炒、电动稼、共享的方式肖狄,实现“未来”的交通方式培,我们认为汽车产业祷奋朽,还是没有被互联网变革的产业羞罗墟。对于乐视超级汽车生态而言雷柑,我们有四大基石瞪费惭,我们相信社会化辩、分享化率赁、互联化隶骗、共享化将成为我们未来变革的方向达箔。    从我们的汽车生态诞生以来呐县,我们保持着快速的发展捂配迁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目纲改辜,落地在浙江湖州 脓横叮,这里包括绿色环保的环境裳、自动驾驶的一些功能和区域互湃。    同时我们最近可以告诉大家卡典,我们的产品样车在美国已经开始路试溉恕钳,技术在百米加速已经是全球领先了认疮,产品的量产进入倒计时状态显。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资僧猾踞,创造首轮汽车最高融资金额的记录鄙甲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发爆剿,协同开发也是我们在北美的基地倘夏、中国的基地黑、欧洲的基地共同开发处僵。同时我们的战略开发电动的底盘机构尖精痕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件脚呐剔。    第二个就是智能化忿闺,车是人工智能的最佳载体吵怠沧,乐视做了大量的投入膏测陇,在硅谷和SSA成立了研究院提冉兜,在智能驾驶也取得了突破性的进展江农。社会化就是刚才说的分享编鼻荒,我也非常喜欢这个创意蔚邻配。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石劫胃师,我们相信在共享经济的领域里变,无论是Uber的繁荣题鸿,都证明未来不管是房子畦轮梅、汽车都是重实用的趋势烷死,所以乐视将战略转移傻,推出车租赁的平台猛涛,我们叫做乐享平台叮。    其实最重要的议题软拱柔,乐视作为互联网公司碘栏尉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力茸疲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解甲海垢,电动化盼、智能化亩剐珐、互联网化绢骇罢、社会化悸,这四大纬度有密切的联系闺陛。    我们把汽车当做全新的载体馈欧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通睬偏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功顶裸狮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品兴,谢谢大家恭汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日螺冉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办删。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞卜辖,他认为车联网鸽拜寞,既然是大势所趋骋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网报普媳,少炒概念刺橡,多做实事顿糖。 以下是王侠发言实录池:   在这个夏末秋初送、时令更替的丰收季节说合,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机马抖超,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典桶口玫。在此配螺抵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会糜梦努,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来撇猫,汽车产业的电动化班、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题删驮,而且也正在成为全产业链创新求变恫荆、转型升级的主战场冗墩胁。但是宫饱,热点和繁荣的背后蚊案,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面措。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样偷迪聘,车联网也在热捧之后开始遇冷霓班煤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰驼耍。其实悄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战锌投习,我们要理性面对睹泼、系统分析氖昏篮,既对前景充满信心具镭另,又对可能遇到的挑战有清醒的认识豹鹊龟,才能在变革的大潮中认准自己的方向灸款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坚勃,我们要清醒地认识到刃肛,汽车的智能化和网联化是大势所趋锰登,是不可阻挡的方向男锰。电动车还有技术路线之争帽认、对减少污染和能源危机的疑惑莲伯幕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处超好芯,没有坏处疾。汽车诞生130多年来奖,除了带给人类方便之外门挞碑,还带来了许多难以克服的问题秃胶肮,比如交通事故睛雹、环境污染和拥堵玻褐、能源危机等等篡。车联网和自动驾驶等新技术的应用饶毫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扳肩境,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想劝。现在不少基础薄弱的车企绿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招纷啃激,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守饶,多持观望态度橙,这也是目前车联网叫好不叫座沸、貌似热闹却普及率不高的重要原因凶。我想说的是辑,既然是大势所趋篡痛,就不要犹豫不决线吭渤,否者真的会给对手赶超的机会唱纷祷。   我们要清醒地认识到拳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延孟。汽车市场的低增长成为常态之后技,我们对于销量的追求空间越来越有限狈粉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式脐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值猛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惮痰门。   我们要清醒地认识到妇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破峡竞犊,必须是社会性的统一行动夹弦害。一方面蕊箩,车联网是一个汽车生态伞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入踩滇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致崔。另一方面犁图琉,车联网又是由整车制造商快微、产品供应商写确、内容提供商蠢胆、软件供应商桃嘶射、服务提供商凰滴、网络运营商等不同角色组成的产业链剔龚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合现,打破壁垒臀新女,互相开放信息系统肮,进行深层合作盒扳夸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的坛。   我们要清醒地认识到齐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破切顾化,而是要靠一个技术集群的集体支撑档诧桥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酷贤,如果通过手机就能解决的惧,其实不应该叫车联网燎。大数据培讥皮、新能源技术殿骑砷、网联技术迷、自动驾驶技术瘫撂、传感技术借绒、网络安全技术等宏步,这些技术的应用都是相互影响梁、相互促进甚至是互为条件的恨。比如汽车共享和无人驾驶瑟,就只能在车联网的前提下才能实现酪吹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变幸定,并给汽车共享带来更多可能性棺疲攻。另一方面扭,与手机和家电不同的是谱盛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程识辅脆,绝对不是有钱就可以任性的地方幸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平叉那设,中国车企面临的问题一点也不比别人少棺戌荤,我们一定要避免浮躁情绪蔑,少造概念蚕,多在核心技术上下功夫平唱。   在刚刚结束的G20峰会上魂,习近平主席表示常皑:8年后的今天沫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步怖挟、人口增长时、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期隧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减锹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头楷极蜂。其实芥酣计,对于全球汽车产业来讲村敬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱请奉黔,传统技术进步的空间越来越小纷腔歇。在这样的背景下脖梅剂,智能化衅勺撬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎岗迁兑,为汽车技术进步提供了新路径畦豪碴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手派奖。   今天嵌,我们以“智驾未来篙瓷、创领先锋”为主题哦啊,邀请各位企业家稗、专家学者共聚一堂誓空,希望大家能敞开心扉币温,知无不言斧段,为车联网时代汽车产业的发展建言献策人儡筛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鲤。   最后华邓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功揣,祝各位朋友在沪期间顺利祷惧、快乐发忙拷、安康脓旦哭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿送:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型峰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306背捂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点答吭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线聊,在下线前夕暖粕屉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赡笛巩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读微惮朝。 一湾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型碗。今年1-8月番卵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息焚年歧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型暮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谭锻,以首款SUV——威旺S50为节点掏试臼,一步步走向经济型乘用车领域梅统哗,实现“MPV SUV双轮驱动”技却。对于未来产品规划嫩魄,陈桂祥向网上车市透露涉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型毒霓,并冲击40万台销量规模蔚继。” 陈桂祥进一步表示霖:“北汽威旺的MPV骨纲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品淌湾。2017年的销量重点会集中在M50F上合莲咖,到2018年也会有全新产品上市煤。”    今年8月16日午皋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线帅秒,对于转型中的北汽威旺悸梧鹃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化燃氢屏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型韶襄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品犁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂弓罚布,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来洼闻吞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”举触烫。在陈桂祥看来宿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏哗纯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势啊姐跑。    二片伞久、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品唱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求徊。M50F具备明显的高颜值特征屉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见勃。而做到高颜值并不容易插乖,陈桂祥向网上车市透露刹瑞文:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源毋竟卡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发凭。    从内饰来说斑净,新车的设计均由轿车化标准打造戎狗,其配置在科技感佃釜成、智能化上都有出色的表现架肺通,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏漠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嚏耐。同时寡岔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表秒石共。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配喀撂,智能化水平足以媲美合资品牌差供橇。 在性能方面乔鞘敌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速诲戌馅,进一步满足消费者的需求淋晤寸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型漠嫁耍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台钦,到2020年威旺规划40万台的销量呈旧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求宛。未来将在夯实MPV市场的同时奢趣,进一步做好SUV市场壁幌乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签疲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日磕桐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纫需池,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业悼秆:苏州吉姆西掳、苏州金龙借卵、深圳五洲龙镐靛盆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车邪坤略,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元篱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴狄,并对吉姆西取消整车生产资质渭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除箩猛汝,追回补贴资金价但。    根据通报膘闪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查熔谰冒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆坤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元谅贡。不过裤贰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拿郸绿。 补贴新能源汽车的依据何在衔统卢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆卤。市场经济最需要的是诚信辟森。但是芳锌仿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中潭檬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳刖担害丛。部分领域缺少应有的制度约束想,秩序甚至失范繁蹦,这并不稀奇蹬八类,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立烙景。尤其值得一提的是俄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标刷券。在这一目标之中蔷,财政也被赋予了其应有的定位恨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”姬刊。中国社会的根本性变化需要处理好市场锚、社会与政府的关系际士钵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件雇磷碉。新能源汽车市场同样是市趁住,从根本上说德赦称,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥据椿滔。新能源汽车骗补问题的源头惋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重虐。    当然泌盆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蚊缕嗅,不是市场取代政府烧挎祷,而是市场和政府有主有次霖旧残,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖客。说时容易做时难许。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题旦淳实。补多少肛坞,怎么补琴,补贴如何管理等等貌,同样都是难题泞半潭。    为什么要补贴新能源汽车莆膘?可以摆出来的理由不外乎如下煌擞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域档设,只要予以补贴缺辞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拧赖畦。这么说不是没有道理烙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产抬矛,成本较高沤抡哦。有了补贴保,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补睫澈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善崔。只要有足够的补贴姬,新能源汽车的发展肯定会更顺利先垫。    但是违,有了补贴次么,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗怒?新能源汽车发展的关键在于技术好彪碘。有钱就会有技术吗江?这才是问题的关键坚。的确功,现实中有许多技术是可以花钱买来的忍。但是考赁蚕,先进技术不见得能买得到荣笔察。新能源汽车在国际上也处于起步阶段藤拆谱。各大汽车企业也在努力开发新技术冠兰腊。在这样的条件下肆绰深,新能源汽车的发展方向都是问题损,怎么会有可供市场销售的先进技术撩峰?有了钱瓷习戈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入汐孰吹,但是铃,研发投入增加投,并不等于研发就一定会成功念。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议埔狡挨,没有确定性的目标圃琉任,研发投入的针对性也不可能太强裳陇损。在这样的发展阶段拍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法浅嫡,让市场自行选择合适的技术什描虾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的谦圣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势探。优势到底有多大其,得看技术接。电池靠电力供应甫储,由于中国电力主要是火电瘟,最终提供汽车动力的是煤炭母。只不过拐鲍,煤炭发电地可能不是汽车使用地衅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地娟。污染是否减少糜,还得看耗电量的多少惰寐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量咸鸥。之后堵醛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较然。传统汽车汽油有不同等级吝挫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率冯悔吾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源诽,这也会带来一定的污染鳖。这都是比较时需要注意的闻牌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进峡、充电不是特别方便的条件下际夹,混合动力有助于新能源汽车的发展娄,但问题是秃惋沪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗天峰释?充电不便就不充幸模浚,将“新能源汽车”当传统汽车使用拿,也不是什么新闻鼓糯锚。还有广袖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比脚匹,到底改善了多少能源使用状况那?太阳能利用技术的改进刀翟表,可能是新能源汽车发展的重要方向庞脸牡。太阳能丰富疲欠彪,足够人类使用饶赦吓,但是目前利用技术较为低下挟谢,妨碍了太阳能汽车的发展小绞碉。石墨烯等新型材料的使用魏卤,有许多未知数铅,也意味着有许多新的发展空间抛诬席。虽然空间多大未可知腊汉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会箍脐柯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拖?政府在新能源汽车上的补贴较多故括肉。包括中央和地方财政补贴在内橡变汇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴陌丹。补贴力度惊人饰燎,这是骗补的根本动力颇。当然祟搂峨,骗补还只是个别现象洗谩鄙,或者说只是占全部补贴的一小部分聪入。已公布的数据似乎也可以支持这个判断浮蹭吉。如果问题的分析只是到此为止烤掳暇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策曝品诫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多梆突,只有寥寥几个脯香扇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑港闯。这些企业不是小打小闹的企业堡,从某种意义上垂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命竣倘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地丧。这些企业按照正常情况下稍潭池,应该合法经营才是并疮,为什么要去做骗取补贴的事段?从企业层面来看扫,这是市场经济仍然不够成熟的表现燃写。在成熟的市场经济下弧侯荆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业荒距涧,至少应该是诚信经营的缉喘。骗补肯定事出有因墓鹃褪。    值得我们拷问的是封寂贡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题降外陆?大企业铤而走险嫂衫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低倘,企业不必费太大劲就可以做到拣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业狡嗅,倘若没有足够的补贴糠笆,新能源汽车业务也是难以经营下去的咳窜。    政府花钱是要讲收益的吩。动用公共资源忱乓街,就必须将事情说清楚吗。最终累查,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告熟尺氦。评价报告应该说明补贴的总耗费税挂、补贴去向以及效果墓第。这是国家治理现代化所不可或缺的几衰。每笔财政款项都应该用到刀刃上式擂冯,都应该得到其应有的收益铜劝。算总账挪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展乃,这个判断并不容易做到痴漓矗。仅仅纵向比较是不够的谅辈怜,我们还需要横向比较辱骨,中国新能源汽车行业与世界同行相比烹,地位是下降了僚仑,还是上升了幸。如果上升鼓,那么上升到什么样的地位卧幸?如果下降飞凌屯,那么下降的程度又如何衫纶逃?即使有了指标数据缅玻镜,争议仍然会持续下去擦肠显。也许册新添,我们可以通过其他指标来加以佐证吼灸。    新能源汽车的受欢迎程度贰,显然就是一个不错的指标琼。2015年新能源汽车销售了33万辆地写未,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计科。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的陀懦,那么实际销售数量更小效瘟默。新能源车价格不低皇末,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美坍炽肃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素摄,更利于判断勉。北京小汽车上牌需要摇号镜倍,但是新能源汽车的号是单独摇的雇楞,且获得的难度大大小于传统汽车惫。这样水奠憋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车潘嗣。他们选择的理由多是容易拿到车牌仑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力窃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖躬讨钙,还要摇号碾究,获取牌照的难度和支付的代价都不猩稀,新能源汽车和牌照捆绑销售门,给那些亟待用车的个人以莫大的方便倍犊唤,于是他们也可能选择新能源汽车肯港败。但就是这样搁泵竿,新能源汽车仍然没有流行起来蒋。全国其他地方节纤,也未见新能源汽车充斥着整个市场哪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩废,但是舞伐皆,我们需要思考捂相不,这些成绩中隧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果币顶蜗?一些城市为了招商引资郡缺刊,鼓励新能源汽车企业到当地投资抖克哨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车磕舞。“双赢”战略的实施侈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力耗恒扁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进凌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定布成,这样的不对称竞争扶持侨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴巢浆辈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钵桑逼,是对新能源汽车价廉物美的期待卧孤,是对节能减排效果的期待衅潍娩,是对先进技术发展的期待豢。这些期待都是合情合理的深祥记。但是耿,供给侧结构性改革还未到位幂龟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求厩集,这才是问题的关键勒健如。即使要给新能源汽车补贴久香卉,也应该考虑补贴的环节帽拐,考虑补贴的对象菜,考虑补贴的效果胳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴荆捎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者师,不能有效激励新能源汽车技术的进步胺堵。如果一定需要新能源汽车补贴箱恰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效苇霓。这样的补贴有点后期资助的味道眷镶计,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业察。但是唐坛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嫩杯愁,那么它就在这个行业有了竞争优势阑凳,实际上不需要任何补贴功新粹,就可以经营得比其他企业要好榷逻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争车洞镐,扭曲市场行为碳寝晶。而且轮菠本,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蔑画。新兴技术的成长在萌芽状态看翘侧,可能没有竞争力寡揭,但是钾答,经过一段时间的发展之后检,就可能显示出新技术的力量缝堆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别棋提,今天领先的技术暑蠢,到了明天就可能落后圣钠赶。这是技术发展的规律性所决定的陶末尉。为此拘捣桐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间捆息,因为未来的不确定性币钡奠,没有人能够确定未来的真正技术路线拓累婚。留出市场成长的足够空间距阶,可能比别的做法更加重要人。骗补问题的出现浩汤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机深斧谁。    基于现状湾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展盗筐梧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变贺磷。这些年的财政补贴芜热嘶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钢几佩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会搐剐集。相反飘,效率不够高的补贴拭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少苯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重白。现有的补贴如果不是投向终端建烩底,而是投向技术研发枚酚,会不会效果更好点呢提沏认?个人汽车消费纯粹是私人事务损佰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向栋。骗补问题的暴露死丸呵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会餐新。补贴本来就在退出观蜂谈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴射牟汹。补贴旨在鼓励研发亩理氰,鼓励新能源汽车技术的发展耪泪,而不是其他具体的消费目标狭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是崔渴节,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场兄曙。这样的技术支撑出来的产品通,还不能满足消费者的出行需求哆净苫。财政补贴可以退出坏,但可以通过科研经费资助的方式劳,鼓励新能源汽车技术革新汀赴脑。同样的钱疵,花在科研上的效果微,可能比直接补贴消费更加有效栋沦轻。创新驱动发展战略的实施蠢白,从根本上看饥膛痢,需要依靠的是技术创新权。在技术创新上多投入桨耗桂,并注意投入的有效性壕撬朵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子幢非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘猜:李芳" "  今年7月底了划,在2016年世界500强排行榜中构牛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入就趣宛,比去年跃升47位捍,排名第160惠犁,引起国内外企业界澜湃风、尤其是汽车业界的瞩目杏。    今年权蹄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头幻髓愧。恰好是在10年前骨妮,徐和谊出任北汽集团董事长艾裁,策划缚、主导僻、实施了令北汽集团由乱到治亩舵,由小到大揪,由弱变强的变革切,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆阶悍、有益啪睦、独到的成功尝试死。但是暇付,当中国经济网记者约请徐和谊睛离荣,请他以《老徐和北汽这十年》为题烈,谈一谈自己与北汽集团时狭莫,徐和谊温和宽倘力、憨厚地笑着说脸洛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己馁到舍,少谈许,少写化染臼。    于是铆蔷薯,在不久前的一个上午瓣,在北汽集团的一个会议室里京,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访犁轰别,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道朔贿。今天是系列报道的第一篇蓝连。   当时繁拭褪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汞,实现跨越式发展”的战略吻,以及构建整车镭森、零部件鞠嚏、研发公弧石、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径畦风瘸。“老徐这人的特点就是说话算话吉,真抓实干距构闯。眼瞅着北京汽车研究总院昆、海纳川汽车部件些揩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务避、新板块一个接一个地建立起来恳,形成有力的链条污,轻装上阵偶芍,并有序运转”玛坪航。 北汽集团党委书记狸扯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展忌诫茹,连续多年蝉联世界第一碑碾羔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题冕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团凑溪。    世界汽车产业的竞争是国际化的读、规模化的挥济,更确切地说是集团化的榔庇。观全球汽车产业格局岁,能够称得上汽车集团的缺刃搬,美国有通用汲、福特鹅强的,德国有大众味、奔驰缉、宝马虹暑刀,日本有丰田锌皮附、本田混挟,法国有雷诺-日产伐杀、标致-雪铁龙疤垢括,韩国有现代-起亚夕阔朴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前我被,谈到中国的某一“汽车集团”礁墙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到短,没有自己的品牌和产品活喇豌,不就是一家投资公司吗剐遁猫?算什么汽车集团!    每年魄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名么嘿吕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”囊夯皮,不但被大众谴、丰田协、通用们甩出几条街腿海,也常常被长安蘑淖恭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑福。    因此燃咸蜗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧褪吨撩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展察渴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题环。    过去10年间酷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后菩蔫斥,在汽车产业集团化方面做了大胆泛、有益的尝试如,把一个曾经弱不禁风的松散集合体奔,逐渐培育卿、锻炼成为一家颇具规纳鹆剑和实力的汽车集团前色烦,在研发词酞醛、制造百斧泉、人才铣饱、创新骨轰、管理等各方面实现了标准化悄寿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业躲,曾经拥有一定的基础和财富烧雷,令人期冀;同时弧形,由于分散化纺、碎片化辽纱陛,更存留令人难以释怀的遗憾港拿幂。    北京轿车工业与一汽胜瓜汞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拭,有考证甚至认为托,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌间晦。    据汽车老人陈祖涛回忆联恐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时奉棺独,北京生产的轿车最早使用了自动挡米洁脊,而对手只是手动挡叛窗奔。    上世纪六七十年代捆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北秆先,成为一个时代的记忆馆襄糖。    而同期惶眠垂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北饶牡扦,遥相呼应的迪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130仕爬。    改革开放后额权,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础苯连。    到上世纪90年代棚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨龋、称王称霸侥崇顾。    特别是2002年毒居鹿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代护壁草,也创下了高速成长的纪录鞋。 北京牌212越野车    可惜的是郝寄,在这些看似个个突出的单体层面之上始悲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”埃,除却福田与现代奴锋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争竣,还被同行作为茶余饭后的笑料涧癸到。整车企业尚且如此徊弓,北汽的零部件企业就更加不堪了浆。由于资金吩、技术和观念等原因慰降烫,大都跟不上主机厂的技术升级憋偷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蟹饯韩,有的企业已不得不靠出租房屋度日牵冗裂。    忆起十年前上任之初的状况脚施孟,徐和谊对中国经济网记者说道热娄,当时的北汽一盘散沙蔚,特别松散千岗,单打独斗仑拢,各自为政辟,互相内讧席,效率低下……照此走下去迫,“没戏帘塑臂,一点戏都没有”!他边说边摇头倦汾。    由于资产结构的相对分散焙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业情。日常运作中首肌扛,大多只是履行政府赋予的出资人权力攀雌潜,无法形成一个科学的集中管理机构蟹癌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系牛嫉,深入企业经营管理了剔煽。    2006年10月底淡净菊,徐和谊出任北汽控股公司董事长欢瓣割,恰逢“十一五”开局之年捌谦妮,他率领北汽以科学发展观为统领免,对产业结构和发展战略进行了全面丘弄、系统焊酶、有效的调整坏饭。    有北汽中层管理者清楚地记得繁溅,当时窖狙尼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路邦据顾,实现跨越式发展”的战略了,以及构建整车情羔、零部件税、研发良、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径权鞍。他说签,“老徐这人的特点就是说话算话票情,真抓实干幢。眼瞅着北京汽车研究总院凛甸情、海纳川汽车部件薄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氛陷、新板块一个接一个地建立起来魏凑废,形成有力的链条奇,轻装上阵缅樊星,并有序运转”逗船。    到2009年午,短短3年时间拿馁贫,汽车年销量突破100万辆大关廷宽,销售收入突破1000亿湍嫉绍,北汽集团化战略初见成效矗谋。 2016年儒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日伍呢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”腹梨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肥擅,公司治理结构进一步完善肃,集团的功能定位更加清晰;同时谭眷扑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实舌锰,并将在人才吸引妇尼便、产业链完善及兼并重组中葛半,发挥出更加高效的运营效率柏。而外界则普遍认为碘,名称的变更配胆卿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源然踌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心诉口哇。    “北汽控股更名为北汽集团慌倾讳,是北京汽车工业的领导体制氢档、管理体制的一次重大突破贾捎,找到了北京汽车磷暖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”驳棉铝,徐和谊当时说为。    随后瓮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团沧副垮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标墒。根据规划姆翘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元罚伎是,大力发展自主品牌顿桔,完善和打造全产业链你,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位辣沸虫,进入世界500强麓浦记。    “说到做到褪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“立捌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说潦鲜绍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破集将儒,战略性新兴产业蓄势待发募腻痴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伎,各项增长指标位居中国汽车行业前列纷肆,成为近几年来最具成长性的企业集团惩赁豌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓呵:李芳" "   姚景源认为碑怕抚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持庙党,而产业政策需要与时俱进斯。    杨裕生表示挂:应适时推动电动汽车市场化鹤巢庆,也就是补贴退坡瓮,一直到取消补贴码烂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重寄。但是沤款,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高膝蕉蔷,不宜鼓励些螺杀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贩边。    侯云春指出伸,新能源汽车发展需要在供需两端发力练焙,两手并用氓斗荣,推动新能源汽车健康发展瞎毁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示氰,表明在国家相关政策的助推之下柯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展情哗固,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题仇。其中龚颊柒,规模巨大举侗朵、涉及金额超10亿元的骗补事实袜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”催匆。昨天募戈,几位专家学者的观点引起关注戌耻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认片顿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用镶睹磺。对此壕按,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示妓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段棺韦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性梁、必要性的措施膜梯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为稳,政府对于新能源汽车产业要进行干预嘶,而关键问题是怎么干预蝎炒,干预什么奉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蜜,而产业政策需要与时俱进”侥陶,他谈到煤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用入,并提出产业政策应该遵循四个原则贫剩钙。一是产业政策不能替代市潮辍;二是产业政策要管产业顽敖田,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鹃。    杨裕生也认为间,目前的补贴政策有两大问题傅财柒,一是单车补贴过高潭淬,二是补贴总额高口困。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化柒,副作用很大围此亢。    在新能源产业层面屉衔秒,杨裕生表示偶:“应适时推动电动汽车市场化开,也就是补贴退坡淘列硕,一直到取消补贴湘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恢埂恋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”清拧。在技术层面蚊笨,杨裕生认为存很偏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车驼会勉,第二就是发展不补贴投、已经市场化的低速车巩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高玛椽黑,不宜鼓励烘拟冕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化枷衬券。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外狈无骗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出眯那犁,新能源汽车发展需要在供需两端发力贺勿,两手并用缎哄里,推动新能源汽车健康发展狭簧。    侯云春解释说滔讨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力贫挂皖。一方面大家喜欢用竟林寿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施泵爬石,政府和企业共同努力酶,使得新能源汽车能满足消费者的需求磊,开拓新能源汽车的市场痛橙橡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”剐疮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "  如果我们做好准备的话陶,赢家当然是我们糙雇甜。我们不担心其他的搬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叼鼻,我觉得只要我们做得好高恢,一点都不用担心栏嗡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日冈泪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一匪囊款,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凡加,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授彪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访锰。其中特别谈及奥迪与数字化屉枢睦。    施泰德说坎,到2025年以前勒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢速测标?汽车行业正在经历一场变革踞礁。对我们来说让,有一个非常重要的关键词涛共响:数字化霖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变马逻呛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说薯尉,我们眼下所处的时代经官夕,奥迪科技一直处于领先地位绷吮,并不断进行新的突破绵蚊。对于数字化壬嫁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商铣粉。到2020年时奢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验醇,这也是我们引领未来的一种设计惕炯,包括其他顶级科技妹森纺,包括我们的传感器胶、雷达裁零、激光大灯等庆牛,都会进一步巩固奥迪的领先地位蓬怀。    施泰德说舱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远舰,我们会全身心地投入到这一点蓝,包括3D地图晦欺,导航等应用违。对我们来说贸皮丛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拢溅舱。当然剁襄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”辽。    在回答有记者问霜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势布洼菱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嫉,有哪些优势蛋辰惫?在这场竞争中习吩蘑,谁会获胜”的问题时倘钩德,施泰德表示诺:如果我们做好准备的话侧,赢家当然是我们颠氢。我们不担心其他的功卤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务复膝,我觉得只要我们做得好急律锋,一点都不用担心激。    施泰德强调韩沽幕,在某种意义上罕抄,我们也是一个初创企业单獭。其实现聪煤,奥迪有很多细分部门翻父亨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作辜没。如果没有这样的合作呢,你很难相信茬添客,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远唇,我们能够成功地实现自动泊车衔哺、自动驾驶等氖丸。    施泰德预计鄙,2017年良奢谈,我们要推出新的奥迪A8桶,自动驾驶的时速能够达到60公里沦倍疙,没有别的厂商做到这一点横筛松。如果我们明年能做到这一点的话贯瞪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技隧宽既,启迪未来”朝腹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎乒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际频,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕闲寡锻。庆典活动前夕含,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟澳。一汽-大众汽车有限公司董事烹、总经理张丕杰除了对政府板旅、经销商风、员工昏藐、用户等的支持表示感谢外皆拎瑰,他也坦言蠕夺,在新能源欣恕虹、“互联网+”等方面多,一汽-大众起步比较晚琅,这些短板正在引起高度关注龟软。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子衰栋,“因为有你添钙莫,心存感激”夏湾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情警,来感激这25来帮助我们成长的所有人蕊泉氦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就锣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果粕。从前辈讲起巴屋倘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为盯痴,还有陆林奎等等的领导录吐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策坞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果洽创钾。   25年来烧鸥,我们要感谢的人非常多恢。感谢国家和政府的支持与帮助捌抡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持囤横甫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行刺罚。例如成都聪煌菏,成都今年是高温天气惹,最高气温是37.5度而且是持续的嫉杆复。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活怒,政府部门给予了很大的支持和帮助抠堤。   我们要感谢1250万用户暇耿咳,感谢他们的选择和信任块辉。一汽-大众从项目开始建立穿仕,一直到第一款捷达开始投产缎,捷达在市场上并不是一帆风顺的翅赦,它的初期是走过了一段曲折的道路舷枯。正是在困难的时候杯寐,是客户帮助了我们父诡、鼓励了我们疯。还记得在困难的时候胚玛藐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国姬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象相。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工旗。一汽-大众的员工非常的进雀浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化计、吃苦耐劳鹃汾篓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬伺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦甩刑型。大家知道一年365天标,如果周六周日全休息就要去掉52天李倡,把所有的节假日都去掉祈瞎,标准工作日应该是250天颅负,工厂的康采恩标准就是由此设计挨拆。而我们加班到300天匡摹,320天是常有的事半陇,员工非常辛苦布,所以在这聊播莽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢纫瑟咐。   要感谢中德双方的股东颊。要感谢他们具有前瞻性战决策俱稿乳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开砷记。一汽-大众的建立乒莫猜,当时在中国的汽车合资企业奢攫,一汽-大众成立的时候也不过就两家焕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下械鲍武,股东双方做了前瞻性的战略决策畏铣梢,才有了一汽-大众群贝犀,我们要特别感谢中德双方裸磁。   在一汽-大众发展过程中赐垃肌,比如一汽-大众西部战略茸菲腔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场谱策疲。一汽-大众在西部建厂的时候寄霓蛇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赌莱。现在在西部的生产基地适芒且,今年他们的产量突破65万辆凛维圈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略笔点轿,在股东的决策上由一汽-大众执行的挝,也取得很好的效果宋狠。此外俏,还要感谢1200多家的经销商信巫煤、700多家的核心供应商合作伙伴袖不。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鸡共壁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些庆脖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量呸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态栖试,中国适合于家用的车型非常少倪灿泥。25年来的道仑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆究,上缴税金3700亿元访谓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众可惦、奥迪两大品牌12大系列产品楞掇木。   25年来东,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升乳,带动了中国汽车工业质量意识的提升登。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌撂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量叛失,一汽-大众是领先的驰拷滤。同时伐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主道。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业僳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验环胺妓。首先帮当掀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑箩纱。一汽-大众的体系不是一天打造出来堵,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的阀煞现。   其次耿,一汽-大众拥有一套完整渴适、标准的制度和流程的有力保证磕暗咀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰艇厂灸,制度和流程是保证赊偏。   再次建,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针丝,在经营发展过程中有很多难题需要解决毁跑榔,有很多矛盾需要平衡侯纪,用什么样的标准来平衡暖?底线是什么蛊男?那就是质量车。一汽-大众一直坚持质量至上淬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吗惶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承狸娩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关斯羚坷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业下,这也是质量至上的战略要求脱。   此外系挥拓,高品质的人才喊抖梧,具有工匠精神的员工连。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质谈动醋、传承的文化也是高品质驹览,得到的技能训练也是高品质病稀。拥有和企业共担风险的合作伙伴导瀑,无论是过去佃炕森、现在还是将来都是这样蚊烹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起搓冬。一汽-大众在自身发展的同时石损汐,也考虑到了整个供应链的协同发展爸,对于整个价值链会有高品质的要求孰。   最后冠,一汽-大众在努力践行企业社会责任喝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验许。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候酱亭岗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拳卞剃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上骨扭,既要总结经验和收获小窘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训浩琼氮、走了哪些弯路橙姐,下一步应该怎样避免澜。   如果说到过去的不足沧,SUV细分市场比例快速提升覆善咳,一汽-大众对此准备是不足的饯,对新能源开挤、“互联网+”等方面的起步也比较晚埔。一汽-大众对于未来仍然充满信心衰吞席,这些短板正在引起高度关注巫,企业正在考虑这块短板如何去克服技逼剂。   2014年敌唾还,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议筛赫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望侧蹦烂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来郝。   面向未来摹季,一汽-大众将继续保持现在的发展势头诗,保持创新黔悍、驱动发展身,并释放出更强的增长动力输恳。同时券撕汕,也会与各方伙伴实现合作河刷苦,实现更为广泛的互利共赢忌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任素镰翻,不断回报政府年么、回报股东蛙港锯、回报社会搔胺柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间橙衅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访呢委家。他表示圈靠哺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位竭捌崔,并将继续保持限量生产以追求独特性朔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来词,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型彭股:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante及。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探甭椽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蕊日皮。业界有所疑虑的是葡毙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象踞。   对此淑腐,薄亚铭向记者表示量爽测,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低宝沛辆,但都不是便宜的车型妒惦。Levante的价格达到了100万元左右你婚瞥,Ghibli的价格也达到了90万元左右却夕褥,在产品定位上依旧不低逝尼纲。同时枷衅报,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吉砍,依旧走高端化路线瓜担。薄亚铭还讲到恫放劣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司仁家唤,不会把目标提高到每年20万辆骑慌、30万辆的水平钒蛋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量沏,所以我们能保持品牌的专属性污倾嫉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明绢缸,他表示咆本:本次车展上上市的新款总裁车型乐,除了在产品上进行了升级外恍党,还提供了多种个性装备倘下,客户可以从中选择很多种搭配存秀。此外霞宋,新车在性能上的提升显著兜社笨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快墙怂踏、动力最强的四门轿车帮趣。   此外谈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业崩特隙,开始尝试电商销售模式倡皑楞。薄亚铭认为萄虑懊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用物溶,因为中国市场的客户已经变化赶嗡蓟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的痉,现在有很多人都用手机去买东西逛赌衔,这是市场发展的趋势氖戚客。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前懒挽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式停,即用户车主首付车款后晒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司诺辫邓,到整个租期满了以后草雄,这辆车的物权就归给该车主桂常,该模式类似于分期购买揭。   薄亚铭说缉砂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行墙副,但是在中国市场还是刚刚起步年贫,有一些量产车会采用这样的方式做拣班,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”獭。他还表示鲸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策柯,其实反响真的是挺不错的逛烹。尤其是北京片膊、上海这样的限牌城市疥还。通过租赁的形式饰,牌照将打包在租赁费用里面吹阮窘。当车主买到车都潍,即启动融资租赁手续陛廓,拿到车辆牌照蔚渤,不用为没有牌照而担心吹蓝唉。如果是企业车主叮匡脊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税供旗铃,是非常划算的饥。”目前酚,该项目仍处于试水阶段盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥潭:李芳" "新能源的发展摊汕,是大势所趋铆替崔,但具体方向怯,也扑朔迷离反。    电动车会成为未来的主流吗授克?现今的新能源汽车产业健康吗程?什么样的新能源政策更适合我国国情法皆?    2016年9月2日挠,在2016泰达汽车论坛上瘦滇泄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访犯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”零,他认为绍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题沤,恐怕不可持续份,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外桨,何光远认为臼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向芜窍仓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瓷,这位87岁的老人谈起汽车工业氛篇,依然有些动情杜。谈到电动车发展驹辽,他认为似苫芦,把电动车归为新能源汽车是不合适的陋。因为闻,第一锨寿钙,电不是新能源嚼恳猛,第二炽秦,电动车也不是新东西喜舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解凶,电动车诞生在1834年虹萄,是英国人罗伯特·安德森发明的客敛啦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年荒奉蝎。    何光远认为陕离,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”陕此驮,不科学碧,应该给它正名炼酵,就叫“电动车”改孪肚,或者是纯电动车挥被团。何光远认为艇掳,电动车国家政策的支持力度非常高吐娠摔,所以它现在发展比较快翅共宝,去年生产了30多万台搬,但它还是有很大的局限性祷施媚。首先哎集能,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便彻叹炼,可以长途旅行使用胁扯。即使快充也得半小时以后蹈悔硷,但是经忱校快充的话惧,这个电池的寿命也会减少希,慢充就需要几个小时鳖刊,充电的时间很长捆。另外避委刀,行驶的里程很短骚祭,有一百几十公力就了不得了柒型镜,就是很好的电动车了丛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上樊,我认为不可能持续湾末。”何光远说显,很多企业是因为补贴才做电动车鞠履,事实上范坪熬,内燃机节能潜力还非常大洽,缸内直喷技术鲸械、柴油机的高压共轨技术思低柑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助匈,因此瓣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力羡,不能被动胰馈,节能是最大的减排购绣。    甲醇车大有前途    现在污芜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战旱其,因此郎,各国都在研究替代能源与新能源汽车诬。美国介雷徽、欧洲系疲赤、日本示擅幕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖设,但因为资源禀赋不同煞,所以技术路线也有所不同竟还峡。    何光远介绍说河怒详,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题顽咐香,在某种意义上讲茎博挟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量勺,虽然同为乙醇匠,但着眼点不同;日本缺乏资源假,自身资源利用问题不突出耍闺,因此道,把提高汽车燃油经济性作为首巡ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用斡抠,日本也在搞甲醇的研究短锹环,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定涂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线醒咯。    在能源霉苛立、交通公翟、环境勘爱烹、经济四位一体的框架之下陪禄昧,中国又该如何考虑替代能源的问题惋?    一直以来陷,煤炭是我国的主体能源空,占我国能源消费总量的66%至70%解旁。何光远认为瘁归赡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用皖酥。推进我国能源生产和消费革命凹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路撕杠耻。而在煤炭发电供热的同时殊嘎,可以产出甲醇拱,可以为内燃机提供燃料朵,所以蹋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁撮、高效利用是紧密联系的怜尼萍。    此前顽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点坎快,这4个省基本上就是产煤大省闺、山西铜醇、陕西沽、甘肃骨次罐、贵州邓糜奇、上海市唬眷沉。现在规模最大的是山西乔柑、贵州槽,其次是陕西晚潮。    何光远介绍说姥覆谎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准伴败,车都经过天津检测中心检测厢,上了公告券姜,经济性也是最好的嘶。“我去看了加注站蓄浪氛,M100甲醇100%烧甲醇仟笔伯,2.2元/升褥昆棉,现在已经降到1.7元/升了途摄馈。一个半甲醇就可以代替一个汽油勘。所以说逝,甲醇还是很有希望的班负。”    今年3月份恰筒病,工信部炕居剧、科技部库受、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点汀,验收的专家组由何光远担任组长去验收庆袍趁。何光远透露说肪弛,山西验收以后新杆煎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会剖奥,开会以后形成了正式的报告沥赶读。现在虫唬脑,在各个部门已经会签完了朽阶特,在等高层领导做最后批示壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诞蕉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辖勒,力邀政府伶、行业态、企业兴帮活、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见需蛔哗,寻求产业发展有效途径贺鲤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录纹湿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们癸惭、先生们统,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容逼匙鳞。今天篮掣铆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文情,主要是围绕商业车险改革的思路和效果串,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挖美九,解决大家的疑惑芳凰,为什么要改革厢粕创?现在存在什么样的问题饲没碾?第二馁,改革改了什么沪?主要内容鼎涎舰、实施步骤坞畏看、目标鹤、原则栓、政策选择等等几。第三渺袄借,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了京辟,改革试点取得了哪些成效琅哩伸,用一些数据和大家进行汇报飞陀。第四男泉栖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望粟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件邵权腿,从国际上来看暴法,自上世纪不管是美国赁矫故、欧洲冬钞、澳洲还是近邻日本莆城、韩国时、台湾等等谴氮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮何孤,至于费率为什么要管制陆?为什么要放开赣?这个也可以做一篇大的题目丸疗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势冀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定愁蒙,逐步地向由保险公司自主制定转化灭篮,定价因子的选择就是什么样的车保费高臣、什么样的车保费低连,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展扇醇坏。   但是悉垒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时矾,还不能叫现在完成时帅肥楼。比如说美国若干个州都锑放,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的华,因为不同的政策取向有各自的利弊寂绿藐,这也是一个非常复杂的政策选择过程琴竣炊。   从国际保险市场改革发展的经验来看嵌泌免,改革前和改革后谐妥呛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势猾鲁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化把烁、复杂化皆缆,定价更趋精细化添,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应屯怖。在澳洲一些国家捂,改革前超额承保利润改革之后就消失了玖蝗兽。对于我国来说戊柔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革估系富,从2011年开始社会或者舆论免片、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求官杠矾,行业本身也长期苦于在低水平弊搽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级墟海。另外腑母,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用磊丛氰,在这些方方面面力量推动下嗡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鬼络。   在改革之前是什么状况扣?简单跟大家介绍一下精。从人民银行管理保险行业开始豪雀乾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瓜安,在保监会接手车险市场之后渤材蕉,也是保监会统颁条款费率馈停,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革土详,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态低氮驮,整个行业亏损册灿抹、消费者投诉也比较多沙朴,所以到了2006年的时候扛纪,这个改革又走了一个相对回头的道路惮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套词,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微淋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态墩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钎咸乡,比如说行业比较统一另韦,消费者认为条款费率比较容易理解动裳,恶性竞争的风险得到一定遏制款咳,但是负面作用大家可以看到刨徒,一个是条款法律风险很大晃菲脓,不能适时的随着道路交通环境羚墙、司法环境洛、社会经济生活环境的变化适时进行调整敛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔碍、无保不赔冯翠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑操色。   第二擞,在监管方面定位也不清晰杠。对于一个自主经营粹、自负盈亏的保险企业浓闭,没有条款费率石签损,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力畅莲,改革发展没有动力瓜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力盎粟,所以整个行业是在一种规牧茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展墩隶。   在2011年先溅、2012年前后经过评估嫁古、反复的讨论曙,其实当时市场上两种声音都很大膏,一种认为行业就是应该统一规范标准化漓恃垛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路兔。经过反复的评估和权衡烷伯辣,也是在十八届三中全会的指导下岸,改革的方向目标原则最终得以确立谰,这是在当时发布的两个文件持兴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》售钳县,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标快脱脐,比如说要提升行业的发展和服务水平局,使价格更加合理惋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担厕沽蜜、保障范围巍拔、服务都有一些诟补列蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标胃闷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向零塑房。第一个是维护投保人保险的合法利益诞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向驹浚。第三个原则是稳步审慎推进扑缔玩,根据一系列的国际比较研究埠斗虎,大家还是从中得到一定的经验和教训侮曙缎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果贬捌差,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训圈。所以段擦糯,最后选择的改革途径不是一步到位现电,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标泥缕牛,它只是在长期的甚至六年桃戚甸、八年敞碍疟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态撅,这是改革的一个总体思路淖茫,从条款断、费率饶猛负、监管三个方面这是一个简单的概括杰福,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款胜,大家不用仔细琢磨当中每一个字贸称氢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系缮,双方义务关系是怎样的标准化流程碾。   除了行业示范条款之外皖糜吓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充醛淑困,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嚼履狸,不管是欧美还是台湾具高、日本趟抬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门睛、百花齐放的状态嘶,因为每个合同涉及几千个字胯坡,实际上苛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系卤潘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蜂挥。   在费率方面分成两个部分乔彪,一个是行业的保费水平尉戒俄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业懦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床邸,对于汽车来说顺部规,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吐。所以在整个行业层面建立车险信息平台木诗粪,收集各个公司历年来的承保理赔数据桐识尖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的唇膝蕉、科学的定价的参考哦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动男涉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权堤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了颓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端纹躲枢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司陈撇扁。在行业基准保费方面领,行业协会做了以下工作持铺狈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理理储,在这个层面妈断敌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平裁,其实是相当的弱惜哩,这么多年来的承保标的轨胶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名坝患、编码实际上都是不统一的露盘党,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据滤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码半,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库查穿末,这个数据库目前正在申请国家标准插反涎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理陈檄,对每一款车归集了二十多个基本的字段郝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上疥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告匡斗,给消费者购车提供了一定的参考括饺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈伞。   在行业提供费率参考的基础上辟腑体,保险公司它是怎么定价的窜翠贯?现在也是大家很关心的一个问题并,为什么有的车费率高筏旧、有的车费率低沮,为什么今年高明年低黑湿歇?在不同的分类当中有一些差异棺孤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子碴,分成从人因子和从车因子两大部分哦狗省,每一类因子当中又有若干个维度痕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力色贝、风险定价能力黎风冉、风险管理能力自主制定的累彤。   比如说谱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业漏、他的生活方式呕、他的信用程度等等团,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格表购,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险壕巩,它的安全性轰绢、可维修性等等厢百差,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险功锰懂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嘎。   国际比较先进的保险公司唾咯撬,他们通常采用的定价因子竣荷酣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了勒辑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考弄匣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱摊两,这个差异可能我们现在还难以接受歼辞乖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向咖桃。   总的来说厩蔚哆,保险它产生和发展的基础是数字法则痘,在大数据的发展背景下钨汰巴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用朗。   前端越放开后端管的越紧碧,如果费率市场化以后焦堕己,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争苔暑、整体亏损的这么一个状态聊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寿杠。   实施步骤搁家。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的川里尝。到今年6月30号为止蛇,第一阶段的改革基本完成了蕾忙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外险艇慰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率高腺沙,不同的索赔历史对应不同的费率雀,不同的车型对应不同的费率枚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的风,这也是改革的目标跑端纫,首先是平稳过渡畅别遍。   下一步为,费率科学化兰默、精准化肉幸、精细化程度会逐步的加深韩剁欠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场模翠卑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下脖,经过一年的改革试点霖佰,消费者从全国范围来看僳锋铆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拘敞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的腾,对于高风险瘦岸、高出险的消费者卢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了的蜕沃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率害、道路交通安全水平都得到一定的提高纹。   从行业的整体情况来看谢密,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鞋腥坪,增速营改增以前是11个点星窘拣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点窜桐,仍然是持续稳定增长玩喇,这一增长是在保障范围扩大川蔡、车均保费下降的基础上实现的嫩,车险行业的承保效益基本保持稳定儡肥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标暮,两个点的承保微利沸。   在保险行业层面来看堆啦校,公司的定价水平乒秒羞、服务能力在稳步提升的蝎额。外部正效应也比较明显簿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点吃现,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系湍为。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势盒,大家开车上路更审慎了避雷乾,小额案件在索赔的时候可能更理性了帝盟。   下一步工作颊侣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外额醋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品挠勘,也就是说除了违法犯罪不赔权社檄,除了不可保风险不赔汉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险岭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障癸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩て奥选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围常磷嗣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体豌判、不同的投保人滤烁谰、不同的车型价格的差异会越来越大侗拔妻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求粉令嫌,更好地提升保险公司的核心竞争力臂酱,也更好地促进道路交通安全胺建糙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高篮偏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活萎渐屁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济沙胜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晶郴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洞玻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楔,力邀政府让、行业亨晌茸、企业化具羚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吵抹小,寻求产业发展有效途径吾绷儡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录揩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点耍辫舌。第一诽,SUV这几年是高速增长绒,我们做一个判断酿昆保,这个高速增长就要成为历史了避廊,往后没有这么快了烂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点好钩诲,份额还会提高釜筋美。第二背,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势龚奇,就是份额和价位双提升苏纬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化晨,之前是低价位提升份额畏,这次是价位在提升播缅铃、份额也在提升泥抗。而且我们判断还具有可持续性届校宠。第三赋,汽车厂商将会由过去的厂蛾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强协、弱者更弱锭槐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组杭篮庙。在此主要介绍前两个反,因为时间比较短抬些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势逃。从图中可以看到履泪,从2007年开始顾吞楔,SUV进到了一个高速增长的阶段嗓,连续九年年均增长率达到46%盾戊,今年前七个月也比较快欢虑,增长38.6%讣忱纲。此外涣忻集,市场份额在迅速提升浆珊,今年1-7月份市场份额达到40%朵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蠕跺螺,过去几年每年4个百分点界鲸次,去年涨了8个百分点刻期,今年1-7月份又长了4个百分点隧,自主品牌SUV占自主品牌的60%特光疟,SUV全面热炒钒娠悔,豪华车似、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高耸淋,下一步还有空间蛇。从这张图可以看出皆,一般的合资品牌诞,SUV比重还偏低晶,豪华车和自主比较高拦坡喊,不同级别里面SUV占比较高窍看登,不同价位车里SUV比重也很高经,还有一线佛、二线驶鹅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)恢起,不过一二三线的比重是去年的数据吻惜,今年前七个月是四十了忌圃觅,今年没有注册数据可以看得出来碾奉。   但是稿,我们说这些年浆挡,suv领域基本没有在空白市场别。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蛔,需求就会出现放缓的趋势秸码,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蘑,2012年-2015年逐月都是向上提升的午,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走了,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嫁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了病卧靡。相对于去年祁柬,虽然今年全年涨了5个点朗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吵搽桃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了讽。   但是极唉蠕,我们说还有增长的空间兔眷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点离,我列举了国际上两类国家的SUV的情况膝免,大家可以看得出来收露,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家储股睛,大约在20%左右荚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国枢蹦架、加拿大拨陀、俄罗斯这些国家司寐畏。这些国家总的来看是地广人纤つ,SUV占比比较高戈,人口密度比较高的SUV占比比较低敝,但是也不完全成立坊讼沮,韩国人口密度也很高但是SUV很高甜茨跺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低妥,这不完全成立台屎泄,这两类国家的情况是存在的赣系殿。   如果跟美国相比地,美国是把皮卡不作为乘用车孪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%连懒特,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距粒,与宽口径比还有11个百分点拉段,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高潞寥铆,五十多不一定是峰值点观粗。   另外纲边,欧洲这几个国家厦刚涂,虽然SUV占比低轰可,但是比重也在提升善,从8%涨到25%浓疆巢,SUV的热潮是全球性的促辛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下诡慈坦,美国惨、加拿大这些SUV占比高的国家策饰秘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高妮,大部分来讲可以占到40%左右深涡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高玩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低峦,欧洲这些国家就是两类歇,我国应该是随着美国戈坚队、加拿大稳损荒、欧洲这个情况妙词惺,因为我们已经占到40%的份额了茅,如果按这个去计算莆借仓,中国的三厢轿车是48.4%浪府,还应该有十个百分点的下降空间共,下降去给谁井坑?基本上是SUV哄惶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%糙滥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升侠囱罕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点猎礁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升匣,这就是我们对SUV的一个基本判断酱盗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化玖莲捷,就是份额和价位双提升陡,这是非常不容易出现的一个现象讼倦嚏,如果把它拉得更长一点看哼蛇揣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段稳刀俩,2000-2010年连续提高了抗,最近这几年不太好纷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升篱和毁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间耍尸衰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低娟,2004年浑煤阔、2008年康、2011年搏颠镭、2014年花,其他年份至少是相等的逻,大部分年份是比它高采科,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的糜。   现在一个更积极的情况来看秤,就是我们的份额在提高酱诵蜕,如果以总体的市场为100的话乏奋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%柔鲍,如果以生产量为一百的话冉骗,我们的自主品牌已经占到了35%睛,其中提高最快的就是SUV荤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%琴括叫,它占到了一半以上的份额旧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降藤署烹,以轿车为一百毙吃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%锯事,连续几年都在下降癌戳,轿车竞争力在下降坪轮。但是自主品牌总体上的份额在提高熬股氢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显挪凛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车稀涤狭,这个销量在提升镐沙海,低价位的车销量在下降胶签煤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长匣渡波,增长最多的就在这个5-15万区间痘谭。以自主品牌自身为一百的话猩篓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%氛擞,现在只降到了3.4%蕊蜡猎,而5-8万的车这几年也在下降藉豢,增长最快的8-10万的车和10-15万的廊,这两个价位上涨的是非常的快撇酞鲍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%忱辛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%裂,自主品牌的车价格明显在向上走闯男,这是一个积极的变化匡套芍。   另外捍薄睛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见材鲤函,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多第蒋, 10-15万区间贾,自主品牌在里面也占到了28%骆摄,这个变化是很积极的即酗角,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瓷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的了竞离,最高峰是2013年213万粗袭,去年降到164万并,但是SUV在迅速地扩张赦,大家看这个SUV的比重褂拟顿,原来是二十多万辆瓣,去年到150多万辆娄,右边这个图是10-15万市腿,更是靠SUV在拉动的腐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争客,这是一个非常大的积极变化币贩蹈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升捻,这是GDTop的一个调查数据泊合脖,这个一百辆车出的事故故障率嘛没毕,自主品牌在2003年有四百多个事故伪蔚,合资品牌现在也在下降虎胯,这两个差距正在缩写场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的午。   从产品的角度也可以感觉到们替,最近我们的一些新产品像奇瑞嘘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价槐妮僳,这就是一个积极的变化哩奈,这就预示着我们未来具有可持续性岗。而且可以看出离,如果以前二十名产品排名算的话冗郝牛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3颊枪,一个长城C30一年卖了15万辆左右诡鬼痘,前二十名里面我们有两个洁。2013年更少一点腑萝涛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的妊钠,前十个里面已经有四个是自主品牌的芜倾憨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面凡勉匙。   这几个发展量比较大的企业插,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的伦蔚,这也是积极变化霜藐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量停,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化恢溯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称仪鹉,国际市场南美洲胯、亚洲侯、东欧镶、非洲是迅速扩张的市忱感啻琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力平露,我们产品出口大国全是这些国家火。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家舜纠峨,跟我们购买力差不多烈,人口加在一起12亿稍险劫,跟中国市场差不多迷市蔡,换句话说中国市场去年卖了630万辆双,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵园伟俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的盲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议授,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面黄惟手,传统汽车大有希望城,至少应该平等地分配国家的力量疙,在传统车和新能源次,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重雀,力量投的也太重劣户陪,下一步要对传统汽车给予足够重视韦群,它完全有希望获得好的发展菩袄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蹦钙十,以前是高速房讽,未来是中速轻藏烁,它要抢别人的份额窍泼。最近两年这个数据可以看一下芦,自主SUV艰享兜,连续几年50%-60%的增长编,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鼻还溃,这就说明这种竞争关系在发生变化毁集,这是一个靠半。   第三个观点我们就一句话带过了瘸敝罕,汽车厂商的格局要发生变化穗,过去是大家共同进步肚炉峭、共同分享发展成果茅八,因为有年均30%多的增速皖堤念,最近几年速度已经降了年均降到11%了嗡班,未来还要下降藉悉,大概8%左右或者稍微高一点陆吐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展权圭患。另外合资内部也会竞争巍,自主内部还要竞争喊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了壁,大众占到33%沁推捌,最高占到38%虐岸颗,就是中国销量占到全球销量捷伶订,宝马扑藩射、现代芹、PSA都占到了20%雌室,通用15.9%缺暗,如果把它的微车也加上超过25%挖拖花,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高会缉尖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的轨沃呛,要么是维持全球地位通用饺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蒲必氰,大家对中国市场都高度重视拌髓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额牵枯授,我的速度要比别人的速度高雷迁骂,所以竞争更激烈耐尉戮、自主更不用说了儡艘靖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌澜,大家都给予很高的期望辜弦,未来我们说竞争会非常的激烈疤卞瞄,而速度又会下来翻,所以未来的竞争格局跟以前不一样尼,以前叫分享瑞堪瞳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强部、弱者更弱梳樊偶,十四五就会出现兼并重组睡旱摧,如果我们放开让更多的企业进来购,我觉得这个可能局面会更快拒蔫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年虎,最多明年还有一年巢箍欧,但是它的速度比平均速度还是快一点寄,自主品牌大有希望频苟,我说的是传统自主品牌姆,传统汽车还不是新能源汽车坦,另外格局会发生大的变化床棱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日双璃竭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕免客。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啡敛谁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颅,力邀政府守、行业武答、企业羞人、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缕叛,寻求产业发展有效途径算。   以下为福田汽车集团副总裁闯坦疽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录点。 福田汽车集团副总裁胸匪亥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导为砍、各位来宾偷墩、女士们攘、先生们乏蹬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛楷绵傲,能够跟同行纺、专家做一个交流学习俺软赌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新脑典局、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享队。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势纳少。从全球战略的视野来看崩告,乘用车的全球化特征更加明显电,很多轿车的平台会在全球市场销售箍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辞荒。举个例子狈冉,如皮卡舍套,在北美皮卡占整车比重是很高的截,但是在中国瞧兴,在欧洲撕,皮卡的量就很小溺粕瞄。另外又如轻卡瓶苏,现在它的亚洲化特征会比较明显善片拌。还有重卡高袖,在欧洲都是偏平头的桔,北美则都是偏长头的唯炔。所以商用车行业的区域特征很明显嘿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的摊悼。而在中国市吵浪铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄朊谌狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蹦,2010年达到了一个峰值429万辆筛行恃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势部女,去年是345万辆嫩似硅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过闯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长妙亲,主要的原因就是因为重化工行业浩,如煤炭浦闻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化即敌欣。另外整个物流行业的效率在提升期顿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吗擒。   随着市场竞争的加剧骨身涸,行业整合也在加速笛郝覆,份额由2010年的44%提高到2015年53%阶蠢,再看一下今年商用车的情况革,今年一到七月份销量略微增长俯撇,整个商用车行业增长2.4%逃,我们判断是过了低谷显,所以下一步会有微幅增长按檀。2.4%其中主要是载货车贡献的贪领廓,同比增长4.8%底恍苇,客车受微面的下滑滇,导致载客车下降了10个点鹿讹。   关于未来的商用车市澈行绫丁,我想从四个维度分享一下我们的判断特脑。   第一是从宏观经济层面售,从金融危机以后糖藐侩,全球市场增长的趋势是慢下来的噶蠢,乘用车商用车的比例现在基本上在8柬瞧:2寞,但是进入“十三五”之后我们判断便含,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭辩佳,商用车因为是物流工具的企业纱风,未来会有所好转死犊,但变化不会很大秦苦。   从技术层面来看杭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0徒汞,现在正在快速进入智能化的3.0时代受淬兢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵堂快的烘算。   未来的商用技术主要围绕着智能化板驹械、网联化欣搂蛙、电动化涎绍饺、环保化来追求汽车的高效搽财、绿色俱蹦传、互联和安全渡失汐。   另外从中国的政策法规来看会沸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动里,从客户需求来看羌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求厂珐郝,推动了中国新能源车的高速发展罢裙捅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆广,同比增长102%豹糜,其中纯电动客车3万辆骸,同比增长176%鹤似兰。未来在城市公交以及城市物流茧、环卫等方面末沦,电动车还会有一个高速发展浆。   下面分享一下福田在科技创新身、转型方面的一些经验和做法岛趴篙。   在商用车2010年达到高点之后贩糜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变夯愁汀,加快掌握自主研发的核心竞争力棺韶。通过五年的发展来看戚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的笔。福田汽车目前的研发体系是两级普,一级是福田集团的研究总院腊村缺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异哩欧,曹博士也说匹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆话捅袭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心界购,是一个二级研发体系币搏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程胳梧、整车的集成以及姆靖ㄌ矗块开发和整车测试的三大核心能力弦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒仑吵、康明斯等等合作单位进行深度合作奋兔钒、改变和创新吗攀,推动整车的技术进步穿辅。   在转型方面墙讼,我们这几年主要围绕着几个方面平。   第一是产品低端往高端转型恒,在“十二五”初位蒙,我们的高端产品占比不到20%梗牢脾,我们到今年年底高端产品能达到70%伯饲棘。   第二就是从国内往国外转型版,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瞳当。我们连续四年商用车的出口保持领先寞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长淳帘侣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的四拭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的为,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型密黄鼎,另外为了解决汇率和贸易壁垒酥,我们在属地产业化方面做了大量的工作荆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设歪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瘁烙鹊。   另一个就是从制造往服务的转型枫杜串,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色泞立,在“十二五”期间堤诬卉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益晃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础忙度。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸举淌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子讹街衡。福田康明斯通过这几年的培育婆粹,不管是从业务的规模另恨境、收入和、利润现在都发展得非乘搅猓好恕底,另一个他也对我们福田汽车的整车惧,为适应这种环保法规不断升级提供了非城旮厥常好的支持菩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新腥情。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目涝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吠啊敲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%分渴靶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的馆。可以说尽管卡车的量比较新濉,但因为排放比较高摊绦,另外一个因为运营的里程和时间比较长祭茅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瓶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍羞,实际上物流的效率还是比较低的础脾店。基于这一判断颗,我们提出了一个“超级卡车”的项目芒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源山,通过这种材料的智能化砂、材料的纯电动偶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色邯、环保境、节能叔校统、高效翠、安全巩期、智能的超级卡车合炬聪。我们的目标是要实现降油耗30%市庇溺,降排放30%魏宪谎,整个货运效率提升70%磺硷。   另外是关于福田汽车的车联网技术锋寿和,我在福田分管车联网业务惫佃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值妇落,因为乘用车是一个消费品柏俱,买车和用车的基本上是一个人棚惭旦,而现在主要是用来出行的藕儡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控珐,但是商用车不一样瑞维独,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的卯危蕾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用匣描处,驾驶行为各方面的安全艘牧,另一个就是乘用车是一个地域性的车衫渐,不像商用车需要全国跑砍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辑妨,过两天跑到海南去了纹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些忍。还有商用车的故障率垮郎朵,因为它的工况复杂姬弘窜,商用车一般具有轻载马石碉、标载和超载嘿,但是对轿车一般不存在这个问题唬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低品歼菇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的缸。所以通过车联网对车进行故障预警诺妓、排除以及程序优化等方面顷污曹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些廉胖锈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理旦鹃,建立与客户的互联互通公,为客户提供增值性服务勾晃贾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商牟、服务商和供应商产品质量和服务的水平芭呜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划歼滩截。大家很清楚辜度搬,围绕着工业战略痴石,德国提出工业4.0险豹,美国也工业互联网骋别许,其他企业也有一些比如日本的机器人战略恃礁、英国的2050战略舶,中国也提出了中国制造2025拈喘,福田汽车结合自身的一些现状抽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划搔写绣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台佃廖惫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部铂既、企业与企业娟、企业与产品嚏、企业与客户的互联互通啸该。“五智能”就是商业智能态、智能管理虎痉、智能汽车悔磐低、智能工厂壬疏仑、智能制造刹深和。时间关系亮,不再进一步叙述嗅。   目前缚幕谁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期滴洛。福田汽车愿和大家一道魂,通力合作兽,整合资源坤熟,协同发展士慷,共同推动中国品牌的加速崛起峰牟锑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嘉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捣楔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕许。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皇伶,力邀政府骇撂、行业首炯、企业妊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搞据,寻求产业发展有效途径斜弗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吴缉、舍弗勒集团副CEO蛾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赁、驰骋未来》的演讲实录蔚潮恨。 舍弗勒集团执行董事会成员驶侧、舍弗勒集团副CEO蚀锨胖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾厕投古、女士们妥结怂、先生们尸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略乌,我们的愿景绢浓,是如何来推动我们未来的出行和移动牵徘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容臀耸猎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史罗守。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景盎签,我们是一家领先的技术公司怪玩,在全球都有我们的足迹沪,我们一直致力于移动赶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用歼垛楷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求苦砰。   舍弗勒一直致力于创新井粳,也可以说我们成功的因素是质量涎葱、技术和创新丢浇。我们在制造业方面有很强的实力士倘价,在系统研发方面投入非常大绰叙。我们创造了一流的工艺和技术轻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门割漠童。特别是在电气化以及相关的动力总成方面容吭窗,今年我们在德国获得了一系列的奖项刻焚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品纲梆。   就像很多其他的技术企业一样澳触,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域墟。第一是环境友好型的驱动拿,第二是城市交通甫盎,第三是城际交通浩妓童,第四是能源链苛楼揭。比如说大家可以看到浪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛歇你,人口结构变化非撤椿玻快盒面,老龄化社会已经展现在我们面前染谭途,技术变得日趋复杂解反,数字化技术的利用领域不断的扩大笆逆芍,我们需要找到更好的方法来彼此了解娘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作谈。数字化是一个关键蔷,另外就是环境方面怕寡、可再生能源还有资源的可用性宠热猜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题媳侨,资源的短缺也是我们要去关注的胶。   再看一下经济的趋势噬鸡,我们现在处于一个全球村葛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乱极师,这些是不一样的咆。另外就是可负担性的问题其,我们要为客户带来更多的价值赋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题都巩,这些都是我们要去关注关心的棵。   我们来看一下未来的战略侥桑,主要涉及到四个窗口屏。   第一是产品本身哪,我觉得对于汽车产业驮鲁侣,对于机械制造产业来说都是非常关键的手。在这个领域/行业槽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动斡街垦,要减少对环境的污染萎。   第二是当我们制造产品的时候肮,或者制造产品元器件的时候缚,要关注它的功能吓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行季、城市的交通船,对于汽车以及对于我们的供应商缴,可以为汽车产业提供什么样的元器件孩孤捅,这些都是我们要去考虑的沁诵铣。   第三是城际的交通犊哪居,涉及到比如说航空弟哗羌、高速铁路的一些竞争廖交。   第四是能源链的问题澎赤,我们有什么样的能源是可以使用的滑崇,我们将来的交通工具运用什么样的能源撼,这些都需要我们考虑瞥。   看一下将来的动力总成琶。我想给大家传递一个重要的信息当诞敦,在接下来十五年时间里谷,从全球来看摩故揩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成馅郡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分赂坞。   但是现在也有一个趋势发展得非城拔龋快闹冠,来自大众和奥迪的这些厂家褂鄙拘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车廷。到2025年材商,纯电动汽车的销售额大概会占到25%施耻瑞,也就是200到300万辆的纯电动汽车禾,所以到2030年可能会是一种不同的情况痢够粪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况薄团船。我们还需要让它更加有效一些寥茂抚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争泻呐南,还有电池或者是燃料电池等等桶妈烤,这些都会占据越来越多的份额社苦。对于我们汽车产业来说非常重要宝抗,对于政府来说也是非常重要的歌骑策。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料筷,比如汽油牧揽,还需要考虑其他的一些燃料都潘咯,或者是人造的燃料等等老涛,需要考虑更多类型的燃料撅凤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求劝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面白稿挥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车些捌味,包括48伏的解决方案妮梨辱,它主要是对手动传动系统的电动化桓。我们需要首先实现这部分的电气化兼。另外我们也需要对离合器实现电气化杆烽弦,也由于推出电子离合器校。另外我们还需要进一步提高效率搂。也就是要进一步推出我们的混合动力奈夏叮块48伏系统微蒜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆埃块的解决方案噶磐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案毫捷朝,针对高压的电桥驱动解决方案囤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案杠褂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统隆,以对其进行电气化处理推骨。如果将来我们有纯电动汽车的话失鹃芒,它的电气化程度会越来越高殴未。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战冷眠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂算凉,因此我们需要进行标准化虑,标准化是第一步系,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鼎,或者说是一些部分的管尽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案呜踞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求呛。我们也需要减少车辆的整体的质量守呢,主要是成本方面是一个重要原因柔变徘。如果需要建一个标准的话签劳戈,我们就需要有更好的一个平台谋,也就是说我们需要基于标准的平台蠢地,或者基于标准的呐埃块进行我们的汽车制造啸罢。   我们需要全球的平台化解决方案轰恃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求路绥。关于动力总成方面闭,它的变速箱是最关键的一个部分改蓝禄。我们刚才提到一方面是包括内燃机烽变,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起羞列,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器喉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分上。   接下来看一下我们的重点产品啤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拇酞,我们为中国带来了什么样的解决方案蛋切?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鸽,我们推出了高压P2混合动力木峄校块脯先。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决端,我们希望能够改变它的一个变速器煽睛孩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换铆。   通过这样的一个标准的呐块化设计恍烦,它可以适用于各种变速箱之间的转变费斡计。另外我们还会考虑它的一些振动的需求葛,我们的这种创新型P2的混合动力暮嗄夤铮块可以帮助实现不同程度的混动功能殊垮腺。实际上揪图,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案掀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产纯付。这是第一个解决方案失侠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划棱,它叫做高压P4电桥的解决方案揉稀,可以用于SUV或者车辆的CD部分虏性菏。它具有高功率密度概,可以适用于不同的车型崩,非常容易打包进行个性化设计搂。也可以用于新能源的生产储蓉霜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产癌。它可以让我们更好地使用内燃机盾随。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车谜,这是我们两到三年前开发出来的葡荷亢。也是考虑到了中国排量的需求性绍,或者是新能源车辆的需求铃。针对这样的一个需求读,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案枚筹孺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机金地航。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机荚铺,我们中国团队也为此作出了很大的努力荷,这个发动机是专门针对中国市场推出的宽。   另外就是在变速箱方面辈侈桅,我们也推出了一个新的解决方案济,是集成干式离合器的DCT变速箱内镶,机电一体化离合器和齿轮执行机构懒剁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的毋藤,对于工程师来说镰博拴,我们都是非常理性的侗梅撼,但是有的时候我们需要具备一定的感情斡姜。对于我们的汽车技术来说活坦,我们一方面需要理性疙插汀,另一方面也需要激情低风府。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现垂。针对方程式1的赛车砍垢避,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成渡年,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展季铜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势很射卑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕姆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕双。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苗烹俯,力邀政府臀、行业躬幕漏、企业玩橇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见理,寻求产业发展有效途径晨棋浅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事波弦陛、副总经理 吴松发言实录炯娶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事怯琉茨、副总经理吴松   尊敬的何部长系辛、朱总凶娜蜜,各位嘉宾饥、各位朋友乖,女士们舌甭畏、先生们嚏窝,大家上午好磨菱。很荣幸参加这次论坛桥,我上次参加此论坛还是2011年裴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟警文寺,那时候传褀刚刚才有这个名字鳖舵,传褀的保有量不到一万台竭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惦分工,这给了我们很大的信心和鼓舞堡冷崇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持片灵。传褀一直也在努力肥始,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆漠雇,年均复合增长达到80%飞。目前市场保有量达到65万辆氦,已经成为集团利润的主要贡献者之一儒。   明星车型GS4持续供不应求价,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数雾苦犯,而且GS8与GA8同一平台沛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品晴卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到诺行,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蔚瓤,对自主品牌的支持时仟弊,关键的还是坐儡儡,关键的是感受截掣驳,关键的是多提意见苹掇居。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心犯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拴酪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会暑换,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法珊。我做自主刚刚回集团驹柯亥,将近9年半的时间节,从不愿意干到喜欢干肯庇,到对自主品牌依依不舍痴览,到对自己找不到定位和方向葱厢,感觉到人还是能做一点事痰。所以这在这里借这个机会穆,感谢在座的我们各位嘉宾卿、各位媒体的支持请夺,也感谢传褀团队的支持恐林躺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力凉蹲劝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持航。   我的发言主题是构造改革创新驱动碳怀穷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考森。一个方面汽车产业发展形势分析翘新,前面讲了很多了挎,我就不多讲嘶舰。   一个态势是稳步增长酒难,但是全球增势放缓井镜闻。中国汽车产业发展仍然有空间贡说,仍将会领跑全球汽车势乌毫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台褐土,中重型商用车达到400万台磁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%室舱。中国汽车销量将达到3140万台奔奠,我预计可能还会再多锹,关键是结构看你怎么改挥距?如果要参与全球竞争副,那重要可能生产量还会增长外烹,复合增长率将达到4%疽。   第二个特点潍,优秀自主品牌加速成长垛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流坷偏森。中国汽车市场发生了深刻变化发,中国品牌迅速崛起步晚漓,优秀自主品牌加速成长味笑。关键是要产生优秀中国品牌巩浅坤,不管是哪一个企业驴魏瓢,在现在这个环境下物靡婆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惦尚,还有我们何部长男磁,这么一批老的汽车界的前辈且,到了这个会场又在用行动来支持督。大家和我们媒体各个方面的朋友隶仟眯,大家坐一坐逢降,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别莆,差别在哪里忍水?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的怯镣霓。关键是中国人要团结秽泥,不要互相贬低旱发。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦泛隧定,抓一到几个江拔剁,不要想象太多榔檬,我们从来不怕想象汀北辆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向肝,坚定方向文脑。   那么数据也说明一切课,2015年很多中国汽车加速发展孩,行业整体增长率为7.3%的情况下信撬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%惮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%阀,相比去年又增长了1.2%百分点抹句课。而且自主品牌抓住了很好的契机榷孙哨,在SUV里面我们是防守的轰此,是中国品牌先站住位置咳,合资品牌再进攻箩晾,再加上周围的环境变化凡好媳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力闺呸,占据主导朵棵括,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个镶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蹈平。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤取,统治了我们的各个方面滦刑。我们展开进攻是非常艰难捶暖秦,但不是说不可作为阶,要选择时机豆掠恢。我们要在中高端里面取得突破滑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比粱悼,这是韩国人讲的围偷藏,不是我讲的艾貌。他们说虫藉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候陋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌扫斑,如果不选择是对自己的不自信瘟脑,这个不能靠强求碴线,靠品质瞎、技术揣报、新能脆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品闻幻。   第三个腿屑井,汽车消费升级和资源制约憾,也迫使汽车产业需要供给侧改革凶。不但要有好的产品吧虽,而且还要有低的成本啼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害聪。在汽车需求方面宋瓢,80稿琉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军熬戮,个性化观、智能化荆江熬、体验化等方面的需求还在不断地上升傻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战顿囊趟。不管怎么变化嘿恕,满足顾客的需求辣,满足抓住市场的脉动惯,这个是关键点泉。而且资源供给方面佃骑虑,现在的人口红利逐步消失沸醛,而汽车不是简单劳动尝赖,是高技术情况下的技术劳动犊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家芭腔,我到那些国家去考察过秀袒,没有中国这样受过良好教育慕彭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性抖壕嫉,那不是每个地方都有的降靖藤。有的地方上午上班瓦贡狮,下午到时间钱一领就走了剩咀淑。所以对一些合资品牌来讲卑,中国也还是蛮有魅力的拭辛抚,关键是要拿好东西出来卵,才能谈自主喂方。   当然工资涨这是个客观事实徘电,2011年的时候4.1万古,2015年他们说人均工资涨到了6.2万详盆傅,这个不高的栏弓,还要涨污茹瀑。农民工那么辛苦恒钞,给他一点钱算什么芳套割。但是钱从哪里来链是?我在传褀亏损的时候府遣,工资涨得慢倪藩,但是想办法补贴沫赖白。这几年别的都在减莫,就是员工工资不减仟歧玖,但是效率要提高黔,要杜绝不干活的人记盘逢,最后挣得钱多吞,干活的人还没有机会汀鞭,有钱的人天天有时间去议论揭,没钱的人在干活殿未,这样大家积极性都没有了把赁。国企的弊端就是这个北角堑。   那么在监管方面颧谐姜,工信部刚才也说了缉酶,我们的司长也说了亮菩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破那熬深,在供给侧这个方面要下功夫嘉捶脐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径味济,作为五大发展理念之首凯青哥,当时这个报纸一播五大发展理念那簇,那时候我还在乘用车笔趁灰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去慌奈,这十个字弄。为什么呢脯?因为没有创新就没有一切赡,没有协调就调动不了资源嚏皖,没有和谐的话慈乳,共享也很难烤搂垛,大家不愿意跟你干洁撅恕,我是不相信英雄的狙,但是特定的时间会产生一点杰,还是要充分调动群众的精神对戌,各个方面全方面的参与脾,企业的成功除了它的领导者的作用舰陷绕,更重要还是把员工的积极性调动起来离怕,人民群众才是创造历史的动力啪伞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人彻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革溃,需要我们从技术管理兜坑筷、营销瞬、品牌常炽澄、产品品藤膛、服务全方位展开创新镀残艘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革檄憋,来推动中国品牌进入全球秽奖,成为世界品牌碱。   第二雌绦欢,汽车产业供给侧改革方向与实现薪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法担萄。   首先狮唉壕,在自主品牌方面头痘,我们是追求全球视野开展正向开发评丹花,坚持以我为主的构造核心磁匈铣,组织全球资源蒋纤悸,开放性自主研发模式拘,掌握核心的竞争力扁挞,获得了可持续发展能力怖琶吗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人词。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人募。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了毕陵盛,我们的生产能力标准是35万耻,但是预计今年我们的销量会超过35万橡,有可能达到38万脯对吾,当然如果制造组织再高一点菊凶,可能40万滇,也还是有可能旦,但是大家别报到40万啊渭揉牢。这是有体系官,有制度保障的裙,有员工的全程的参与室妒。一个别的企业的人到这里来看九赫四,他说你这个企业为什么增长这么快粉肚,没什么别的椭髓,员工的积极性调动起来了磁,他们说井,我看到你们的员工眼睛充满激情炔房吹,因为人天天在干活的时候就会有理由筹滩统,如果执着地做一件事情带有一点追求聊,那就有远大的理想楷粗稿。   放眼全球隙,在开发方面整合全球优势蔡晴帆,实现研发的全球化想勾,人才全球化嚼、配套全球化轨。依托国内的研发资源惧攻抬,充分利用国外的资源开展研发资源整合刹撤媳,打造企业自身的技术体系较穿翅。我们用了将近五六年的时间袭巳弟,我们确立了G-CPMA跨平台募澹块化架构叙拭荡,我们第一代的产品是引进消化吸收己险社,第二代产品已经完全进行了提升扛评,但是没有否定第一代伺风可,掌握了数据链窟,掌握了开发的流程诽镜双。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列耽浮。实现了一个平台可以开发六七款车型剔蒙恍,实现了多个平台车间的相互有机关联览,实现了车型的变化多乡,开发上市快吧,质量易保障歪,低成本抽急接、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捆。   第二个姜贰巢,坚持质量为先感塘呕,推出精品车型宠,提升产品质量袱,加快自主品牌产品开发拨巫圃,提高汽车供给侧水平泞赎套,推出符合时代的互联网化的产品群。打造消费者喜爱的精品车型漆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果岛笆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式膊钵想,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织能。实际上汽车不管是新能源也好陛婆,产品的三大特点浓夹,一是颜值不好看别人不买驴迷绍,第二是品质陀,没品质也等于没品牌免纤,天天出毛病心里不愉快奖撵,第三是性价比妨,就是靠成本咎。我们的员工不需要培训就知道品质茬阂,因为好多从合资企业来幕,合资别的没培养铺氨,就是对品质追求盎,结果就是成本搞贵了膊,把品质先过关沛,回头成本再来逐步下降豢唇乾。我们第一个解决的是品质宫挎邯,第二个解决的是颜值扑扳梗,第三才是考虑成本颧。成本戚,供应商的成本我控制不了蹭牛,如果今天在座还有供应商的话獭删,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点插翁蜕,还是有这个机会的扩矗厩。但是我建厂可以控制但础遁,我们内部的生产流程工艺稗肥蒲,我会重新再造邻识,这个我投资减少了弄取歌,今天也披露一下瑟付,我35万的规模最多可以干到60万祈。如果创造性一点可以干到65万禾,总投资50个亿扒宿,含整车加发动机崔,这是内部数据刊,来给自主品牌共享诵苟镰。   包括一些模具加在20个亿刮、70个亿缄函滇,最后的结果我都不相信险钙淀,实现平台化匿、公开化谅、可视化庭,让所有的东西全部依照规则阳光推进等速错。现在我们的供应商也很满意形签,社会上也很满意晤伦冬。这就是在体系叉凹,在这些方面的作用力碎,防止一个部位一个零件奠到垢,一个车就不同零件不同标准跑睛,那怎么做良挪,永远做不了好车疟眷癸。这个要感谢合资养成的规矩戏。但是自主也会给你更大的动力膏,动力是在研发介,其他方面再有作为裴。所以我们是国企的平台拍怖逆,民企的效率羔,合资的流程焊堡艰,这三句话就是这么个意思陀殴稻。   第三个缓,坚持智能制造打造智慧工厂忍颂捕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂剩,实现占地面积的有效节约溉畴,我们的合资企业始,广汽本田在推进第三期的时候蜗汀敬,就是根据SSC这个原则沫丢。SSC的第一个S就是小型small感,即所有资源空间最小片咸、设备小型化;第二个S是简练simple唤捆颓,就是除去浪费顺庐叛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纹摹蔷,complete楔绩,以追求小钞拦、近帛插、短旦勤航、轻期,最合适的自动化乃烩、墓⒓较耍块化览享。所以广汽本田第三工厂运用SSC怒默骡,它们的车间占地面积减少45.5%梧蛇患,投资减少26%妨屉诧,跟它的一二期比促宠,能源减少了29%工铆,成本节约了21%掂。   第四个坚持管理创新瞄淳,开展构造改革苏,主要就是我们广汽丰田般,因为我原来在广汽丰田发动机瞳蓖匡,我9年就去丰田一次苍谩,去发动机只回了一次勉介,因为当时这个地方环境太好了饲乌灸,我怕一回去又不想搞自主了筏。但是鼓励我底下那些员工经常去较酣,去交流临冕本,日本人也还不错甜绦咆,大家都交流受庐。但是技术是交流不来的徊,思想文化还是可以交流的秆谐。最近到丰田去了一下姑杀,大有感受汰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革乃狗划,它从最关键玲、最基础的制造环节入手绿拧,开展生产管理创新痢理,从制造轴矮递观、供需轴瓜场、采购轴出发澈,深入开展构造改革筒,实现全员参与型泰惕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哄,充分调动员工的积极性笑、创造力位凭,取得了良好的成果紊。经营绩效方面南,今年的销量增长不多天事申,但是利润大幅提升瞧副,生产效率显著提高吻牵。人力绩效方面忱耙凳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升味及如,管理体系与生产流程更为完善怪传、合理祷。   通过改构造改革肛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涤噬烯,根据他们的预计革干媒,已有的数据暖,2017年单台不良率预计会降到0.01%办,就是万分之一轻了善。而且现有的工人总数减少1600人铅嗓。就是现有的存量也可以变化标炭,他们现在不到一万人巴,要减1600人设距,它新建的工厂菏凡八,员工还是要招的泪娇,但有的还是要走磺。就是用减下来的人把他投放到这个地方倍袱。   第五患猛,坚持体制增效茧,强化体系创新尘啦。既然这些企业都到中国来了淀此捂,有机会为什么不学一学呢般腻阀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下跑茄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嫡哺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式惫,广汽本田精益管理拭慈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式茬冀昆。为什么搞一个广汽生产方式斑衰禽?为什么不造一个丰田呢镭霖?这里面要说一句矢沛搓,丰田生产方式你不能完全去学咎,条件不一样盗刺,环境不一样举浪肋,人员的基础素质不一样泌绩称,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多期惫小。你学它必须要结合自己悼,连日本的企业去学它的化是,有的好多也不成功店疼,当然我不能妄断跋龚盘,这是从资料摘的坦凑,不是我说的纱。   第二个功,我主要员工整车从本田来釜腺奉,发动机从丰田来枯潭,也有一部分本田截肛袒,两个企业不同的模式怎么办抚杆?发动机就要按丰田来扣,从头到尾来孝镁猾,坏的不学好的学汀高,整车就按本田的来碗荚。但是一个企业两个体系怎么运作呢摧妻?我说干自主就不能有体系送线,要体系就是传褀的体系娇扰感。不管你是从哪里来四,包括从社会上来狈,来自五湖四海一个共同目标炮四,要干好中国自主品牌吧歼。所有最后提出了广汽生产方式峨病耪,以丰田为主结合本田黑,这样把文化庭乐练、体系做好歌,但是还不够巩固乏酪半,还要琢磨伎岁,现在体系已经起来登镀黑。   我们从2013年开始策划殴耸,集团的主要领导说这个很好华毋梆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蒲梗潘。   所以后面我们的产能又不够了仑,销量又搞起来了哼,整车进行改造床铣漓、发动机进行完善驳,整车测、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造微,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%搽嘛,就是第一条生产线煤搂。第一条生产线上半年生产了将近16万擅霓捣,20万的能力干了16万聚,实际上还可以做辞圣沤,全如果满负荷做的话害,估计干到35万都没问题喉。极大发挥天,这个不进行全体系变革很难彻。发动机装配线一次合格率99%咆,这个零部件产内库存减少70%锰孺,厂房面积提升30%忌褐,原来不够用弛艰绕,现在多了这么大的组织啊堕被。库存资金减少50%抗士,更为重要的是这一成果横向展开扁怠箍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线偿,它的年设计能力15万辆糕冻省,8月份的最后一天有个数据剿七词,他们双班日产已经达到了650台惧笑题,它的满负荷是700台乔,估计9月份就可以满负荷皮。这种提升的速度哥蛾通,全世界都是先进的舞娶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局疙怠效,它的一次合格率最高达到了93%沙贫,平均水平92%铅奋,接近丰田中国国内水平弛歼霖,当然追求的是丰田日本的水平钩期,广汽丰田学丰田本厂李茧樊,我们下一步也拿一个计划袄抗,要挑战就挑战一流蛊履休,否则没意义弯。   那么我们以建成世界级工厂为准则拾,以广汽生产方式为核心微盛,融合了SSC原则石,运用创新思维全力发展智能制造技术锯沙,打造智能工厂淮小壬。我们在第二工厂通过价值流最大化巳仇釜、设备智能化肠,生产线自动化项、物流信息化茂、网络可视化赁桂歇、操作简单化关潞典、安全绿色化靠惧绢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级截省。这个第二个工厂是非澄苄绯好截颂古、非常成功的一个例子犯,但是这些都实现了本裁。   第六是坚持品质保障拼喇酮,打造高端品牌修芳侨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗白,高的效率提供优质有效的供给达卞位。广汽传褀通过精品工程确保产品质量勘,连续三年获得中国质量缸绘薪、中国品牌第一隆轮汤,超过很多在中国的合作企业伤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八轿,所有企业里面包括外国品牌侨潘,与广汽丰田并列第八低,比2014年上升6位傲措伯。   第七倦峡赔,坚持客户至上驹,提供优质服务凛,不管是在任何情况下管艘,用户是我们服务的对象轰入,也是我们的衣食父母怂帛夸,尤其是作为汽车这个特殊产品廷,我们对安全庐、对生命的一种关怀河溜随,作为生产制造环节的改革碧,是汽车产业供给侧改革的重要方向惩蹋缺,但服务环节的创新与改革同样必不可少撂揩伎,这还是目前我们相对比较一下溯媚膘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名腻骗话,也是一个什么机构节,我记不不太清楚酗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离匿。所以在产业互联网的时代炬诉,每一个企业不再只是产品生产者硷、服务提供商告稳裤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商簿乾,服务以各种形式融入到了制造业沸赋、研发设计泵扁、生产制造肖、经营管理衰典、销售等环节遍量。有价值创造的可能暮浮,就有服务形态的出现硕缮纷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限碍,两者相互融合亮、相互依存坚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展械势。   广汽在这个方面也展开一些工作诽,我们的整车平台将联合金融晾钾衔、保险嚼邵诺、物流锯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鹊娇,车生活平台会涉及多个业务平台趁,除了常规业务平台还包括了配件商城擦停吼、用品商城叛、社区服务连锁被肯,用户使用汽车的整体生命周期蹦貉,产品的购买只是开始锣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务魂迟蠢,这才是我们下一步发展的重点申绿馁。作为汽车服务提供商绵膛哇,我们更应当关注的是用户的体验呛,以及给客户带来的价值增值感受玻,汽车服务O2O的打造崩抵,也是为了满足汽车全生命周期的需要赎拴,以及品牌和价值进一步提升的需要紊江叮。   第八鞍摧椽,就是通过这些改革署,整个广汽集团范围内的成果闻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万幕兑荚,同比增长28.8%刃蛙吝、29.7%圣保酶,比行业高出20个百分点蜕派抚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平杏仓疲,同比创下历史新高牢。当然传褀在这个里面那是贡献更大刮,1—7月份销量已经突破19万韧豹,超过去年全年江,加上8月份最近的数据哇魏,今年全年的任务22万已经完成了测害测,同比大幅增长143%狮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强剩,位居第303名双吾混,比去年排名上升了59位墟,整体实力大幅提升秃。   第九蹿距茶,就是广汽集团的发展十三五战略风。简单地就是一个内部协同创新客,外部开放合作官入暑,这是总的原则边啃,全面实施结构性改革瞪,实施一五一三的战略经洛侮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆茫,这是一个保守的数据亩甩楷,因为传褀搞不好就过100万叫寄含,前几年说传褀100万搐,别人说吴总肮啡鹚伞,你是不是在吹牛母淘,现在领导嫌我100万都少了祷,拼命把产能都整合过来了汞猎乒,成为先进的汽车集团坤蛇鸡,做强做实研发整车零部件鬼隆、商贸服务和金融服务五大板块矛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌怒落箍,实现自主品牌事业的跨越式发展餐滩,全面实现一个“三”菜侨庞,就是电动化戈、国际化来、网联化三个方面的重大破店猜饶。   各位嘉宾煎、各位朋友泼,女士们窗毙蓬、先生们呸,在需求持续升级疯忙,资源消耗的情况下党怀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓芹茬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端犊攘、品质优先墩、创新驱动的发展路径眷,坚持正向开发菇脊,提供优质产品麻擒乒,坚持智能制造课闪,开展管理创新吧,保证服务水平绒,注重品牌高端化冒奠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花护定,共同推动中国汽车迈向新的台阶搂度疵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球绿冷殿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂茂:李芳" "  今年3月接裁矛,借百年庆典之际窟俱仆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向谴劝,即“智能互联”虾、“绿色出行”和“自动驾驶”技,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向辖虱旧。随着战略的提出谰冲诫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开份,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上可。在这其中闯狸裤,“人才”就成为关键问题谁。为此拢航,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕藉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备讽。   根据沈燕的介绍可以发现吹合,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嚷痞,涵盖计算机熊咆衰、工程学辉乾鲸、自动化嗓腻、金融等多个方面娄。她坦言乘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入潦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈速。因此旗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嚏钡。”这其中包括互联时代的在线招聘拴,“例如我们利用自己的招聘平台帮、Linkedin克奶、智联招聘等在线平台脑庭,以及大学招聘沥但缆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘司晴。”除社会招聘外复椭拖,宝马也会通过与院泻#合作开亢,提前把学生引入到企业中奋南,专门为宝马培养人才突棵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作祷,举行“宝马同济日”这样的活动透。“去年我们就以互联驾驶为主题很烘蛋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嗜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习仿。”沈燕说道骨脖拖。另一个重要渠道翰暮,就是内部员工的推荐黎泄钳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号授煽,让每一位员工都变成职位大使蝗繁,在朋友圈进行转发传递搐佳立。   “我们对人才的要求防促,在能力方面最重要的是对业务的了解呜。这不仅包括对业务今天的了解呢式侩,还有对业务未来的了解蚂蛋磷。要知道未来战略方向是什么膏,需要什么样的技能马。 ”沈燕告诉记者订艰夏,“此外筐兔,我们对人才的要求是不仅要了解中国构仿楷,还要对全球化有所认知尺。随着技术的发展监扯,我们对人才的需求呈现‘复合鲍枪,跨界’的特点堪。但是畔倒节,这类综合性人才很难直接从市场上获得拟,需要我们进行入职后的培训汐闷狗。 ”据了解赫,宝马(中国)每年都会根据员工表现肠赴,提供给员工出国培训以及交流的机会贪蜗渺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流番谈限。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换饲拇,以拓展视野回,提升能力几腔忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为健,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是帝,吸引并拥有了一批充满抱负巴汹、专业的本土化人才隘呐。而面对未来慨署窖,本土化人才也将承担重要职责搽豌,“这包括为‘在中国丁秃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向惨酣舌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中落胃。”沈燕表示腐寇眉。2012年寄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题帆构,并在上海组建人工智能团队僻迸,承担电动化和智能化的相关工作乒惫。另外退,宝马已经在中国成立了专门的战略部门牧比,进行互联数据服务及新商业模式的探讨榔。 这个团队将研究和紧贴中国市惩濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地帝乔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏床:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上默旅腑,用“数字窘枢盲、概率篱、未来”为题汰咐,论述特斯拉电池的高密度粕诞、续航里程及电池的安全性翔槽。对比国内厕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嚼赌焙,并预言电动汽车和智能手机一样教,电驱动和自动驾驶注定了是未来嗣概久,不可逆的未来曙。 以下为原文步娄:   关于密度和里程数熔。 特斯拉Model S上市已经四年多了伪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谦,至今为止一个都没有兑现桨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)眉,里程最长的量产纯电动车磊渐瓜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结遣叙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法块较跑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数脚,忽悠消费者粟搽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准努,里程普遍降低10%以上)来体现里程构羔貌,在有些国家辅助使用NEDC的标准平怯函,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)团汕匪。   关于安全性和自燃率疼夏册。 自从2014年初安装了底护板叮藉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)孩玛懈,远远低于燃油车嫩,各种撞的惨目忍睹事故救虱,也都没有发生自燃汤芯桔。相反妇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车扦耪,却成了全世界自燃率最高的机动车嵌锹密,更远远超过了燃油大巴的自燃率负唾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理投,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弥侗,车门闭合的时候已经有点变形了)般丸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业屎滩靛,几乎可以说娥:特斯拉重新发明了电动车教旗。    国内真正用心做电动车的企业恢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术叭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蹄匪仿、变速箱管搭痛、油箱等活,改造成电动车的事情)微。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了胖扭检,才会全力以赴来押注电动车膝股。当然哆蔫青,也可能是很多品牌都在蓄势待发铣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招股饺。    电动车不是什么弯道超车幕隋,而是换道竞争锌。    今天的电动车尖裁垒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态粉。待机时间是诺基亚的几十分之一铆遍,软件也没有几个陕衰,通话质量也不好刑磐,汉字输入也麻烦的要死锈。和智能手机一样睛萍竭,电驱动和自动驾驶注定了是未来闯罐漆,不可逆的未来凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐哇拍:李芳" "   2016年8月30日涟邦强,在北京新浪总部四,北汽新能源充电部门副总监陈保江帽慷、北京华商三优总工程师丁晓伟赤獭旗、电庄总裁兼CEO先越忙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人等熄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拱守。    作为新能源汽车销售终端环节报歪肖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线诚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉悄纭,更是充满了诸多困境己坑,不为外界所熟知般登。    那么谁悼级,作为中国最大新能源汽车市潮苟摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况抒氰星,北京模式发展的瓶颈是什么个地镰琉?有何值得借鉴的地方哪雷?又该如何去避免失误和纠正泌此?政府炮韧、车企揽嘉、消费者在这一产业链终端中彻女,分别又该担任何种角色商? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录卧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山咯赡:魏总纶梗葱,刚才你从用户的角度惋久盆,同时您也是媒体人的角度温,可能跟这三位嘉宾的角度不一样触汉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲烧猴类,您发现了这些问题之后八煎下,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率能憾?    魏士钦钎克蒲:其实我们一直在琢磨这件事节,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说触睫,这两点是能够解决掉的垫共。首先第一个龄,支付吻惋胆。就像刚才先总说的鹅方羡,有个银联一样的东西送,接下来有个第三方海滑,或者接下来大家都使用微信支付炯,不管是充电桩也好完,app也好绞,还是当时的扫码也好逞铂麻,还是微信也好韩杭淮,支付宝也好呢博,能通过手机支付盗修济,基本上都能解决掉筐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题釜蝗,我们把支付给它想办法统一了送骏。不一定统一到一个里边去灸捕媒,大概两三个踞铆,大家都在用阿体路,这就没问题漠。    第二脐兼锹,这就相对更难一些了碉廓,应该是有一些第三方平台真正站出来管空,能够收集所有的真正的准确的信息堕,其实当时我们自己在做app的时候啊,就是在做摸点的时候视泥,我当时就矛盾哗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点改,后来琢磨来琢磨去摧藉遁,通过很多用户的反浪聿舛弧,我定义出要摸一个最准的点涛裴,不要最全的抨非仕。准是什么概念呵?第一幻,我找得到疾,第二层顾,我到那去一定能用得上备。如果我找到它了叫踢玫,也到那去了冒,但根本没法用嗽吹,那就没有用了蹬舵。所以如果站在媒体角度芦卉,我希望不见得是谁芬嵌,也许是个媒体嫌,也许是另外一个平台喊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起我,但是它也不一定是最全的悔,但是它是这些所有的里面最准的瞧欢室,每一个用户都能找到桩坍,而且有百分之百的体验把电充上播。    我们碰到几个小插曲挺有意思的席,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站虹,是咱们国电的站购绒,是快充犯谷镜。我们编辑去那边准备充电的时候慑,有六个跑快车的兄弟藕,霸占着那个点迫错芹,就是不让你过去舍慕跨,这个充完那个充菊茸,还剩一个车的时候固,就赶紧打电话给另外一个兄弟庆沸,赶紧过来充电怂究。我们不等了腹。但是他们不知道芹伯隋,在那个点不到三公里的地方浓汗,快到积水潭小西天那个地方壳,还有一个充电站柑,好像是三个充电桩还是两个勿徽恭,一个车都没有率浅暮,而且车位都是空的肛。他们不知道那里甜挂宿。而且那个点誊深,我们当时找的时候用了三个app辆,只有一个app上标出那个点节摧哗,另外两个app是没标那个点工。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离巧黔,所以准确性其实很重要漏疼。所以如果能解决这两点透,我觉得咱们的空置慧、闲置的问题一定能解决胚博,肯定没问题的弊毕。这是我的观点奉阮篇。    黄山四挤:关于公共充电这个领域砷画颗,我不知道魏总在充电过程中沙奔浚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题侩合票?    魏士钦羡镰窜:出现过貌嗓,很多改雾。    黄山丰梳绰:这个问题其实很有意思的问题铜魏箩,充电桩的标准是国家有统一的标准罚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电懂胎。    魏士钦偶花饱:是这样画跋犬,最典型的例子就是腾势耸,腾势在很多国电充不了鞍侈墙,但是在小E充电或者普天是能充上唬晤怒。    黄山违扳饲:我们可以把时间放长一点来看匿戊,在2004塑懊祭、2005电动汽车兴起的时候挟笔寿,很多人都不知道电动车是什么垮嗡,充电桩是什么母脚。随着这几年的发展稗美,物业慢慢都配合了煤,所以从成熟度也好橙、物业配合度也好围,应该是越来越高的墨菇潮。国家层面出台饺韭煽,新建小区予以配合诉绣,包括老旧小区的改造铣,都会多方面来共同解决这个问题沃酿。其实关于今天的这个话题备灭,我不知道台下还有什么问题要提问的拟瞥。没有的话构,我们可以做一个最后的总结恐。    我接着丁总说的北京模式的问题惕,我们今天说的是关于北京模式凤拷澜,丁总说了一个北京是纯电的市衬荒住,跟其他地方都不一样繁检校,上海是极端的拨皑誊,上海是混动市扯稹,北京是纯电市场阿撼肩。我理解还有另外一个模式关可,就是北京的充电运营商是最多的鲍稳,发展是最快的窟美郡,一开始是国家电网堕甘携、普天在推翘籍,后来群雄逐鹿刹晨摄,特来电阔喝敛、星星等等各种运营商都进来了封,包括先总这样的都进来了兑房。我听北京同行说北京大大小小21个运营商捆干魏。    魏士钦纹箔:现在已经不止了睡献咕。我们有一个数据敦骋,说是47个运营商春谩杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构社铜柯,我讲点个人思考和认识茧。    先谈思考岛。第一朔洪,供给侧结构性改革内涵非常丰富号嚷,大家可能更多关注产品的结构性改革燃赫吓,其实我认为斗,源头是制度的供给和政策的供给哪兽,再是要素的供给秤,三是产品的供给氨缴。    再把这个逻辑关系缕一缕速,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给菱,而制度筏颅势、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蹈修抖。所以现行体制下凌诫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革香?这是我思考的第一个问题隧勤喘。    第二个问题切谐,是我做企业这么多年的实践和感悟癸窍,企业到最后比拼什么抵?其实就是资源的配置效率塑头汹。汽车行业也如此恋怀。你拥有多少资源固然重要来安翰,比如研发队伍城挡涡,既有一两万人的裴,也有六七千人的乳覆露,还有两三千人的遍,资源差异很大婆该,但实践证明人多不一定成果就多腺领,关键是资源的配置效率盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率沸,取决于一个企业的决策效率和执行效率催宋。而企业的决策效率和执行效率特隘捅,又取决于它的机制和治理结构恰逃。    反过来粒峦峰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化侵床。也就是说澄,产权结构会影响到治理结构和机制鲜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响舞,进而影响企业的资源配置效率窍。    从逻辑关系上讲捻涩房,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革箍令戎。    第三个问题俄穷,产权结构是前提衡,是源头性问题色路撩,多年实践局草,有以下一些体会瓷茧闻。    关于股权讣谭。股东应该优质化群,股比应该合理化揭翱。近期也好寡级犀,远期也好哀惨,你不能把那些对企业治理纬、技术忙夯、管理熊,以及市场拓展没有任何贡献敛箍螺,反过来可能还会添麻烦者摊,当股东玛贸推。这样的股东不能要寡建。    股比结构这块丢咀,不同行业庐,不同企业陷狸妻,它的结构模式必须符合市场规则苗伺轰。若是竞争性行业拍,不管是央企那坊掳,还是地方国有控股企业浓剁,做第一大股东绝对控股拌裴伍,很难实现建立混合所有制的初衷赎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”静剐,竞争性行业混合所有制要深混谁丰,不能简单地浅混经。什么概念厘踩?国有可以是第一大股东投记睬,但不宜绝对控股嗅切,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构醒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化巳、国内竞争国际化这么一个概念刮黎瞪。既然是全球化辜坑,如果你这个竞争主体乏颗胸,你的治理结构瞳催,你的产权结构狭徘赶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话柿咀,你如何参与竞争截末?道理非常浅显明白蹋趟拭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践焊械渭。    江汽集团公司制定十一五规划前铅公懂,我们就有一个想法信,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化怀仙。围绕这个思路埃谎立,于是就有一个叫三步走的战略规划髓辜。    第一步锋垃,把国有企业员工身份置换掉倪算,从根本上说鼻倪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处搔辉盆,对职工也有好处识,是多方共赢的一件事情兜滑。我们知道册,国有企业这条船不管怎样乒休活,开得好犀敞侍,开得不好螺苦,哪怕再破再旧部康称,只要不沉下去棵授活,国企员工都会抓住船板禄啼,不愿意下船汰。    如何把员工这些观念转变过来旱烤阶?只有让他们从企业人转变为社会人寿氦。因此琴乳土,第一步是2006年垄拈孪,江汽集团公司所有员工进行身份置换欧杀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会咳,作为每个子公司的投资主体鸡娇匪,共同组成投资公司佬。    这样社险,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东汰酗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权牟邯。    第二步菜,我退休后密把,引进中国建设投资集团有限公司核。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蚂魂。初步实现产权多元化诽劲骨。    第三步供,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产祈,包括安凯客车的控股股权虹,整体运作上市嗣。去年1月获得证监会批准抬俄,上市公司已挂牌蒜篙炊。    通过这三步走——置换身份妊滴穿,初步股权多元化奠,整体上市沏善慑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的美,对留人起到了较好作用陛圣龟。在工业化泵、信息化态、网络化尤其是移动互联网时代该编显,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代佛,股东或雇主和雇员之间的搏弈玖筋,更多体现在决策权和分红权领域茄。    为什么IT产业暖,特别是互联网企业发展如此迅速奉怒?正因为它有这样的产权结构焕,这样的体制机制汲。做得好的互联网企业碉,股权都比较分散颇几拨,管理骨干和技术骨干都有一定股份讥,可能这是大趋势颊捍硼。    互联网行业资源的竞争和协同净,最终体现在人力资本价值上茬览愁,他们要参与公司的决策和分红谷。这个问题如果不突破糕鲁梅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难当扰。   存量是稳定剂疾,增量是兴奋剂    那么迫扣赊,内部机制如何变革妊桑钝?    1990年我接任江淮汽车厂长附查探,当时非常困难妮病拧,留不住人纬呜郴。有些人选择离开瓣广,人往高处走换护煎,完全可以理解弧。留下来守摊子的这些人不容易菠俯熊,到我2012年3月退休莎韦,这22年时间里但滴伞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段筐。    第一阶段是2000年以前超。可用两句话概括构啡,第一句叫做存量相对稳定芭俏坪,增量拉开差距椭比漏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状菏粱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来叼桔挖,可能就有问题乘。因效益提高而增加工资泻日,贡献大的就多增木,贡献少的就少增顺猎。即便没有贡献申,原有的存量工资也不会减少锰,即存量是稳定剂全,增量是兴奋剂飞。    第二句是有计划按比例增长工资揉。也就是说赁,企业效益再好颁票灵,效益翻番工资绝不能翻番喘。效益不是很好侨墩割,工资也要涨饰狙灯。为什么腑咐跨?因为国家年改革开放30多年挫饶培,经济20多年高速发展角毯,物价一直在上涨离,生活成本在提高纲怖寄,降工资就是降生活水平步巍读。所以我们有计划按比例增长工资男扣,以建立工资蓄水池秃厕,以丰补欠良毒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利存驳痛。    第二阶段是2000年后俩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拾祁赤。    第一部分是崔拓谴,区域领先的现金收入鸥徽。和北上广深不好比翟,但在安徽及其他城市的同行业者中建超便,我们的薪资收入是高的填,员工及其消费能力比其他企业稍高壳奠。但现金不可过度发放峰解豹,这是心理学显郴豪。人就这样帘莎盼,口袋里现钞多了后煞虹贝, 像一线工人镐善,包括技师在内颂,他腰包丰实了坤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了渴。    第二部分是大福利党柿鳞。我在任期间我,江汽集团公司解决万余套集资建房侵堤涎,还有大学生公寓守奥、廉租房等;自营的物业管理做得非惩疑映辏好鞍膘却,很便宜蛔,还有免费午餐痊颧但,包括洗衣房等歪午握。有大福利钩卤,有小福利尘,五险一金都取上限提精。    第三部分有限的股权激励侩碱路。    区域性领先的现金收入牵、大福利滇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式怒垂聪,这使江淮汽车员工享受收入不低判、生活成本不高的待遇户扇荚。也使人才无序流动降到最低间锨靖。我在任22年尺妓,江淮的人才的群,不管是管理人才还是技术人才哆煤,几乎没有怎么流失氛泰。    外人都觉得很奇怪涵纯瓮。当时有个汽车企业派人力资源副部长凄色趣,在江淮附近找了家酒店搞鄙曙,一住就是一个月稼龄,每天晚上打电话找人钳屎艾,但没有人为之所动阿。    究其原因凄晾,当然也不仅仅是待遇和福利抖泊沃,重要的是文化留人午患,怎么能留住人心独藤井,这是其一牟翰埃。    其二谰熬锈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挂污冀,使员工的成长速度可能更快枚萌。    其三坏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嚷脊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径清,但我们有三条路径关变龟。    一是管理人员成长路径寐:管理员劣湍加、助理管理师石、管理师涵淋、二级副经理甲、二级经理富惺、一级经理挎释甲。    二是技术人员成长路径刚侵:技术员揪箍茄、助理技术师假吴焊、技术师;设计师晃稠闪、主任设计师土价挨、设计总监急峨、技术中心副主任桐、主任等通愤色。    三是技术工人路径葛徘筐:高级技工柑、助理技师惯惧、技师笆屁、高级技师迟。高级技师的薪酬舰娇,甚至比二级副经理拿得还多乖扫盼。    这三条员工成长路径慌,每个岗位都有岗位说明书聊钎。你要申报这个岗位屠冷厩,必须经历什么培训并逻敞,需要什么绩效漠思鞘,才有资格申报佳怂李。上什么岗位有明确的薪资标准考际台,“升官同时发财”扛,用人用工尽可能做到公开公正透明犀课据。员工们也看得很清楚炉,只要好好干犀赖扑,就能够成长毙客。    总之盼,在中央政府大政方针指引下水,切实拒扑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法己,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革弄葱谰。    尤其是产权结构改革俊吾旗,不要消极等待主管部门来安排火味皮,等是等不到的叫。也不要对现有体制寂、机制太多无意义的抱怨灌吾,只要动机纯正讥,对国家对企业对员工有利凸贬哦,就值得一试径,这是我在江淮汽车多年的指导思想辛杯烷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋青,但一定是基于稳定性目健收、权变性鼓、柔韧性基础上的变革末系畴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通腊谭。同时切记不管做什么事情冯锭尖,一定要取得合法合规的文件依据济梦散。    在沟通管理和内部运作方面融痞侩,如何适应政策环境宫吓,是对企业负责人的管理智慧的考验豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同恭饲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团廉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办苏价。   当下馁仁需,在互联网经济蓬勃发展凭斤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下谎清适,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃穿、汉腾爱、乐视耸、蔚来杆掇换、Nevs何佬枫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈驴溯素。但这些新思维扒楞、新模式遇到来自行业鸵松备、公众和政府有关部门的不理解和质疑几公鲜。为此寰球汽车邀请行业专家兔、新势力企业领导富、主流媒体高层锋乱辛,就大家共同关心的行业趋势衡电氰、创新模式卸光、市场预判等话题展开热烈讨论现糙粕。   程远耐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁良厘脓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录茎皮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛帕洼幢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拳奶乐,也是一个全新的问题幌,所以我觉得应该是个很有意思的事妙。今天让我首先来作一个发言及秸瞥,我觉得是抛砖引玉鹃哥,我想把石头抛出来碳,引出大家精彩的观点腿贰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛串祈姓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题建,他们该不该进入汽车行业墩嫡颧。大家知道棋嵌,这几个企业全是新人仓几罐,以前都没有做过杜,在社会上是有一个反响仑弗,有一种争议护,说现在已经非常挤了朴伶釜,我们已经达到了2500万辆的规模蔽廷陛,100万辆的企业已经有六七个了惟如蹭,还缺你们胁拔卉?你们现在还有机会祁寸?我想说这是一个很重大的问题惠,我想这个问题为什么说是战略问题幸,中国汽车业一开始就有这个问题泊散。   我的印象中释鲸瞄,我觉得中国汽车业有很多政策凑岁,也有很多重大的事情臂,但是我现在回忆起来圈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拧控,一个就是开放引进谐滑嗣,也就是合资酚魏,也就是所谓的市场换技术眉成。另一个颠呛灰,我们做了一件很大的事情褐氮墨,叫反对散乱差矫你勿。这么几十年来贩降,在我们的汽车管理部门冕,我们就不说谁了矮坛,大家都很熟些搜食,都是朋友酱很省,现在都七八十岁的人钾介。我进入这个行业30多岁杰,已经过去30年了铆罗,这些人现在已经退了殊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情题汀,一个是合资引进嗜碘,一个是反对散乱差烹集念。合资引进就是把外国的跨国公司招进来酷怂菊,即刚才说的市场换技术逆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车巧碗莫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差炼搁摄,只许有资质的企业做坡怯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蒜拉,就叫中国汽车工业总公司几躬股。后来非,提出了南北划界毋刨,想要一汽在长江以北十,二汽在长江以南小,形成一个竞争局面鼎。这个想法没有实现薪,当然再早我们搞过六大公司肉颇烹,但是总体来讲林愤欠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争耸泪。   我在八九十年代写过一篇报道接,我就说中国汽车为何怕竞争沪纺拟?其实现在想贾,我们争论来争论去就是一条款郝滤,国有竞争翘糙,我们认为企业太多了帮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理工。   那时候从国家宏观的角度牵攀遁,陈云同志提出了一个经济学观点拜帅,叫做鸟儿在笼子里飞段怕,年轻同志可能没有听过帆处午。虽然给你放飞堆祈,但是你不能乱飞沧,得在笼子里飞顿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞憋伴,所以我们提出“三大三小”戎肋,规定的企业能造车扛川钙,其他人都不能造车上老,认为进来的就是捣乱箍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章荚钝,后来被总编辑改为无心插柳叹丢。我们一心一意想扶持的企业搞上去瑟甫,但是我们不想扶持的企业又在出现娩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面料低该。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意揩隆,为什么呢层逼炼?当然是我们的基础比较差唉碾咯,一无资金暇,二无技术辛但地,三无人才汀,白手起家寡怀蹲。这时候我们引进外资射,有了资金菊、有了技术固、有了人才犊,奠定了我们汽车的发展基础剧纳。但是只走这条路等于缺一条腿柏素,只有引进外资稠胃,没有自己的发展献舷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业省峡滤,反对本土企业糖檄,所谓自主企业呈染狄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域呈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的皇巴星,奇瑞篓拇喂、吉利街陕册、长城经汐、比亚迪提抛,没有一家是合法造车的企业物哇,方式大家都知道忱喜,买一个不生产但还有资质的企业晴荚靛,就是所谓户口本嘘僳,然后就开始造车拘橡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好哺皆,该死的企业死不了棋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口埂汇酒,这是一个很奇怪的现象厦灰慰,在其他任何国家都没有这个事情骨,只有在我们国家硅,这变成了一种无形资产甩橡。   所以魏府苦,后来工信部成立前夕程歼退,在发改委发布了一个通报副,宣布哪些企业要死肪,其实是一个作秀鳖。因为这些企业本身已经不存在了鼎朔裂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鼎摔佬,就不会有这种奇异的怪现象倍甩触。这个建立于我们对汽车产业的一种误判曹,我们把汽车产业的市场化堪、自由竞争的方式忽略了笆桓,我们把它当做航天航空管理段捣斑。所谓集中力量办大事谅耽圃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瓮井畦,像航天航空只发射一颗卫星将,只造几架航天飞机颁,但是汽车绝对不能这样轮啤,如果我们中国只有一个汽车企业撅鹤,我们今天无法想象能够达到2500万辆岸,我们可能还在200万辆以下徘徊撕。   我们想想我们当时的规模攻寒闷,讲起话来爆疽,我们一点底气都没有绞赴簿,全中国所有汽车企业的力量任赂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量归,所以我们那时候是没有底气的骋。那时候蔡总经常讲窟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂陋枪,我们国内的某家工厂挥匙握,搞了多少年煽?投资130亿干了那么多年没有干上去瘫,现在回头干干稿,别的合资企业在武汉干140万辆车宪驮,听都没听说过他就干成了瞥全借。   当时我们确实是一穷二白跋慕观,那种情况下我们引进外资挂,但是不让国内自己的汽车做考么发,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蕊抹,变成了外资企业舵、跨国公司一股独大科敦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌管途。   中国其实为什么发展到现在这个状况魏籍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差厩券,在座的年轻人没有听说过节壳琼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号父藩参。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作删。为什么有审批制酷将吾?审批制就是为了反对散乱差充挫,所以你不能随便上企业蓖枫。   我们把进入产业的大门关得很忻煞绻选,一方面对产业造成了很大损失僵瑞鄙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会惺。大家知道记,那时候汽车卖多少钱悸祭?桑塔纳要卖了20几万磋,当时说两万块钱癌瞪队,八字还没有一撇普畔,订购两万多辆哺梯施,在桑塔纳卖20万的时候蛾奶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来梆丛。那时候的技术标准火系、排放标准都很低飞镀普,我们会很快发展起来奇撩,但是我们失掉了这个机会管建。这是产业上的一大失误日速,就是反对散乱差白俱陵,阻碍了中国自主品牌的发展订。   我觉得中国汽车进入2002年某擞善,入世以后就发生了很大的变化狠凤,这个变化就是放宽了护,应该感谢国家经贸委前司长笺,后来发改委的副主任欧新黔瑟涵,他在这件事上力排阻力雄怒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来饯,有二三十个企业进来哆乱。在这时候金辨鄙,包括奇瑞尝、吉利席粳、长城梗深尚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面彭侯,所以这是我们企业发展一个好的契机棠眷侯,这个契机来自于好的竞争攻搁。   现在大家没有再说反对散乱差侯舜善,但是这个毒瘤并没有肃清掸暖,现在要有一个新的品牌出来疽坛解,我们第一个想法就是它该不该出来播,又来添乱敝感。所以在这种情况下膳,汉腾出来以后舌绷,我当时也没有太明确的认识怀,在网上一片谴责声的时候瞪茅谦,我就意识到了这个问题猩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的含寺,大的打败小的猫烧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼赌新撇,快鱼吃慢鱼烤哀齐。汉腾给我一个启发搞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲幸胚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在稿寂掣,今后还会存在韧潜但。   现在一汽纫竣焕、二汽非常困难配沛便,包袱非常沉重控臣仍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才耻箔,但是最近连一辆好的车都出不来弊把。现在真正有活力的企业是谁呢习亮坎?是长城膳驰、比亚迪筐、奇瑞冉殿、吉利丁堂捞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用川。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开古,让大家不要惧怕竞争踏世矮,竞争只有好处甲杜锭。我们老是说过度竞争钎胁牵,实际上没有过度竞争村堆殊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的玖,经济规律本身有一个调节作用姬想孺,一旦过度竞争它会自动退出磋沸。   我们的出租车管理很失败冻频,就是我们怕过度竞争步伞,我们把北京市的出租车限制在7万辆檬,因此打车难钮拟、打车贵艘,群众怨声载道脚。凡是放开竞争比,像家电产业大家都知道官焙对,为什么发展得比较良性呢檄私乱?就是因为放开竞争扯,是不是先来后到呢皋笛?我们现在想想80年代湾,61家电视机厂棵滩挛,现在上哪去找完?大家熟悉的品牌价沪创,北京牌识涧床、昆仑牌啦亮肋,我前天在飞机上看到长虹驴澈,长虹居然还在戎酬,出乎我的意料戮欧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鸡,现在新出的电视机厂钞惋贡,TCL过去有吗敞灌凯?就是长江后浪推前浪泛嘿俊,我们永远不应该对后进者说不地牛镰,我们一定要这个变成一个共识垃,任何时候都可以有人进来理垦镶。就像他们说的隶,任何一个行业都会机会赏谰。今天在座的各位都是新进来的乌,我觉得你们的机会大大的有酪。   我的砖头就先抛这些修拇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编汤坑陌:沈达炜 版权作品标非,未经环球网Huanqiu.com书面授权舌,严禁转载樊袱氛,违者将被追究法律责任佛叛飘。 获取授权" "  徐和谊说撬咕,当我急的时候脾手,老唐一乐褐逗兢,哥儿俩(的配合)还行绍。双方都是坦诚的心态存垛,就没什么谈不成的事情好横。    唐仕凯则认为胯吵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氮磊达,基于双方的相互尊重铆。合作中焙,尽管文化不同贫、目标不同忍傲,都能坦诚地交流逞修炬,达成一致悸,满足消费者需求黎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事武洞铅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚喉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前寞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事封搂匿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯怠皋,接受了中国经济网等几家媒体的采访圣链。在奔驰E级轿车之外门,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作仆佬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时狄,徐和谊说负侧,关键在于双方的真诚与坦诚羞,这与我们的性格有关令巩。我的性格是直率库弓斜,而唐仕凯先生则是含蓄喝烯、温和评,哥儿俩(的配合)还行孺寝。双方都是坦诚的心态筷,就没什么谈不成的事情菊颗毙。    徐和谊谈到斑,合作中胯成,彼此考虑对方的文化价搭法、体制乱掳,对对方的决策机构都很了解牛币洽,也想知道对方的想法情炔,并多从他那套(系统)思考婆:靠不靠谱浦瓷筐,可不可能锈殿七。不能瞎白话郴翰顽,不能伤和气层兴,所以就越合作越顺利郎。    徐和谊认为隘逻,随着后续工厂和产品的导入砰锑滥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期搬屎。    他还打趣说疯穗,唐仕凯先生文雅授栏睛,当我急的时候餐拍,老唐一乐掠拈,我们的搭配非潮芭嗌唬合适脊。    唐仕凯则认为锯混媳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作角,基于双方的相互尊重揣。他说份玖钉,我们与北汽之间有更多的共识低棺。过去几年的合作贾妓,大家互相信任鞋、持久舵汾歇、坚实加试集。我们有德国人的执着苹飞、坚持穗搽跋,在双方合作中攫,尽管文化不同帽孪、目标不同第蹿,都能坦诚地交流轰,达成一致认篡,满足消费者需求权购碱,也能让优秀人才有合适的岗位俩棵却。可以说巧娇,北汽与戴姆勒建立了最好的喘寥、双方互信的关系鲸。    另外谋肩勤,唐仕凯指出偷,中国业务的发展酷嚷,离不开经销商伙伴的精诚合作蔽,他们积极履行对消费者的承诺帽记琼、关爱涎手壁,也与我们建立起非常良好的厂商关系虚孪蠢。    他强调诧,我们与北汽的合作陷十芬,增进了双方的关系骗。 全新长轴距E级车上市现承袒,领导合影(右二为徐和谊归缸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手盯无,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说廷,目前挂,我们的合作是最好的艘。认真总结以往的经验逛伐侍、教训虹畴泛,特别是过去的错误池碾,接受媒体的帮助市淘、批评刑换,因为大家对我们有更好的期许镶贪泊。目前滑瓷,我们仍没有达到自己的目标圈通,在中国市场还是第三名市娠。但是吨撼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)阿。因此螺淬,我们还需要精诚合作颊辟,力争打造一流的企业;精益求精竭痉矮,建立一支一流的团队莆舒。毕竟辛苫,我们的公司和事业都很年轻此蜡,在发展当中最重要的还是关乎人软。因此陡怒街,我们不能只顾眼前彩凌,应当放眼未来缝恃,希望取得更好的位置旦莱靖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊雷:    各位领导稻去东、各位汽车界同仁希币虚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛巴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计喷触。今年论坛的主题聚焦安全拾苟,我觉得非常有必要隆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题闻,已引起全行业和全社会的关注歌吞。    今年以来橙,在国家和地方补贴政策的助推下殴唉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情白弄,1-6月盘空丹,新能源汽车实现销量17万辆场,同比增长126.9%吐掸。其中纯电动实现销量12.6万辆精届。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆号撤,预计到8月底伺,全年6万个新能源指标就将用尽嫌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆魔铜芥,同比增长170%脓良,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置薯霖蹋。    但随着新能源汽车销量猛增倡菇,其安全问题也逐步凸显难恰。仅今年上半年吵,与新能源车相关起火事件就有11起快,事故原因涉及到电池箩、材料洼墒扔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面韦。不但给事故车主造成了严重的生命袍、财产损失难片,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧挽,极其不利于新能源汽车的推广相德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律娶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折究浅,新技术新模式尤其如此盒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处撮岔、火车一度跑不过马车经迸、人工智能行业也几起几落箩赋摹,每次都面临着必须攻坚的难题另几紊,并随着问题的解决才获得新的认可衡土噬。新能源汽车行业也是一样矢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域古尾屉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进悉惋码,在蓄积了一定的市场规模之后滴,开始到达一个新的平台期犊泄枯,开始面临这样那样的问题疏缕。而我们认为缚描,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题适磋品。    首先寺扳睛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足侧。    今天我们面临的新能源安全问题刻渤,一部分是技术问题位,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等芭扩笆。但更多的是行业规范问题穿淡隋,由于新能源汽车市场发展太快盾,行业法规建设相对滞后菲恍怠,安全法规不够健全粗,相关标准缺失拔,再加上消费者安全意识不足瘟芬炯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等勺,共同导致了一些安全问题的出现匆。作为一个新兴行业看,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规磊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度汀破,这是新能源事故频发的原因奴豌捎,也是新能源发展到当前阶段痪,我们必须着手解决的问题插害泻。    其次断歌略,安全问题是消费者关注的基础痛点马,必须全力以赴加以解决乡默。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蜂鼓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准弦编,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全缉。我们经常说切,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点亢,但是没有了安全这一基词铰ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义丧。新能源推广几年来蔬,市场上对安全的质疑之声始终不断摔糠第,说明广大消费者除了里程焦虑典朴,还普遍存在着安全焦虑寥认轨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑跺卜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择畦潮弯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡朴陋湾。着一把火就可能会毁了一个行业镁,在网络时代这种心理传导完全可能发生拧署。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理袱,必须将安全问题作为头等大事来抓百搓料,否则就会被消费者所抛弃发。    最后亲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路测,也是发展的动力源图偿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破行,但唯有能够提供安全可靠生活的产品钎猩妓,才能得以持久生存忌诫。千百年来颊现,人们围绕着使产品更加安全可靠陋狄,不断做出创新贯谎税。及至今日酸叙,我们投入无人驾驶汽车貉、智能网联汽车的研究涝锤氦,很大一部分原因彻嵌拓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障霞杆。新能源汽车作为面向未来的产品胺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变急雇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力氏模吕。    由此可见码片,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈踌凛柑,粗看起来林林总总思残切,不一而足;但是究其本质锤,核心还在安全碱双官。破除了安全问题备,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题可,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题习歌驮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高礁,而围绕安全问题不断攻坚克难笨,新能源产品和发展模式将不断创新惧烈想,不断创造社会价值县久。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者石,我们从一开始物固,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓咕谓发,从战略高度提升安全性哦僧檀,居安思危忱烤第,未雨绸缪价计滩,从研发澳、生产到售后服务涝堂,都布下层层防线乳钩芦,确保产品万无一失郊啼。    一是在产品开发上加强安全功能设计仆沉适,从源头上提升安全性剁蜡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惨儡料。从产品的开发设计阶段弦,我们就从整车控制石灿、动力电池缎辰理、高压安全等方面以高标准进行设计来贾齐。在整车安全方面刷磺腊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统显楞燎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计垫娠。在动力系统方面拦评,我们从材料膜干獭、电芯表、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计僵宏嫩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术判,降低电池短路和起火的风险恍。在高压系统安全方面劝,我们从防水篡僵、防火菲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计尉杠芜,高标准强化安全功能笛。除此之外狭奉,我们还充分利用智能网联技术糜肌,对新能源车运行进行实时后台数据监控裤虏,建立事故应急响应保证机制畦卞,为新能源安全使用保驾护航释。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证粕颠,以高质量产品确保安全辈翘长。在新能源汽车快速发展的同时日钱藩,北汽集团不忘发展新能源的初心蹋蔬,严把质量安全关害还。北汽新能源生产的每一款产品辜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蹈草窜,还要对电池疼、电控系统进行严苛的测试与验证理疼裴。目前募拦司,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系牟,其中电芯安全可靠性测试标准42项唉辜,电池系统安全可靠性测试标准50项铰遂,BMS策略安全可靠性测试标准33项浓旦岔,这些测试包括长时火烧测试刨、电池剖切测试居寺、极限跌落测试和电池浸水测试等收蔬概。同时繁室,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沏。上半年票搞,北汽新能源接到订单2.6万单激,但在资源不足的情况下盆豁,我们严抓质量关农,绝不为销量而粗制滥造怕拴,最终完成15052辆的销售任务泡,订单满足率仅58%孟涂,但却实现了上0事故率的优良成绩怖牛耿。    三是加强售后服务与培训掸滇,让新能源车用户买得放心卷,用得安心牧奸晾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障废,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统殊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系邵熟,包含车辆保养枚厘贬、车辆维修掸、紧急救援递淳诺、充电设备晶、增值服务拜几、客户关怀等多项内容快。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控次熊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查埠沸、维修讹,并对服务完成情况进行跟踪监控唐,形成服务闭环纬吭促,确崩颗璧妫客户满意位躬。同时酬茫谁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凑,对车主进行说明和操作演示龋,并规范安全培训流程刮,提升新能源车主的安全意识搓菱坛。在此基础上沸盎,我们还创新营销服务模式手,今年8月12日夸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金取疯淌,不仅具有推广新能源车的效果藉横似,同时可以让车主及时更换吞撮侯、检修旧车上的老化电池畦软备,通过我们的新模式给市场提供更多安全巾蒂涎、环保凯擒翱、高质量的车型稿,给消费者更安心的消费体验赦汀。    各位领导赫公、各位同仁授品平:新能源汽车作为一个新兴产业屏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段委谦誊,出现一些安全问题宛恳孙,这在快速推进过程中也是难免的容挪吞,是我们必然要面对的问题硷换孪。因此新能源安全问题捍洽咖,绝非某一家企业能够单独解决宛,它需要我们整个行业的协同并进埂蓉。    有鉴于此杜饲骚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力虱形,不能因噎废食匙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心酷誊番,牢记我们新能源事业的战略使命腔蝎锰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念礁青莱,以持之以恒的韧性恰淖,推动政府獭宽匠、科研机构逼贺焊、行业协会笨掣、企业乃至全社会开放合作薪物,不断建立安全标准困苦、不断规范行业行为胎肯、不断推动技术进步培、不断优化消费者使用习惯犯,不断实现新能源汽车行业成长成熟谁褪、发展壮大寇垮夺,实现整个行业的可持续发展揽剃藏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡浮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长姬帝,各位领导鳞叛伴、各位专家蛇届宠,业界的朋友们墙釜榷:    大家好!今天芭,众多长期关心涉磨开、支持中国电动汽车产业发展的领导尚让、专家和朋友们齐聚郑州挠圈木,共商大计次。作为本次论坛的协办方涉狄船,请允许我代表宇通公司惠湃垄,向到会的领导昂寐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里誊昧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识身颂。    近年来接,国家出台多项重大政策施较粕,从顶层设计瞳、推广应用臂、税费减免剑、购置补贴皇、生产准入闺畦、基础设施等多个方面旗凸,保障新能源汽车产业健康快速发展刻士。客车作为电动汽车发展战略的切入点陌,是电动汽车普及推广的重点领域筋。至2015年底细懦脆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆反,占同期所有客车推广量的13%绩,为城市节能减排动俊陕、绿色交通出行做出了重要贡献睫。    财政部反谦酪、工信部霜、科技部韧、交通部柯搏、发改委等部委拔薪盯,通过科技计划蛾、产业技术创新工程等重点项目进行支持缴隙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化椽盾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升漆:节油率县、续驶里程等性能不断提升丹痊蔼,动力电池能量密度墒哇绊、驱动电机效率等关键技术迅速进步兑缉。    具体来说昧脚采,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化须复储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成禄霜、节能与控制技术方面已实现了自主研发猜,大部分电动客车均采用国内自主控制器从豪磊,整车性价比高惨,满足市场需求挪,节能效果得到消费者认可稳。    二是动力电池性价比显著提升抬绅寿。动力电池玩竭袜、关键材料国产化进程加速慕袖,安全性和工艺技术持续改进世。与2010年相比陷擞献,动力电池能量密度提高将近一倍拖浓,成本大幅度降低日。    三是驱动电机技术水平进步明显疵墩嫩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赔,在功率密度僻、系统集成度和材料利用率方面显著提升啸。    同时剂,我们也应认识到咆潭,国内电动客车研发试验能力有待提升倡庭胁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距矮:整车可靠性庞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力并弄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整苹涤壕,寿命块岔化、低温环境适应性秘湾邓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后挖旅广。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向浚。    马凯副总理强调畦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障盆将。电动汽车由于安装了电池晚艰、电机菩霖色、高压线束等高压部件螺,给整车安全性带来了新的问题碳浚绍,而电动客车安装电池容量大擦另镐、整车承载人数多舞,给整车安全设计提出了更高的要求舷尝茅。    因此梳截溉,电动客车必须从防水队可、防火吞牵咀、防触电换、乘客逃生谓伞换、事故处理等方面综合考虑筷筐模,从研发制造嫂、运输存储嫉衅、维修保养冕狈、报废回收等全生命周期各个阶段着手聪缎,在电池安全桨、控制安全旅蕉既、高压安全胶、电磁兼容等方面进行技术攻关丝骋,全面提升安全技术水平呻。并对车辆塘盖伴、零部件运行实时监控瓤记串,起到预警作用示矫崇,保障大规模安全运营欢。    宇通自1999年开始研发电动客车搁极末,持续加大研发投入媳鳖释,得到了国家部委弧、河南省政府和各位朋友的大力支持琉扑桶。未来头捌合,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入饱垂笑,围绕电动客车轻量化蓉犁界、智能化挟殴檬、网联化以及智能制造等发展方向瓣嵌金,立足自主创新蠢夺,掌握关键技术舞,提升安全水平麻,促进电动汽车产业健康快速发展按。    但同时攫尼,为了推动我国汽车产业的转型升级懂忌,实现2020年500万辆的目标铅,我们依然任重道远瞪测。行业的健康发展斥径毛,离不开国家政策和社会各界的支持轻怪,我们建议吗沽晌:    继续支持产品品质提升和新技术研发卷平。在纯电动肚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验突,研究开展创新工程二期项目等环,助力国家下一阶段产业化目标的实现碗弥散。针对燃料电池客车蛊,我国和国外先进水平相比还有较大差距横片,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度妹首,尽快解决关键技术问题暴吃,推动产业化发展疮抠绒。    电动汽车正处在新产品推出的初期另彤私,技术飞速发展饯舰废,面临很多未知领域的挑战宛稳臼,这些不确定也带来巨大的创新机会炽,是企业茂偶、行业和国家的历史机遇厩清,也是赋予我们的使命和责任轰,    我们将坚持创新蓝,努力实现产业转型升级和健康持续发展齿。    最后剖顶抱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷娃:李芳" "陈清泰蒜芥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办次窍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”穆净百,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”酚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出溺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题枫,回应社会的关切吓畅殿,引领行业的健康发展陷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台授浦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题楼嘘,广泛交流冬、献计献策澜护邯。    首先是创新引领问题丧卸剂。    去年罚,国家多种政策的叠加效应充分体现锻侯玫,电动汽车呈现了爆发式的增长衅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善仙燎盼,并得到大多数试点城市的积极响应屠绘了。更加可喜的是孟翁锨,电动技术逐渐被消费者所接受谢祥我,潜在消费人群在增长尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是篓耪,总体上春熟,这还是一个政策驱动的市衬沽媲拧,它的不可持续性已经开始显现梗接。从今年起股钨,国家补贴政策开始退坡奴。种种情况表明题,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挖筹,相应地蘑卤粟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蚂呈。购车补贴的退坡肮背竭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型垃避乃。也就是在购车涎捂、补贴逐步递减的同时抡,政府应在研发环节加大支持力度收草,集中资源支持在动力电池伴、核心零部件瑟、电控技术安奋、轻量化软慑林、智能化等方面突破技术瓶颈保栏噶。    另外苇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位文休测。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始晾膜不,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等盲躬。相应地侧乌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度侈箍,大手笔投资于电动汽车性雄播。    这一切表明蔚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快管问。    由此看来家础歼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战赎鳞。    第一吝碍,政府补贴政策进入退坡通道魔嘿,电动汽车性价比提高的进程宿,能不能跟上政策退坡的进程侧函,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路祟阜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拾。    第二旱休申,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力恭,中国肯定是他们的一个主要市场目标赋畅。能否改写我国燃油车发展的历史卤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立帮,并建立起较强的国际竞争力弯跺思,这是政府和企业必须认真考虑的问题警仁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术卡鬼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力干。    因此钡股岁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导碎此佳,那是在强政策激励下的增长拦脖,是不可持续的稠淑。有些企业一门心思地追逐增长划,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张萎卡宪,却放松或忽略了创新和研发贫。    应该承认脖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比纠亨缸,性价比还是偏低的兄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破立,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蛔寡金。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景定颈素,理性地配置研发和产能扩建的投入氰充。    当前肝,我国电动汽车正在向成长期转型斯箔稼,这是一个重要的机会窗口鲍鲍壳。从全球看拆茶呛,电动汽车的技术路线还有选择的余地躺,核心技术尚待进一步突破尽藤,关键零部件的壁垒尚未形成临勺粒,信息系统还在发展墟,品牌效应还未发力间抒,商业模式正呈现多样化履。可以说佩瓢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赶分梗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略殴绞锤,有较好的积累袍椒迁。我们又有全球最大的汽车市场支撑帽袜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权夹漠切、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瀑斯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件莫拓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期姓梢,潜心打造核心竞争力哼浆哗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美少可,另一方面可以与国际巨头同台竞争轰。    电动汽车和燃油车一样筷抠疲,竞争力的核心是聚集优秀人才思雹,拥有强大的研发能力布,掌握关键技术和建立良好的品牌效应菊。对于汽车产业来说虏班,生产能力的扩张是相对容易的膏汞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的采奶。但是肺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了报派,因为那充其量只是一个泥足巨人锨负绣。    补贴政策的退坡偷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钡里限,补贴导向将让位于市场导向扒逃赊,让位于创新导向叙秦剩。优胜劣汰作用将被强化卵荚,在大浪淘沙中固怠,真正能站住脚的梁深私,将是那些具有创新能力舶伤、掌握核心技术沪百、具有品牌效应的企业献。    关于安全保障的问题泵聚曹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鼎,特别强调要重视电动汽车的安全问题歇。这也是全社会非常关注的一个问题钞剂啤,是这次会议讨论的一个重点桃儒。    为开好本次论坛斧刊臀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研粹惕杜,并将在本次会议上发布调研的成果箍绵唯。    汽车的100多年发展史说明氏社快,随着人们生活水平的提高掏成,出行机动化是一种必然的选择晚沁渐。但是长轿达,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绿刻,电动汽车处于起步阶段答霞块,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外但霜茄,还存在由于能源结构改变而带来的梨蹦,诸如高压电路忱、动力电池等新的安全问题胃。    因此虚,在电动汽车市场快速增长的时候商识,安全应该引起特别的注意补挪练,无论是整车企业霉亩,还是零部件企业劝,对于可能出现的安全问题拿米,都要诸项排查躺俱、及时发现葱肠惟、找出对策鹅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鞍彼。即便是这样狄,进入市场后的汽车仍可能出现问题颗,这就需要继续跟踪受衬,不断发现新问题取梆冀,不断解决问题捎晤,必要时要召回已经进入市场的车辆淬惠测。    应当承认省财,电动汽车技术的成熟度还不足贪踏,市场考验还不充分础,消费者的信任度还很脆弱冲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展衫溺酮。从这个意义上说扁,我们必须把安全放在首位镰春藩。因为安全是一个否定性指标锹倒,世界上没有绝对的安全侮诞,但追求安全是企业的天职湃踞懒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上惕沦,要以更多的投入凳回垮,在设计乓朴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平厩。我们绝不容忍安全隐患浑播书,但也要宽容失败何,因为这里存在着不确定性宛缮购。    安全也是规范出来的躬,要高度重视标准仓痞敌、法规和监管的作用薪馆,设计安全的标准和法规稻,有些是科学的研究和论证定下来的诚夺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的痉。企业必须严格按标准和法规生产勒、管理和运营桑痪揩,监管部门则应该严格执法揭扦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本耪,绝不能容忍劣币驱逐良币洞鲁。    今天稼会孔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嵌矮笛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题稀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具奥霖懊,它还缺乏充分的应用考验抖,需要未雨绸缪宫矛,防患于未然却统咐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导亢,各位同行幸芬探,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》使,每个桌上都放了一本高,大家可以直接看鳞胁冕。前面上半场我估计是大家最关注的伶截庙,有一些政府动向厂垒,他们做的干货绵飞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了超缓寺,我只讲讲技术唐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”小潮煎,有三个方面豌具济,有些技术方面的内容是有相关性的蹄贿,政策本来是张永伟讲的露抢,我在PPT里基本删掉了奇恭霜,大概带一点品。    首先讲一下电动汽车安全的技术凌。电动汽车安全技术我们分三块违劝,动力电池的安全冒、电动汽车整车安全弘、充电基础设施的安全韩涂搂。首先是动力电池的安全性醒,是最基础崩病、最核心的蕾响,包含了电安全净芜壳、热安全信眠、结构安全等等朵侍订。    我要先从科学的角度说一下鞍嗣。如图(ppt)昆,这是电动汽车动力电池的基本特性腺墓,中间可以看出我们锂电池安全的范围贾汤晤,一个是电压搏涣捕、一个是温度掣穆讹,对电池安全来讲腔,这么一个很小的窗口里才能安全工作郎纠,如果温度高了会发生一系列的反应都品涤,就不正常了澎多荒。我们具体来定义一下这些温度缆凌刺,这是做一个严格科学的实验瓤懦,锂离子电池的热失控创、温度变化噬辉、温度和电压变化的过程污修盘。有三个温度洪敬财,T1叫热失控自生热起始温度卵,这个温度一般在90度壬没,接近100度捌纱。第二个暇寺,热失控的触发温度痢党,就是说热失控要开始了宿哎。第三个窖,热失控的最高温度狭,代表了释放能量耗兄毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)碴膝散,给出了一系列的各种类型的动力电池姥铃疏,比方说三元的NCA不歪、NCM奋尾谅、锰酸锂的写栏,钴酸锂魏瑰、磷酸铁锂卧蔬,还有钛酸锂的梁毒,从中间就看出型,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的判蜕茎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域炔墨,总体来看电拌慕,热失控最高温度比较低一点倾密车,这是钛酸锂的秽。    太过于学术化一点盖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程不敌。热失控拎,我们先从热的角度股兜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后讹节,我们的SEI膜就会分解饭奋、负极电解液也会反应此,隔膜机制熔化赴何,再到正极分解痕、电解质分解歉解,最后就涂层崩溃谁,大规模的内短路电解液燃烧迟筷匠,就形成了热失控盆很。发热量可以使电池的温度升高400—1000度喜。    另外一个问题挽扫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展签卧,像放鞭炮一样卜,一个单体发生热失控能量还是有限的垄锈拐,如果在整个模组系统中间扩展池秸,这个能量就非常大了歇窃。我们说其实不在能量的大械吠琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了库滑嗅,但是并不是一个危险的东西莆五,关键是没有瞬时释放秒焕胸,这是一个瞬时释放的问题瞥衔。    诱因落嗣,刚才说的是过热引起的棺森凶,还有电的和机械的缮圃,电触发思,主要是过充绵霖、过放等等逛桶,尤其是过充稀此,过充引起的热失控是伟玻害比较大的肺,这是它过充的一个过程和机理窘关落,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火揽蚀。还有机械滥用岁抛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火价,这是在网上搜到的底盘的切割实验嚏股付,专门看它怎么样佬,机械诱因就会最终引起短路勃。    第二部分犯坪,整车的涟颗徘,现在我们找电池厂开安全会谰头捌,电池厂就说很多问题是整车引起的唤,不是电池的事贪帝澄。的确推怖,很多问题不是电池本身造成的耗身,是外部原因林阔抨,整车厕飘驳,比方说碰撞会引起懒昏汞,电气安全吻谜,还有功能安全版锣患,重点是这几方面轿。比方说碰撞裤泄虐,碰撞是最容易引起妊沃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全磁。第二急激,各种原因的电气线路短路引起着火稗裂旅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的珊栓,电机控制器攫、电机电子器件IGBP短路了镜碧石,高压烂、拉弧牌、多处熔断猫靛,整个就全烧掉了烙,这是控制器烧红了粗梗。另外一个创记,比方说前一段时间南京暴雨之后坡痹踞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路炮婆。功能安全猛愧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的闲,电池管理系统死机闭眠,但是充电机不知道蔽,继续充婆,充过头了桐顶,导致了安全事故冷,一般150%会大规模的内短路凉拾氓,充过头150%庐镀,不管是什么电池镰,包括钛酸锂电池嫂,如果充过头也都会热失控的绒慈,虽然我们知道钛酸锂非常安全瓦,但是过充之后过压也会引起安全事故详。    第三版鸿,充电基础设施的安全圣。尤其要说一下充电设备的安全问题咯密,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好施毖,它的防水胎票、防尘跨斗牌、防腐蚀团敖、漏电轻弯错、短路保护等等爆凹,各方面存在一系列问题首。我们开了基础设施安全的研讨会蛙,大家提出了很多问题认馆杜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍凄,我不在这儿过多讲趴厢烷。比方说羞贾蓬,我们荣威550就是非线充电着火寿,自己来安装这个尸山,比方说外部的“三防”慰,内部走线的零乱翅跨,不按要求接地等等汞边,这都是我们充电设备的问题汝。比方说全生命周期状态的监测船、管理体系的缺失软,线路老化之后也引起很多问题木康辉。尤其我们在研讨会中有专家提出瞥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证评,因为那里头重现事故之后就会特别严重嫩勾碘。    我不要都讲问题佩芥同,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果伐。    第一薪剧毁,说一下全球国际的进展纶踩。我们要学习几个咳京,一是安全防护方面侈秤,比方说日产的电动轿车Leaf对缴羔,现在接近23万辆实怜,没有出现过重大事故持粱凌。它有一个安全防护的设计体系看前,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的程痞,而不是说不能做到安全处。人家做什么泌雇滩?首先卞,有很好的防护设计理念屎,它的防护鹤饯雄,首先防控事故发生琶嗽,其次一旦失效龟,可以失效不出事锚,再次伟,出了事标磋,把事故控制在一个可控的范围测,控制在接受的程度跟燃油车一样赣。是这么三个阶段蔫嘉轿,从电池设计瞬暗,到最后可达到的安全目标屉,是一个全方位的设计理念屎切。    二是设计开发方面宏么陆,遵循了严格的V型开发模式媳,从电池包撂、木。块墙、单体筏苏戏、材料炔畔,从设计层乔雾、验证测试层儡,是非常详细的浆祷集,包括底层的电池材料径,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了烹率疟,我们国内的电池厂现在还很少用这些翰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目狮,其实这些我们都很熟悉辫昧,比方冲击笑、振动虱、挤压耸、跌落皮耙,牟海块跌落矢、单体跌落等等裁,针刺遣绵疆、极端的短路穿、火烧佃衔、热循环悔,有温度的高低温循环实验报窃,这个好像我们做的不是很多篇薄藐,气体分析等等核啃峦,这都是全都做的递写绣,这是我们跟日产合作交流的搭,我觉得还是给大家分享一下显心晒,很有意义的承暖岛。    第二蕊篇取,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说圭熊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)访点首,这都是公开的取钠篙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惫病弹,这是一些主要的专利楼俯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿申护,这就是一个完整的过程儡。由于成本比较高类储辫,其实没有在它的车型上全面的推开虽蹋。    另外一个值得一提的巨叔,特斯拉的碰撞安全性犊海搏,从设计的角度逛浮煎,应该说借用了一些非常先进的方法葡聚态。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型护霉,发生事故之后品,非常严重的事故也都是安全的九沟寞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好梯典菏,当然因为它有别的安全性潭颈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的牌。    第三呸草实,这也是公开的资料诺分矾,三星的电池系统鲤。重点看一下电芯层面梦萄惕,这是90安时内部并联四个单体电池郝,一个卷绕式的方型电池谰且倍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置弗涵,一个是过充保护萌、一个是防爆阀促、一个是保险丝倘黄。我只说其中的过充保护屏乾错,这个电芯的外壳是正极柑概,有一个过充保护的阀蒋卷,当内部气体压力增大之后某悔,把外壳的正极跟负极直接相连食骗墨,短路咳曝床,形成大电流磷伯,外部短路哦撕,过电流之后保险丝把这个断开苫奋,这个我们是值得学习的拼。也就是说在电芯层次进行材料秆咳、电气射骗达、机械系统的系统设计还是很值得学习的喊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多竞十浚,其实它把单体电池当成了一个小系统概废,我们可以对比一下岛袖,日产电池的牟洌块相当于三星大电池的电芯乒毕全,就是日产是小牟危块们殴申,三星至少客车上是大电芯插。    未来趋势来看堂疽恍,现在工信部300瓦时鞍、350瓦时都是这么高的贝鲁逼,这是国际趋势歌,没有办法屋,大家都在这么做嫂,10年内我们真的要到350瓦时寡能,我相信2025年350瓦时应该没有问题的红,2020年300瓦时应该是没有问题的梆,这个从比能量角度是可以做上去的楼穗,成本也会降低排,但是我们的安全性挑战会大幅提升的挂,比能量翁里疯、安全性是一个翘翘板绢娘尾,所以我们现在都出这么多事绣松试,下一步300瓦时蹭补横、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知四烹绅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术磊,我现在牵头中美电动汽车合作案腔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性伙苹逻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系菠,这是最核心的下一代电动车技术瓷坡琉。    说说国内的监墓箩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩栓,待会儿再说问题廊。正面取得成绩受,从材料体系侵,三元正极沃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高慧,比方说在阻燃隔膜纳敛捕、阻燃电解性翅、阻燃安全性也都有创新肚,取得了进展橡昧嚷。从单体电池产品的检测结果来看菏率路,跟国外也没有特别大的差别划。总之蔷闪缉,从统计结果来看率窗畏,我们和国外的相差幅度不是特别大弊赁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源罗,总体电池的安全性保持还是不错的创擂,这是实验的东西誊价,严格按照了国内国际标准雷,因为我们的电池企业也跟国外配套惯施,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套刀吓搬,所以我们其实国际的标准都是满足的匙遁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新驾。我也举一个例子纬工卉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的前稗。刚刚说三星的有熔断器率函鼻、过充保护器典、防爆阀劝炊,模组的我们现在电池管理系统等等毖咕,还有一个问题溪醚艘,自引发内短路捻品嫉,这是一个问题惟蘑店,我们的制造杂质肉侠、经常小规模的过充过放垛骚,长期积累以后会自己引发内短路姥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做韭贰,因为不好重复实验秤,我们首先做了一些重复实验的方法耐秦练,把规律摸出来了兢,这个短路会形成三个阶段奉湿,内短路的第一阶段深庇、第二阶段鹿骋、最后一阶段怪仟。第一阶段只有电压的下降派逆点、温度基本上变化不大佬,第二阶段臀涝叭,电压下降同时温度有大幅度下降聘什,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测能话。    如图(ppt)你飞,这是替代实验亭陡,这是算法笑,这是短路的测试实验哪,这是结果温肚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用玫聚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程胎南测、内短路的阻值都能精确的辨析出来频渴,提前预警热失控事故炯。    整车安全频,首先是轿车安全啪,比方电池的防水咳熊未,跟整车关联度很高猜叭,因为静态的防水钝监,放在车上不一定防水溉芒,现在都知道IP67趁,其实一些厂家都做IP68了仿梗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的匹普手,就算是泡在底下都有可能发生重大事故酪堑卷,我们如果做得好是完全没有问题的谷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计垦,这是我们做完的设计市。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扣救,这好像是我们比亚迪的电动车骗香,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西黑,做得好我们的防水比燃油车还好瞥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好弄,关键是我们的技术到不到位伐泻,所以我们来谈安全问题应该这么看温董。    第二衫凰,轿车碰撞安全改衡怕,我们做得好的企业也是不错的懒冀汲。举个例子毒,长安的假逞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作郝扯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的匆必莲,这是产惰伟、学蔷奈、研联合研究的抛蛋校。甚至为了将来的发展帝秸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的杀潜。而且电池包不是越厚越好实舜肉,如何又轻量化碌、又防撞没刹乳,在优化设计方面也还有很多工作可做夯亢。    第三币稳算,整车电池系统总体的安全保护鹅朗。我觉得我们通过上次的整车交流会冉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案丰毋,大家都觉得还是非常不错的杜庆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的事劲,尤其是轿车企业是比较好的凶吼,分层避白、分级做的是非忱┚欤好的痘蓉,比如说高压安全管理系统铜猎。就是说只要按照严格的流程来进行开发抗蓝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的努弯晨。    另外我提一句客车驼测郊,待会儿宇通的汤总还要讲的膝踞镜,我不多说了锭,他们有成套的方法来保证安全性拓默缆。    最后芳且咀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议撮。前面领导都说了猫挪,多少起多少起部垂,这是从2月份到7月份统计的10起以上殴,7月份多起来了非取。现在存在的问题淋,我们在报告里面有详细的介绍昧吼疙,我在这儿时间关系也不说的太多了娥。总体来看拦乌,我们安全性准入门槛要提高衰辣素,所以现在在指定各种标准田琳,要进一步提高标准韶。当然还有一个问题共桂受,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的皇,因为充电桩跟车的接口是老的脊涉,现在要搞新的辑卿,新的总体来看是更加安全的休,老的怎么适应新的琶鸽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惟航,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惶桨。    我们的发展建议匈册梅,我也不详细介绍了橙辩,因为我们在报告里都有坛享,永伟会比我说的更清楚一下肉。    第一个诡诵然,完善安全标准摔办,制定更加严格的安全标准寸纶。最近客车安全标准警、电池系统的安全标准檄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准凉汉日。    第二个誊季,监控体系窟醇半,现在当然都有监控系统爬纠,马凯副总理上次也说了驮阂摊,监控主要还是要靠厂家监管鸥评,不是靠城市最后的那一级炕书,最后那一级你也不会给太多数据典,数据最多的还是我们厂家自己碘栏动,我们最有能力监控好累秋肋。    第三个揭埂系,强化充电基础设施安全管理枯妈,严控地下车库疮倍、高危场所充电设施建设与安全监管钒逛。    第四个疟讼脆,改革检测体制潮,我们建议建立新能源汽车年检制度驴耗,传统车要年检勃膛,新能源车是需要年检的临驳,比方我们防水薯、防尘性能不,新车是好的苯材钮,老的就不一定了坤豆,我们的绝缘性能厢、漏电保护等等是需要检验的陵鞠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的孟簇阀,这都是很重要的掂比瞧。    第五个侠事,建议改革行业的监管体系委醒,现在我们是准入娘,有几千个车型探寇,客车是很大一个数可绥,很多厂家都进来了赋傻几,不能说让谁做恒乒、不让谁做餐忿酣,我想将来要引入事后监管的体制毫茸霞,谁要出了事要负责丸僧,要召回眠樊才、吊销执照凸、取消资质莫饺,甚至取消你不能再进入这个行业梯,这是我们建议的要加强说琴敞,否则这件事情没法弄监迟扁。    结语三句话拧慧袍:    第一距,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”铜,为什么是“命根子”凰韶病?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转萝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全耙轮挤?我觉得怎么强调都不为过硷洽,所以我们要警钟长鸣劣迟司,高度重视秘痹枪,大家都是这行的从业人员守,都不希望这个产业下滑逛,但是为了做到这一点慕,必须要警钟长鸣浮蕾使,高度重视绢小蝎。    第二倡锤辽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术琳经蜗。想性能大幅提升脓眯,大家都希望300公里牛岛同、400公里蔚,客车也是要提勺吓停,高比能量电池是必然的趋势久窗讳,往上提的瓶颈技术就是安全弟瑰簇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点恋。所以随着动力电池比能量不断提高扩,电动汽车安全技术的门槛越来越高稿尘柔,本土企业要有危机感百恭。    第三蚀搽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系荚未扦。安全管理霞挥衅,政府责无旁贷缺贬莱。    我就说这么多绅村狗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿窗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日分擅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行陇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起谰,到今天的北汽EH400的下线革蒜蹦,北汽的这100万辆用了5年的时间梨息募。    在活动现澄甏ァ,北汽集团董事长徐和谊表示汾狮攀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风世疗,不断的加强产品登、技术酵、管理创新汉椽,不断的加快电动化捌、智能化韧艘、网联化悍鄙殿、轻量化的发展步伐跑卑,全力抓好‘π计划’的深入落地请。力争到2020年惺躺淮,实现自主产销80万辆惠锭,这其中包含新能源产品20万辆零,实现销售收入700亿元廷隙贡,进入自主品牌前三名的目标慕别,成为具有国际竞争力的大型汽车企业仕瀑啪。”   “来得晚脾氯背,干得猛慨兰庐,站得稳”    “来得晚凡茂,干得猛鸿熄诽,站得稳定棘怀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结娇德善。    “在行业内来说尝,本土企业已经很多完成百万辆了订,我们加入进来娩拎吾,形成一种集团向上的态势喝齿碴。”北汽自主分为三个部分迫健,“绅宝缮晌、北京维多涛、威旺缺一不可廖豪,齐头并进盘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惨昧。”在随后的媒体沟通环节中莽端,李峰坦言票。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瘸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瓣娶阀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品萌帝坦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群伴防韭。北京是传承“越野世家”品牌精髓钳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌去甭。    “越野车是小众市忱锉呀帧,但是在中国市场上抒撼蹈,硬派越野遣问米,没有人能从北京汽车手里抢资源拇剐措。硬派越野或是下一个风口厘蚂。”李峰在接受媒体采访时表示坦。    除了在品牌划分上的努力患倒悔,在车型投放层面禽糖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车孺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车苫滦邪,而到了2016年蓝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车冲挨斯,加上北京品牌和威旺品牌兽迫,更是达到了六款搜泻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例模,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录试残堂。    而面向“十三五”蛊聘,北汽研究院院长邬学斌表示捶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标彻骏潦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述奢害请:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线酪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累犁爸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃权,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破协恨馅。”    是的歼酬拌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线伤朝细,北京汽车仅用5年的时间传,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坏勉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围扇,现在一是车型结构变化了潦苟珐,市场引导到SUV疏婪、新能源和智能化上去死杆纹。我们由三级跳变成了一级跳护脚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示琼,“市场的变革对于自主品牌来说猫眉倒,恰恰是一种机会淳。我们有对市场最敏锐的感知泪聪,最接近市乘彩椤,这是任何合资企业都无法比拟的皋府。”    从年产销量看诉泛赐,2011年达到2.4万辆姓、2012年实现7.8万辆蚀蜜吝、2013年超过20.2万辆泄、2014年突破31万辆晤啦、2015年完成33.7万辆抒如牢,2016 年预计目标42 万辆柿沟,到现在已经完成了23万辆挎建摧。“2020年我们要达到80万辆帅懦饰。”徐和谊表示宦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品脊贿,还要有好的营销妈褥拨,“酒香还怕巷子深”腐。在产品营销与销售网络建设方面却间冷,北京汽车依旧不甘人后操棉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言碴,“人在一起叫聚会聚拍,心在一起叫团队牵饭。”    2016年上半年粒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家算渴,同比增长396%蛾,目前网点总量高达到836家林党豹,渠道建设速度令业界刮目相看吓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家堤剃伦,同比增长20%挪桑朵,目前网点总数已达1081家缺冠扒。    据已公开披露的销售数据膊桂,2016年截至7月材朔失,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆幢篓撤,同比增长42.7%喝,远超乘用车行业11.1%的行业增速纷。其中含添圈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆结模绥,同比增长94.6%垄,成为名副其实的“自主增速王”氯。在具体车型上任擎,绅宝X25累计销量接近5万辆胺汰,在A0级SUV细分市场排名第一乖驶。威旺1-7月也实现了近10万辆复盗弯,同比增长6%以上梯焕。    对于营销体系敲驰,蔡建军表态称教晴:在互联网时代讥,消费者出现了很多新特征娃燎趟,他们爱分享互动捣坊,重视原创和分享襄,并处于一种“始终在线”的状态木便,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系盒。   对于未来拈矮季: 李峰表示墨,在“十三五”期间恍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌硷鹃孟。    其中针对绅宝品牌晚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品梳倪淳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟。块化技术平台晦福。    此外灸酸桔,针对SUV市场火热形势天榔讽,绅宝连续推出多款SUV车型身,形成了X25当、X35我、X55次闷勿、X65组成的SUV系列泊,实现了对细分市场的全覆盖钢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型什划聘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50淮蒲。未来仙,北汽威旺由经济型微车丢目仕、MPV盗隋桔、SUV和轿车等品类组成铰。   责任编辑休梦寸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒譬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疗辟八,在杭州召开哭洞,我们非常激动磐港须。我们希望全球贸易更加公平帆芬事,中国企业能够更好地融入世界市场郎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示汗心,要向世界展示中国汽车业的良好形象激吴灌。据了解涎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车炔赣擦。李书福说呻金拌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台宫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部谰畦眠,李书福告诉记者皇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州泪坟喘,吉利要展示好自己的形象低。李书福认为汹恨斑,我们要解决全球经济治理问题姐褥,首先要做的就是提高自己的竞争力巨扳炭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理纱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业椿莫碾,李书福就来劲了皑险,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头韦惜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度擒描崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展缔匪某,是全球经济的一个缩影尼乔。”他介绍说缓,未来汽车产业的方向是电动化体馆藉、智能化痪井、轻量化拘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嘶蔷尉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绒邓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一分。李书福认为达侯蝎,两者的“联姻”以及之后的融合发展策,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新酵、活力卡、联动凛去继、包容的世界经济”咎浆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”菏头环,在他看来两者在基础理论研究和基础某梗块研发方面合作得非常不错潞坎,他希望沃尔沃能更豪华精角菜、更高档搏剩郴、更有竞争力谱挫插,希望吉利能不断提升品牌力委鞠、竞争力和溢价能力仿糯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件舍骚。”   在吉利汽车体验馆猜歌,新款的“博越”展车停在那里凉咸纽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟胸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨割。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一笺测坍。李书福估计恍发科,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作匪淳。去年冬天改糯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时筒称叫,他也曾表示宽皆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备丧冷极。   “汽车的产品形态也将发生根本变化晴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势导,商业模式的变化已经从电商啼局、维修琅、汽车金融嘲搐、二手车创前、人才培养等领域开始舜蔚,逐渐延伸到供应链前端的设计熬、研发和生产邢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型混,这是核心禾季寺。”李书福说侗,汽车和互联网僵挎地,两者已经分不开了恨飘,汽车制造业要想有未来蛾骡貉,就必须和互联网深度结合起来裙耪帮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题奠丸零,吉利每一次研发创新巍极、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开表。   “安全既是时间长度吉,更事关人的生命扩卉疲。有人说饱,现在的汽车都很安全了妈,安全已经不能成为汽车的卖点了偷,我认为搪入害,这句话说的不准确恫习,也不全面庐谢疥。安全对全球都很重要陛慌旁,对国家很重要突唱,对个人也很重要稼横缄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害令腊香,可以说安全事关大局宪靶,安全关系到千家万户忙桑,我们一定要把安全放在首位停。”李书福说川去酶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辩珐,不仅有央视的直播竿,现场还有上百家媒体凡窘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分莽,受到业界的肯定提。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念刮特,用现在的话来说就是企业的基因斜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念澳,当其他条件与安全设计有冲突时惠禽舍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程骑祭褥,而不是相互妥协棠。”他认为媒填,当造型与安全有冲突时改杉掂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时纤须局,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时姥慑深,也会毫不犹豫地选择安全每。“汽车是给人坐的骋吗谐,所以安全对汽车而言实在是太重要了释太软。也就是因为以上这些理念相,沃尔沃才能发明汽车安全带岔妈罐、汽车安全玻璃堡拍、安全车厢鼻幌、儿童安全座椅磨潘、侧气帘罕幻、车外气囊横癸刺、交叉路口自动避险自动刹车赦烈、城市安全系统等等小烙救。”   “汽车内部空气质量也是安全问题枫畏墨,因为对人的健康会造成影响蓟彪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知弘殿丝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上咐。 责编体:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度垦?这是东风集团高层必须面对的问题哪深。“国内前三赋肩合,2020年品牌影响力达到行业平均水平傻擅、市场份额5%剃、销量125万辆馆蟹,其中东风风神必达35万辆毯,挑战50万辆瘦袒氯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疽教。   论自主品牌的持久战铆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鸵酒。在他看来导是阂,相对与合资品牌急抠仙,自主品牌的发展分为三个阶段辅:战略防御酣阜镶、战略相持和战略反攻含雹蓉。   “对标合资品牌鞭瘟、自主品牌已经经过了战略防御阶段烧顷侮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段梯肖贤。”8月10日扇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嗜恕卉,并反复强调萍疼猛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了馁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于坞睡,风神刚刚取得的历史最好业绩纬。凭借旗下三焦庑郑客——AX7步姆、新A60恋乓监、AX3插履韧,东风风神1-7月累计销量76322辆尺黎、同比增长33.5%桶疾,其中7月单月销量首次破万蓉罕时。另外催陶,轿车销售26756辆缝禄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆缮斗,同比增长27.4%嗽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念菏峦:第一季熄,超额完成任务;第二畴,轿车和SUV双增长稠哭焙。按照目前“三箭齐发”的态势狠免,东风自主乘用车会超额完成今年的目标天平,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆信百。   李春荣的底气还来自于一组数据对比申燎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上轮,东风A9超过传祺GA8容、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一沛。   “其实镭悉,我们重点想对比的是帕萨特爬悍么。”李春荣云淡风轻的一句淀虚,让一向低调的东风乘用车疾蕾戎,平添了些许彪悍和霸气墩哇修。   不过帆,面对长安筋蛾侮、吉利拒朴嘲、长城馆、上汽这些强劲的对手邢纽噶,以及合资品牌下探甸参、车市整体放缓的趋势梗蹭曹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观划临。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度颂?这是东风集团高层必须面对的问题蹲奖匙。“国内前三躬钠,2020年品牌影响力达到行业平均水平锈、市场份额5%缝、销量125万辆软,其中东风风神必达35万辆五阮敦,挑战50万辆练诚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标煞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营粹科价,我们要尽快达到35万呻峭挖。”李春荣形容脸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”凹灸,未来五年将是“本硕连读”灵堡擒,从自主品牌的生力军成为主力军撂。   如何冲击第一阵营猎? ?   对于目前的东风乘用车来讲欠膜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瘦胶,首先是产品艾哎。关于产品规划腿疥圭,李春荣给出的答案是茫,东风在2020年之前雷箱,会推出17款全新车型棠,其中传统车型将达到12款尉郴虚,新能源汽车7款疙。   实际上风,经过七年的储备挫坛,东风风神已经形成轿车靖蛇妨、SUV和新能源汽车三大产品军团蹭舰肚,在大规光、中惩脚、小细分市场布局棱猜。   值得一提的是米氏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神菱喘都。这意味着新,除了传统车型惩槽虑,李春荣手里又多了电动车这张牌授,而在2020年的产品规划中森秆完,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款雌弛缸。   产品层面猫杀,缺少明星车型醇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题替虚熊,而在未来的规划中瘦唉,东风乘用车的目标非常明确稼霸统:提升车型效率如,培育明星车型森藕茨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蜡暗惰,半数以上产品达到细分市场行业平均值荒唇宽。   实际上勘洗,东风乘用车下一步面临的问题吼涉彼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”圭。除了风神之外险,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等锑项筋,以及合资自主品牌椒,而在东风入股PSA当,成为第一大股东之后烙绥下,东风乘用车无论在资源整合联、品牌溢价偶、平台技术方面衫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应晾接,当然这还需要时间证明豌。   不过堑渺赂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向镜残频:资源协同包括产品掠、平台汕没、制造技术茨狼、供应链辣、营销和国际协同斑烦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要惺赴,随着车市的放缓夯将,近年来田,从豪华品牌到合资品牌搂首、再到自主品牌溃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证恫醛晨。   与成熟品牌不同两,创业中的自主品牌捆规,在招募经销商寂械哀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力姓肃曙。随着竞争的加剧伸吧埃、产品的丰富寇,未来将对渠道提出更多的挑战草,比如一年之内连上四款新车的吉利鼻剩羞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理晒。   盈利能力当然是最为重要的标准琉佰络,但是牺牲自己善迹、持续补贴经销商巩,也不是长久之计琼芬,解决之道要不断有竞争力的产品推出蹈庆。今年年底懦吃,风神AX5即将上市覆锭,明年AX1也将上市黄。   实际上眷焕碎,在青海活动开始之前弄蛋,李春荣提前到达西宁楼姑,专门到长城和长安4s店进行调研逛嚷九。让他感到欣慰的是行吭发,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75公茂连。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的剖填,我可以负责任地说且拔抢,我们的商务政策是最好的疙秸,没有之一乒郴。”李春荣对于渠道的重视程度脆棚洛,基本上是亲力亲为匙。   目前镭胜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度渺扒录。按照规划橙皆常,每年净增网点50家韶苍,未来单店销量逐步提升至800台以上突潦乱,达到中国品牌经销商中上水平善。 责编泥豢许:李芳" " 《士獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日容,由中国汽车技术研究中心主办牧犯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办庙牢绘。在本届安全论坛上磊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲寄洽,在回顾过去的同时酱瘸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议陇络。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人磺漓娟、车辆蜗挠、道路等影响交通安全的诸多因素保马,促进共同发展县,从而降低事故中人员伤亡率郝坷劣,最终有效改善中国道路安全状况瀑圭辉。   会后夯布,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦仍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访苹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念媒,并阐述了对于人绩攫、车授、路舷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解坦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示俗郎绵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务淘藩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念莽,一是日产汽车“三重保护”安全理念臂激,即分别从社会贪悔杠、个人和车辆三个层面采取措施桃庭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蚕,就是在车辆的周边踢搁,设置一个安全保护屏障离逗,针对车身周围不同的危险接近程度椒竞立,我们会开发相应的技术进行保护枢幂。   除此之外讽比,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力诞懦。在车辆的前方厦缉告、两侧抱斧、后方建立一个全方位的安全屏障葡嗅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念侩。同时奔粮丸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嵌碑,日产汽车也研发了一些相关技术顾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术逗供。   日产汽车始终将零排放黄、零伤亡作为企业愿景锌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担煎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术寒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术策袭,可以在自动模式下完成转向成、加速和刹车等操作词踩庇,提升车辆的安全性能戮毫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况访庭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嗅。即使后座坐有乘客嘛呐凰,后侧方视线也不受遮挡跺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车呸涩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头擦楼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肃汐辜,帮助驾驶者做出正确的判断虎。   针对电动汽车领域继勉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位唾家咕,而电动汽车上的安全技术靶裳矾,应该也已经达到了世界顶级水平媚倍饭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶浅猎,高桥信彦表示汀桥李,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度毛俩渐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶骨田困,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶毁仍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍胶庙菲,日产在研发智能交通技术的同时实,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目稻,其主要分为四大领域含蹲。第一大领域是关于自动驾驶技术的抛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验抢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)摊媚钱,对电池以及其安全性能进行研究脱福稿。   第三大领域是新的移动方式渐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备怂绍,换句话说逢借,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助士介,我们针对这个展开了研究隙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判报史菊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展陌法。   未来推,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及举,同时侮疼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险灯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术稻伍,进一步降低交通事故发生率擦、持续改善中国道路的安全状况床拌。 责编项:李芳" "     【环球网报道】8月10日残傲尚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市改几摹,共推出6款车型廖,售价区间为17.58-23.58万喇季。   新车亮点韭艾漓:   外媒点评堆冗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编窗粗梆:李芳 版权作品难崎享,未经环球网Huanqiu.com书面授权觅,严禁转载蠕扛侠,违者将被追究法律责任期痉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口逃渐从,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭码谐搪。   不久前串,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜抹,北汽集团以549.329亿美元营业收入含,排名第160位戳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单米咎八,也是首次入围世界200强僳暇棺。“我之前的预测是在180名左右翱,这个结果确实出乎我们意料粕篱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话课东粪。   据网通社了解废刻幂,2015年胶亥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元评肯稀,再创历史新高刚篙肖。“十二五”期间合,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆材梦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元宦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元寸洗,增长3.4倍辑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流诧,网通社可以断定以下两点犀撕狸:一纳概、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续锈、稳定的增长版哆丛。二祈萄局、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重铜。   为什么能做出如此判断安屋冯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上乘牢揣?徐和谊的一番话做了最好的解答脯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂顶,咱们给人家代工挣俩臭钱簧昏讼,那是发展民族工业磊潜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗帛慕?不可能肌。能走向国际化吗垫?那更不可能鳖。”   然而淋块,做自主品牌辆,光有决心佩哦乡、喊口号是没有用的奢。正如徐和谊所说冉:“干自主品牌真的难虑,现在大家都处于成长阶段波谷,想要效益好显然不现实夺唇律。但是效益不好就不努力附幌,就情有可原吗奥贺?当然不是!甲。”   从“1 ”变“2 ”保盼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心肠。短短5年时间恨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”隙邦躺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心凭备。“北汽人要有工匠精神每,低着头十帽父、少说多干班,闷头干脖寝,一代人不行两代人驮谭板,肯定成功创凡珊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纠闺。   随着“十三五”规划的展开贰筛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”认莲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局夺。据悉褂痴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产贰、供镜仇、销雹、研于一体的北汽集团南方基地理衰祁。   届时巧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心裸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市尺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展箱污窘,形成1+1>2的布局潦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品咀尘揉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺劣弛腑。   “十二五”期间蹬酿看,北汽集团凭借超前的战略眼光钞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展惺烙。通过产业链合作舅礁,北汽掌握了最核心的三点(电池狸、电机杭、电控系统)技术雹摆会。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军身畦星,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆边,并取得了中国第一衅盾曹、世界第四的业绩嘛。   据徐和谊介绍森嫩宏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上此检,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案弘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前卿纱,北汽集团零部件业务板块几乎是0霜,经过这几年的快速发展扑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元潭袱,这是之前想都不敢想的呜肪。”对于北汽集团的转型烫,徐和谊深有感触美姐。   据徐和谊介绍俩,未来北汽集团将围绕汽车产业链确褥纬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型麻椽,包括汽车金融叼好、二手车蹬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸诬,带来规钠┕耄和效益的双丰收安排。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点判耪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业溉焚坛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向许靠灯,这也是转型升级的重要标志之一附滔。北京通航以合资芍、合作册丢、资本运作为主要模式灭,在国内实现了产品工业化和市场营销娩呢脓。虽然规模不大嫌规虫,但已经显现出良性发展态势忻毕橇。   直视软肋攀,质量和效益成关键词   “整体效益不高赁酱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言兢茂,“我们举一个例子撵,这次500强名单共6家中国车企上榜粹拳,总共盈利114亿美元吴。美国2家车企楼来,共盈利171亿美元峡。我们的产销量远高于对手借抡赁,总体效益却不如他们谢尚。”   徐和谊指出晌判,提升效益答充蒙,整合全球价值链苦,转型升级剁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的虱凉垄,也是整体中国传统制造业需要提升之处容耍矫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扫康,向好的企业学借厘,从7个维度努力解觅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗暑凹。还有四个月拇星,拭目以待两。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头仟,通过与他的交流可以看出惜崇,对于北汽集团的成长他是满意的颧涸。然而挽,作为一名中国汽车人毫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌缉逻绥。   “跻身全球200强企业哇拔处,不是终点季十贝,而是新的起点庆绊冕。”徐和谊更是霸气直言戎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强褪昏点,中国汽车行业前三甲翅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编疵:李芳" "   车云按滤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瞳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蒂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法粗裸阀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蓄。本文由现场演讲整理而成逼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸粪,这两方面的关联性是显而易见的佰芯革。    说到沃尔沃鲤纫,大家联想到的第一个印象就是安全呈。的确仇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候说胺为,他们就讲猩琉:“车是由人来驾驶的坷。因此侨陋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全踌公。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则臣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明秘赎壬。可以这样说驼膜淖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面富藤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带簧烧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术镜。其中当然有标配的氨,也有选配的谜,组合成不同的配置盾。这里我稍微着重介绍一下立,沃尔沃的City Safety城市安全系统缚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统骚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂番。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史郊负。在2006年的时候角,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统仆培劫。第二年也就是2007年蕾冠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能挨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统捻辅罐。2008年辞岗睫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety砰煌五,成为一个技术子品牌绘涂。之后的十年中这套系统不断地更新完善怖,扩展了许多新的功能舍裂莱,比如增加了行人探测识四、自行车探测钾通晒、大型动物淀愧貌、路沿和路障探测与避撞功能瓮闲。    避撞系统为什么这么重要呢庞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶踞搽畏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车古冒、转向功能的话避把,一切都是空谈铅史。想象一下能,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车量绰,这将是非常严重的问题缺陷痕。避撞系统的工作机理非常简单鞋如霸,首先是探测编啸,然后是评估决策尼,最后是干预起亮,包括警告或者自动刹车勾弘粕。    首先是探测距舵。相比以前缄酿烁,探测功能已经取得了巨大的飞跃改。从单个雷达到多雷达和摄像头撬,并结合多传感器融合算法瓷朽朗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战澈。    接下来是决策豌弊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型避,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞恭欧。但是你在路上开车侨,特别是中国的路况坝,不可能前面只有一个障碍物楔氢缔。所以随着多传感器的应用港讣猎,现实需要更先进的威胁评估算法频,可以同时考虑多个对象弛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象膊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力镀角幂,你车周围的一切都可能是潜在威胁怀梳实。    复杂的算法肯定会增加计算量缄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估汇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步硕,有必要进行适当的简化何囊。但问题是怎么简化夸态?比如现在大家经澄祝看到的中国式过马路违负赋,一群人一起走痪骨,走到路中间溺复,可能有几个人继续往前走煌谷,有一些人停在那里峭凛,另一些人却往后退论丢,这时候要判断预测是非常复杂的蔬。所以匹充,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性徐霓,使得警告和干预措施如何定时弥瞳污、提升相关性和可信度始终受到挑战桨渺蹦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁帆,才能提高决策的相关可信度焊匆。    最后一步是干预怀汀遂。判断之后还要有一个干预的策略刨刨。干预一般是两种俩舍,先是警告粱,再可能干预坚虑。怎样警告呢宪诡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告典拒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁委。如果没有可感受到的威胁存在葛妻,原则上车辆不应该警告驾驶员勾祥。这是因为超,如果还是警告刹拇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吠菏交,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率彻。时间长了之后行,他就会把系统关闭或索性换辆车禽桑骸,在中国的路况环境下巩,如果一路上都是不停地警告散蹿,这的确是个问题碌。    警告只是一个声光或振动的信号台,那么在警告之后鳖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢洛?我们的策略依然是鹅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生温睫,否则车辆不应自主动作狭谋,理由也是刚才所说的弟蔫棵。可喜的一点是镶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升驰,自动干预所需的时间大大缩短了诧蘑髓,相比十年以前蚕鹿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能绍溪。最后一点蔼抚风,怎么协调人机界面穆涟铰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异刹,也将是一个很大的挑战惋李。    刚刚讲了很多雄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素屏堤。首先是效率问题石兰成,要调整警告反应的时间峰趟投,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效醛惫逻?警告干预是否可感知与理解戈把衬?第二是相关性苍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出频垢?是正确的警告匠策港,还是漏报或误报判碗阿?比如说路前方有一辆大卡车澜炯梅,系统把它误认为是高速路交通标志牌深,而不给任何警告窜骗掂,这个明显是漏报懈。但是反过来说委绕婆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车贩察,从而警告干预衔信林,这个就是误报蔷,这也是第一类和第二类误报的区别逼厘衫。最后是接受程度共茄,警告是否很高程度被驾驶员所接受嫌伤、并配合撤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭痛托膳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性某鹿离,所以这三个因素之间要互相平衡酒缅蔷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程晃间,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目呈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术趁饺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等饯赡捎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目衡骸煽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶商布?是不是因为最近自动驾驶皆、无人驾驶炒的很热郎?同时还有一些顾客在问啡,自动驾驶以后帽,我们的驾驶乐趣在哪里蹭存?因为很多人喜欢操控敖退,喜欢在山路或者赛道上开车丛。    我们完全理解这些考虑蹿换,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况怕放绞,今天早上我走的是中环乌宠,走走停停贯弓,就像这幅照片中般的拥堵赐。当然搏,交通拥堵也不是中国所独有寇窃巴,随着城市化进程的加剧靖,这是全球性趋势浑鹤。请问这样的驾驶乐趣何在供?    除了拥堵逃袖,还有安全问题漏彪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量匈篓。城市化的发展也加剧了空气污染达,以及可持续发展与能源的危机撤缮操。对各位顾客来讲擦簧,还有实现实时互联和出行便利的需求钡商皇。    所以臣厦,自动驾驶对社会碧徒督、环境和经济带来的益处是多方面的康。首先卫啸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全婪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的必。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误帆公叹,即使提升不到100%安全疽读哺,但是97%暴埂面、99%可不可以滩?自动驾驶还能连带产生其它的好处姆隘懈,改善拥堵荷檀绦、节省能源消耗罢身泌、减少大气污染颅,以及使旅途时间利用更高效锋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利谐次,但我们说肯定也有挑战扯每,世界上没有免费的午餐睹吉谎。对于使用者来说烤肉,有人机交互的挑战榷锨室。还有失效模式控制恐抱柒,万一系统失效以后楼,怎样用冗余系统来后备控制烹练科。有跟其他车辆系统的交互物,你不只是一辆车单独行驶在路面上寄。怎么感知环境邪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知搞。还有最后一个暴观苇,再好的系统佬硕,当顾客不当使用的时候迁,怎么做这方面的技术应对处理辰罗甩。对于车辆设计来说郴宏,还需要各种各样的冗余系统做后备翘病阑,确保自动驾驶安全端忙。    其实仿,自动驾驶不光是技术问题俊哎,更重要的是对社会和伦理的挑战瓦磷徘,大家是不是能接受救航?首先懈博挽,什么样的商业模式沛,是我们现在继续卖车的模式辱邓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沧陀。基础设施的改变就睹兔,比如说车道线鳖胎、公路标识的统一懈烘茨,这也是非常重要的芬此蛋。还有保险公司是否接受睬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任纽灯。最后是公众的接受程度梆,法律和法规的约束粒习,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注下程,从而也引发了很多相关的讨论攀壬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么玻毒?我们非常明确线奥,这也是一贯的战略趴迷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者玻股翰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者豌。    这里举个最近的例子刮博贾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车艘当氦,已经在欧洲量产上市农矩,今年下半年也将在中国投放市场乾娠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统竿圈绩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”始劣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向店诲茎,而无需跟随前车卵梢肉。要知道捅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蚕币朵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景纲怕,那就是到2020年驹锨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酸。这是沃尔沃汽车庄重的声明草烩虹,也是一个非常具有挑战性的目标绒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢侥?    我们认为首先要充分研究粗,通过真实用户与真实交通删,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通袱享。还要多方的合作赁,沃尔沃汽车通过与包括供应商刚脯、大学研究机构邢,以及政府部门在内的强强联合势竭,来应对全球挑战夸汗位。自动驾驶之路没有捷径踢歼穿,就像练马拉松一样霸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鲸奴姓、循序渐进的魄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蹿科奠,我们走的每一步也都要以安全为核心肚诬氓。我们要以客户为导向蚂粒矗,通过提炼典型路况构泵,悉心定义测试所用的通勤道路掂诽控,同时尽量控制风险锹嘿。在技术成熟之前颂蔑宿,必须反复的测试粹,以保证安全与可靠蛔滩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试惹阂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目郎:要验证对社会和经济带来的好处囱,是不是适合当前的交通环境躬,顾客教共磺、社会公众的接受程度虑,还有道路基础设施的支持是不是充分丝疟吼,与其它车辆和道路使用者的互动苟去,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定涟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了角,真正的大规模测试将在2017到18年碌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车俊氓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试井酮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目室誓。    上图右边是哥德堡市区的地图觅公羔,这条环路相当于上海的内环或中环畅,即城市高速交通路赔攫,是没有行人撩惰、自行车借算,也没有交通信号灯挝寐。自动驾驶测试者是租赁顾客哼世,由他们来做为日常通勤车使用驾驶还戎。在驾驶过程中岸较,允许处理其它事务控腿,从驾驶员监控到不监控缴昆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术列迫。    这里我要讲个非常重要的概念呸玛广,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶啥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段访啼鲤,驾驶员还是负责监控和指令抛骨,必要时墟,还应尽快接管人工干预似,所以还有不少局限性讼拈阀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控哥拇峰,车辆负责监控交通环境副董,根据路况决策和反应鲁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事人。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能踩鹊矫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已弦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蕾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度童科,驾驶员需要对驾驶负责裁憾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸悄凹糙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶菊,或者SAE第4级的程度盛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责工描溃。可以看出券,这是两个阶段之间非常明显的分界线竞抱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理狈谢,简单地讲炉,是通过多传感器融合巨惨使,包括单个或数个摄像头雇河疥、毫米波雷达扭赔轻、激光雷达溶诧膊、超声波传感器等镰虎救,加上云端和高精度地图邻亭沫,来感知周围环境赁目,评估路况和交通状况呜镐,相应决策与控制上,最后通过制动岭遍、转向和发动机系统来执行干预玖谭忻。处于安全和可靠的考虑江啼链,我们有备份系统假梦,冗余的执行机构仙略仆,万一其中一套系统有问题箱蔽颇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶胚抡寿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司揉唾赦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅讹。2017年楔邦陵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嗣密靶,随后我们将在中国惩卯桥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证搅砰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶罢集,自动驾驶的远景又如何乡埠骸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸臣。如果大多数车辆有自动驾驶功能马祭,车辆可以与人拳、车懦鹤、路互相沟通毛香,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放孩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上诞探两,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布滩券,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时斧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辱暖斑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拭吠枚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感跑屡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心措嫌痞。 责编镣潘:李芳" "   从很多角度来讲豢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的硷块。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鹃漓粹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鞭颁伎,国产化是必须的道路使错俊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家寺胯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喇郎,能够接触到更多的消费群体然苛仁。在网络发展策略方面垢,我们会更加看重网络的构成形式铜佃习,像城市快修店春、售后维修中心碑、维修工厂等广淖亮,主要目的是增加服务的便利性暮憋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务皖寒倡。    上周末(7月29日)邵膳瘫,在接受采访时素慑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钎监,回答了中国经济网等媒体的提问樊畏,内容涉及国内高档车市尘劳疃恕,宝马在中国市场的发展战略纬笔槐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容琼韦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士裙监绩,年轻峭鞭、专注炕栏孝,富有亲和力;与媒体的沟通自然螺岸、坦诚奔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力匈帛垫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时参桶拍,刘智说倘挫,中国经济发展已经进入一个新常态莆凌澳,就是从高速增长进入一个健康绊芍荷、可持续性的增长搭扭鳞。但是脚论,随着经济运行质量的提高该,每一个百分点的增长咀登,都是一个不容小觑的数量铺。把这个结论放到豪华车领域烘,我们所存在的这个行业稻辉,应该不会有前几年爆发性的增长伐,市场会以一个比较稳定栋、健康取、可持续的态势继续发展叭撬土。就宝马而言炯门玖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势喇呵。比如管低,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售统,而是把新车零、二手车箍,技术保险环凑,国际式售后服务一起发展燃顾,我们叫“利润四驱”彻返,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展肮。    今年蛋,在集团诞生100周年之际菩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略畅。那么将,这些战略在中国市场怎样“落地”璃裙豢?刘智谈到察堑脐,宝马集团刚推出新的第一战略绘需级,其中的很多元素不仅是契合中国市澈敛堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊荚鄙呕。他举例说瓦壕熟,宝马提出的智能互联概念怖顾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上痴,领先欧洲10年以上泰恋拷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础姐。再比如新能源方面录涝。中国政府强调换,到2020年新能源车要达到500万辆陪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线帮臼匣,包括纯电动和插电式混合动力车型媒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV晌。所以在新能源车领域醚,宝马会加大对中国市场的投入摹。因此现,“从很多角度来讲勘沁态,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”夏搬,刘智说童吭。 BMW i3    随着本土化战略的实施范梢,高档车市场国产车型所占比例越来越大领委皋。那么僚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的板式?刘智介绍说甜唤轮,目前盲凰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系倍疮。在几大豪华车品牌里面米贾,就进口车的销量来讲普烫蜂,宝马应该是最大的法。我们对目前的状况还是满意的荡借敬。因为这本身就是在我们的商业计划内画担。    至于将来详驴,刘智强调石虏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蹄,必须在中国取得成功歌惧密,在中国取得成功爱迫,国产化是必须的道路”膊岛盗。所以拖凌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入绊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心牌谁毫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挝媒卞。不久前侈罚懈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吮绰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场皮眉承。从长远来讲揣,国产车型的占比会越来越高评荷。 全新BMW X1    近年来抹,高档车市场经销商层面的动向备受关注稻烧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢忻瘸?刘智认为尝诉柿,应该说芹队第,这是一个行业性话题抗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酷幢,在厂商给予经销商更多的支持配合后衰帮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势笨括沃。就今年上半年的情况而言赌懊田,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的醋。对比去年的数据蓟,我们发现崇歼,不管是在新车毛利湾绕苏,还是其他业务板块典拔,尤其是在售后戚络钵、二手车铝、金融保险等等几个业务板块恼告溃,我们都有了明显的进步凳。因此擒帅,他觉得武:“目前孪,宝马的经销商网络是非常健康的”梢姆。因为善,随着中国市场的不断成熟菊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式裁迪。从厂家的角度来讲霖龟曹,我们也不断调整新车的供求关系汇蓄,调整车型的配比擦笑,调整商务政策墒趴浓。综合下来闺甸,应该说目前宝马经销商网络喉,处于一个非常健康的可持续发展状态凶时。 全新BMW 7系    那么畔穿污,比较以往挝,宝马在经销商网络的拓展上脓,节奏会不会放缓一些轿?刘智表示卫抹,在经销商网络上坏奋,我们仍在稳健进行拓展怠嗽,一步一个脚印地往前走遍。从绝对速度来讲促卧,或者是从增幅来讲卿废,因为基数变的越来越大蠕铜淑,所以这个百分比是越来越低的惨沏,这是很正常的弄叉鼎。目前倦尾,我们全国的零售网点超过了五百家坏,覆盖了全国所有的省市自治区斜泛肋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市慷,覆盖了很多中小城市扳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体罗。在网络的发展策略方面围吐,我们会更加看重网络的构成形式朵,并不只关注于网络的数量掂划扭。所谓的“形式”就是像城市快修店报悔、售后维修中心股、维修工厂等等一系列的体系概念桂筷。主要目的是增加服务的便利性飘襄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务兽崎。对于经销商蹲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本花,让他们有一个非常健康良性的发展楞修莲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

智商税还是物有所值?揭开破壁机神秘面纱

美国新泽西州泽西市发生枪击 一名警员受伤

人民币汇率异动显弹性 双向波动将持续

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到liao中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游xiao售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编ao罘? "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周xiao准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的